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U-Bahn Bukarest
Grundinformationen
Ort	Bukarest, Rumänien
Transportsystem	U-Bahn
Anfangsdatum	16. November 1979
Länge der Routen	77,53
Anzahl der Zeilen	5
Anzahl Stationen	63
Anzahl der Passagiere	720.000 (werktags) ab 2017
Spurweite	1.435 mm
Darsteller	Metrorex
Netzwerkkarte
Portal    öffentlicher Verkehr

Stationszugang Piaţa Uniriic

U-Bahn im Bahnhof Universität

Äußeres eines alten U-Bahn-Wagens

Das U-Bahn Bukarestrest (rumänisch: Metroul din București) bildet das Rückgrat der öffentliches Verkehrsnetz des rumänisch Hauptstadt Bukarest. Im Jahr 2020 existiert es U-Bahn-Netz von fünf Linien mit einer Gesamtlänge von 77 km. Es gibt 63 Stationen, die im Durchschnitt 1500 Meter voneinander entfernt sind.

Geschichte

Bereits 1908 gab es erste Pläne zum Bau eines U-Bahn-Netzes in Bukarest, doch das Projekt erwies sich technisch und wirtschaftlich als nicht realisierbar. Nach dem Zweiter Weltkrieg Es wurden wieder ernsthafte Pläne geschmiedet. Hilfe vom Sovietunion wurde 1952 abgelehnt, weil die Rumänen das Projekt nach eigenen Vorstellungen selbst durchführen wollten. Aus diesem Grund unterscheidet sich die U-Bahn von Bukarest in vielerlei Hinsicht von den U-Bahn-Netzen anderer Städte in der ehemaligen Ostblock, wie Prag und Budapest.

Der Bau wurde 1974 endgültig beschlossen und 1975 begannen die Bauarbeiten. Ursprünglich die Rumänische Eisenbahnen (CFR) für den Betrieb verantwortlich, aber heute wird der Service vom Unternehmen erbracht METROREX hingerichtet.

Ausbau des Liniennetzes

Die erste Zeile (M1) der U-Bahn Bukarest wurde 1979 zwischen Timpuri Noic (Neue Zeiten) und Semnătoarea, 1981 die Ostverbindung nach connection Republika in Gebrauch nehmen. Zwei Jahre später, 1983, kam auch der westliche Teil dazu industriell (heute Teil der Metrolinie M3 und umbenannt in Station in Präzision) bereit. Als Teil einer zukünftigen Ringleitung wurde sie erweitert auf Crangași (1984) und schließlich zu Gara de Nord (Nordbahnhof) im Jahr 1987. Die Strecke zwischen Gara de Nord und Dristor, die bei ihrer Eröffnung noch Teil der Linie M3 war, wurde 1989 in Betrieb genommen. 1991 Station Werd pantelimon in der Nähe des Depots eröffnet. Im November 2008 wurde mit großer Verzögerung ein zweiter östlicher Ableger von Nicolae Grigorescu zu Linia de Centura (heutzutage Engel Saligny erwähnt), im Einsatz.

Gleichzeitig war auch die zweite Zeile M2 (Nord-Süd-Linie, 19 km). 1986 der südliche Teil zwischen Piața Uniriic und I.M.G.B., ein Jahr später die Flugbahn zwischen Piața Uniriic und pipera.

Die dritte Leitung war ursprünglich als Ringleitung gedacht, aber die Leitung M1 hat diese Funktion übernommen. Auf alten Karten sind beide Linien noch nebeneinander gezeichnet. Von 2004 bis 2009 lief Linie M3 zwischen industriell und Eroilor. 2009 wurden die Abschnitte M1 und M3 umgestaltet, M1 wurde zur Ringbahn mit nordöstlichem Abzweig und M3 zu einer Ost-West-Linie.

Linie M4 von Gara de Nord durch basarab zu 1. Mai März 2000 eröffnet.

Der erste und westlichste Streckenabschnitt M5 von Raul Doamnei / Valea Ialomitei zu Eroilor wurde am 15.09.2020 eingeweiht. Dadurch wurde die Netzlänge um 6,9 Kilometer verlängert, dazu kommen nicht weniger als 10 neue U-Bahn-Stationen.

Eingefügte Sender

Um die Bauzeit zu verkürzen, wurde beschlossen, das Netz zu einem späteren Zeitpunkt um mehrere Stationen zu erweitern. So eröffnete die Station op basarab erst 1990, drei Jahre nach Inbetriebnahme des Teils von M1, auf dem es liegt; Gorjulu (M3) wurde 1991 zu der 1983 eröffneten Linie hinzugefügt Eroilor - industriell.

Bahnhof Piața Romană wurde zeitgleich mit der Inbetriebnahme des nördlichen Teils der M2 (1987) eröffnet, mit dem Bau der Station wurde jedoch erst nach Fertigstellung des Tunnels begonnen. Dadurch entstand eine schwierig zu lösende Situation. Im Tunnel war nur Platz für einen sehr schmalen Bahnsteig, so dass hinter der Tunnelwand eine Halle gebaut werden musste, die an einigen Stellen durch Gänge mit dem Bahnsteig verbunden war. Da die Anzahl der Verbindungen zwischen Halle und Bahnsteig begrenzt ist, können Sie nur an einigen Türen aussteigen. Auf dem Bahnsteig wurden Tore angebracht, um den Ausgang an anderen Türen zu verhindern. Diese Tore wurden wieder entfernt, man kann an jeder Tür aussteigen, aber auf dem schmalen Bahnsteig ist es sehr schwierig, aneinander vorbeizukommen. Fahrgäste, die in die U-Bahn einsteigen wollen, bleiben daher in den Verbindungen zwischen Halle und Bahnsteig statt auf dem Bahnsteig.

Linien

Die Summe der Längen der U-Bahn-Linien und der Anzahl der Stationen ist aufgrund bestimmter gemeinsamer Routen und gemeinsamer Stationen und Umsteigestationen zwischen den verschiedenen Linien höher als das gesamte U-Bahn-Netz und die Anzahl der U-Bahn-Stationen.

Serviceleistung

Die U-Bahn in Bukarest ist von 5.30 bis 23.30 Uhr geöffnet. Während der Hauptverkehrszeit fährt ein Zug alle 2 bis 3 Minuten, außerhalb der Hauptverkehrszeit alle 6 bis 10 Minuten, je nach Linie. Diese Zeiten können mit einer Art Stoppuhr am Ende des Bahnsteigs verfolgt werden. Sie springen auf 0.00, wenn ein Zug anfährt.

Die Stationen sind sehr schlecht markiert. Zählen Sie also sorgfältig, denn in den Waggons befinden sich Streckenpläne. Beim Schließen der Türen wird der Name der nächsten Station angesagt. Außerdem wird angekündigt, auf welcher Seite man aussteigen soll: stanga (links) oder tropftă (Recht). Die neueren Wagen haben in jedem Durchgang zum nächsten Abteil eine innen beleuchtete Informationstafel, die den nächsten Bahnhof, die Umsteigemöglichkeiten (Bus, Straßenbahn oder eine andere U-Bahn-Linie) und das Endziel anzeigt.

Züge

Bei der Eröffnung des Netzes wurden die Linien mit Triebzügen betrieben, die aus zwei fest gekoppelten Wagen bestanden, ohne dass ein Übergang zwischen beiden möglich war. Diese Züge erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und waren 38 Meter lang, sodass maximal drei Züge gekoppelt werden können. Auf der Linie M4 kamen maximal 2 gekuppelte Triebzüge zum Einsatz. Die Züge wurden ab 1978 im rumänischen Werk gebaut Astra Vagoane im arad. Ein Teil der Erstausrüstung hatte aufgrund intensiver Nutzung inzwischen ausgedient.

2002 die ersten 18 neuen Triebzüge des Typs Film geliefert, gebaut von Bombardier-Transport. Diese Züge bestehen aus 6 gekuppelten Wagen, die komplett begehbar sind. Der Auftrag wurde auf insgesamt 44 Züge erweitert und zwischen 2002 und 2008 ausgeliefert. In dieser Zeit wurde auch ein Teil der alten Flotte überholt, um noch einige Jahre weiterfahren zu können. Im Jahr 2011 wurden erneut 16 neue Triebzüge bestellt und es war die spanische Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), der das Zuschlagsgebot abgeben konnte. Dieser Auftrag wurde 2014 um 8 zusätzliche Züge ergänzt. Damit verfügt Metrorex über 498 neue Wagen, mit denen Triebzüge aus sechs Wagen gebildet werden. Im Jahr 2020 werden die alten Astra IVA-Züge nur auf der neuesten, aber kürzesten Linie M4 verkehren, und auf den Linien M1, M2 und M3 werden Bombardier- und CAF-Züge eingesetzt.

Für die Linie 5 wurden im Jahr 2014 51 Triebzüge ausgeschrieben. Auch diese wurde zunächst CAF zugesprochen, später aber wegen Verfahrensfehlern ausgesetzt. CAF hat angeblich interne Verschlusssachen von Metrorex erhalten.

Expansionspläne

An der weiteren Fertigstellung einer fünften U-Bahn-Linie in östlicher Richtung durch die Innenstadt wird gearbeitet. Diese Linie ist seit 2008 im Bau.^[2] Diese Linie wird von Südwesten (Drumul-Taberei) Richtung Osten (pantelimon) zu Fuß über Eroilor, Universität und Iancului. Diese Linie wird den Verkehr auf den anderen U-Bahn-Linien stark reduzieren. Die Einweihung des westlichsten Teilabschnitts fand am 15. September 2020 statt.

Außerdem ist geplant, den Flughafen mit einer sechsten U-Bahn-Linie an den Norden der Stadt anzuschließen Henri Coandă mit Bukarest. Diese Linie muss am Bahnhof sein 1. Mai verbinde dich mit dem M4. Der Bau wird eher in der zweiten Hälfte der 1920er Jahre stattfinden.

Preise

Der öffentliche Verkehr in Bukarest wird stark subventioniert. In den kommenden Jahren dürften die Subventionen steigen, um die Nutzung des öffentlichen Verkehrs als Waffe im Kampf gegen Verkehrsstaus, Umweltverschmutzung und Parkplatzprobleme in der Stadt weiter zu fördern.

Metrofahrten werden mit einer speziellen Karte mit Magnetstreifen bezahlt. Normale U-Bahn-Karten können nicht verwendet werden in Stadtbusse, Trolleybusse und Straßenbahnen. Seit 2007 gibt es auch eine Karte, die U- und S-Bahn integriert. Diese Karte funktioniert mit einer RFID-Karte, einer kontaktlosen Chipkarte, auf der ein Guthaben gespeichert werden kann, ähnlich der niederländischen OV-Chipkarte.

Preise (2017-Niveau):

• 2-Fahrten-Ticket - RON 5 (€ 1,05)
• 10-Fahrten-Ticket - 20 RON (4,20 €)
• Tageskarte - RON 8 (€ 1,68)
• Monatsabonnement (unbegrenzte Anzahl von Fahrten pro 30-Tage-Zeitraum) - 70 RON (14,70 €); 50% Rabatt für Schüler/Studenten (7,35 €)

Die 10-Fahrten-Karte und das Monatsabo sind 30 Tage nach der 1. Entwertung gültig.

Personen über 70 reisen kostenlos.

Siehe auch

• Liste der Metrostationen in Bukarest
• Metrorex

Externe Links

• (ro) METROREX
• (und) U-Bahn Bukarest auf urbanrail.net
• (und) Karte geplanter Erweiterungen (UrbanRail.net)

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite U-Bahn Bukarest auf Wikimedia Commons.