WikiDer > Метро Туннель

Metro Tunnel
«Метро Мельбурна» перенаправляется сюда. О франчайзинге пригородного поезда см. Метро Поезда Мельбурн.

Метро Туннель
Логотип, использованный для проекта: слова METRO TUNNEL, выходящие из стилизованного туннельного портала.
Маршрут тоннеля метро Мельбурна map.svg
Карта туннеля метро (толстая оранжевая линия), существующих пассажирских железнодорожных путей (белые / серые пунктирные линии) и основных автомагистралей (зеленые и синие линии)
Обзор
Другие имена)Проект метро Мельбурна
СтатусВ разработке
LocaleМельбурн, Виктория, Австралия
ТерминиЮжный Кенсингтон
Южная Ярра
Станции5
Интернет сайтОфициальный веб-сайт
обслуживание
ТипТяжелый рельс
СистемаЖелезнодорожная сеть Мельбурна
Сервисы
Подвижной составПоезда метро большой вместимости
История
Начато2018
Планируемое открытие2025 (2025)-2026 (2026)
Технический
Длина линии9 км (5,6 миль)
Количество треков2
символПод землей
Ширина колеи1600 мм (5 футов 3 дюйма) Викторианская широкая колея
Электрификация1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ контактная сеть
Карта маршрута

Легенда
км
Санбери/Верриби/Williamstown линии
Стрелка вверх Footscray
0.00
Южный Кенсингтон
Werribee / Williamstown линии
Стрелка вниз Северный Мельбурн
Арден
Parkville
Государственная библиотека
(Мельбурн Сентрал)
Городская петля
Стрелка влево Флагстафф – Парламент Правая стрелка
Ратуша
(Флиндерс-стрит)
City Loop и другие маршруты
Стрелка влево Южный Крест - Парламент /Jolimont/Ричмонд Правая стрелка
Река Ярра
Анзак
Линия Франкстона
Стрелка вверх Южная Ярра
9.00
Cranbourne/ Франкстон /Pakenham линии
Стрелка вниз Hawksburn

В Метро Туннель (ранее известный как Проект метро Мельбурна или Проект пропускной способности метро) - это строящийся проект городской железнодорожной инфраструктуры.[1] в Мельбурн, Австралия. Он включает строительство сдвоенных 9-километровых железнодорожных туннелей между Южный Кенсингтонский вокзал (к северо-западу от Центр Мельбурна) и Южная Ярра (на юго-востоке) с пятью новыми станциями метро. Южный портал туннеля будет расположен к югу от г. Станция Южная Ярра. В результате туннель соединит Pakenham и Cranbourne линии с Линия Санбери, и позволить этим строкам обходить Станция Флиндерс-стрит и Городская петля пока все еще останавливается в Центральный деловой район Мельбурна.

Проект позволит оперативно разделить различные существующие линии и увеличить пропускную способность железнодорожной сети до частот метро. Проект является частью План развития сети PTV.

В феврале 2015 г. Правительство штата учредил Управление железных дорог Мельбурнас финансированием в размере 40 миллионов долларов для наблюдения за планированием проекта и 1,5 миллиарда долларов для начала приобретения земли и собственности и подробного исследования маршрута, а также было выделено еще 3 миллиарда долларов на финансирование. Большая часть проекта будет построена на основе государственно-частного партнерства, при этом частные инвесторы профинансируют большую часть предполагаемых затрат от 9 до 11 миллиардов долларов авансом.[2] Досрочные пусконаладочные работы начались в конце 2016 года. В конце 2017 года участки Центральный деловой район Мельбурна, в том числе Городская площадь и части Swanston Street, были закрыты для строительства туннеля и станций. Первоначально предполагалось, что проект будет завершен в 2026 году.[3] но сейчас он пересмотрен до конца 2025 года.[4]

История

Задний план

Дальнейшая информация: Мельбурн: Железные дороги

Первоначальное развитие Мельбурна произошло в то время, когда железнодорожные технологии начали превращаться в возможный и эффективный способ транзита, что привело к симбиотическим отношениям между КБР и железнодорожной сетью, которая выросла, чтобы окружить его. Почти чисто радиальная система линий, разработанная в основном до 1930 года, связала растущие пригороды с экономическим центром в центре города, создав систему, которая поддерживала ежедневный поток пассажиров в город и из города на работу. Несмотря на все более ориентированные на автомобили разработки середины 20-го века, пригородные железнодорожные линии в Мельбурне продолжали препятствовать любой децентрализации занятости, в результате чего город стал необычно зависимым от своего центрального ядра по сравнению с городами аналогичного размера во всем мире.[5]

Первая линия метро, ​​построенная в Мельбурне, была Городская петля, который начал строительство в 1971 году и постепенно открывался в период с 1981 по 1985 год. Среди его целей было снижение нагрузки на Станция Флиндерс-стрит путем распределения пассажиров по трем дополнительным станциям в центре города и для повышения пропускной способности центрального ядра железнодорожной сети за счет устранения необходимости для поездов менять направление после остановки на Флиндерс-стрит.[6] Однако достичь этих целей не удалось: четыре туннеля петли оказались ограничением пропускной способности десяти основных линий, ведущих в центральный деловой район, и особенности эксплуатации четырех однонаправленных воздушные петли означало, что скоростные перевозки внутри города были затруднены для пассажиров.[7] В то же время Loop потреблял большую часть доступного капитал доступны для инвестиций в железнодорожную систему города; в результате расширения внешней пригородной сети, которая была предусмотрена в качестве преемника самой Петли, не произошло. Между тем, покровительство в сети вступило в длительный период упадка, который завершился Lonie Report 1980 года, рекомендуя закрыть несколько линий.[8]

Предлагаемые расширения железнодорожной сети Мельбурна

Необходимость капитального ремонта существующей сети пригородных железных дорог впервые обсуждалась в начале 2000-х годов, когда беспрецедентный рост населения начал оказывать значительное давление на существующую железнодорожную инфраструктуру и ограничивать внутреннее ядро ​​сети по мере приближения к пропускной способности. Другие проблемы, с которыми столкнулась сеть в первом десятилетии 21-го века, включали неэффективные операции, которые развивались в годы низкого патронажа, и потерю корпоративная память, частично вызванные приватизация железнодорожных перевозок в конце 1990-х годов, что ограничивало гибкость планировщиков в работе с растущим числом пассажиров. Следовательно, большое количество служб испытывало сильную переполненность в периоды пиковой нагрузки.[9] Ряд документов по планированию, выпущенных в начале 2000-х годов, в том числе Мельбурн 2030 (2002), Связь с Мельбурном (2004) и Решение наших транспортных задач (2006) определили, что в центральном ядре и на коридоре Данденонг существовали значительные ограничения пропускной способности, но не предложили каких-либо значительных капитальных работ в центре города, вместо этого предполагая, что проблемы могут быть решены путем относительно незначительных операционных изменений и строительство третьего пути до Данденонга.[10]

За пределами правительства штата росла поддержка более существенного расширения железнодорожной сети, многие из которых основывались на новых линиях метро через центральный деловой район. В 2005 году, Возраст сообщил, что получил ряд предложений от экспертов по планированию и инженеров для железнодорожных "петель и дуг" в центральном городе, и опубликовал план, опубликованный Университет Монаша профессору Грэму Карри за туннель между Мельбурнский университет к северу от города и Станция Южная Ярра на юго-восток. План Карри также предусматривал значительные улучшения в Трамвайная сеть Мельбурна, включая модернизацию линий по St Kilda Road и Чапел-стрит к Скоростной трамвай стандарты.[11] В 2006 году правительство штата рассмотрело план строительства совмещенного автомобильного и железнодорожного туннеля под Река Ярра предоставить альтернативу Мост Западных ворот, но идею сочли невыполнимой.[12]

К 2007 году запланированный третий путь к Данденонгу был фактически заброшен, поскольку в государственном бюджете на этот год не было выделено денег на проект, а сопротивление нарастало со стороны Ассоциация пользователей общественного транспорта и другие.[13] Позже в том же году выяснилось, что машинист поезда Connex и координирующий орган Метлинк были среди заинтересованных сторон, побуждающих правительство рассмотреть предложение, аналогичное предложению Карри, но распространенное на Footscray на западе города.[14] Городской совет Мельбурна, с другой стороны, предложил туннель, концептуально похожий на план Карри, но идущий от Станция Jewell на севере к Виндзор на юго-востоке.[15]

Раннее планирование

В 2008 году планировщик транспорта сэр Род Эддингтон передал выводы отчет о транспортных потребностях Мельбурна с востока на западпо поручению Брамби Правительство. Отчет Эддингтона рекомендовал два ключевых проекта в центре города: Восток Запад Link автомобильный туннель, обеспечивающий альтернативный маршрут через город к Мост Западных ворот, и железнодорожный туннель 17 км (11 миль) от Footscray к Колфилд через CBD. По словам Эддингтона, туннель увеличит пропускную способность центральной железнодорожной сети за счет удаления некоторых поездов из City Loop, что позволит в будущем расширить пригородные линии.[16] В декабре того же года проект был включен в правительственную Викторианский транспортный план, который будет построен в два этапа: первый от Footscray до St Kilda Road, а второй - на остальной части маршрута.[17]

После Викторианские выборы 2010 г.новоизбранный Правительство Байе отказался от транспортного плана Брамби и объявил, что каждый из проектов будет рассматриваться индивидуально, некоторые - недавно созданным Управление развития общественного транспорта.[18] Затем в своем бюджете на 2012 год правительство объявило пересмотренный вариант плана туннеля: «Мельбурнское метро» от Южный Кенсингтон к Южная Ярра по маршруту центра города, аналогичному первоначальному предложению Эддингтона.[19] Доработанный проект включал пять станций метро и был передан в Инфраструктура Австралия где он был признан «готовым к работе» и внесен в список наиболее приоритетных инфраструктурных проектов в Мельбурне. Было быстро разработано экономическое обоснование, основанное на ограничениях существующей железнодорожной системы, которая быстро приближалась к своей максимальной пропускной способности.[20] В Департамент транспорта начато геотехническое бурение и исследование трассы.

Спор между федеральным правительством и правительством штата по поводу финансирования туннеля усилился в 2013 г. с приближением федеральные выборы в том году. Государственный бюджет в начале мая показал, что ни один из 50 миллионов долларов, выделенных на планирование в прошлом году, не был потрачен, с новым премьер-министром. Денис Наптин перенос проекта в пользу Восточно-Западного соединения.[21] Несмотря на это, с выпуском федеральный бюджет через неделю правительство премьер-министра Джулия Гиллард выделила на проект 3 миллиарда долларов при условии, что государство внесет вклад. Остальные деньги должны были быть собраны государственно-частное партнерство с возможностью того, что подрядчик может взять на себя эксплуатацию линии в дополнение к ее строительству.[22] Однако лидер федеральной оппозиции Тони Эбботт заявил, что, если он будет избран руководителем правительства в этом году, никакие деньги Содружества не будут потрачены на городские пассажирские железные дороги и что любые обязательства по проекту Мельбурнского метрополитена будут отменены.[23]

Между тем, Общественный транспорт Викторияс План развития сети Metropolitan Rail (NDPMR), выпущенный в начале 2013 года, определил туннель метро как центральный элемент 20-летней стратегии улучшения пригородной железнодорожной сети Мельбурна. Исполнительный директор Ян Доббс, запуская этот план, утверждал, что любое расширение системы «невозможно» без значительного увеличения пропускной способности ядра сети.[24] NDPMR предполагал, что строительство туннеля будет происходить на волне крупного развития с 2017 по 2022 год, что позволит разделить железнодорожную систему на четыре независимо управляемые линии, каждая со своими маршрутами через КБР.[25] Он также обозначил план обслуживания для туннеля, предлагая начальный час пик поток 8 поездов в час в каждую сторону.[26]

В феврале следующего года правительство штата объявило, что рассматривает альтернативные трассы туннеля из-за опасений, что вырезать и накрыть строительство в Swanston Street в центральном городе может привести к серьезным перебоям в движении и розничной торговле на длительный период времени.[27] Затем, при запуске своего бюджета на 2014 год в мае, правительство Napthine объявило, что проект туннеля Metro будет оставлен и заменен альтернативным предложением под названием «Melbourne Rail Link». Маршрут MRL состоял из туннеля из Южной Ярры в Южный Крест через Kings Domain и Fishermans Bend, где он будет соединяться с существующими туннелями City Loop, реконфигурированными для двунаправленный трафик. Кроме того, правительство пообещало, что перестройка позволит Железнодорожное сообщение с аэропортом Мельбурна будут построены из Южного Креста одновременно.[28] В конечном итоге реконфигурация железнодорожной сети должна была привести к таким же оперативным результатам, как и план метро Мельбурна, с коридором Санбери-Данденонг, проходящим непосредственно между Южным Крестом и Флиндерс-стрит в обоих направлениях, но с дополнительной сквозной линией от Франкстон к Ringwood через новые треки.[29]

По словам правительственных министров, Мельбурнское железнодорожное сообщение позволило увеличить пропускную способность и уменьшить количество сбоев на этапе строительства, чем существующие планы.[30] Однако он подвергся резкой критике, в том числе со стороны Лорд-мэр Мельбурна Роберт Дойл, который охарактеризовал изменение маршрута как потенциальную «100-летнюю катастрофу» из-за неспособности обслуживать медицинский и исследовательский участок Парквилля. Кроме того, правительство показало в дни, следующие за бюджетом, что оно не подготовило бизнес-кейс за свой план, и что решение было принято в первую очередь на основе «здравого смысла», необходимого для обслуживания его проекта городской перестройки в Фишерманс-Бенд.[31] В течение нескольких месяцев после принятия бюджета возникли и другие опасения, когда эксперты публично поставили под сомнение, выделило ли правительство Наптина достаточное финансирование.[32] и можно ли спроектировать предлагаемые туннели таким образом, чтобы избежать главного Мельбурна. канализация.[33]

К ноябрю с государственные выборы Приближаясь, железнодорожный туннель стал основным предметом разногласий в кампании: правительство явно отдавало приоритет автодорожному туннелю East West Link (EWL), а лейбористы пообещали, что «ни при каких обстоятельствах» не построят EWL в случае избрания.[34] В качестве альтернативы лейбористы предложили восстановить первоначальный план туннеля метро, ​​который сохранил поддержку старших государственных служащих в Департамент транспорта, планирования и местной инфраструктуры. Согласно этому анализу, исходный маршрут туннеля работал значительно лучше, чем EWL в анализ затрат и выгод, но такой расчет не производился для нового железнодорожного сообщения в Мельбурне.[35]

Накануне выборов выяснилось, что федеральное правительство Эбботта перенаправило 3 миллиарда долларов на финансирование EWL и отказалось позволить использовать их вместо этого для проекта Мельбурнского метро, ​​несмотря на растущее давление с целью пересмотреть его непримиримость.[36] Лейбористское правительство штата при премьере Дэниел Эндрюс был избран на следующий день и немедленно приступил к расторжению контрактов на EWL.[37] Но в то же время новый казначей Тим Паллас признал, что было бы «трудно» сдать туннель метро, ​​учитывая сложности спора о финансировании.[38]

В феврале 2015 года правительство Эндрюса объявило о немедленном выделении 40 миллионов долларов на создание Управление железных дорог Мельбурна, чтобы начать работу по детальному планированию первоначального маршрута, и пообещал выделить еще 300 миллионов долларов в предстоящий бюджет. Также выяснилось, что 3 миллиарда долларов кредитная линия созданный для финансирования EWL, будет перенаправлен на проект Мельбурнского метро. Был предоставлен график: строительство должно начаться в 2018 году, а туннель откроется в 2026 году. Тем временем, однако, федеральное правительство продолжало отказываться финансировать проект, что побудило некоторых наблюдателей охарактеризовать приверженность Эндрюса как значительный политический риск. .[39][40]

Финансирование и детальное планирование

Пригородная сеть пригородных железных дорог Мельбурна с изображением туннеля метро серым цветом. В конечном итоге туннель соединит линию Санбери (вверху слева) с линиями Пакенхэма и Крэнборна (внизу справа).

15 апреля 2015 года правительство объявило, что MMRA выбрало маршрут вдоль Суонстон-стрит в качестве предпочтительного варианта для проекта. Объявление показало, что маршруты под Элизабет-стрит и Russell Street были рассмотрены, но были отклонены из-за технических трудностей и отсутствия связи, соответственно. По тем же причинам маршрут, выбранный вдоль Суонстон-стрит, представлял собой неглубокий туннель над City Loop и CityLink туннели на глубине 10 м (33 фута) и, следовательно, должны быть построены с использованием методов вскрытия и закрытия. Заявление подверглось критике со стороны представителей городских ритейлеров, заявивших, что сбой в работе нанесет огромный ущерб их бизнесу; Правительство признало масштабные изменения в доступе к городу, но заверило розничных торговцев, что к ним будут относиться справедливо.[41][42] Дальнейшие опасения по поводу предложенного маршрута возникли несколько дней спустя, когда выяснилось, что туннель не соединяется с Станция Южная Ярраи что службы Пакенхема и Крэнборна будут обходить станцию, когда туннель откроется.[43]

Обсуждения финансирования проекта продолжались до конца апреля. Правительство штата признало, что федеральное правительство Abbott не будет вносить никакого вклада в проект, но заявило, что оно остается «надеждой» на то, что будущее федеральное правительство изменит политику.[44] Ближе к концу месяца правительство Эндрюса объявило, что в предстоящем государственном бюджете будет выделено 1,5 миллиарда долларов на полную стоимость предварительных строительных работ, приобретения земли и имущества и подробных исследований маршрута, помимо уже объявленных денег на планирование. .[45] Среди профинансированных работ было бурение 140 скважин для определения грунтовых условий вдоль маршрута. Тем не менее, оставались вопросы о способности правительства штата финансировать оставшуюся часть проекта, и было сообщено, что бизнес-модель не была завершена, несмотря на то, что это было основным возражением лейбористов против плана Melbourne Rail Link, когда они находились в оппозиции.[46] Сбор на земельный налог для коммерческой недвижимости, извлекающей выгоду из туннеля, аналогичный тому, который используется на City Loop и в современном Лондоне. Crossrail проект, был предложен как одно из возможных решений.[47] В то же время, когда было объявлено о финансировании, MMRA объявило, что назначило консультантов по техническим вопросам и вопросам планирования для проекта.[48]

После государственного бюджета в мае постепенно стали появляться подробности пересмотренного экономического обоснования туннеля, включая конкретные маршруты и варианты туннелей. Заявление правительства о том, что транспортная развязка на существующую станцию ​​в Саут-Ярре из-за его расходов подверглась резкой критике со стороны оппозиционных партий и защитников общественного транспорта.[49][50] Исследовательское бурение на Суонстон-стрит началось в начале июня.[51] а в середине того же месяца правительство штата объявило, что переговоры с финансистами отмененного EWL завершились, что позволило перенаправить кредитную линию на 3 миллиарда долларов в туннель метро.[52] В августе, туннельные бурильные машины были объявлены предпочтительным инженерным вариантом для участков проекта под рекой Ярра.[53] В Сентябрьский разлив федерального либерального руководства, который видел Малькольм Тернбулл замена Эбботта на посту премьер-министра привела к новой надежде на федеральное финансирование проекта, когда Тернбулл объявил, что рассмотрит все транспортные проекты по существу.[54]

В октябре 2015 года правительство объявило, что отказалось от прежних планов прокладки туннеля всего в нескольких метрах ниже Суонстон-стрит и над существующей. Туннели City Loop и вместо этого разместить части проекта на 40 метрах под землей между станциями CBD North и CBD South. Было принято решение уменьшить неудобства для трамваев и торговцев на Swanston Street и избегайте удаления важных инженерных коммуникаций, таких как телекоммуникационные линии, из-под улицы.[55] Стоимость такого изменения была оспорена, при этом правительство заявило, что дополнительные расходы на прокладку туннелей будут покрываться за счет экономии на оставшихся услугах, но оппозиционные партии утверждали, что это изменение может быть на 1 миллиард долларов дороже.[56]

Когда ключевые инженерные детали были на месте, объем проекта и связанные с ним сбои постепенно стали достоянием общественности. Правительство впервые объявило в октябре, что приобретать в принудительном порядке собственность 63 домашних хозяйств и 31 предприятия в нескольких местах на маршруте туннеля.[57] Позже, в ноябре, было объявлено о закрытии дорог на срок до пяти лет возле строительных площадок, и впервые были опубликованы конкретные проекты станций.[58] Первый пакет работ, контракт на 300 миллионов долларов на подготовку площадки и перемещение услуг, был открыт для тендеров MMRA 25 ноября.[59]

В начале 2016 года геотехническое бурение было продлено до реки Ярра,[60] по мере того, как продолжались политические споры по поводу механизмов финансирования метро. Выбрав модель государственно-частного партнерства, основанную на долгосрочном обслуживании и коммерческих возможностях для инвестиций,[61] и после того, как новое экономическое обоснование было опубликовано публично, правительство штата продолжало запрашивать значительный федеральный вклад, но правительство Тернбулла заявило, что не будет рассматривать проект до тех пор, пока он не будет подвергнут независимому анализу. Инфраструктура Австралия.[62] Несмотря на продолжающийся спор, в конце февраля был объявлен список претендентов на пакет досрочных работ, и график строительства по-прежнему предполагал начало работ в 2016 году.[63]

В конце концов, в майском государственном бюджете премьер Эндрюс и его казначей Тим Паллас заявил, что штат будет нести всю стоимость проекта вместо федеральных средств, используя комбинацию увеличения доходов от сильного рынка недвижимости и увеличения чистого долга штата в течение следующего десятилетия.[64]

Договор

В июне 2016 года John Holland получил контракт на 324 миллиона долларов, который включает выемку открытых стволов глубиной 35 метров, прилегающих к улице Суонстон, для подземного строительства двух новых городских станций и перемещения до 100 подземных коммуникаций. Переезд коммунальных предприятий начался в июле 2016 года.[65][66] Однако в конечном итоге федеральный бюджет вышел через неделю включая 857 миллионов долларов, перенаправленных из других инфраструктурных проектов в туннель; средства не представляли собой дополнительную поддержку Виктории, а скорее перераспределяли существующие взносы.[67]

В августе был опубликован окончательный список претендентов на основной контракт по проекту, государственно-частное партнерство «Тоннель и станции», а также дополнительные сведения о технических решениях, рекомендованных MMRA. Участниками торгов были три консорциума, состоящие из инженерных, строительных и финансовых компаний: Continuum Victoria, состоящий из Инфраструктура Acciona, Ферровиал Агроман, Honeywell, Downer Rail & Пленарная группа; Переезд в Мельбурн вместе, состоящий из Тихоокеанские партнерства, CPB Подрядчики, Гелла, Салини Импрегило, Серко & Macquarie Capital; и Cross Yarra Partnership, включая Лендлис, Джон Холланд, Буиг И Капелла Столица.[68][69] В то же время MMRA осуществляло свои полномочия принудительное приобретение приобрести Городская площадь из города Мельбурн, хорошо руководит первоначальным расписанием.[70]

В течение следующих месяцев были обнародованы дальнейшие подробности процесса строительства, в том числе долгосрочные закрытия дорог и точное местоположение строительных площадок. Разоблачения включали обеспокоенность MMRA по поводу воздействия туннелей на структурную целостность зданий CBD, в том числе Площадь Федерации и Собор Святого Павла.[71][72][73]

В декабре 2017 года правительство Виктории выбрало Cross Yarra Partnership для реализации государственно-частного партнерства «Тоннель и станции».[74]

Ранние работы

15 января 2017 года официально начались работы по проекту с частичным закрытием улиц А'Бекетт и Франклин в центральном деловом районе. Местные СМИ отметили, что открытие ознаменовало собой почти десять лет с момента создания проекта.[75] Вслед за этой новостью Infrastructure Australia опубликовала положительную оценку экономического обоснования проекта и призвала федеральное правительство выделить средства на строительство туннеля.[76]

Между тем дело было подано в Верховный суд Виктории протестующими группами в попытке заставить правительство и MMRA перенаправить проект вокруг участка St Kilda Road.[77] Возражения против строительства туннеля усилились в феврале, когда федеральное правительство ввело в действие приказ о чрезвычайной защите наследия в этом районе, не позволив MMRA удалить около 100 деревьев. Правительство Виктории осудило этот шаг как политический ход и настаивало на том, что проект будет реализован, как и планировалось.[78] В то же время оппозиция Либерального государства пыталась предоставить Город Стоннингтон полномочия по планированию проекта с предложением в парламенте штата, чтобы заставить включить соединение станции Южная Ярра,[79] но в конце концов отозвал, когда не удалось заручиться достаточной поддержкой в ​​Законодательном совете.[80]

Важная веха была достигнута в середине апреля, когда Городская площадь была отгорожена забором для начала строительно-монтажных работ.[81] Несколькими днями позже правительство объявило, что заявки на крупный строительный контракт были получены от каждого консорциума, отобранного в коротком списке предыдущего года.[82]

Прогресс строительства станции Парквилл в Мельбурнском университете в феврале 2018 года, демонстрируя раскопки на Граттан-стрит для станции метро

В июле Cross Yarra Partnership, возглавляемая Lendlease, была названа «предпочтительным участником тендера» по контракту на строительство. Проекты станций, представленные консорциумом, были обнародованы, так же как и детали подключения к существующим станциям и городские пейзажи.[83] Вскоре после этого, Бомбардье была объявлена ​​победителем тендера по контракту на системы сигнализации и связи и предоставила планы по строительству центров управления сигналами в Саншайн и Данденонг.[84] Контракт, включая развертывание сигнализация с высокой пропускной способностью (HCS) между Watergardens и Dandenong, была первой наградой в Австралии за внедрение HCS на существующих железнодорожных линиях.[85]

В конце августа правительство штата объявило публичный конкурс названий пяти новых станций туннеля, чтобы заменить рабочие названия, использовавшиеся с момента зарождения проекта.[86] Конкурс вызвал широкий общественный резонанс, возникли споры о том, должны ли имена отражать географическое положение, культурное наследие или ироничные ссылки, такие как Станция McStationface. К моменту закрытия конкурса в конце октября было подано более 50 000 заявок, и проект привлек международное внимание благодаря автору. Джордж Р. Мартин комментируя предложения назвать станции в честь местоположений его Игра престолов серия книг. Однако правительство подчеркнуло, что конкурс должен оцениваться не по многочисленным просьбам, а группой экспертов.[87][88]

Выбранные названия станций - Северный Мельбурн, Парквилл, Государственная библиотека, Ратуша и Анзак - были объявлены в ноябре того же года, и правительство приняло решение о вариантах «здравого смысла», исходя из географического положения и легкости произношения. Существующая станция Северный Мельбурн должна была быть переименована в Западный Мельбурн, но в начале 2020 года правительство объявило, что существующая станция не будет переименована, и новая станция вернется в Арден из-за возможной путаницы и необходимости переименовать тысячи объектов сигнализации. .[89][90][91]

Основное строительство

Общественный статус туннельных работ увеличился до конца 2017 г. Лорд-мэр Роберт Дойл жалуясь на то, что администрация города Мельбурна по борьбе с вредителями была захвачена крысами, обеспокоенными подземными работами, и что на строительной площадке Сити-сквер была установлена ​​общественная смотровая площадка.[92][93] 18 декабря правительство штата объявило о заключении контракта с Cross Yarra Partnership на сумму около 6 миллиардов долларов. Лидер оппозиции Мэтью Гай немедленно заявил о своем намерении довести спор по поводу конструкции туннеля до Государственные выборы 2018 г., написав CYP, чтобы указать, что он будет стремиться включить станцию ​​в Южной Ярре, если его партия победит в правительстве в следующем году.[94][95]

Несмотря на продолжающиеся судебные тяжбы, в феврале 2018 года началась вырубка деревьев в районе Сент-Килда-роуд, что ознаменовало начало значительного строительства в этом районе и приверженность консорциума проектному решению для туннеля.[96] Затем, 20 февраля, правительство штата опубликовало контракты на строительство туннелей и объявило, что первоначальная дата завершения строительства 2026 года была перенесена на новую цель - 2025 год. Объявление также включало ответ на намерение оппозиции пересмотреть проект с Премьер-министр Дэниел Эндрюс заявил, что это означало бы отсрочку всего проекта на два года.[97]

В апреле возникли новые опасения по поводу воздействия туннеля на здания вблизи его маршрута, и руководители Викторианский онкологический центр в Парквилле и Здание Манчестерского единства в CBD, вместе с Университетом Мельбурна, представив в MMRA материалы, в которых говорится, что их недвижимость подвергается серьезному риску повреждения в результате вибрации при строительстве и эксплуатации. Власть ответила, что будет работать с заинтересованными сторонами, чтобы минимизировать воздействия и гарантировать, что проект не приведет к неблагоприятным воздействиям.[98][99] В том же месяце правительство штата объявило о модернизации станции South Yarra отдельно от туннеля метро, ​​чтобы снять озабоченность по поводу отсутствия связи с проектом.[100]

После серии объявлений о крупных железнодорожных проектах до государственного бюджета в мае Управление метрополитена Мельбурна было переименовано в Rail Projects Victoria (RPV), чтобы отразить его участие в проектах за пределами туннеля метро.[101]

Окончательные проекты и концептуальные изображения для новых станций были выпущены в мае 2018 года с использованием материалов и функций, призванных отразить характер пяти участков станции. CYP, RPV и министр общественного транспорта Хасинта Аллан выразили надежду, что проекты будут приняты и интегрированы в ландшафт Мельбурна как новые культурные символы после их завершения.[102][103] Затем, в июне, правительство штата опубликовало моделирование, демонстрирующее вклад проекта в улучшение доступности в центральном деловом районе с экономией времени в пути практически из всех частей Большого Мельбурна до районов Парквилл и Сент-Килда-роуд, обслуживаемых туннелем метро.[104]

В апреле, июне и июле 2019 года несколько железнодорожных линий на востоке Мельбурна были закрыты на несколько недель, чтобы позволить строительство входов в туннель возле Кенсингтона и Южной Ярры.[105][106] Сборка первой тоннелепроходческой машины началась в Северном Мельбурне в июне 2019 года.[107]

В феврале 2020 г. TBM Джоан прошла первый участок туннеля от Ардена до Кенсингтона,[108] проехав 1,2 км и установив 4200 изогнутых бетонных сегментов, чтобы создать 700 колец, выстилающих стены туннеля. Два месяца спустя TBM Мэг прошла по туннелю от Ардена до Кенсингтона.[109] Третий TBM, TBM Millie, 27 апреля 2020 года начала прокладку туннеля к восточному входу в туннель South Yarra. В рамках этого процесса он был спущен под землю и собран вместе со своим аналогом TBM Alice.[110][111] Он проложит туннель на 1,7 км до пункта назначения. TBM Alice был выпущен месяцем позже, 25 мая 2020 года.[112] TBM Joan снова начала прокладку туннелей, на этот раз в сторону Парквилля, из Ардена, 25 мая 2020 года.[113] Выпуск TBM Мэг в сторону Parkville означало, что впервые в проекте все четыре TBMs проходили туннелирование одновременно.[114]

В мае 2020 года в районе г. Станция Флиндерс-Стрит для повышения безопасности при въезде больших грузовиков в акустические навесы в рамках проекта. Левые повороты с St Kilda Road на Flinders Street были удалены, а пешеходный переход между Собор Святого Павла и Площадь Федерации был временно закрыт. Скорее всего, переход откроется в январе 2022 года.[115]


Фото строительства тоннеля метро 2018-2019
  • Строительная площадка станции метро Parkville в Мельбурне 2019

    Строительная площадка станции Parkville с установленной крышей станции и козловыми кранами, 2019 г.

  • Строительная площадка станции Государственная библиотека в туннеле метро Мельбурна, 2018 г.

    Строительная площадка станции Государственная библиотека, 2018 г.

  • Строительная площадка станции метро Melbourne Metro Tunnel State Library A'Beckett St 2019

    Строительная площадка станции Государственная библиотека на улице А'Бекетт с недавно построенным акустическим навесом, 2019 г.

  • Строительная площадка станции Государственная библиотека в туннеле метро Мельбурна 2 2019

    Строительная площадка станции Государственная библиотека, 2019 г.

  • Строительная площадка станции метро Melbourne Metro Tunnel Town Hall 2019

    Строительная площадка станции Ратуша на улице Суонстон со строящимся акустическим навесом, 2019 г.

Описание Проекта

Масштабная модель Поезда метро большой вместимости будет доставлено в рамках проекта

Проект будет состоять из двух 9-километровых железнодорожных туннелей между Южный Кенсингтон и Южная Ярра через CBD с пятью новыми станциями метро. Линия пройдет с северо-запада на юго-восток и свяжет Линия Санбери с Cranbourne/Линия Пакенхема.

В то время как железнодорожный туннель является центральным элементом проекта, дальнейшие работы также будут проводиться на новой третьей поворотной платформе на станции West Footscray и дополнят существующие проекты, реализуемые на Линия Данденонг, чтобы создать четыре линии в стиле метро, ​​каждая из которых проходит независимо друг от друга. Это включает в себя обеспечение высокоскоростной сигнализации, удаление железнодорожных переездов, улучшение путей и станций, а также дополнительные помещения для размещения поездов. В рамках проекта Метро, ​​65 Поезда метро большой вместимости было приказано увеличить пропускную способность сети.

Станции

Проект предполагает строительство пяти новых станций метро:

Арден

Основная статья: Железнодорожный вокзал Арден, Мельбурн

Станция Арден должен быть расположен недалеко от пересечения улиц Арден и Лоренс в Северный Мельбурн. Планируется, что городское обновление бывшего промышленного пригорода позволит ему обслужить около 25 000 жителей после завершения строительства. Вход на станцию ​​будет расположен на улице Laurens Street, между улицами Queensberry и Arden, чтобы обеспечить прямой доступ к существующим жилым, торговым и коммерческим районам к востоку от Laurens Street. Будет предусмотрен дополнительный вход на западном конце станции для обслуживания района Арден по мере его развития в будущем. Станция Arden находится в нескольких минутах ходьбы от центра отдыха North Melbourne. Арден Стрит Овал и существующие маршрут 57 трамвай.[116]

Parkville

Основная статья: Железнодорожный вокзал Парквилл, Мельбурн
Университетская площадь и улица Граттан возле Мельбурнского университета, место строительства станции Парквилл

Станция Parkville будет расположен на пересечении улиц Граттан и Роял Парад в Parkville, в непосредственной близости от Королевская больница Мельбурна и Мельбурнский университет.[117] Станция уменьшит нагрузку на трамвайные маршруты с севера на юг и на загруженный автобус 401 между Северный мельбурнский вокзал и университет / больница. В рамках проекта будут построены новые трамвайные остановки, которые позволят организовать беспрепятственные трамвайные и железнодорожные развязки. Станция будет обслуживать загруженную больницу и исследовательский участок, в том числе Викторианский онкологический центр. Ожидается, что в 2031 году станция будет обслуживать 60 000 пассажиров ежедневно.

Государственная библиотека

Основная статья: Железнодорожная станция Государственная библиотека
Государственная библиотека Виктории
Корпус 80 Университета РМИТ, недалеко от входа на станцию ​​будущей государственной библиотеки

Станция Государственная библиотека будет расположен на пересечении Swanston и La Trobe Streets в центральном деловом районе Мельбурна над существующими Центральный вокзал Мельбурна. Это обеспечит возможность обмена между станциями и существующими линиями и снизит нагрузку на трамвайные маршруты на Суонстон-стрит.[118] Станция будет обслуживать северный конец центрального делового района, а также Государственная библиотека Виктории и Университет RMIT. Линия продолжится по улице Swanston Street под существующими туннелями City Loop. После завершения строительства станция будет обслуживать до 40 000 пассажиров.

Ратуша

Основная статья: Железнодорожный вокзал Ратуша, Мельбурн
Городская площадь Мельбурна, снесенная для строительства станции Ратуша

Ратушная станция должен быть расположен на углу Суонстон и Флиндерс Улицы, с прямым доступом к Станция Флиндерс-стрит, что еще больше облегчит трамвайные перевозки и обслуживание южной оконечности центрального делового района.[119] Станция будет рядом Собор Святого Павла, то Участок искусств, Южный берег и Площадь Федерации и есть выходы на Коллинз-стрит. Линия пойдет на юг ниже Река Ярра и Бернли и Домен туннели. Ожидается, что в пиковые периоды станция будет обслуживать около 55 000 пассажиров.

Анзак

Основная статья: Анзак железнодорожная станция
Доменная развязка, 2004, сайт строящейся станции Анзак

Станция Анзак должен быть расположен на St Kilda Road и Парковые улицы, прилегающие к Обмен доменами, с возможностью пересадки с существующими трамвайными маршрутами St Kilda Road. Станция будет обслуживать Храм памяти, оживленный район офиса Сент-Килда-роуд, Королевский ботанический сад и Мельбурнская гимназия.[120] Ожидается, что в пиковые периоды станция будет обслуживать около 14 500 пассажиров.

Анализ и критика

Емкость сети

Основной заявленной целью проекта является увеличение пропускной способности внутреннего ядра городской сети, а также повышение надежности и эффективности. Он нацелен на достижение этого путем создания единой сквозной городской линии между Солнечный свет на западе и Данденонг на юго-востоке, связывая существующие Санбери, Cranbourne и Pakenham линий и предоставив им специальный маршрут до центра города. Поскольку при таком изменении маршрута услуги из двух туннелей City Loop будут удалены, теоретически для Верриби, Williamstown, Craigieburn, Upfield, Франкстон и Sandringham линий. Согласно официальным оценкам проекта, в результате общая пропускная способность центра города увеличится на 39 000 пассажиров в каждый пиковый период.[121]

Тем не менее, необходимость в новом туннеле для увеличения пропускной способности подвергалась критике из-за того, что пропускная способность существующей сети не используется или ограничивается эксплуатационной неэффективностью, поскольку проект был первоначально предложен в отчете Эддингтона. Пол Мис в 2008 году[122] отметили, что утверждение, что новый туннель позволит пропускать 40 дополнительных поездов в час через город, следует сравнить с увеличением на 56 поездов в час за счет увеличения пропускной способности линии до 24 поездов в час на линию (80% от теоретических 30 поездов в час, разрешенных действующей системой сигнализации), сокращая время простоя и другие способы повышения эффективности, такие как остановка некоторых поездов на Станция Флиндерс-стрит скорее, чем Станция Южный Крест. Мис также раскритиковал предложение о поглощении инвестиций в железнодорожный транспорт за счет расширения сети на ее периферии.

С другой стороны, экономист по транспорту Крис Хейл утверждал, что, хотя увеличение пропускной способности, предлагаемое туннелем, является реальным и, вероятно, более значительным, чем увеличение пропускной способности существующей сети, проект является результатом плохих процессов планирования в викторианском транспорте. бюрократизм и, следовательно, отражает подход к инфраструктуре "одного вопроса", который несовместим с передовой современной практикой. Хейл утверждает, что маршрут туннеля, который укрепляет существующие транспортные сети и фокусируется на центральной части города как единой точке соединения всех транспортных средств, демонстрирует устаревшее мышление и, следовательно, достигает своих основных целей, но не дает более значительных преимуществ при аналогичных затратах.[123]

В конечном счете, экономическое обоснование для туннеля метро рассматривало сигнализацию с высокой пропускной способностью и другие обновления сети как альтернативу предлагаемому маршруту. Он пришел к выводу, что по сравнению с туннелем, модернизация до HCS приведет к худшим результатам из-за его ограниченных преимуществ пропускной способности и невозможности интегрировать улучшение существующей сети с обслуживанием новых частей центрального города. Кроме того, в экономическом обосновании отмечалось, что при поэтапной модернизации железнодорожной системы без существенного изменения ее структуры будет потеряна возможность более надежной работы в результате полностью разделенных линий.[124]

Трамвай на Swanston Street

Предполагается, что предлагаемый маршрут будет пролегать непосредственно под Суонстон-стрит в направлении юго-восточных пригородов, и проект обеспечит столь необходимую помощь существующим и переполненным трамвайным линиям, идущим от St Kilda Road в CBD. В настоящее время Сент-Килда-роуд является самой загруженной трамвайной магистралью в мире: до 10 трамвайных маршрутов идут в центральный деловой район через Суонстон-стрит. Ожидается, что метрополитен Мельбурна снизит это давление, позволив пассажирам сесть на поезд в Обмен доменами и CBD из северо-западных или юго-восточных пригородов, избегая уже загруженных трамвайных маршрутов. В частности, многие из существующих трамвайных маршрутов, которые проходят через Сент-Килда-роуд, заканчиваются в Мельбурнский университет, к которому будет легче добраться из ближайших Станция Parkville когда метро Мельбурна будет завершено.

Существовали опасения по поводу ожидаемых сбоев в коридоре на Суонстон-стрит, поскольку бывший премьер-министр Денис Наптин спорно, описывающая выравнивание туннеля сродни Берлинская стена, который «разорвет город пополам на срок до двух лет».[125] Однако изменения в планах проектирования и строительства позволили прокладывать туннели, а не строить по методу «разрезать и прикрыть», что привело к минимальным нарушениям работы трамваев, пешеходов и торговцев на улице Суонстон во время строительства.[126]

Дальнейшее расширение сети

В 2012, Общественный транспорт Виктория, орган, отвечающий за планирование и координацию услуг общественного транспорта в Виктории, опубликовал План развития городской сети. В нем подчеркивалась необходимость этого проекта как предшественника для других проектов по расширению тяжелых железнодорожных путей, учитывая текущие ограничения существующей инфраструктуры внутри города, чтобы справиться с дополнительными услугами, проходящими во внутренней части сети. В частности, железнодорожные линии до Донкастер, Мельбурн аэропорт и Rowville требуется дополнительная внутренняя базовая мощность, чтобы сервисы могли работать на этих линиях в CBD.

Вакансии

Ожидается, что в период пикового строительства в проекте будет задействовано до 3500 человек.[127] Учебная программа под названием MetroHub предоставляет все виды обучения, найма и ознакомления с проектами для людей, работающих над рабочим пакетом Tunnel and Stations. Ожидается, что в программе примут участие 500 учеников, стажеров и курсантов инженерных специальностей.[128]

Станция Южная Ярра

Текущий объем проекта исключает интеграцию с Станция Южная Ярра, что означает, что поезда будут объезжать его по новому туннелю. Это не позволит пассажирам из города попасть в туннель. Данденонг линия для передачи в Франкстон и Sandringham линии в Южной Ярре. А пассажиры, направляющиеся в город по линии Данденонг, должны будут пересесть на Колфилд чтобы продолжить путешествие в Южную Ярру. Давление со стороны государственной оппозиции и Зелень о включении станции в проект туннеля остались незамеченными.[129] Власти Мельбурнского метрополитена поддержали этот план, заявив, что экономическое обоснование интеграции неубедительно и требует строительства нового узла и приобретения 114 объектов недвижимости, включая часть Фабрика варенья стоимостью дополнительно 1 миллиард долларов; оценка бизнес-модели показывает, что доходность составляет всего 20 центов на каждый доллар, потраченный на станцию.[130] Интеграция станции Южная Ярра в проект была предметом лоббирования в связи с требованием федерального финансирования.

Стоимость и финансирование

Существенным предметом разногласий была относительная стоимость проекта и способность государства позволить себе до 11 миллиардов долларов. Бывший Abbott Federal Government специально исключил финансирование проектов городских железных дорог по всей стране, ограничив варианты финансирования для проекта метро Мельбурна и оказав давление на правительство штата, чтобы оно финансировало проект за счет сочетания долга и инвестиций частного бизнеса. Хотя финансирование, выделенное правительством Abbott для ныне ликвидированного East West Link, было специально исключено для использования на городских железнодорожных проектах в Мельбурне,[23] бывшее правительство Тернбулла сняло это условие.[131]

Варианты федерального финансирования проекта были реализованы в рамках бывшей правительственной программы Abbott «Программа рециркуляции активов», которая соответствует 15% стоимости любого актива правительства штата, проданного для использования в инфраструктурных проектах. Продажа Порт Мельбурна Правительство Эндрюса может предоставить дополнительное финансирование для проекта метро Мельбурна после продажи, включая косвенный вклад федерального правительства.[132]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Доу, Аиша (16 января 2017 г.). «Дороги Центрального делового района будут закрыты на годы, так как начнется строительство тоннеля метро в Мельбурне».
  2. ^ Кэри, Адам (19 ноября 2015 г.). «Частный сектор призвал профинансировать многомиллиардный железнодорожный туннель Мельбурнского метрополитена». Возраст. Получено 19 ноября 2015.
  3. ^ Чалкли-Роден, Стефани (23 июля 2017 г.). «Проект туннеля метро Melbourne Metro Rail для создания 7000 рабочих мест: Премьер». ABC News. Получено 22 февраля 2018.
  4. ^ Валеты, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше запланированного, - заявляет премьер». Возраст. Получено 22 февраля 2018.
  5. ^ Берк, Мэтью (1 марта 2016 г.). «Проблемы и перспективы планирования общественного транспорта в городах Австралии». Встроенная среда. 42 (1): 37–54. Дои:10.2148 / benv.42.1.37.
  6. ^ "История City Loop". Общественный транспорт Виктория. Получено 1 мая 2018.
  7. ^ Бриндл, Рэй (февраль 2009 г.). «Одну ветку метро не составляет». Новости планирования. 35 (1): 20, 28.
  8. ^ Мис, Пол (июль 2008 г.). Нужен ли Мельбурну еще один центральный городской железнодорожный туннель? (PDF). Мельбурн: Университет RMIT. п. 15. Архивировано из оригинал (PDF) 6 октября 2018 г.
  9. ^ Мис 2008, п. 18.
  10. ^ Мис, Пол (2010). Планирование крупных железнодорожных проектов: метрополитен Мельбурна и региональное железнодорожное сообщение.. 33-я Конференция Австралазийского форума исследований транспорта. Канберра. п. 4. Получено 3 мая 2018.
  11. ^ "Звоните на линию" трубка "под Мельбурном". Возраст. 7 ноября 2005 г.. Получено 10 декабря 2017.
  12. ^ Фергюсон, Джон; Митчелл, Джеральдин (18 февраля 2008 г.). «Движение по мосту Западные ворота в Мельбурне замедляется из-за большой нагрузки». Вестник Солнца. Получено 3 мая 2018.
  13. ^ Каучи, Стивен (6 мая 2007 г.). "Сомнения в деньгах на третьем пути в Данденонг". Возраст. Получено 3 мая 2018.
  14. ^ Мойнихан, Стивен (16 августа 2007 г.). «Предложение о новом железнодорожном туннеле набирает обороты». Возраст. Получено 3 мая 2018.
  15. ^ «Мельбурн хочет расширить метро». Tunnels & Tunneling International. Август 2007. с. 4.
  16. ^ Лукас, Клей; Доулинг, Джейсон (9 мая 2008 г.). "Следующая остановка Мельбурна: метро?". Возраст. Получено 29 апреля 2018.
  17. ^ Лукас, Клей (9 декабря 2008 г.). «Транспортный план Брамби добавляет миллиарды к цене Эддингтона». Возраст. Получено 29 апреля 2018.
  18. ^ Лукас, Клей (6 января 2011 г.). "Байе полки государственный транспортный план". Возраст. Получено 29 апреля 2018.
  19. ^ Кэри, Адам (2 октября 2012 г.). «Кеннетт звонит в систему метро Мельбурна». Возраст. Получено 29 апреля 2018.
  20. ^ Томазин, Фарра (1 декабря 2012 г.). «Туннель под городом или столкновение с железнодорожным хаосом». Возраст. Получено 29 апреля 2018.
  21. ^ Colebatch, Тим (8 мая 2013 г.). «Ни цента потрачено на запланированный государством проект метро». Возраст. Получено 30 апреля 2018.
  22. ^ Гордон, Джош (14 мая 2013 г.). «Проблема дорожного сообщения с 3 млрд долларов на метро». Возраст. Получено 30 апреля 2018.
  23. ^ а б Гордон, Адам Кэри, Джош (4 апреля 2013 г.). «Эбботт предупреждает викторианских либералов: на городские железные дороги денег нет». Возраст. Получено 30 апреля 2018.
  24. ^ Гоф, Дебора (26 марта 2013 г.). «Крупные железнодорожные проекты ожидаются через 20 лет». Возраст. Получено 30 апреля 2018.
  25. ^ План развития сети - Metropolitan Rail (PDF). Мельбурн: общественный транспорт Виктория. 2013. С. 75–76.. Получено 30 апреля 2018.
  26. ^ PTV 2013, п. 82.
  27. ^ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). "Разрыв на Суонстон-стрит для железной дороги Мельбурнского метрополитена сродни Берлинской стене: Napthine". Возраст. Получено 2 мая 2018.
  28. ^ Томазин, Фарра (6 мая 2014 г.). "Центральная часть государственного бюджета Нефтины на железнодорожных линиях в размере 11 миллиардов долларов". Возраст. Получено 1 мая 2018.
  29. ^ Греко, Кармелен (7 мая 2014 г.). «Как Мельбурнское железнодорожное сообщение изменит ваше путешествие на поезде». Возраст. Получено 1 мая 2018.
  30. ^ Девич, Алекс (6 мая 2014 г.). «Южный Крест станет главной железнодорожной станцией Мельбурна с четырьмя новыми линиями, соединяющими внешние пригороды Мельбурна». Вестник Солнца. Получено 1 мая 2018.
  31. ^ «План железнодорожного тоннеля, основанный на здравом смысле.'". Возраст. 8 мая 2014. Получено 1 мая 2018.
  32. ^ «Обеспокоенность по поводу нового маршрута для Melbourne Rail Link». ABC Radio Мельбурн. 6 мая 2014. Получено 1 мая 2018.
  33. ^ Сэвидж, Элисон (6 июня 2014 г.). «Правительство отклоняет озабоченность по поводу железнодорожной канализации Мельбурна». ABC News. Получено 1 мая 2018.
  34. ^ Коуи, Том (18 ноября 2014 г.). "Выборы в штате Виктория: лейбористы не будут строить East West Link" ни при каких обстоятельствах'". Возраст. Получено 2 мая 2018.
  35. ^ Кэри, Клэй Лукас и Адам (18 ноября 2014 г.). «Метро Мельбурна лучше для штата, чем East West Link, говорится в электронных письмах правительства». Возраст. Получено 2 мая 2018.
  36. ^ Мартин, Питер (26 ноября 2014 г.). «Викторианские выборы 2014: это обещание, которое Эббот осмелится сдержать?». Возраст. Получено 2 мая 2018.
  37. ^ Чалкли-Роден, Сара; Фарнсворт, Сара (15 декабря 2014 г.). "East West Link: лейбористы обвиняют правительство Неаптинов в мошенничестве в эпических масштабах"'". ABC News. Получено 2 мая 2018.
  38. ^ Гордон, Джош (9 декабря 2014 г.). «Трудно построить железнодорожный туннель лейбористского метро в нынешних экономических условиях». Возраст. Получено 2 мая 2018.
  39. ^ Джонстон, Мэтт; Кэмпбелл, Джеймс (15 февраля 2015 г.). «Премьер Дэниел Эндрюс связывает судьбу с линией метро Мельбурна стоимостью 11 миллиардов долларов». Вестник Солнца. Получено 2 мая 2018.
  40. ^ Кэри, Адам (16 февраля 2015 г.). «Проект железнодорожного тоннеля Мельбурнского метрополитена, возрожденный Дэниелом Эндрюсом». Возраст. Получено 2 мая 2018.
  41. ^ Лукас, Клей (16 апреля 2015 г.). «Проект Мельбурн Метро Суонстон-Стрит стоимостью 9–11 млрд долларов будет реализован: Дэниел Эндрюс». Возраст. Получено 3 мая 2018.
  42. ^ Лэнди, Саманта (16 апреля 2015 г.). «Железнодорожный туннель Мельбурнского метрополитена принесет годы разрушения, поскольку он построен под Свонстон-стрит». Вестник Солнца. Получено 3 мая 2018.
  43. ^ Томазин, Фарра (18 апреля 2015 г.). «Тысячи людей могут потерять прямое железнодорожное сообщение с Южной Яррой и Ричмондом». Возраст. Получено 3 мая 2018.
  44. ^ Сэвидж, Элисон (16 апреля 2015 г.). «Тоннель Metro Rail вызовет« годы разрушения »в центре Мельбурна». ABC News. Получено 3 мая 2018.
  45. ^ «1,5 миллиарда долларов на строительство железной дороги в Мельбурне». Премьера Виктории. 28 апреля 2015 г.. Получено 14 мая 2015.
  46. ^ Лукас, Клей; Уиллингем, Ричард (28 апреля 2015 г.). «Мельбурнский метрополитен получит 1,5 миллиарда долларов в бюджет на следующей неделе, - заявил премьер-министр Дэниел Эндрюс». Возраст. Получено 3 мая 2018.
  47. ^ Лукас, Клей (29 апреля 2015 г.). «Леви платить за метро Мельбурна - плохая идея, - говорит лорд-мэр Роберт Дойл». Возраст. Получено 3 мая 2018.
  48. ^ «Назначены консультанты Мельбурнского метрополитена». Железнодорожный вестник. 28 апреля 2015 г.. Получено 3 мая 2018.
  49. ^ Кэри, Адам (14 мая 2015 г.). «Новая станция метро для Южной Ярры исключена из планов железнодорожного туннеля». Возраст. Получено 12 мая 2018.
  50. ^ Флоранс, Лоретта (15 мая 2015 г.). "Станция метро South Yarra исключена как" слишком дорогая'". ABC News. Получено 12 мая 2018.
  51. ^ Сэвидж, Элисон (3 июня 2015 г.). «Бурение, разрушение железнодорожного туннеля метро Мельбурна». ABC News. Получено 12 мая 2018.
  52. ^ «Виктория заплатит 420 миллионов долларов за списанную линию East West Link». ABC News. 15 июня 2015 г.. Получено 12 мая 2018.
  53. ^ Белый, Алекс (5 августа 2015). «Два 9-километровых туннеля под рекой Ярра будут пробурены для проекта Мельбурнской железной дороги». Вестник Солнца. Получено 12 мая 2018.
  54. ^ Гордон, Джош; Коуи, Том; Уиллингем, Ричард (22 сентября 2015 г.). «Сотни объектов недвижимости будут приобретены для проекта Metro Rail». Возраст. Получено 12 мая 2018.
  55. ^ Томизин, Фарра (25 октября 2015 г.). «Денежная яма углубляется». Воскресный век. п. 1. Получено 30 октября 2015.
  56. ^ Гордон, Джош (25 октября 2015 г.). «Контракты на пути к более чем 70 млн долларов, несмотря на дебаты по проекту Metro Rail». Возраст. Получено 14 мая 2018.
  57. ^ Джонстон, Мэтт; Белый, Алекс; Диллейн, Том (15 октября 2015 г.). «Дома должны идти за туннелем». Вестник Солнца. п. 7.
  58. ^ Кэри, Адам (5 ноября 2015 г.). «Метро Мельбурна закроет оживленные улицы города на срок до трех лет, включая Домен-роуд». Возраст. Получено 14 мая 2018.
  59. ^ Джонстон, Мэтт (24 ноября 2015 г.). «Перенос телефона и линий электропередачи для проекта метро, ​​чтобы оставить бизнес без электричества». Вестник Солнца. Получено 14 мая 2018.
  60. ^ Белый, Алекс (18 января 2016). «Бурение скважин в реке Ярра начинается в преддверии проекта строительства метро в Мельбурне». Вестник Солнца. Получено 14 мая 2018.
  61. ^ Кэри, Адам (18 ноября 2015 г.). «Частный сектор призвал профинансировать многомиллиардный железнодорожный туннель Мельбурнского метрополитена». Возраст. Получено 14 мая 2018.
  62. ^ Эдвардс, Жан (23 февраля 2016 г.). «Виктория умоляет выделить 4,5 миллиарда долларов на федеральное финансирование проекта Metro Rail». ABC News. Получено 14 мая 2018.
  63. ^ Картер, Марк (24 февраля 2016 г.). «Претенденты на проект Melbourne Metro Rail включены в окончательный список». Международный железнодорожный журнал. Получено 14 мая 2018.
  64. ^ Уиллингем, Ричард; Гордон, Джош; Прейсс, Бенджамин (27 апреля 2016 г.). «Бюджет штата Виктория на 2016 год: штат выделит 10,9 млрд долларов на проект Melbourne Metro Rail». Возраст. Получено 14 мая 2018.
  65. ^ «Основные работы начнутся в следующем году». melbournemetro.vic.gov.au. Архивировано из оригинал 25 июня 2016 г.. Получено 22 июн 2016.
  66. ^ «Это официально. Основные работы в тоннеле метро начнутся в следующем году».. www.premier.vic.gov.au. 22 июня 2016 г.. Получено 22 июн 2016.
  67. ^ Гордон, Джош (3 мая 2016 г.). «Бюджет на 2016 год: Виктория снова недооценила расходы на инфраструктуру». Возраст. Получено 14 мая 2018.
  68. ^ Уиллингем, Ричард (11 августа 2016 г.). «Метро Мельбурна: на строительство шести миллиардов долларов необходимо шесть туннельных машин». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  69. ^ Андерсон, Стефани (11 августа 2016 г.). «Шесть 100-метровых машин прокладывают себе путь под Мельбурном для железнодорожного проекта». ABC News. Получено 18 июн 2018.
  70. ^ Йохансон, Саймон (16 августа 2016 г.). «Городская площадь Мельбурна, принудительно приобретенная Metro Rail». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  71. ^ Доу, Аиша (5 сентября 2016 г.). «Туннель метро создает вибрации, которые не так хороши для исторического органа Святого Павла, - говорят эксперты». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  72. ^ Кэри, Адам (9 октября 2016 г.). «Площадь Федерации Страха будет потрясена до основания из-за строительства железнодорожного тоннеля». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  73. ^ Прейсс, Бенджамин (27 ноября 2016 г.). «Железная дорога Мельбурнского метрополитена: участки основных дорог Центрального делового района будут закрыты до пяти лет». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  74. ^ "Резюме проекта ГЧП туннеля метро" (PDF). Правительство Виктории. Получено 5 января 2020.
  75. ^ Доу, Аиша; Лукас, Клей (16 января 2017 г.). «Дороги Центрального делового района будут закрыты на годы, так как начинается строительство тоннеля метро в Мельбурне». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  76. ^ Уиллингем, Ричард (19 января 2017 г.). «Метро Мельбурна для стимулирования экономики Австралии: Инфраструктура Австралии». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  77. ^ Доу, Аиша (25 января 2017 г.). «Туннель метро Мельбурна: участники кампании на Сент-Килда-роуд продвигают новый маршрут». Возраст. Получено 18 июн 2018.
  78. ^ «Федеральное правительство пытается спасти деревья на Сент-Килда-роуд от проекта метро». ABC News. 10 февраля 2017 г.. Получено 24 июн 2018.
  79. ^ Кэри, Адам; Прейсс, Бенджамин (7 февраля 2017 г.). «Либералы делают еще одну попытку включить станцию ​​South Yarra в мельбурнское метро». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  80. ^ Белый, Алекс (9 марта 2017). "Станция Южная Ярра не сдается". Вестник Солнца. п. 3.
  81. ^ Прейсс, Бенджамин (3 апреля 2017 г.). «Городская площадь закрывается, поскольку начинаются работы над тоннелем метро». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  82. ^ Редруп, Иоланда (9 апреля 2017 г.). "Участие в тендере на проект тоннеля метро Виктории за 10,9 млрд долларов". Австралийский финансовый обзор. Получено 24 июн 2018.
  83. ^ Лиллебуэн, Стив (16 июля 2017 г.). «Туннель метро: меняющееся лицо Мельбурна раскрывается консорциумом, названным в рамках проекта стоимостью 11 миллиардов долларов». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  84. ^ Кэри, Адам (18 июля 2017 г.). «Bombardier выигрывает контракт на 1 миллиард долларов на строительство тоннеля метро с сигнализацией высокой пропускной способности». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  85. ^ «Bombardier и CPB Contractors выиграли контракт на 1 млрд долларов на сигнализацию в тоннеле метро в Мельбурне | Global Rail News». Глобальные железнодорожные новости. 19 июля 2017 г.. Получено 24 июн 2018.
  86. ^ Хасиотис, Стаматина; Грейгерич, Изабель (28 августа 2017 г.). «Тоннель метро: новые железнодорожные станции должны быть названы в честь местоположения, говорят пользователи транспорта». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  87. ^ "Прибытие на станцию ​​Винтерфелл: автор Игры престолов предлагает идеи Мельбурнского метро". ABC News. 12 сентября 2017 г.. Получено 24 июн 2018.
  88. ^ Боуден, Эбони (25 октября 2017 г.). «Фирма Барака, Кирнера и Хлои в гонке по названию станций, не радость для Дасти или Винтерфелла». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  89. ^ Слэттери, Мадлен (29 ноября 2017 г.). «Путаница царит, когда обнародованы названия станций туннеля метро Мельбурна». 9 Новости Мельбурна. Получено 24 июн 2018.
  90. ^ Стив, Лиллебуэн; Джэкс, Тимна (29 ноября 2017 г.). "Тоннель метро: раскрыты названия новых вокзалов". Возраст. Получено 24 июн 2018.
  91. ^ Руни, Киран (26 января 2020 г.). «Станция переименована во избежание путаницы». Вестник Солнца. п. 17.
  92. ^ «Крысы выходят на улицы из-за строительства тоннеля метро». ABC News. 8 ноября 2017 г.. Получено 24 июн 2018.
  93. ^ Батт, Крейг (6 декабря 2017 г.). «Поезд, который сейчас стоит на станции Ратуша, дает прохожим взгляд на здание». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  94. ^ Джекс, Тимна (18 декабря 2017 г.). «Флаги коалиции строят транспортную развязку в Южной Ярре, если они сформируют правительство». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  95. ^ Картер, Марк (18 декабря 2017 г.). «Заключены окончательные контракты на строительство туннеля метро в Мельбурне». Международный железнодорожный журнал. Получено 24 июн 2018.
  96. ^ Валеты, Тимна (14 февраля 2018 г.). "'Последний удар »: на улице Сент-Килда-роуд началась вырубка деревьев». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  97. ^ Валеты, Тимна (20 февраля 2018 г.). «Метро Мельбурна на год раньше запланированного, - заявляет премьер». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  98. ^ Милетик, Даниэлла (10 апреля 2018 г.). «Строительство тоннеля метро может повлиять на работу лечебного оборудования в онкологическом центре». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  99. ^ Валеты, Тимна (12 апреля 2018 г.). «Здание Manchester Unity предупреждает о повреждении туннеля метро». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  100. ^ Джекс, Тимна (17 апреля 2018 г.). «Станцию ​​Южная Ярра готовят к ремонту за 12 миллионов долларов». Возраст. Получено 24 июн 2018.
  101. ^ Картер, Марк (26 апреля 2018 г.). "Виктория обдумывает варианты высокоскоростного движения Мельбурн - Джилонг". Международный железнодорожный журнал. Получено 24 июн 2018.
  102. ^ «Широкие арки, открытые пространства для новых« знаковых »станций Мельбурна». ABC News. 30 мая 2018. Получено 30 мая 2018.
  103. ^ Турбет, Ханна Миллс (30 мая 2018 г.). "Обнародован проект станции метро Melbourne Metro Tunnel". Возраст. Получено 24 июн 2018.
  104. ^ Валеты, Тимна (6 июня 2018 г.). «Сколько времени вы сэкономите благодаря туннелю метро? Столько ...» Возраст. Получено 24 июн 2018.
  105. ^ Тоуэлл, Ноэль (30 апреля 2019 г.). «Пассажиры предупредили о майских бедствиях с запасными автобусами, готовыми к работе». Возраст. Получено 15 июля 2019.
  106. ^ Тоуэлл, Ноэль (5 июля 2019 г.). «В июле и августе жители Мельбурна столкнутся с еще большими транспортными проблемами». Возраст. Получено 15 июля 2019.
  107. ^ «Объединение огромных бурильных машин для туннелей метро». Премьера Виктории. 5 июн 2019. Получено 15 июля 2019.
  108. ^ «Наш первый прорыв в проходке туннелей». Metro Tunnel Официальный. 23 февраля 2020 г.. Получено 25 февраля 2020.
  109. ^ «Первый участок тоннеля завершен». Metro Tunnel Официальный. 14 апреля 2020 г.. Получено 20 апреля 2020.
  110. ^ "Милли начинает копать". Получено 28 апреля 2020.
  111. ^ «Строительство туннеля метро и поддержка рабочих мест в условиях кризиса». Получено 29 апреля 2020.
  112. ^ "ЭЛИС И МИЛЛИ ТУННЕЛИН ВОСТОК". Получено 26 мая 2020.
  113. ^ "RED TBM ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ". Получено 26 мая 2020.
  114. ^ «Тоннелирование всех систем идет в тоннель метро». Получено 11 июн 2020.
  115. ^ «ИЗМЕНЕНИЯ В ДВИЖЕНИИ В КБР». Получено 25 февраля 2020.
  116. ^ «Строительство в Северном Мельбурне - туннель метро». Получено 29 апреля 2020.
  117. ^ «Тоннель метро - станция Парквилл». Получено 4 мая 2020.
  118. ^ «Тоннель метро - Государственная библиотека». Получено 4 мая 2020.
  119. ^ «Тоннель метро - Ратуша». Получено 4 мая 2020.
  120. ^ «Тоннель метро - Анзак». Получено 4 мая 2020.
  121. ^ «Преимущества проекта». Метро Туннель. Железнодорожные проекты Виктория. 23 января 2018 г.. Получено 2 мая 2018.
  122. ^ Мис 2008.
  123. ^ Хейл, Крис (декабрь 2015 г.). «Планирование метро Мельбурна: почему каждый сантиметр и каждый доллар на счету». Новости планирования. 41 (11): 16–17.
  124. ^ «Приложение 1 - Варианты капитальных вложений». Бизнес-кейс Metro Tunnel (PDF). Мельбурн: Управление железных дорог Мельбурна. 2016. с. 11. Получено 5 мая 2018.
  125. ^ Уиллингем, Ричард (17 февраля 2014 г.). "Разрыв на Суонстон-стрит для железной дороги Мельбурнского метрополитена сродни Берлинской стене: Napthine". Theage.com.au. Получено 14 мая 2015.
  126. ^ Уиллингем, Ричард (21 октября 2015 г.). «Проект Мельбурнского метрополитена: трамваи будут продолжать движение по Суонстон-стрит». Возраст. Fairfax. Получено 21 октября 2015.
  127. ^ "Часто задаваемые вопросы". Dtpli.vic.gov.au. 1 мая 2015. Получено 14 мая 2015.
  128. ^ «Работа - Metrohub». Получено 30 апреля 2020.
  129. ^ Кэри, Адам (15 мая 2015 г.). «Новая станция метро для Южной Ярры исключена из планов железнодорожного туннеля». Возраст. Fairfax. Получено 19 ноября 2015.
  130. ^ Гордон, Джош; Уиллингем, Ричард; Прейсс, Бенджамин (22 октября 2015 г.). "Федеральная железнодорожная касса под облаком над станцией Южная Ярра". Возраст. Fairfax. Получено 19 ноября 2015.
  131. ^ Прейсс, Бенджамин (4 июня 2015 г.). «Федеральное правительство открывает двери для финансирования железнодорожного туннеля Мельбурнского метрополитена». Theage.com.au. Получено 5 ноября 2015.
  132. ^ «Противостояние продаже порта грозит сорвать обещания правительства Эндрюса в области транспорта». Theage.com.au. 9 апреля 2015 г.. Получено 14 мая 2015.

внешние ссылки