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Michele Mouton
Mouton im Jahr 2011
Persönliche Informationen
Geburtsort	Grasse
Geburtsdatum	23. Juni1951
Staatsangehörigkeit	Frankreich
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1974–1986
Mannschaften	Audi, Peugeot
Beteiligung	50
Meisterschaften	0
Siege	4
Anzahl der Stufen	9
Gesamtpunktzahl	229
KP-Gewinn	162
Erste Kundgebung	Korsika 1974
Erster Sieg	Sanremo 1981
Letzter Sieg	Brasilien 1982
Letzte Kundgebung	Korsika 1986
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Michele Mouton (Grasse, 23. Juni1951) ist ein Französisch ehemaliger Rallye-Fahrer. Bis heute ist sie die erfolgreichste Fahrerin der Rallyesport, und Motorsport im Allgemeinen. Als Werksfahrer bei Audi in dem Rallye-Weltmeisterschaft Anfang der achtziger Jahre gewann sie insgesamt vier Rallyes und wurde Vizeweltmeisterin in 1982.

Später war sie vor allem als Hauptorganisatorin des Jahres bekannt Rennen der Champions. Heute nimmt sie eine Rolle innerhalb der FIA, die Dachorganisation des Motorsports.

Werdegang

Rallye-Fahrer

1973-1980: Frühe Jahre

Michèle Mouton debütierte in der Rallyesport 1973 auf dem Navigatorsitz, setzte sich aber wenig später auf Anraten ihres Vaters selbst hinters Steuer. Nach entsprechenden Erfolgen in einer Vielzahl von Materialien, darunter ihr erster internationaler Sieg bei einer Runde der Rallye-Europameisterschaft 1977, später im selben Jahr wurde sie offizielle Reiterin des Frenchzelfde Fiat-Importeur, aktiv als Teamkollege von Jean-Claude Andruet mit dem Fiat 131 Abarth. 1979 wurde sie mit diesem Auto Zweite in der Französische Meisterschaft, während auf höchstem Niveau im Rallye-Weltmeisterschaft, den siebten Platz in drei aufeinanderfolgenden Jahren in Monte Carlo und fünfter in Korsika, wo sie im letzteren Fall 1980 sogar zeitweise Zweite wurde, bevor sie Probleme mit dem Motor zurückließen.

1975 nahm Mouton auch an der 24 Stunden von Le Mans, mit Christine Dacremont und Marianne Hoepfner in einem dreiköpfigen Fahrerteam, das ausschließlich aus Frauen besteht. Hinter dem Steuer von a Moynet LM75 Sie gewannen in der 2-Liter-Prototypenklasse. Danach bekam Mouton die Form von Elf Aquitanien ein großer Sponsor hinter ihr, der Ölkonzern, der damals viel Geld in französische Rallye-Talente investierte.

1981-1985: Audi

Mouton (rechts) und Navigatorin Fabrizia Pons feiern ihren historischen Sieg 1981 in San Remo

Ihre guten Ergebnisse mit Fiat wurden von den relativ Unbekannten bemerkt, sicherlich in Frankreich Audi; der deutsche Automobilhersteller, der damals im Hintergrund an einer Revolution des Rallyesports in Form der AllradantriebAudi quattro. Die Tatsache, dass Mouton als Frau über eine große Anzahl männlicher Rivalen mit nachgewiesener Erfolgsbilanz unter Vertrag genommen wurde, brachte viel Aufmerksamkeit mit sich. Mouton ist auch reingekommen Hannu Mikkola eine erfahrene Teamkollegin an ihrer Seite, die Finne, die 1980 maßgeblich für die Entwicklung des quattro verantwortlich war Saison 1981, im Monte Carlo, wo der winzige Sand im Kraftstofftank Mouton sofort am Starten hinderte. Bei derselben Rallye bewies Mikkola mit einer Reihe von Bestzeiten sofort die Kraft des Allradantriebs, doch ein Unfall verhinderte ein gutes Ende. Ein Debütsieg für das Auto folgte jedoch bald mit Mikkola in Schweden. Danach wurde Moutons langjährige Zusammenarbeit mit dem Italiener Fabrizia Pons als ihr Navigator, und das Duo belegte bei ihrer ersten gemeinsamen Rallye in . den vierten Platz Portugal, wo Mouton auch sieben Wertungsprüfungen gewann. Dieses Ergebnis setzte auch der Kritik an der Audi-Wahl von Mouton ein Ende. Es folgten eine Reihe von Nullergebnissen aus verschiedenen Gründen, aber ihr endgültiger Durchbruch sollte schließlich in der italienischen Sprache erfolgen Sanremo, eine Rallye auf gemischtem Untergrund, bei der sie ihre Konkurrenten um den Sieg schlug. Ihr Teamkollege Michele Cinotto führte einige Zeit, bis es ausfiel, woraufhin Mouton die Führung übernehmen würde. Probleme mit den Bremsen führten jedoch dazu Ari Vatanen kam dem Ziel näher, doch der Finne traf auf einer der Schlussetappen einen Stein und verlor dadurch viel Zeit. Mouton blieb Henri Toivonen schließlich einen historischen Debütsieg zu ihrem Namen zu schreiben; sie wurde die erste und bis heute einzige weibliche Gewinnerin einer Weltcup-Rallye.

Moutons Audi quattro vor dem Start in Monte Carlo 1982, wo sie einen schlechten Start erwischte, aber ihre beste Saison im Weltcup fortsetzte

Ein größeres Programm folgte für Mouton im Saison 1982, die einen weiteren schlechten Start für sie sah in Monte Carlo, wo sie von Platz drei aus der Rallye ausschied. Fünfter Platz bei ihrem ersten Auftritt im Schnee in Schweden wurde mit einem starken Sieg in . fortgesetzt Portugal. Obwohl sie in Korsika konnte das Tempo an der Spitze nicht mithalten und wurde nur Siebte, sie fuhr mit Siegen im Griechischen fort Akropolis und Brasilien, während sie drin ist Neuseeland musste die Spitzenposition aufgeben. Trotz der etwas durchwachsenen Ergebnisse präsentierte sie sich als einzige Konkurrentin der Saison Opel-Treiber Walter Rohrli für den Weltmeistertitel in diesem Jahr; der Deutsche, der in einer Meisterschaft, bei der die sieben besten Ergebnisse seiner Zeit in die Endwertung einflossen, weitgehend auf Konstanz zu seinen Punkten fuhr. Die vorletzte Runde der Meisterschaft in Elfenbeinküste alles erwies sich als entscheidend. Das Audi-Team hatte das afrikanische Langstreckenrennen zunächst nicht im Programm, sah es aber als notwendig an, Mouton eine Chance auf den Titel zu geben. Am Tag vor dem Start erhielt Mouton die Nachricht, dass ihr Vater nach langer Krankheit an Krebs gestorben sei und sein letzter Wunsch war, dass sie die Rallye starten würde. Dies geschah und Mouton hatte nach einem Blitzstart zur Hälfte der Veranstaltung bereits einen Vorsprung von über einer Stunde auf Röhrl aufgebaut, obwohl beide Fahrer bei dem anstrengenden Event verschiedene mechanische Probleme mit der Ausrüstung hatten. Mouton würde aus diesem Grund noch mehr Zeit verlieren und ihr Vorsprung war am vorletzten Tag auf knapp zwanzig Minuten geschrumpft, während sie am letzten Tag erneut von einem mechanischen Ausfall getroffen wurde und die beiden fast Kopf an Kopf in der Gesamtwertung zurückließen. . Mouton erlitt am Ende der Rallye schwere Schäden. Sie versuchte dann, ihren Weg fortzusetzen, musste aber wenige Kilometer später ihr Auto mit zu großem Schaden endgültig abstellen. Röhrl holte sich dann den Sieg und wurde Weltmeister, dadurch in der Endrunde in Großbritannien keine Rolle mehr; wo Röhrl komplett fehlen würde und Mouton schaffte es, ihre Saison mit einem zweiten Platz hinter Teamkollegin Mikkola erfolgreich zu beenden und obendrein den ersten Titel für Audi unter den Konstrukteuren. Mouton hat die Eröffnung in diesem Jahr gewonnen Internationaler Motorsportpreis in der Kategorie Rallye-Fahrer.

Mouton bei einem ihrer letzten Auftritte für Audi im Weltcup bei der Rallye Großbritannien 1984

Moutons Kampf um die Meisterschaft im Jahr 1982 sollte eine einmalige Angelegenheit sein, da die Wahlbeteiligung in der Folgezeit glanzlos war Saison 1983 würde ihre Karriere als Reiterin auf höchstem Niveau prägen. Der Start in Monte Carlo nicht so gut, als sie die Rallye wegen eines Unfalls erneut vorzeitig verlassen musste. Einige Podiumsergebnisse würden folgen und sie war kurzzeitig Zweite in der Meisterschaft hinter Mikkola, aber eine Reihe von DNFs und insgesamt weniger Ergebnisse im Rest brachten sie aus dem Spiel, was mit einem dritten Platz auch einen einzigen Lichtblick sah. Argentinien. In der Meisterschaft wurde sie diesmal Fünfte, und während Mikkola am Ende Röhrl und Markku Alen um den Fahrertitel zu schlagen, Audi würde diesmal zurückliegen Lancia müssen sich unter den Konstrukteuren mit dem zweiten Platz begnügen. Mit der Ankunft des zweimaligen Weltmeisters Röhrl im Team und Stig Blomqvist die bereits im Vorjahr eingestiegen waren, hatte Audi Saison 1984 eine echte Sternanordnung im Gurtzeug. Mouton durfte ihre Saison in . starten Schweden, wo sie hinter dem überragenden Favoriten Blomqvist Zweite wurde. Dies wäre ihr letzter Podestplatz im Weltcup. Mit der Beschleunigung der Entwicklungen, die die Gruppe B Klasse hat Audi später in der Saison den kurzen Radstand eingeführt Audi Sport quattro, mit dem Mouton letztendlich nur drei Einsätze im Jahr machen würde mit dem einzigen Ergebnis eines vierten Platzes in der Endrunde in Großbritannien. Audi holte sich in diesem Jahr beide Meisterschaften, wobei Blomqvist dieses Mal den Fahrern das Verdienst zollte.

Mouton wird 1985 vor einer britischen Kundgebung interviewt interview

Mouton unterzeichnete Anfang des Jahres eine Vertragsverlängerung mit Audi, jedoch vor dem Saison 1985 der deutsche Hersteller beschränkte sich bei den meisten Weltcup-Rallyes, an denen er teilnahm, auf ein Zwei-Mann-Fahrerteam, so dass Mikkola und Mouton hauptsächlich für Testarbeiten eingesetzt wurden. Stattdessen beendete Mouton ein Programm im Britische Rallye-Meisterschaft für den britischen Audi-Importeur. Abgesehen von einem Podiumsplatz war ihre Saison jedoch nicht erfolgreich, hauptsächlich aufgrund der Unzuverlässigkeit der Ausrüstung. Bei ihren letzten beiden Teilnahmen an der Meisterschaft, beide auf Asphalt, war sie mit dem spektakulären zweite Evolution Sport quattro, der nach eigenen Angaben auf befestigten Flächen schwer zu fahren war. Ihr letzter Auftritt mit diesem Auto endete mit einem Unfall. Für ihren Status als FIA Priority-A-Fahrerin gültig, sie wurde von Audi für den Weltcup-Lauf in . gemeldet Elfenbeinküste, wahr Arne Hertz ersetzt einen kränkelnden Pons als Navigator für Mouton. Das Duo erwischte einen guten Start und teilte sich die Führung mit dem am Ende des ersten Tages Toyota von Juha Kankkunen. Am zweiten Tag wurde ihr Audi jedoch von Motorproblemen schwer getroffen, aber Audi-Mechaniker schafften es, das Auto angeblich abseits der Strecke zu reparieren. Zur gleichen Zeit schied das Begleitfahrzeug Sport quattro von Audi aus, ein schnell fahrendes Serviceauto, und Audi wurde in der Folge mit dem Fahrzeugtausch beauftragt. Das Team zog Mouton vor dem Ende der Rallye von der Rallye zurück und da FIA-Funktionäre keine Hinweise finden konnten, blieb diese Kontroverse ungelöst.

Außerhalb der Rallyes nahm Mouton 1984 und 1985 für Audi Pikes Peak International Hill Climb, ein bekannter Hillclimb-Wettbewerb in den Vereinigten Staaten. Am Steuer des Sport quattro fuhr sie im ersten Anlauf die zweitschnellste Zeit in ihrer Kategorie, während sie die Rekordzeit des Vorjahres aufstellte. Al Unser Jr. von drei Jahren zuvor um dreizehn Sekunden und triumphierte damit.

1986: Peugeot

Mouton hat 1986 ihren Vertrag mit Audi gebrochen, um für . zu fahren Peugeot. In diesem Jahr nahm sie an der Deutsche Rallye-Meisterschaft und zwei WM-Runden mit a Peugeot 205 Turbo 16, das Auto, mit dem die französische Marke im Jahr zuvor beide Titel in der Weltmeisterschaft gewann. Pons hatte inzwischen ihre aktive Karriere als Navigatorin beendet und Mouton zog sich zurück Terry Harryman, die seit Ari Vatanens Unfall hatte im Vorjahr als ihr Ersatz ihren Sitz verloren. Das Duo hatte eine erfolgreiche Kampagne in Deutschland, in der sie sechs Siege aus acht Runden holten, darunter die Kundgebung von Deutschland, die zu dieser Zeit auch eine Runde der Europameisterschaft war, und würde den Titel mit angemessener höherer Gewalt gewinnen. Mouton war auch die erste Fahrerin, die eine große Motorsportmeisterschaft gewann.

Ihre beiden Äußerungen im Weltcup begannen beim traditionellen Saisonauftakt in Monte Carlo, wo sie in einem starken Feld Achte wurde, bevor eine defekte Ölpumpe ihre Rallye vorzeitig beendete. Im KorsikaBei ihrem zweiten Auftritt war sie mit der zweiten evolution 205 T16 Teil des inoffiziellen Werksteams. Pons kehrte einmalig zusammen mit Mouton für dieses Event zurück, und das Duo hatte ein schnelles Tempo und lag hinter Lancias Henri Toivonen und seinem Teamkollegen auf dem dritten Platz Bruno SabyAls jedoch am Ende der ersten Etappe das Getriebe aufgab und sie gezwungen waren, aufzugeben. Später im Event entfaltete sich ein viel größeres Drama, als der Rallye-Führer Toivonen und sein Navigator Sergio Cresto Crash bei einem der Nachmittagstests während der zweiten Etappe. Als Reaktion darauf erließ der Dachverband FIA ein Wettbewerbsverbot für Fahrzeuge der Gruppe B in der Rallye-Weltmeisterschaft mit Wirkung ab dem Saison 1987, während das Feuerzeug Gruppe AAls Alternative wurde eine Variante vorgeschlagen. Mouton zog daraus ihre Schlüsse und beschloss, ihre Karriere als Rallyefahrerin zu beenden, was sie nach dem Gewinn der Deutschen Meisterschaft im selben Jahr schließlich öffentlich machte. Nicht nur das Verschwinden der Gruppe B war darauf zurückzuführen, sondern auch die Tatsache, dass sie sich Zeit für ein normales Familienleben nehmen wollte, war eine wichtige Motivation für diese Wahl.

Spätere Karriere

Mouton im Jahr 2007

Mouton am Steuer eines Audi quattro während einer Demonstrationsrunde des Race of Champions 2009

Zusammen mit Fredrik Johnsson organisierte sie die erste Ausgabe des Rennen der Champions, eine Veranstaltung zum Gedenken an Henri Toivonen. Die Veranstaltung war ursprünglich nur für Rallyefahrer gedacht, hat aber in späteren Jahren durch die Teilnahme von Fahrern anderer Disziplinen, einschließlich der Formel 1. Mouton beschloss, nach der Ausgabe 2008 einen Schritt zurückzutreten, blieb jedoch in den folgenden Jahren aktiv in der Organisation der Veranstaltung.

2010 wurde Mouton zum ersten Präsidenten der FIA ernannt Kommission Frauen & Motorsport, um Fahrerinnen eine größere Chance auf eine erfolgreiche Karriere im Motorsport zu geben, und 2011 als FIA-Koordinatorin und Leiterin der Organisation der Rallye-Weltmeisterschaft. Im letzten Jahr wurde sie vom französischen Präsidenten ernannt Nicolas Sarkozy zum Ritter ernannt Ehrenlegion (Ehrenlegion).

Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft

Siege

#	Jahreszeit	Rallye	Navigator	Wagen
1	1981	23º Rallye Sanremo	Fabrizia Pons	Audi quattro
2	1982	16º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Fabrizia Pons	Audi quattro
3	1982	29. Akropolis-Rallye	Fabrizia Pons	Audi quattro
4	1982	4º Marlboro Rallye do Brasil	Fabrizia Pons	Audi quattro

Externe Links

• (und) Profil auf FIA.com
• (und) Profil auf juwra.com
• (und) Profil auf ewrc-results.com

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