WikiDer > Железнодорожная линия Mernda

Whittlesea
Обзор
Положение дел	Действует от Клифтон-Хилла до Мернды, закрывается за Мерндой
Владелец	VicTrack
Locale	Мельбурн, Виктория, Австралия
Термини	Whittlesea; Clifton Hill
Станции	19
Служба
Услуги	Mernda
История
Начато	1889
Завершенный	1901
Технический
Длина линии	19,3 км (12,0 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Карта маршрута
	Легенда
	Линия внутреннего круга
	к Королевский парк
	Линия Херстбриджа
	к Hurstbridge
	Линия Херстбриджа
	к Флиндерс-стрит

Карта маршрута
	Легенда
	Линия Уиттлси
	к Whittlesea
	Линия внутреннего круга
	к Королевский парк
	Линия Херстбриджа
	к ● Hurstbridge
	Несколько строк
	●●●●●●●●●● через Ричмонд
	к северо-востоку и Западный линии
	к ● Олбери, Центральный (Сидней) & Аделаида Парклендс
	Несколько строк
	●●●●●●●●●●●●●●●● через Северный Мельбурн

Mernda
Обзор
Тип Обслуживания	Пригородная железная дорога
Положение дел	Оперативный
Locale	Мельбурн, Австралия
Предшественник	Уиттлси (1889–1954); Томастаун (1954–1959); Лалор (1959–1964); Эппинг (1964–2012); Южный Моранг (2012–2019)
Текущий оператор (ы)	Метро Поезда
Маршрут
Начинать	Mernda
Остановки	25 (без учета станций City Loop)
Конец	Флиндерс-стрит
Пройденное расстояние	33,1 км (20,6 миль)
Среднее время в пути	48 минут
Частота обслуживания	5–10 минут в рабочие дни, пик; 20 минут днем; 30 минут вечерами; 60 минут раннее утро выходных;
Используемые линии	Городская петля; Whittlesea
Бортовые услуги
Доступ для инвалидов	да
Технический
Подвижной состав	X'Trapolis 100
Ширина колеи	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация	1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Владелец (и) трека	VicTrack
Карта маршрута
	Легенда
	Линия Уиттлси
	к Whittlesea
	Линия внутреннего круга
	к Королевский парк
	Линия Херстбриджа
	к ● Hurstbridge
	Несколько строк
	●●●●●●●●●● через Ричмонд
	к северо-востоку и Западный линии
	к ● Олбери, Центральный (Сидней) & Аделаида Парклендс
	Несколько строк
	●●●●●●●●●●●●●●●● через Северный Мельбурн

Mernda railway line

В Железнодорожная линия Mernda (ранее Линия Южный Моранг, линия Эппинг и Линия Уиттлси) это пригородная электричка пассажирский поезд в Мельбурн, Австралия. Он действует между Флиндерс-стрит в Центральный деловой район Мельбурна и Mernda через северные пригороды, включая Ист-Мельбурн, Ричмонд, Абботсфорд, Клифтон-Хилл, Фицрой-Норт, Норткот, Престон, Резервуар, Томастаун, Лалор, Эппинг, Саут-Моранг и Мернду. Услуга является частью Общественный транспорт Виктория городская железнодорожная сеть.

Услуги на линии начались в 1889 году, когда участок между North Fitzroy (сейчас закрыто Линия внутреннего круга) и Резервуар был открыт, который был расширен до Whittlesea в том же году. Однако линия была закрыта за пределами Лалор в ноябре 1959 г., в то время как остальная часть линии была электрифицированный. С тех пор закрытая секция была постепенно реконструирована и вновь открыта: Эппинг в 1964 г., Южный Моранг в 2012 г. и Mernda в августе 2018 г.

Службы обычно работают каждые 20 минут днем и 30 минут ночью в обоих направлениях, останавливаясь на всех станциях. Все городские службы отправляются прямо на Флиндерс-стрит, а затем отправляются через Городская петля (Кроме ранние утренние службы в выходные которые работают прямо в Jolimont).

Описание

Линия Мернда идет почти строго на север, пересекая полого поднимающуюся землю. На нем мало изгибов, несколько значительных уклонов и мало земляных работ, кроме выемки рядом с Northcote. Он имеет множество железнодорожные переезды, и только несколько мостов над или под дорогами. Несмотря на то, что в остальном линия довольно прямая, она включает в себя самый крутой железнодорожный изгиб Мельбурна, между Rushall и Мерри. Эта кривая изначально составляла третью сторону треугольный переход, соединяя две исходные ветви из закрытого Северная станция Фицрой.^[1] Остается только эта третья катушка треугольника. Вся линия проходит через застроенные районы северных пригородов Мельбурна.

После завершения работ на линии Эппинг в конце 2011 года все станции на линии Мерда, за исключением City Loop, имеют две платформы, по одной для каждого направления. Сюда входят все станции на участке между Clifton Hill и Jolimont, который используется совместно с Линия Херстбриджа.

Инфраструктура

Линия двойной трек к Mernda (в то время как в Clifton Hill то Hurstbridge Line ответвляется). Линия управляется автоматической блокировкой (АБС) до Mernda. Есть промежуточные оконечные устройства на Clifton Hill, Колокол, Резервуар, Кеон Парк, Эппинг и Южный Моранг. Конюшни предоставляются в Эппинге (где также находится ремонтный центр) и в Мернде.

История

Открытие

Начало линии Mernda было открыто 8 октября 1889 года как часть железнодорожных путей в северные окраины. То, что стало известно как Внутренний круг линия была открыта от станции Спенсер-стрит (ныне Станция Южный Крест) через Станция Royal Park, на станцию под названием Коллингвуд (ныне Виктория Парк), а затем на Гейдельберг. Линия Эппинга ответвлялась от Фицрой-Норт до станции Престон-Резервуар (позже переименованная в Резервуар) в 1889 г., с продолжением линии до Whittlesea несколько месяцев спустя, 23 декабря.^[2]

Поезда на линии работают через Фицрой и Внутренний круг, до открытия текущего сообщения между парком Виктория и Принцев мост станций в 1901 году. Пассажирские перевозки осуществлялись в два яруса: пригородный поезд до станции Престон-водохранилище через Клифтон-Хилл и загородный смешанный поезд в Уиттлси через Фицроя.^[3] Линия Эппинга была электрифицирована до водохранилища в 1921 году. Рельсовый двигатель AEC предоставление трансфер между водохранилищем и конечной остановкой в Уиттлси. Станция водохранилища Престон была переименована в водохранилище в 1909 году.

Вдоль линии было несколько остановок для железнодорожного транспорта, которые представляли собой всего лишь табличку с названием рядом с железнодорожной линией в удобной точке общественного доступа. Первыми были RMSP 8, 9 и 10, открытые 10 мая 1927 года; за ним последовала компания Epping Quarries Siding RMSP в январе 1928 года; RMSP 17 марта 1928 г .; RMSP 26 января 1930 г .; RMSP 33 в июле 1932 г .; RMSP 39 в июле 1941 г .; и RMSP 77 в октябре 1949 года, который был переименован в Станция Лалор в 1952 г.^[3] Прямые поезда Whittlesea из Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит были сняты с 1948 г.^[4]

Электрификация и сокращение

Электрификация была продлена на 4,4 км (2,7 миль) от одиночный трек к Thomastown в 1929 г., оплатил застройщик, оплативший работы, а также гарантию от операционных убытков.^[3] В то же время была открыта станция Кеон Парк, но маршрутный поезд Уиттлси продолжал ходить с пригородные поезда на водохранилище, до 1931 года. С этого времени двусторонний Рельсовый мотор Leyland был обеспечен, и связи установлены в Томастауне. Товарные поезда в Уиттлси были отозваны в 1955 году, а товарные поезда из Эппинга закончились в 1958 году.^[4]

Электрические пригородные сообщения были расширены до станции Лалор в ноябре 1959 года в дополнение к дублирование линии от водохранилища до парка Кеон,^[5] услуги в Уиттлси за пределами этого пункта прекращены, а линия закрыта.^[2] Сама линия до Эппинга была вновь открыта и электрифицирована в 1964 году, а оставшаяся линия была демонтирована в 1970-х годах. Тем не менее, преимущественное право проезда за Мерндой по-прежнему существует и сохранено на будущее. Железнодорожный расширение.

Расширения

Предложения о дублировании линии между Кеон-Парком и Эппингом и продлении до Мернды относятся еще к 1974 году.^[6] В 1983 г. Совет Уиттлси представил представление в Правительство Виктории, поддерживая дублирование линии и исследуя продолжение до Южного Моранга и Мернды.^[7]

После избрания Bracks Правительство в 1999 году пообещало восстановить обслуживание Южного Моранга вдоль бывшего полоса отвода к 2003 г.^[8] однако в то время работы не начались. В 2003 г. Trainlink Было введено автобусное сообщение из Эппинга в Южный Моранг, удовлетворяющее все поезда, но план «Решение наших транспортных задач» на 2005 год отложил строительство железной дороги до 2021 года.^[8] Восстановление железной дороги в Mernda также определено в Стратегическом исследовании транспорта, проведенном городом Уиттлси в 2002 году. В государственном бюджете на 2008 год Австралийский доллар10 миллионов было выделено на проектные работы на четырехкилометровом участке, в дополнение к проектным работам по дублированию станций между станциями Кеон Парк и Эппинг.^[8]

Расширение Южного Моранга

Интерактивная карта линии Мернда.

1 мая 2009 г. Правительство штата объявили, что они выделили 562,3 миллиона долларов из государственного бюджета на 2009 год на продление линии до Южного Моранга, включая капитальные и строительные работы. В объявлении говорится, что тендеры будут объявлены позже в том же году, а строительство начнется в 2010 году и будет завершено к 2013 году.^[9]^[10] Работа включала дублирование существующих одиночный трек между Кеон-парком и Эппингом, а также строительство 3,5 км новых двойной трек от Эппинга до Южного Моранга. Нет железнодорожные переезды существуют на новом участке пути, с дорогой пересекает предоставляется на улице Купер, авеню Пиндари и Сивик Драйв. На новой станции Южный Моранг стоянка за 450 легковые автомобили.^[9]

В октябре 2010 года началось капитальное строительство по продлению железнодорожной линии Эппинг. Проект расширения железной дороги Южный Моранг включает 5 км дублирования железнодорожных путей между Кеон-парком и Эппингом, реконструированной станцией Томастаун, со второй платформой и пешеходной эстакадой, модернизацией и расширением станции технического обслуживания поездов Эппинга, включая новые конюшни, перемещение существующей железнодорожной станции Эппинга к северу от Купер-стрит, 3,5 км новых двойных железнодорожных путей от Эппинга до Южного Моранга и новая железнодорожная станция в Южном Моранге. Двухпутная дорога между Кеон-парком и Эппингом была сдана в эксплуатацию 28 ноября 2011 года.

Дорожка общего пользования была открыта для публики 5 февраля 2012 года. Дорожка шириной три метра проходит по всей длине рельсового пути и обеспечивает связь между существующей велосипедной сетью и железнодорожной станцией Южный Моранг.

Расширение Mernda

В государственном бюджете на 2015 год выделено 9 миллионов долларов на планирование продления линии до Мернды, строительство которой начнется в 2016 году. Это двухпутное продление, полностью разделенное по уровням, первоначально с двумя станциями. Станция Mernda был расположен на южной стороне Бридж-Инн-роуд, интегрированной с будущим торговым центром Mernda Town Center, к югу от первоначальной станции. Вторая станция, Среднее ущелье, (первоначально названный Маримед во время строительства) был выбран после консультаций с общественностью.

В ноябре 2016 года правительство объявило, что третья станция позвонила Hawkstowe будет построен около Hawkstowe Parade в Южном Моранге как часть расширения.^[11]

Расширение Mernda открылось 26 августа 2018 года.^[12]

Новые эстакады на Mernda на севере Мельбурна, часть 8-километрового участка железной дороги, открывшегося в августе 2018 года.

Предложения по продлению

Ветка Аврора

Также существует предложение о строительстве ответвления к Эппинг Норт, и новый пригород Аврорапо цене от 76 до 300 миллионов австралийских долларов. Линия будет ответвляться от линии Mernda в Лалоре, с новыми станциями в Эппинг Плаза, Аврора и Эппинг Норт.^[13]

Управление городского планирования предлагает, чтобы эта линия заканчивалась в Wollert.^[14]

Услуги

Исходящие рейсы останавливают все станции от Флиндерс-стрит до Мернды, за исключением некоторых рейсов в пиковые утренние будни. В это время из Джолимонта будут курсировать некоторые экспрессы с остановками только в Клифтон-Хилл, Престоне, Резервуаре, Томастауне, Эппинге, Саут-Моранге и Мернде. Некоторые из этих экспресс-услуг AM останавливаются в Эппинге. В это время в Южном Моранге заканчиваются две исходящие услуги на всех станциях.

Все городские службы останавливаются на всех станциях семь дней в неделю. Одна служба в предпиковый будний день отправляется из Эппинга, а другая - из Южного Моранга.

Все услуги на линии Mernda проходят по часовой стрелке через City Loop, кроме услуг раннего утра в выходные и Ночная сеть услуги, идущие прямо на Флиндерс-стрит и обратно.

Сервисы работают каждые 6-8 минут в часы пик и каждые 20 минут в непиковые часы и в выходные дни. Службы работают каждые 60 минут для Night Network и каждые 40 минут в воскресенье утром.

Городская петля

Почти все городские и исходящие услуги Mernda работают через City Loop. Поезда ходят прямо до Флиндерс-стрит от Джолимонта и по часовой стрелке через петлю. Это не включает ночное обслуживание.

дальнейшее чтение

Роберт Аквилина (1999). Железная дорога Уиттлси - Краткая история железной дороги Фицрой и Уиттлси 1889-1959, включая текущие операции. Самостоятельно опубликовано.

внешняя ссылка

Статистика и подробная схематическая карта на VicSig сайт энтузиастов

[1] Схема сигналов Викторианской железной дороги: «Норт Фицрой - Мерри». victorianrailways.net. Получено 16 июн 2008.

[vr-2] а ^б «История VR». victorianrailways.net. Получено 6 мая 2008.

[jml-3] а ^б ^c Джек Маклин (ноябрь 1995 г.). «Водохранилище - Уиттлси: сигнализация и меры безопасности». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог (Викторианский отдел). С. 333–337.

[ext-4] а ^б "Отрывки из" Железной дороги Уиттлси "Роберта Акилины". Историческая группа Northcote. home.vicnet.net.au. Архивировано из оригинал 6 июля 2008 г.. Получено 16 июн 2008.

[elect-5] S.E. Дорнан и Р. Хендерсон (1979). Электрические железные дороги Виктории. Австралийское общество электрической тяги. п. 84. ISBN 0 909459 06 1.

[newsrailapr74-6] «Предметы интереса». Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. Апрель 1974 г. с. 86.

[newsrail-7] "Общие новости". Newsrail. Австралийское историческое общество железных дорог. Апрель 1983 г. с. 84.

[age-8] а ^б ^c «Расширение железных дорог возродилось, но местные жители настроены скептически - National - theage.com.au». Возраст. Мельбурн. 6 мая 2008 г.. Получено 6 мая 2008.

[official-9] а ^б «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БЮДЖЕТ ИЗЛОЖИТ 562,3 МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ НА РАСШИРЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ЮЖНОГО МОРАНГА». Пресс-релиз: Премьер Виктории, Австралия. premier.vic.gov.au. 1 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2009 г.. Получено 7 января 2019.

[10] «Правительство Виктории выделяет 562 миллиона долларов на расширение железной дороги». Возраст. 1 мая 2009 г.. Получено 1 мая 2009.

[11] "Хокстоу идет: объявлена третья железнодорожная станция для расширения железной дороги Мерда". Возраст. 15 ноября 2016 г.

[12] Встречайте Mernda, вашу новую линию. Общественный транспорт Виктория

[13] Мойнихан, Стивен (29 января 2008 г.). «Гнев нарастает из-за расширения железнодорожных путей - National - theage.com.au». Возраст. Мельбурн. Получено 6 мая 2008.

[14] План структуры WollertPrecinct Город Уиттлси, апрель 2015 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

Navigation