WikiDer > Железнодорожная линия Санбери - Википедия

Sunbury railway line - Wikipedia

Sunbury Line
Мельбурн поезд logo.svg
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога служба
Положение делОперативный
LocaleМельбурн, Виктория, Австралия
Предшественник
  • Сент-Олбанс (1921–2001)
  • Сиденхэм (2002-2012)
Текущий оператор (ы)Поезда Метро
Маршрут
НачинатьСанбери, Водные сады
Остановки16 (без станций City Loop)
КонецФлиндерс-стрит
Пройденное расстояние40,3 км (25,0 миль)
Среднее время в пути40 минут (экспресс)
50 минут (местное)
Частота обслуживания
  • 6–15 минут в будние дни (экспресс)
  • 18–20 минут по будням (местное время)
  • 20 минут днем
  • 30 минут вечерами
  • 60 минут раннее утро выходных
Используемые линии
Бортовые услуги
Доступ для инвалидовда
Технический
Подвижной составComeng, Сименс
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Электрификация1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Владелец (и) трекаVicTrack

В Железнодорожная линия Санбери это пригород электрический Железнодорожный в Мельбурн, Австралия. Имеет 15 станции, в Myki Зоны продажи билетов 1 и 2. Это электрифицированный раздел Бендиго железная дорога в пределах столичного Мельбурна. До расширения на Санбери линия была известна как Sydenham железнодорожная линия,[1] и до расширения электрификации до Сиденхэма линия была известна как Железнодорожная линия Сент-Олбанс.

Описание

Линия Санбери обычно пересекает равнину и поэтому не имеет основных земляные работы, кроме западного берега Река Марибирнонг там, где требуется умеренно тяжелые земляные работы. В нем восемь железнодорожные переезды и несколько мостов под или же над дороги.

Инфраструктура

Линия учетверенный к Южный Кенсингтонский вокзал, то это двойной трек для остальной части линии, хотя от Южного Кенсингтона до Footscray, он проходит рядом с Верриби линия, эффективно расширяя четырехместный трек туда.

Линия также параллельна двойной колее. товары линия и межгосударственный стандартный калибр линия, последняя двойной датчик с товарной линией West Footscray. Линия товаров присоединяется к линии Sunbury в Солнечный свет, в то время как стандартная линия колеи Сидней продолжает движение вдоль пригородной линии до Альбион, где это и товарная линия направляйтесь в северо-восточном направлении.

Линия также проходит рядом с Региональное железнодорожное сообщение к Солнечный свет, прежде чем отправиться дальше на север.

Линия контролируется автоматическая сигнализация блокировки на протяжении. Промежуточные оконечные устройства предоставляются в Sunshine, Сент-Олбанс и водные сады. Конюшни предоставляются в North Melbourne, Watergardens и Sunbury.

До удаления железнодорожных переездов на железнодорожных переездах Main Road и Furlong Road в Сент-Олбансе и Джинифер, Сент-Олбанс имел третью платформу, а также конюшню, которая могла вместить 3 поезда по шесть вагонов. Они были удалены как часть Проект.

В Метро Туннель проект увидит, что линия Санбери присоединится к Линия Данденонг и работал как единая линия после завершения строительства туннеля в 2025 году.[2]

Услуги

Обычно останавливаются все станции, кроме Южного Кенсингтона. Некоторые дневные службы начинаются и заканчиваются в Watergardens. Некоторые рейсы в пиковое время отправляются экспрессом между Северным Мельбурном и Саншайн с остановкой в ​​Footscray. Рано утром в выходные дни не ходят Южный Крест и Южный Кенсингтон. Службы в будние дни утром и в выходные работают по часовой стрелке, а службы во второй половине дня в будние дни - против часовой стрелки, через Городская петля. Рано утром в выходные дни отправляются через Южный Крест (но не с остановками) на Флиндерс-стрит и обратно.

История

Происхождение

Основная статья: Железнодорожная линия Бендиго § История

В Железная дорога Мельбурна и реки Мюррей были построены до Санбери к февралю 1859 г.

1921–2002: линия Сент-Олбанс

Электрификация линии на Сент-Олбанс была завершена в октябре 1921 года, хотя электрификация произошла до Северный Мельбурн в мае 1919 г. в рамках Эссендон электрификации и Footscray в августе 1920 г. как часть Williamstown электрификация.

Станция Альбион

Северный Мельбурн в Южный Кенсингтон увеличился в четыре раза в 1924 году, а от Южного Кенсингтона до Футскрея в ноябре 1976 года.

Между Южным Кенсингтоном и Футскрей (и Ярравиль на линии Уильямстауна) в августе 1927 года, от Футскрея до Западного Футскрея в октябре 1927 года, от Северного Мельбурна до Южного Кенсингтона в июне 1928 года, от Солнца до Альбиона в июле 1929 года, от Западного Футскрея до Саншайн в октябре 1929 года и от Альбиона до Сент-Олбанса в феврале 1930 года. , в результате чего вся электрифицированная линия снабжается этой сигнализацией.

2002–2012: Линия Сиденхэма

Электрификация и автоматическая блокировка сигнализации были распространены на Sydenham, открытие 27 января 2002 г .: в связи с этим линия Сент-Олбанс была переименована в Линия Sydenham. На севере Сент-Олбанс была построена новая станция, названная Keilor Plains, в рамках проекта электрификации, а также недавно отремонтированной станции в Сиденхэме, Водные сады.

В начале 2012 года линия Sydenham была признана одной из пяти худших линий Мельбурна по переполненности.[3]

2012 г. и далее: линия Sunbury

Интерактивная карта линии Санбери на северо-западе Мельбурна.

В воскресенье, 18 ноября 2012 г., электрификация линии на Санбери вступил в строй; в результате линия Sydenham была переименована в Линия Санбери. метроЭлектропоезд теперь курсирует от станции Watergardens сначала до Диггеры отдыхают а затем к своей новой конечной остановке в Станция Санбери, хотя многие услуги по-прежнему прекращаются в Watergardens. В тот же день были добавлены новые пассажирские перевозки по всей линии, а еженедельные железнодорожные перевозки для Санбери, в частности, были увеличены с 298 до 489.[1][4]

Sprinter 7011 на станции Санбери в 2005 году, до электрификации станции

Проект электрификации стоимостью 270 миллионов долларов был впервые предложен в викторианском плане транспорта 1969 года, но против него выступили некоторые жители Санбери и Сент-Олбанс из-за опасений по поводу менее комфортного передвижения и увеличения заторов на железнодорожных переездах на маршруте в результате увеличения количества услуг.[5]

Метро Туннель

Основная статья: Метро Туннель

В 2015 году начались работы по строительству Тоннеля Метро, ​​железнодорожного туннеля длиной 9 км (5,6 миль) через Центральный деловой район Мельбурна между линией Санбери на Южный Кенсингтон и коридор Данденонг на Южная Ярра.[6] По завершении линия Sunbury будет объединена с линиями Dandenong и будет работать как сквозная линия через туннель.[2]

Работайте над расширением платформ и повышением тягового усилия, чтобы обеспечить работу Поезда метро большой вместимости на участке Sunbury новой линии была профинансирована в 2019 году.[7]

Работы будут включать в себя улучшение электропитания и рельсовых путей для поездов, проезжающих через туннель метро, ​​работы по надземной электрификации между Санбери и Южным Кенсингтоном и в Южной Ярре, повышение мощности сигнализации и создание дополнительной инфраструктуры на подъездных путях в Колдер-парке. Работы над дизайном Aecom и осуществляется CPB Подрядчики и Джон Холланд Групп.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б Пресс-релиз, Терри Малдер, министр общественного транспорта Виктории, 19 сентября 2012 г.
  2. ^ а б «Преимущества проекта». Метро Туннель. Железнодорожные проекты Виктория. Получено 5 июн 2019.
  3. ^ Кэри, Адам (16 марта 2012 г.). «Изменения не исправят крушение поезда». Возраст. Мельбурн.
  4. ^ transport.vic.gov.au - Электрификация Санбери. (Это часть плана)
  5. ^ Кэри, Адам (13 августа 2012 г.). «Некоторые в Санбери не гальванизированы электрификацией поездов». Возраст. Мельбурн. Получено 8 октября 2012.
  6. ^ Кэри, Адам (16 февраля 2015 г.). «Проект железнодорожного тоннеля Мельбурнского метрополитена, возрожденный Дэниелом Эндрюсом». Возраст. Получено 5 июн 2019.
  7. ^ Варга, Реми (28 мая 2019 г.). «Времена бума, когда проекты автомобильных и железных дорог создают рабочие места». Австралийский. Получено 5 июн 2019.
  8. ^ «Cimic Group выигрывает железнодорожные и автомобильные контракты в Мельбурне на сумму более 600 миллионов долларов». Глобальный обзор строительства. 2 октября 2019 г.. Получено 4 января 2020.

внешняя ссылка