WikiDer > Matchless Modell 4 3½ PS TT

Es Matchless Modell 4 3½ PS TT war ein Motorrad die die britische Marke Unvergleichlich im 1912 auf den Markt gebracht.

Geschichte

Matchless war in 1878 gegründet als Fahrradfabrik durch Henry Herbert Collier. 1899 begann Collier mit dem Experimentieren mit Ansteckmotoren von De Dion, die er zuerst über dem Vorderrad, später unter dem Sattel und schließlich an der Pedalachse montierte. Im Zuge der Jahre null etliche Motorradmodelle wurden gebaut, immer mit Einbaumotoren von anderen Unternehmen, wie z MMC, DÜRFEN, Antoine, Weiß & Poppe Und vor allem JAP. Colliers Söhne Harry (1884) und Charlie (1885) kam in jungen Jahren ins Geschäft und sorgte im Motorsport für viel Werbung. Sie waren Mitinitiatoren der Insel Man TT, die sie beide (Charlie 2x und Harry 1x) mit Motorrädern aus der eigenen Firma gewannen. Um 1909 waren sie auch an der Entwicklung neuer Modelle beteiligt, darunter auch eigene Rennmotoren. Bereits 1912 entwickelten die Brüder eigene Motorblöcke.

Modell 4 3½ PS TT

Das Getriebe von Matchless war Lizenz von Zenit benutzt. Hier ist es auf dem Zenith-JAP ab 1912.

Allerdings bekam das Model 4 3 PS TT keinen eigenen Motor. Hier setzten die Collier-Brüder auf den Hauslieferanten John A. Prestwich. Dies war ein Sportfahrrad, wodurch private Fahrer in dem Insel Man TT beginnen könnte. Die Maschine musste schnell und zuverlässig sein und sie warben mit den zusätzlichen Qualitäten von JAP: dem Kugellager die beide für die Kurbelwelle als die Bosch-Zündmagnet wurden benutzt. Das Modell unterschied sich nicht viel von den anderen 1912er Modellen. Es hatte ein offenes Brückenrahmen bei dem der Motor vorne und hinten verschraubt wurde, eine Anleitung Felgenbremse im Vorderrad und einem fußbetätigten Gürtel Felgenbremse hinter. Für die Wäsche ein einfaches Trägergabel bei Zentralfederung war das Hinterrad nicht gefedert. Wie immer waren Standard-Hutchinson rutschfest Luftreifen montiert, Kunden konnten sich aber gegen Aufpreis auch für andere Reifen entscheiden. Das Snaefell Bergkurs auf der Insel Man war noch unbefestigt. Vielleicht war das auch der Grund, dass der vordere Kotflügel unten mit einem großen „Schmutzfänger“ versehen war. Das Vergaser wurde mit a manette am Lenkrad bedient, der Zündmagnet mit einem Drehhebel neben dem Tank. Dieser Tank hatte eine andere Form als der übliche flache Tanks, es hatte eine Torpedoform, die seine Rennqualitäten betonte. Das machte es unmöglich den Werkzeugschrank mit Bordwerkzeuge oben auf dem Tank montiert. Eine Werkzeugtasche gehörte zur Standardausrüstung, bestand aber wahrscheinlich aus einer Tasche am Gürtel, die der Fahrer selbst tragen musste. Die Maschine hatte auch einen Ventilstößel um hochfahren beruhigen. Standardmäßig schweben die Antriebsriemen das Hinterrad im Verhältnis 1:4½, ohne Eingreifen von a Verknüpfung oder Getriebe. Für angehende Fahrer auf der Isle of Man war das keine Lösung: die Pisten rund um den Berg Snaefell ohne Getriebe nicht zu fahren. Deshalb könnte man gegen einen Aufpreis von 10 gienjes das "Matchless Sechsgang-Getriebe" erwerben. Das war ein Getriebe mit einstellbarem Rolle das wurde gekauft bei Zenit und dort trug es den Namen "Gradua Gear". Die Operation war etwas ähnlich wie die spätere variomatik. Das Model 4 3½ PS wurde (ohne Getriebe) für 45 Gienjes verkauft.