WikiDer > Reiseflughöhe

Kruishoogte

In dem Luftfahrt wird verstanden unter Flughöhe es Flughöhe die gehalten wird, um möglichst wirtschaftlich weiterfliegen zu können Reisegeschwindigkeit. Diese Reiseflughöhe ist je nach Flugzeugtyp unterschiedlich und hängt vom Gewicht des Flugzeugs ab. Darüber hinaus hängt die gewählte Reiseflughöhe auch von der Lage und Stärke der möglicherweise vorhandenen Jet-Stream.

Beschreibung

Düsenflugzeug von Anfang an nutzen Piloten Techniken, um möglichst effizient von A nach B zu fliegen. Dies wird durch schrittweise de . erreicht Flughöhe des Flugzeugs, da das Gewicht des Flugzeugs während des Fluges abnimmt (weil Treibstoff verbraucht wird). Im modernen Flugzeuge die Berechnungen zur korrekten Steigrate und zur am besten geeigneten Reiseflughöhe werden in der Regel von den Flugmanagementsystem: ein Bordcomputer, der diese Berechnungen durchführt. Dieses System gibt einen "Schritt"-Hinweis, wenn das Gewicht des Flugzeugs während des Fluges abnimmt.

Ein Schritt für Schritt steigen von a Flugzeug von einer Reiseflughöhe zur nächsten zu fliegen, um immer auf der effizientesten Reiseflughöhe zu fliegen, wird als „Step-Climb“ bezeichnet.

Ursprünglich benutzte man den „Cruise Climb“, übersetzt „Cross Climb“: ein einfacher, kontinuierlicher Aufstieg von einer ersten Reiseflughöhe zur nächsten Reiseflughöhe, um tatsächlich Treibstoff zu sparen. Es liegt jetzt an den größeren Menschenmassen in der Atemwege brauche besonderes Flugebenen um einzustellen, in welchem ​​Flugzeug aufsteigen kann oder absteigen. Das Luftraumüberwachung Führen Sie dann die Geräte durch die verschiedenen Höhen. Je nach örtlichen Vorschriften sind die verschiedenen Schritte 1.000, 2.000 oder 4.000 Fuß, (300, 600 oder 1.200 ich).

Befindet sich kein anderer Flugverkehr in der Nähe, ist ein Gerät wie Concorde tat es oft und stieg kontinuierlich auf normalerweise fast 60.000 Fuß (18 km).

Steigen schrittweise oder mit Kreuzsteigung ist für kleinere Flugzeuge mit Kolbenmotoren oder Turboprops. Diese Motoren haben ganz andere Eigenschaften als Turbolüfter- oder andere Düsentriebwerke. Normalerweise fliegen diese Flugzeuge nur wenige Tausend Fuß über dem Boden: Wenn sie höher fliegen, laufen die Triebwerke normalerweise weniger effizient.

"Informelle Stufenaufstiege"

Einige Piloten verwenden ein paar Faustregeln, um festzustellen, ob ein Steigflug sinnvoll ist. Diese "Regeln" berücksichtigen nicht unterschiedliche Himmelsrichtungen in verschiedenen Höhen; ein Flugplan mit Hilfe des Computers gemacht, kann dies besser gemacht werden und bei bestimmten Wetterbedingungen das Flugzeug haben stufenweiser Abstieg (eine schrittweise Abnahme).

Zwei dieser Regeln sind:

  • Steigen Sie weiter, wenn Sie leicht genug sind, bis zur nächsten erreichbaren Flughöhe, bis zum Moment des Sinkflugs.
  • Wenn es möglich ist, 20 Minuten vor Beginn des Sinkflugs (dem "Top of Descent") auf einem höheren Niveau zu fliegen, ist dies in der Regel kostengünstig.

"Das letzte Flugmuster."

Nach dem „Push-Back“ wartet das Flugzeug auf die „Freigabe“, um zur Piste zu rollen. Dies geschieht bei einer Geschwindigkeit von etwa 50 km/h. Auf der Piste warten wir auf: "clear for take-off". Die Motoren laufen mit voller Leistung und die Geschwindigkeit steigt auf 250=300 km/h. Nach etwa 15 Minuten ist die Reiseflughöhe erreicht. Diese Höhe reicht von 9 bis 12 Kilometer, je nach Besetzung im Flugraum. Generell werden die Strecken zwischen 11 und 12 Kilometern am häufigsten genutzt. Dieser Bereich wird auch als Jetstream der Luft bezeichnet. Dies wird durch die Erdrotation verursacht und liegt immer nach Osten. Daher geht die Sonne auch im Osten auf. Jeder, der einen Flug in den Osten hat, kann also davon profitieren. Bei Langstreckenflügen kann der Gewinn bis zu einer Flugstunde kürzer sein. Sogar das Space Shuttle braucht eine Vierteldrehung, um schließlich nach Osten aufzusteigen. Dies gewinnt an Geschwindigkeit, während eines Fluges kann es zu einem Gewitter kommen. Diese erreichen meist auch eine Höhe von 12 Kilometern. Eine Möglichkeit besteht darin, ihn mit Erlaubnis der Flugkontrolle zu umfliegen. Die technologischen Entwicklungen sind jedoch auch viel weiter und es ist möglich, bis auf 13 Kilometer aufzusteigen. So wird das Überfliegen des Sturms dann möglich. Dies hat natürlich mit der Art des Motors zu tun, der in noch dünnerer Luft ausreichend Sauerstoff verbrauchen kann. Aber vorerst sind die 12 Kilometer wirklich die Grenze, bei der Annäherung an das Ziel gehen die Motoren wieder an Leistung. Die Geschwindigkeit nimmt ab und im Sinkflug wird schließlich die Piste erreicht. Auch hier liegt die Geschwindigkeit nun bei 250-300 km/h. Sobald das Flugzeug auf die Landebahn trifft, werden die Schubumkehrer aktiviert. Das bedeutet, dass der Abfluss vom Motor abgesperrt und durch Kanäle nach vorne geleitet wird. Beim Beschleunigen blasen die Triebwerke nun alles nach vorne, wodurch das Flugzeug langsamer wird. Das spart wiederum Kosten für die Bremsscheiben.