WikiDer > Лидс Северная железная дорога

Leeds Northern Railway

Bramhope Tunnel

В Лидс Северная железная дорога (LNR), первоначально Лидс и Тирск железная дорога, была английская железнодорожная компания, которая построила и открыла линию от Лидс к Stockton через Харрогейт и Thirsk. В 1845 году железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение на строительство линии от Лидса до Тирска, часть которой открылась в 1848 году, но возникли проблемы со строительством Bramhope Tunnel задерживал поезда, идущие в Лидс до 1849 года.

Железнодорожная компания Лидса и Тирска сменила название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года, прежде чем открылась линия до Стоктона. Компания заключила альянс с Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул и участвовал в ценовой войне с Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный (YN&BR). Слияние YN&BR с LNR и Йорк и Северный Мидленд был принят акционерами LNR, и Королевское согласие 31 июля 1854 года три компании объединились и стали Северо-восточная железная дорога.

Сегодня участки бывшей Северной железной дороги Лидса образуют Harrogate Line между Лидсом и Харрогейтом и от Норталлертона до Стоктон-Лайн.

Лидс и Тирск железная дорога

Лидс Северная железная дорога
c. 1854
North Stockton
Eaglescliffe
760 ярдов
695 кв.м.
Ярм
Пиктон
West Rounton Gates
Welbury
Brompton
Northallerton Town
Northallerton
Ньюби Виск
Sinderby
Thirsk
Thirsk Town
Topcliffe
Baldersby
Мелмерби
Рипон
Wormald Green
Нидд Бридж
Starbeck
Харрогейт
Knaresborough
Восточный и Западный Йоркшир
Узел железной дороги
Pannal
Weeton
Arthington
3761 ярд
3439 кв.м.
Хорсфорт
Хедингли
Лидс Веллингтон

В 1845 году временный комитет железной дороги Лидса и Тирска представил частный счет к парламент запрашивает разрешение на строительство железной дороги и в том же году Железная дорога Великого Севера Англии (GNER) представил конкурирующий счет за линию до Лидса от перекрестка с линией на Pilmoor. GNER отозвал свой счет после того, как он был сдан в аренду Newcastle & Darlington Junction Railway, которая контролировалась железнодорожным финансистом. Джордж Хадсон. В Закон о Лидсе и Тирске о железной дороге получила Королевское согласие 21 июля 1845 г., строительство началось 20 октября 1845 г.[1]

Минеральные перевозки осуществлялись между Рипоном и Тирском 5 января 1848 года, и этот участок официально открылся 31 мая, а коммунальные услуги начались на следующий день. Участок между Weeton и Wormald Green открылся 1 сентября и был соединен с линией в Ripon 13 сентября.[2] Станция Лидса и Тирска в Харрогейт был в Starbeck (первоначально назывался Харрогейт) за пределами центра города в долине Кримпл. В Йорк и Северный Мидленд открыла станцию ​​Харрогейт в центре города в Брансуике, куда можно попасть через линию над Виадуком Кримпл. Линия Лидса и Тирска проходила под виадуком на пути к Старбеку. Хотя станция в Брансуике была более удобной, Лидс и Тирск предлагали более короткую поездку в Лидс из Старбека.[3]

Продление линии на Лидс было отложено из-за проблем, возникших во время строительства участка длиной 3761 ярд (3,439 км). Bramhope Tunnel. Проходцы туннелей столкнулись с большим количеством воды, которую необходимо было откачать, и многие рабочие погибли во время строительства. Мемориал в виде точной копии северного портала тоннеля находится на кладбище Отлей. Завершенная линия открылась 9 июля 1849 года, когда три поезда перевезли 2000 акционеров из Лидса в Тирск и обратно. Временная остановка открылась на Веллингтон-стрит в Лидсе до тех пор, пока услуги не будут размещены в Лидс Сентрал а затем на станции Веллингтон-стрит Мидлендской железной дороги.[4][5]

Расширение до Стоктона

Лидс и Тирск представили счет в 1845–1846 годах на линию из Уота (позже Мелмерби) присоединиться к Стоктон и Хартлпул вокзал в Биллингем. Под давлением Хадсона маршрут был изменен таким образом, что GNER будет использоваться между Тирском и Норталлертоном, и этот закон получил королевское одобрение 16 июля 1846 года. Лидс и Тирск вернулись за разрешением на прямую линию из Мелмерби в Норталлертон, которое было одобрено 22 Июль 1848 г.[6] Железная дорога Лидса и Тирска получила разрешение изменить свое название на Северную железную дорогу Лидса 3 июля 1851 года.[7][а]

В Железная дорога Восточного и Западного Йоркшира (E & WYJR) начала строительство линии от Йорка до Knaresborough в 1847 году, открывшись до временной станции на Hay Park Lane 30 октября 1848 года, а затем 1 июля 1851 года она была передана York & North Midland.[8] Северный филиал Лидса из Харрогейта (ныне Старбек) открылся в Knaresborough 4 августа 1851 г.,[9] который также обслуживал Йорк и Северный Мидленд после завершения строительства виадука E & WYJR над Река Нидд 1 октября 1851 г.[8]

Северный конец линии между Лидсом и Стоктоном проходил под линией Йорка, Ньюкасла и Бервика, под мостом, который был построен без вмешательства в работу поездов, указанных выше.[10] В Ярм 760-ярдов (690 м) виадук, разработано Томас Грейнджер и Джон Борн из Эдинбурга, был построен через River Тройники.[11] Линия была официально открыта 15 мая 1852 года, а движение общественного транспорта началось 2 июня 1852 года. Leeds Northern открыла свою собственную станцию. 12 миля (800 м) к югу от перекрестка с линией Стоктон-Хартлпул; после Гавань и железная дорога Вест-Хартлпул[b] В 1853 году станция переименована в Северный Стоктон.[13] Совместная станция с Stockton & Darlington Railway (S&DR) открылась в Eaglescliffe 25 января 1853 года. После перехода к югу от станции каждая из железных дорог имела по два пути, проходящие через станцию, и между ними была построена единственная островная платформа, одна сторона которой использовалась поездами S&DR, а другая - Северным Лидсом. Вместо того, чтобы позволять поездам приближаться к линии платформы с любого направления, Совет по торговле Инспектор постановил, что поезда, приближающиеся по линии без платформы, должны сначала пройти, а затем повернуть обратно на линию платформы.[14]

Локомотивы

Северо-восточная железная дорога

В 1852 году, после того, как Северная железная дорога Лидса достигла Стоктона и заключила союз с гаванью и железной дорогой Вест-Хартлпул, разразилась ценовая война с железной дорогой Йорк, Ньюкасл и Бервик (YN&BR), проездной на 238 миль (383 км) между Лидс и Ньюкасл упали до двух шиллингов.[c] T.E. Харрисон, который стал генеральным менеджером и инженером YN&BR, рассматривал слияние YN&BR с Leeds Northern и York & North Midland как ответ. С предложением о том, чтобы акции трех компаний оставались раздельными, вместо акций Berwick Capital Stock, York Capital Stock и Leeds Capital Stock, и дивидендов, выплачиваемых из объединенной выручки, в ноябре 1852 года было достигнуто соглашение между советами директоров трех компаний. Сделка была отклонена. акционерами Leeds Northern, которые считали, что их семипроцентная доля дохода слишком мала; вместо полного слияния была согласована совместная операция, и Харрисон был назначен генеральным директором. Преимущества этой совместной работы позволили Харрисону поднять предложение перед акционерами Leeds Northern, и 31 июля 1854 года с королевской санкции три компании объединились и стали Северо-Восточной железной дорогой; с 703 маршрутными милями (1131 маршрутный км) линии, став крупнейшей железнодорожной компанией в стране.[16]

Кривая, соединяющая линию с бывшей линией GNER в Норталлертоне, была открыта 1 января 1856 года, и до 1901 года поезда из Харрогейта в Стоктон отклонялись через Тирск и Норталлертон, а линия через Пикхилл использовалась как ответвление.[17] Бывшая северная станция Лидса в Норталлертоне закрылась в том же году.[18] Бывшие линии Лидс Северный и Йорк и Северный Мидленд в Харрогейте были соединены, разрешение было дано законом от 8 августа 1859 года. Станция в Брансуике была заменена нынешней Железнодорожный вокзал Харрогита на новой линии, которая разветвлялась от линии Y & NMR в городе до бывшей северной линии Лидса к северу от Старбека. Другая новая линия, соединяющая север от станции Паннал до конца Кримпл Виадук, дала бывшей Северной Линии Лидса доступ к этой станции.[3]

В результате Закон о железных дорогах 1921 года, 1 января 1923 года Северо-Восточная железная дорога вошла в состав Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Британские железные дороги были национализированы 1 января 1948 года, а бывшие линии Йорка, Ньюкасла и Бервика были переданы под контроль Британские железные дороги.[19]

Наследие

Харрогейт: Железные дороги
к Northallerton через Рипон
закрыта для пассажиров 1967
Харрогейт
Starbeck
Грабовый парк
открыт в 1992 г.
Линия к Черч Фентон
закрыта для пассажиров 1964
Pannal

В Harrogate Line следует по бывшей линии Лидса и Тирска от Лидса до Паннала через туннель Брамхоуп и пересекает River Wharfe на Виадук Артингтон. Он соединяется с бывшей линией Y & ЯМР и пересекает Кримпл Виадук. Службы проходят по ссылке между станцией Харрогейт 1882 года и станцией Старбек, прежде чем сесть на ветку и пересечь Нидд Виадук в Knaresborough и E & WJR в Йорк.[20]

Прямая линия между Pannal и Starbeck закрылась в 1951 году, а линия между Melmerby и Thirsk закрылась в 1959 году.[21] Бывшая линия Y & NMR до Черч-Фентона закрыта 6 января 1964 года для пассажиров.[22] и северная линия Лидса от Старбека до Норталлертона, закрытая для пассажиров в 1967 году, хотя ограниченное количество товарных поездов использовало эту линию до Рипона до 1969 года.[23] Железнодорожная станция Грабовый Парк открылся в Харрогейте в 1992 году.[24]

Линия из Нортхаллертона в Стоктон по-прежнему открыта и используется для пассажирских перевозок из Мидлсбро и Солевой к Манчестер аэропорт и Дарлингтон, а также услуги между Лондонский Кингс Кросс и Сандерленд. Восемнадцать товарных поездов в день используют маршрут для движения между Главная линия восточного побережья и Teesside и Тайнсайд.[25]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Источники расходятся по дате изменения названия - Одри (1990, п. 143) говорится о 3 июля 1851 г., тогда как Томлинсон (1915 г., п. 511) говорится о 8 августа 1851 г., но Аллен (1974), п. 100) говорит, что это произошло в 1849 году.
  2. ^ Гавань и железная дорога Хартлпула были образованы в 1853 году в результате слияния компаний Stockton & Hartlepool и Кларенс железнодорожные пути.[12]
  3. ^ Два шиллинги в 1852 году стоил примерно столько же, сколько £ 10,95 в 2016 году.[15]

Рекомендации

  1. ^ Хул 1974, п. 100.
  2. ^ Хул 1974, п. 101.
  3. ^ а б Хул 1974, п. 104.
  4. ^ Хул 1974, п. 101–102.
  5. ^ Аллен 1974, п. 92.
  6. ^ Хул 1974С. 100–101.
  7. ^ Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии. Джордж Эйр и Эндрю Страхан. 1851. с. 844. Получено 16 ноября 2013.
  8. ^ а б Аллен 1974, п. 100.
  9. ^ Awdry 1990, п. 143.
  10. ^ Аллен 1974, п. 103.
  11. ^ Барлоу, Роб (30 октября 2008 г.). «Ярм Виадук». BBC. Получено 5 октября 2013.
  12. ^ Томлинсон 1915, п. 778.
  13. ^ Хул 1974, п. 144.
  14. ^ Хул 1974С. 126–127.
  15. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  16. ^ Аллен 1974С. 105–107.
  17. ^ Аллен 1974, п. 105.
  18. ^ Кобб 2006, п. 423–424.
  19. ^ Хеджес 1981С. 88, 113–114.
  20. ^ Сеть железных дорог 2012С. 39–41.
  21. ^ Хул 1974, п. 104–105.
  22. ^ Кобб 2006, п. 441.
  23. ^ Хул 1974, п. 106.
  24. ^ Кобб 2006, п. 411.
  25. ^ Сеть железных дорог 2012С. 60–62.

Источники