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Henri Toivonen
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Persönliche Informationen
Geburtsort	Jyväskylä
Geburtsdatum	25. August1956
Ort des Todes	corte
Sterbedatum	2. Mai1986 (29 Jahre)
Staatsangehörigkeit	Finnland
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1975, 1977–1986
Mannschaften	Talbot, Opel, Lancia
Beteiligung	40
Meisterschaften	0
Siege	3
Anzahl der Stufen	9
Gesamtpunktzahl	194
KP-Gewinn	185
Erste Kundgebung	Finnland 1975
Erster Sieg	Großbritannien 1980
Letzter Sieg	Monte-Carlo 1986
Letzte Kundgebung	Korsika 1986
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Henri Pauli Toivonen (Jyväskylä, 25. August1956 – Col d'Ominanda in der Nähe von corte, 2. Mai1986) war ein finnisch Rallye-Fahrer. Er war einer der Führer in der Gruppe B Ära in der Rallyesport, aktiv in der Rallye-Weltmeisterschaft. Er war der Sohn von Pauli Toivonen und Ouderes älterer Bruder Harri Toivonen, die beide auch Karriere als Rennfahrer innerhalb der Motorsport.

Nach der Profilierung in verschiedenen Disziplinen und Kategorien auf nationaler Ebene gelang Toivonen mit dem Gewinn des Lombard RAC Rallye im 1980 jetzt sofort Talbot Sonnenstrahllotus. Damit wurde er der jüngste Sieger eines Laufs zur Rallye-Weltmeisterschaft; ein Rekord, der lange in seinem Namen bleiben würde, bis Landsmann Jari-Matti Latvala brach es schließlich mit einem Sieg in Schweden im 2008. Dieses Ergebnis startete Toivonens Karriere als Werksfahrer bei Talbot und Opel, bevor er die betrat Saison 1984 signiert mit Lancia als offizieller Fahrer von Martini-Rennen mit dem Lancia Rallye 037.

Erfolg und Verlust prägten Toivonens Karriere während seiner gesamten Zeit als Starreiter. 1985 wurde er nach einem Unfall während der Rallye Costa Smeralda auf Sardinien, aber Toivonen schaffte es nach monatelanger Rehabilitation an die Spitze zurückzukehren und gewann den Ausgabe 1985 des RAC beim Debüt Lancia Delta S4, ein Auto, mit dem er später auch beim Saisonauftakt von 1986 im Monte Carlo.

Die Marge stellte sich wiederum als Null heraus; Toivonen starb bei einem tödlichen Unfall während der WM-Runde Korsika, am 2. Mai 1986, zu einer Zeit, als er die Rallye bequem unter Kontrolle hatte. Sein Navigator, der amerikanisch-italienische Sergio Cresto, wurde auch bei dem Unfall getötet, als ihr Lancia Delta S4 eine scharfe Linkskurve von der Straße in einen nahe gelegenen Abgrund machte und sofort explodierte, als er anhielt. Der Unfall führte zum Wettbewerbsverbot für die Fahrzeuge der Gruppe B ab dem d Saison 1987, eine Entscheidung von FIA-Präsident Jean-Marie Balestre Nur wenige Stunden nach Bekanntgabe des Unfalls.

Toivonens relativ junge Karriere begann im Schaltkreis, für die er schon immer eine Vorliebe hatte. Der Ausflug fand auch hin und wieder statt, und er machte zwei erfolgreiche Auftritte in der Sportwagen-Europameisterschaft, und wurde später von ehemaligen gelobt Formel 1 Teamchef Eddie Jordan, für wen Formel 3 Team Toivonen machte eine Reihe von Gastspielen. Toivonen unterzog sich auch einem einmaligen Test für die März Formel-1-Team, in der er eine schnellere Rundenzeit fuhr als der Stammfahrer des Teams. Eine oft erscheinende, aber gleichzeitig unbestätigte Nachricht teilt mit, dass Toivonen in Portugal 1986 sein Delta S4 über die Kreis von Estoril gefahren und hätte darin eine Rundenzeit gefahren, die ihn für den sechsten Platz qualifiziert hätte Formel-1-Grand-Prix von Portugal das selbe Jahr. Das jährliche Rennen der Champions, ursprünglich zum Gedenken an Toivonen organisiert, teilt noch jedes Jahr dem Gewinner der Einzelklasse die Henri Toivonen-Gedenktrophäe von.

Werdegang

Frühe Jahre

Die Familie Toivonen 1963: mit einem jungen Henri vorne links neben Vater Pauli, der in dieser Zeit ein erfolgreicher Fahrer und auch eine große Persönlichkeit in der internationalen Rallye-Welt war

Henri Toivonen ist in einer Umgebung aufgewachsen, in der Motorsport war zentral. Er wurde geboren in Jyväskylä, die Stadt, in der die Rallye von Finnland (lokal als „Jyväskylän Suurajot“ bekannt) ist seit der ersten Ausgabe von 1951 ansässig. Henris Vater, Pauli ToivonenSeit den 1950er Jahren war er auch ein bekannter Rallyefahrer, der bis in die 1960er Jahre internationale Programme für verschiedene Werksteams fuhr. Er gewann große Events wie die Rallye von Monte Carlo, der Grieche Akropolis-Rallye und trotzdem das Suurajot als Heimspiel. Sein Highlight war jedenfalls der Titel im title Europäische Meisterschaft 1968 mit a Porsche 911.^[1] Pauli war aber auch regelmäßig auf dem Schaltkreis, womit sich Henri anfangs am wohlsten fühlte, zumal es aufgrund seines Alters auch die einzige Möglichkeit für ihn war, an Wettkämpfen teilzunehmen. Als Debütant in der Kart fahren 1971 zeigte er sofort sein Talent für den Sport und gewann souverän den finnischen Juniorentitel; ein Ergebnis, das er 1972 wiederholte – mit der skandinavischen Variante. Obwohl ein neuer Titel fehlte, gab es in den folgenden Jahren noch Siege für Toivonen, und er schaffte es auch, sich für die Teilnahme an der Meisterschaft 1974 zu qualifizieren. Kart-Weltmeisterschaft auf der Kreis von Estoril.^[2] Im selben Jahr machte Toivonen auch seinen Führerschein, doch in Finnland bedeutete dies vorerst, dass sich die Erstklässler an ein Tempolimit halten mussten, was ihn daran hinderte, bei Rallyes oder Rennen wettbewerbsfähig zu sein. Mit seinem Hintergrund im Kartsport erhielt er die Erlaubnis, an Eisrennen teilzunehmen, bevor er im Sommer 1975 schließlich auftrat. Rallyesport Teilnahme an der Runde der Rallye-Weltmeisterschaft im Finnland.^[3] Eingeschrieben von dem Team, das unter dem Familiennamen von Pater Pauli geführt wird, nahm er mit Navigator Antero Lindqvist, der auch einige Zeit als persönlicher Coach für Henri fungierte, nahm an der Veranstaltung an einem Abend teil Simca-Rallye 2, ein Auto, das ein Produkt des Regenschirms war Chrysler Gruppe, deren Importeur Paulis Unternehmen in Finnland war.^[2] Aufgrund eines technischen Problems beendete das Duo seine Debüt-Rallye jedoch nicht.

1976 wurde Toivonen erneut zum Fahren auf die Rennstrecke gelockt, als sich die Gelegenheit ergab, einen Test mit einem Formel V Wagen. Das lief gut und er würde im Laufe des Jahres einige Auftritte in der Skandinavischen Meisterschaft machen, von denen er die Runde beendete Mo ich Rana gewann überzeugend von der Pole Position. Die Ergebnisse waren noch etwas gemischt, aber 1977 dominierte er die finnische FV-Meisterschaft mit maximalen Punkten und dem endgültigen Titel vollständig.^[2] Die Gewichtung zwischen Rennen oder Rallye wurde für Toivonen auf die Probe gestellt, als er sich zum ersten Mal bei einem Langstreckenrennen ans Steuer eines Porsche 911 setzte Kreis von Keimola ehemaliger Formel-1-Fahrer Leo Kinnunen um den Sieg besiegt, und ein paar Wochen später mit a Chrysler Avenger belegte den fünften Platz (und einen Klassensieg) bei der Weltcup-Rallye in Finnland. Er wurde in diesem Jahr auch Zweiter in der Finnische Rallye-Meisterschaft vor dem Gruppe 1 Autos, und das hat für Toivonen die Entscheidung getroffen, sich von nun an auf Rallyes zu konzentrieren.^[2]

Anfang 1978 ritt Toivonen auf den zweiten Platz in der Arktis-Rallye, eine Rundenzählung sowohl für die Europameisterschaft als auch für die FIA-Cup für Fahrer. Er musste Ari Vatanen als Sieger akzeptiert, aber trotz einiger Zeit im Schnee stecken geblieben Fiat-Werksfahrer Markku Alen die jedoch während der Rallye von einer Vielzahl von Problemen betroffen war.^[4] Dennoch war dies ein weiteres ermutigendes Ergebnis für Toivonen, der mit einem Gastspiel in a werksregistriertCitroen CX während der WM-Runden von Portugal und Griechenland. Dies tat er als Sohn des ehemaligen Starreiters Pauli auf Einladung von Marlene Baumwolle, die Witwe des ehemaligen Citroën-Teamchefs Rene Baumwolle, der auf diese Weise die glorreichen Tage der fünfziger und sechziger Jahre nacherleben wollte (der Sohn von René Trautmann wurde auch eingeladen).^[2] Toivonen holte das Beste aus der etwas ungewohnten Leistung des CX heraus, aber in beiden Disziplinen gab es kein Zielergebnis. Es folgte ein einmaliger Rundkurs mit Teilnahme an einem Lauf zur Formel-V-Europameisterschaft in Keimola. In einem veralteten Veemax Toivonen startete von der Pole Position und beendete das Rennen als Dritter.^[2]

Zurück auf den Rallye-Strecken nahm er am Weltcup teil Finnland ohne Teil mit einem Porsche 911 fertig zu machen, und fuhr dann bei seinem ersten Ausflug eerste Großbritannien auf den neunten Gesamtplatz mit a Chrysler Sonnenstrahl, ein Auto, das seitdem den Avenger ersetzt hatte (wobei letzterer Toivonen Anfang des Jahres seinen ersten Sieg bei der finnischen Nordischen Rallye feierte). Diese Aufführung brachte ihn in Kontakt mit Des O'Dell, der als Leiter der Sportabteilung von Talbot, wo der Sunbeam später vermarktet wurde, leistete während der Veranstaltung die nötige Hilfestellung. Obwohl es noch keine formelle Einigung gab, war klar, dass Toivonen früher oder später bei Talbot landen würde.^[2]

Aber in der Zwischenzeit fuhr Toivonen 1979 zum ersten Mal ein internationales Programm program Britische Rallye-Meisterschaft, jetzt sofort Ford Escort RS1800 registriert von Ölgesellschaft Gesamt. Beim Auftakt der Meisterschaft wurde ein dritter Platz belegt, der sich jedoch als sein bestes Saisonergebnis herausstellen sollte, da der Rest für ihn aus verschiedenen Gründen vor allem von vorzeitigen Ausfällen geprägt war. Bei der WM fuhr er die Briten RAC, wo sich kleinere technische Probleme zu einer weiteren erzwungenen Aufgabe häuften. Anfang des Jahres fuhr er den finnisch Runde mit a Fiat 131 Abarth vom lokalen Importeur registriert. Toivonen hielt dort eine Top-5-Platzierung, bis eine der Etappen aufgrund einer fehlerhaften Gegensprechanlage den Kontakt zwischen Fahrer und Navigator verlor, was zu einem Unfall am Ende der Rallye führte.^[2] Ende des Jahres unterschrieb Toivonen endlich seinen ersten richtigen Werksvertrag mit dem Talbot-Team.

Rallye-Weltmeisterschaft

1980-1981: Talbot

Toivonen fuhr 1980 kein großes Programm mit dem Gruppe 2Talbot Sonnenstrahllotus; bestehend aus einigen britischen Kundgebungen und einer Handvoll Runden des WM-Kalender. Er startete die Saison jedoch im sogenannten Familienauto (dem Chrysler Sunbeam, jetzt in 'Talbot' umbenannt und mit den stärkeren Lotus motor) während der Arctic Rally, wo er früh im Rennen die Führung übernahm und im Rest nicht verlor. Sein britischer Feldzug war zu sprunghaft, um Siege oder einen Titel zu beanspruchen, wie es bei den Rallyes der Fall war, die er noch mit eigener Ausrüstung in seiner Heimat fuhr. Im Weltcup, wo Talbot auch ein Zweitwagen für die Erfahreneren ist Guy Frequelin (später Citroëns Teamchef in der Rallye-Weltmeisterschaft) trat Toivonen erstmals in Portugal. Als das Ergebnis nach einer Reihe von Problemen keine Rolle mehr spielte, strebte er nach einigen Sonderprüfungssiegen, kurz bevor mechanische Probleme ihn endgültig aus dem Rennen werfen würden. Ein Unfall beendete seinen zweiten Auftritt in Finnland, zog dann aber auf den fünften Platz in der WM-Runde vor Sanremo. Toivonen war der Gewinner mit neun KP-Siegen Walter Rohrli der Schnellste der Rallye, aber unter anderem wegen einer großzügigen Zeitstrafe blieb ein potenzielles Top-3-Ergebnis aus. Danach trennte sich Toivonen von Navigator Lindqvist, mit dem er in dieser Saison nach einer ständigen Wachablösung wieder gekoppelt war, was jedoch am Ende nicht zu der erhofften Ruhewirkung führte. Zum Saisonfinale in Großbritannien deshalb kam der Brite Paul Weiß auf dem heißen Sitz (das RAC wurde damals ohne die sogenannten 'Pacenotes' gefahren, daher war die Ortskenntnis der Tests wichtig). Toivonen fuhr, auch aufgrund seiner Anwesenheit, ein wohlüberlegtes Rennen, das er dosiert startete, um Probleme zu vermeiden. Als die Konkurrenz getroffen wurde und Zeit gewinnen musste, schlug Toivonen mit einer Reihe von Bestzeiten, darunter die Offensive des amtierenden Siegers Hannu Mikkola Pleite. Mit mehr als vier Minuten Vorsprung konnten Toivonen und White im Ziel einfahren Bad mit den Gewinnern Champagner versprühen. Die Party für Talbot wurde mit Teamkollege Fréquelin auf dem dritten Platz abgeschlossen. Zuvor hatte Toivonen selbst nicht damit gerechnet, um einen Sieg zu kämpfen:

"Ich glaube, ich bin nicht genug Rennen gefahren, um die Rallye allein aufgrund der Lenkeigenschaften zu gewinnen. Wenn ich das tue, habe ich das Glück auf meiner Seite, während andere Probleme haben. Ich meine, Hannu Mikkola kennt die Waldprüfungen so gut, dass" Es hat keinen Sinn, ihn zu schlagen, aber wenn er in Schwierigkeiten gerät, kann sich die Gelegenheit ergeben."^[5]

Im Alter von 24 Jahren und 86 Tagen zuzüglich hielt Toivonen lange Zeit den Rekord für den jüngsten Sieger einer Weltcup-Rallye, bis sein Landsmann Jari-Matti Latvala brach es während der WM-Runde Schweden im 2008, als er als 22-Jähriger die Rallye gewann.^[6] Latvala war nach seinen eigenen Worten sehr zufrieden mit diesem Rekord: "Henri (Toivonen) war schon immer ein Idol von mir und insgeheim hatte ich immer vor, den Rekord für den jüngsten Sieger zu brechen".^[7] Dieses Ergebnis garantierte auch ein größeres Programm für Toivonen in der Saison 1981. Für dieses Jahr stieg er ein Fred Gallagher endlich ein fester Navigator, so dass auch endgültig auf englische Pacenotes umgestellt wurde. Das Duo startete die Saison mit einem ersten Auftritt in Monte Carlo. Durch einen Reifenschaden ging bald viel Zeit verloren, aber Toivonen erholte sich schließlich auf den fünften Gesamtrang. Während der Portugiesisch Runde der Weltmeisterschaft kämpfte Toivonen um die höchsten Plätze. Obwohl Mikkola im Revolutionär Audi quattro Wie das Tempo diktierte, war der Kampf um den zweiten Platz zwischen Toivonen, Alén und Vatanen intensiv.

Nach etwas verlorener Zeit kämpfte sich Toivonen bis auf wenige Sekunden auf die Führung Alén zurück; mit Mikkola und Vatanen nun beide aus dem Wettbewerb. Damals wurde sein Auto jedoch von einem technischen Defekt erfasst, der die Verbindung der Hinterräder mit der Antriebswelle verhinderte. Dies zwang Toivonen dazu, seinen Sonnenstrahl ständig hinüberzuwerfen, um die Räder zu blockieren und vorwärts zu bewegen. Insgesamt verlor er knapp zehn Minuten, sodass er sich am Ende mit einem zweiten Platz begnügen musste. Diesen ermutigenden Ergebnissen folgte jedoch eine unglückliche Reihe von Ausfällen bei den drei folgenden Weltcup-Rallyes, die Toivonen fuhr. Einen wichtigen zweiten Platz erreichte dann Toivonen in Sanremo, mit dem Talbot der Konstrukteurstitel quasi sicher war.^[8][9] Obwohl es zu ihren Gunsten während der RAC (andere haben dort nicht genug Punkte gesammelt, um Talbot einzuholen), dieser war für ihre Fahrer weniger erfolgreich; Fréquelin, der immer noch eine Meisterschaft anstrebt, starb bei einem Unfall, während Toivonen mit Motorproblemen früh pausieren musste. Talbot konnte kein Programm für nächstes Jahr garantieren, also musste Toivonen sich woanders umsehen.

1982-1983: Opel

Erst recht spät einigte sich Toivonen mit den Rothmans gesponsert Opel; das Team um den ehemaligen Rallye-Fahrer Tony Fall. Mit einem Doppelprogramm in Sicht; die britische Meisterschaft mit einigen Runden der Weltmeisterschaft, sah das Team in Toivonen hauptsächlich eine unterstützende Rolle für jeweils Jimmy McRae und Walter Röhrl. Toivonens britischer Feldzug mit dem Opel Ascona 400 war in Bezug auf die Ergebnisse fast ungewöhnlich konstant, da er in den ersten vier Runden alle auf dem Podium stand. Trotz dieser Ergebnisse gab es innerhalb des Teams Spannungen zwischen ihm und McRae, der eigentlich auch sein größter Rivale in der Meisterschaft war; und darin wurde die Frage der Gleichbehandlung aus der Sicht von Toivonen zeitweise in Frage gestellt.^[2] Toivonen hatte jedenfalls die alles entscheidende Runde auf der Insel Mann, das Internationale Manx-Rallye, jede Chance auf den britischen Titel, der neben ihm und McRae auch der amtierende Weltmeister Vatanen ein weiterer Anwärter war. Letzterer war der erste, der aufgrund eines Unfalls im Abseits stand. Opel wurde im Vorfeld gesagt, dass es Teamorder geben würde, wenn ihre Fahrer Erster und Zweiter würden, also müssten sie die Position für das Ergebnis halten. Toivonen führte die Rallye in zwei Fällen an (mit McRae direkt in der Verfolgung), aber keiner der Teambefehle wurde angekündigt. Ein merkwürdiges elektrisches Problem am letzten Tag führte zu einem Unfall, der schließlich dazu führte, dass Toivonens Rallye endete, sodass McRae konsolidiert in die Meisterschaft fahren konnte.^[2] Bei der WM hat Toivonen einige beeindruckende Leistungen gezeigt. Im Portugal er dominierte die ersten Etappen auf Asphalt und gewann später, wenn alles passte, auch Wertungsprüfungen auf unbefestigten Wegen, bevor ein technisches Problem einen weiteren Rücktritt ankündigte. Ein hart erkämpfter dritter Platz nach einer Legion von Problemen wurde dann in der Akropolis, und in Sanremo Platz fünf war kein Trost, denn Toivonen hatte alle Chancen, vor der letzten Etappe Zweiter zu werden, außer dass er einen Reifenschaden in Sichtweite des Ziels hatte. Die Saison endete positiv in Großbritannien, wo Toivonen den unnahbaren Audi quattros baute Michele Mouton und Hannu Mikkola war auf der Jagd nach einem dritten Platz.

Im selben Jahr organisierte Hauptsponsor Rothmans im Sommer eine Testsession mit a MärzFormel 1-Auto drauf Kreis von Silberstein, und Toivonen bekam die Chance, sich in einer dieser Sitzungen hinters Steuer zu setzen. Bei wechselnden Wetterbedingungen fuhr Toivonen schließlich eine Rundenzeit, die 1,4 Sekunden schneller war als ein normaler Fahrer Raul Bösel am besten bewertet.^[10] Später hatte Toivonen auch einige Gastauftritte in britischen Formel 3 Meisterschaft mit a ralt-Toyota für das Team von Eddie Jordan. Sein bestes Ergebnis war der vierte Platz in einem Saisonabschlussrennen in Thruxton.

Toivonen hat es erwischt Saison 1983 auf in Monte Carlo, wo das Team auf das Neue wartet Gruppe BOpel Manta 400 mit dem Ascona an den Start gegangen. Einen dritten Platz hatte er allerdings im Visier, als er durch einen Ausflug viel Zeit verloren hatte, wodurch er hinter Teamkollege Vatanen als Sechster ins Ziel kam. Das lang erwartete Debüt des Manta folgte vier Monate später inta Griechenland, aber dies tat der Außenseiterrolle des Teams in der Meisterschaft keinen Abbruch. Toivonens erster Auftritt mit dem Manta endete mit einem Schlag gegen einen Baum. Im Finnland er belegte den zweiten Platz von Stig Blomqvist bevor der Motor ausging, während er in war Sanremo nur knapp den vierten Platz gehalten. Folgende RAC wurde jedoch mit einem defekten Motor wieder geschlossen. Ein früherer Sieg bei der Manx Rallye, bei der Toivonen von Anfang bis Ende in Führung lag, brachte Farbe in die Saison. Ein weiteres gutes Ergebnis kam in einer ganz anderen Disziplin, als Toivonen mit a . die Chance bekam Porsche 956 von Richard Lloyd Racing nimm an einer Runde teil Sportwagen-Europameisterschaft auf Mugello, zusammen mit Derek Bell und Jonathan Palmer in den Reihen. Beim Sechs-Stunden-Rennen landete das Trio als Dritter lobenswert auf dem Podium.^[11]

1984-1986: Porsche und Lancia

Toivonen im Rothmans-Sponsoring Porsche 911 auf dem Weg zum Sieg bei der Mille Pistes Rallye 1984

Toivonen verabschiedete sich 1984 vom Opel-Team sowie Navigator Fred Gallagher und ging mit Rothmans als Hauptsponsor in das Team von David Richards (Prodrive), der mit einem speziell für die Gruppe B präparierten Porsche 911 in die Europameisterschaft einstieg; etwas, das Toivonen die Möglichkeit gab, in die Fußstapfen seines Vaters zu treten.^[12] Darüber hinaus unterschrieb er auch einen Vertrag mit Lancia für fünf Kundgebungen im Weltmeisterschaft, eine Gelegenheit, die Toivonen mit großer Freude nutzte.^[13] In beiden Fällen machte ihn dies zu einem wettbewerbsfähigen (Allradantrieb) Autoversprechen, aber der daraus resultierende volle Terminkalender hinderte ihn auch daran, die von ihm einige Zeit verschobene Wehrpflicht in Finnland (die er ein Jahr später abschließen würde) zu verabschieden.^[2] Mit Ian Grindrod auf dem Navigatorsitz war der Start von Toivonens Europa-Kampagne von Kindheitsproblemen mit dem Rothmans-Porsche geprägt, die sich noch als ziemlich unsortiert herausstellten. Bei seinen ersten beiden Einsätzen musste er in beiden Fällen wegen eines mechanischen Defekts aufgeben, es folgten jedoch zwei Podiumsplätze. In der Zwischenzeit, während der WM-Runde Portugal sein erster Auftritt mit dem Lancia Rallye 037, ein Auto, mit dem Toivonen selbst sehr zufrieden war. Mit Juha Piironen Neben ihm für die Weltcup-Rallyes spiegelte sich diese Begeisterung auch in den blitzschnellen Auftaktetappen auf dem Asphalt wider, bei denen Toivonen in den ersten fünf in allen Fällen die schnellste Zeit fuhr. Auf der nächsten Wertungsprüfung überquerte er jedoch nur die Ziellinie und parkte seinen Lancia dort mit erheblichen Schäden am Erscheinungsbild neben einer Steinmauer. Als Toivonen erkannte, dass dies eine verpasste Gelegenheit war, stand er einige Zeit niedergeschlagen von den Trümmern da.^[2] Zurück im Porsche feierte er kurz darauf seinen ersten Saisonerfolg mit einem hart erkämpften Sieg in der Rallye Costa Smeralda, trotz Rückenproblemen - die er sich Anfang der Saison bei einem Kart-Rennen zugezogen hatte - und der Tatsache, dass er mit einem verstauchten Knöchel zu kämpfen hatte (er schwenkte seine Krücke theatralisch während der Siegerehrung). Danach etablierte er sich als echter Titelanwärter, wo er der italienische Lancia-Fahrer wurde Carlo Capone sein Hauptkonkurrent. Es wurde gesagt, dass Lancias Teamchef Cesare Fiorio der Finne ging bei der WM bewusst Verpflichtungen ein, um ihn von der Teilnahme an wichtigen Ereignissen im europäischen Kalender abzuhalten.^[13] Jedenfalls gab es noch Siege für Toivonen Ypern und Madeira (er gewann auch die französische Rallye Mille Pistes, aber dies war eine Veranstaltung, die nicht Teil der Europameisterschaft war). Seine Leistungen im Weltcup hatten zunächst eine schlechte Fortsetzung mit einem weiteren Unfall in Griechenland, aber Toivonen korrigierte diese Enttäuschung mit einer Erwachsenenaufführung für sein eigenes Publikum in Finnland, wo er die Rallye 037 hinter Teamkollege Alén und einem entfesselten Vatanen auf den dritten Platz fuhr Peugeot 205 Turbo 16, der das Auto hier mit einem Debütsieg beendete.^[14] Dies gab Toivonen erneut die FIAPriorität Ein Fahrerstatus, aber das alles vergeblich, als er kurz nach der Rallye von einem Leistenbruch heimgesucht wurde. Dadurch wurde ihm nicht nur die Teilnahme an den WM-Runden von Sanremo und Großbritannien, aber dies entgleiste auch seine gesamte Europa-Kampagne, und der Titel wurde ihm schließlich von Capone vor der Nase gestohlen.

Trotz des Angebots, eine weitere europäische Saison mit dem Rothmans-Porsche zu fahren, entschied sich Toivonen, sich für den Weltmeisterschaft 1985, zumal sie inzwischen einen allradgetriebenen Nachfolger der Rallye 037 der Öffentlichkeit vorgestellt und intensiv getestet hatten.^[13] Toivonen hatte sich inzwischen von seinen Rückenproblemen erholt und nahm als einziger Lancia-Teilnehmer am Saisonauftakt in . teil Monte Carlo, wo sich das Team in der Hoffnung auf trockene Wetterbedingungen mit der Rallye 037 noch eine Chance gegen die Allradgewalt der Audis und Peugeots gab. Diese entpuppten sich jedoch als alles andere als ideal und Toivonen fuhr tatsächlich von Anfang an ein aussichtsloses Rennen, in dem er nicht über den sechsten Platz hinauskam (bei den Bedingungen konnte Toivonen dennoch einige Prüfungen gewinnen). Anschließend kehrte er mit einer Teilnahme an der Costa Smeralda in die Europameisterschaft zurück, wo das Team mit dem Lancia Delta S4. In der Rallye selbst hielt Toivonen einen komfortablen Vorsprung, bis er in einen bemerkenswerten Unfall verwickelt wurde, als er viel zu hart in einen rechten Winkel einfuhr und als Reaktion darauf das Auto rückwärts mit einer Steinmauer kollidierte. Ein nahegelegener Hubschrauber konnte ihn schnell ins nächste Krankenhaus bringen, wo später zwei gebrochene Halswirbel gefunden wurden. Nur wenige Monate nach seiner vorherigen Genesung stand ihm nun wieder eine etwa viermonatige Rehabilitationsphase bevor, in der er auch einige Zeit mit einer Metallkonstruktion herumlief, um seinen Kopf stabil zu halten. In der Zwischenzeit kam die tragische Nachricht über Teamkollegen Attilio Bettega, der während des WM-Laufs bei einem Unfall ums Leben gekommen ist Korsika. Toivonen konnte seine wettbewerbsfähige Rückkehr in Finnland, was angesichts der vielen Sprünge der Rallye nicht der verzeihlichste Ort für einen Fahrer war, der sich gerade von einer Nacken- und Rückenverletzung erholt hatte. Toivonen war beim Eröffnungstest sofort überrascht, als er nach der Landung in einer anschließenden Kurve direkt in einen Graben schoss und dabei die Front seines Autos beschädigte. Danach war es vor allem ein Nachholspiel für Toivonen, der erst in der letzten Hälfte der Veranstaltung wieder zu seiner alten Form zurückkehren und sich auf den vierten Platz zurückkämpfen sollte. Obwohl die Lancias auf den unbefestigten in Sanremo konnte den Vorgängern Röhrl und dem brandneuen Weltmeister keine Konkurrenz bieten competition Timo Salonen, war Toivonen auf den letzten Etappen, auf denen die Rallye wieder auf den Asphalt zurückkehrte, wieder in seinem Element. Eine wahre Demonstration seiner Qualitäten auf diesem Untergrund führte dazu, dass er die letzten sieben Sonderprüfungen gewann und Teamkollege Alén für die letzte Stufe auf dem Podium überholte. Was folgte war das lang erwartete Debüt des now homologiert Lancia Delta S4 während der letzten Runde der Meisterschaft in Großbritannien, wo das Team vor allem auf Ausdauer mit fast 900 Wettkampfkilometern vor sich getestet werden würde. Toivonen hatte sich aufgrund der Umstände mit Navigator Piironen gebrochen und entschied sich diesmal für Neil Wilson an seiner Seite als lokaler Spezialist. Toivonen hatte vor der Veranstaltung nur wenige Tests mit dem Delta S4 gemacht, aber er und Alén waren auf den öffentlichen Etappen auf dem Asphalt, wo die Rallye normalerweise begann, ganz vorne dabei. Im Wald auf der unbefestigten Straße angekommen, wurden die beiden zunächst von den Audis und Peugeots überholt, zumal Toivonen unter den ersten Kinderproblemen mit dem neuen Material litt. Es dauerte jedoch nicht lange, bis alle Fahrer von Audi und Peugeot aus verschiedenen Gründen aus der Rallye ausschieden, was letztendlich zu einem Dreikampf zwischen den beiden Lancias und dem ähnlich Debütanten wurde MG Metro 6R4 von Tony Teich. Die beiden Lancia-Piloten wurden für den Rest der Rallye von kleineren technischen Zwischenfällen oder einem Abstecher von der Straße geplagt, behaupteten aber gleichzeitig ihre Top-3-Platzierungen. Alén führte bis zur Halbzeit des vorletzten Tages, verlor dann aufgrund einer Rolle viel Zeit und fiel hinter Toivonen und Pond zurück. Toivonen hatte dann die meisten seiner Probleme hinter sich und konsolidierte sich zu einem hart erkämpften Sieg, wobei Alén die Lancia-Mannschaft mit einem unerwarteten Top-2-Ergebnis anführte, als er Pound in der Schlussphase überholte. Nach fünf Jahren Dürre wurde dieser Erfolg von Toivonen und den Beteiligten im Ziel in . herzlich begrüßt Nottingham.^[2]

Mit diesem aufgetankten Vertrauen wurde es Saison 1986 begann auch hoffnungsvoll in Monte Carlo, für die der Delta S4 seit dem RAC in mehrfacher Hinsicht verbessert wurde. Der Italienisch-Amerikaner Sergio Cresto, der 1984 mit Toivonen zusammen mit Capone um den Europameistertitel kämpfte, hatte inzwischen den Navigatorsitz eingenommen. Im Rennen übernahm Toivonen schnell die Führung und zeigte erst auf der Schlussphase des ersten Tages, wo er den Großteil der Konkurrenz in etwas mehr als einer halben Minute hinter sich ließ, seine Souveränität. Trotz dieses ermutigenden Starts schien am zweiten Tag alles aus dem Ruder zu laufen, als er auf einer der Verbindungsstrecken zwischen zwei Wertungsprüfungen versehentlich mit einem Pkw kollidierte; die linke Front seines Delta S4 stark beschädigt. Der stählerne Spaceframe, aus dem diese Frontpartie bestand, bedeutete jedoch, dass die Mechaniker sie ersetzen und Toivonen trotz einiger Unannehmlichkeiten beim Handling des Autos seinen Weg fortsetzen konnte. Toivonen führte die Rallye auf jeden Fall an, doch verschiedene Reifenschuhprobleme gingen mit Zeitverlust einher, sodass Peugeot-Fahrer Salonen den Vorteil ausnutzen und den ersten Platz übernehmen konnte. Eine letzte Offensive startete dann Toivonen, und da Salonen mit den unterschiedlichen Straßenverhältnissen zu kämpfen hatte, verwandelte er seinen Rückstand von einer halben Minute in einen Vorsprung von mehr als vier Minuten im Ziel. Toivonen gewann die Rallye genau zwanzig Jahre nach dem Sieg seines Vaters Pauli, allerdings nach der umstrittenen Disqualifikation der Werkszulassung Mini Coopers.^[15] Pauli war nie stolz auf seinen Monte-Carlo-Sieg 1966, weshalb er sagte: "Jetzt ist der Name Toivonen freigesprochen".^[16] Auch er selbst (Henri) freute sich danach:

„Die Rallye hat mir sehr gut getan, ich glaube nicht, dass ich einen Fehler gemacht habe, ich war sehr konzentriert. Das Auto war während der gesamten Rallye absolut perfekt, trotz des Unfalls auf der Anschlussstrecke, der uns viel Zeit gekostet hat, aber im Grunde ist es so alles nach Plan."^[17]

Die Protagonisten vor dem Start in Monte Carlo, wo sich Toivonen 1986 mit einem Sieg als Anwärter auf den WM-Titel profilierte

Dit resultaat bracht Toivonen in de rol als een favoriet voor de wereldtitel, en zijn intenties hiervoor werden ook meteen duidelijk tijdens de daaropvolgende ronde in Zweden. Hoewel Salonen het voortouw nam op de openingsproeven, hield Toivonen daarachter een tweede plaats stevig in handen, ondanks het feit dat hij klaagde over het nerveuze gedrag van zijn Delta S4 op de met sneeuw bedekte wegen. Maar toen Salonen getroffen werd door motorpech had Toivonen aan het einde van de eerste dag opeens een comfortabele leiding in handen. Deze was echter kort van duur toen hij gelijk aan het begin van de tweede dag eveneens moest opgeven met problemen aan de motor. In Portugal meldde Toivonen zich opnieuw vooraan in het klassement tijdens de openingsproeven op het asfalt, die altijd van grote publieke belangstelling genoten. Op datzelfde moment verongelukte Ford-rijder Joaquim Santos echter waarbij toeschouwers waren betrokken, en waarvan naast tientallen gewonden er uiteindelijk drie dodelijke gevallen te betreuren vielen. De onenigheid die de (fabrieks)rijders hadden met de lakse veiligheidsaspecten van de organisatie aangaande de toeschouwers, deed ze een getekend protest indienen om verdere deelname aan het evenement uit te sluiten, waaronder ook Toivonen. Deze actie werd desondanks niet direct aangemoedigd door Lancia, en Toivonen merkte later op: "Lancia accepteert niks anders dan een overwinning."^[18] Het werd gespeculeerd dat Toivonen een paar weken voorafgaand aan het evenement in een testsessie op het circuit van Estoril een rondetijd zou hebben neergezet die hem als zesde zou hebben gekwalificeerd voor de dat jaar verreden Grand Prix Formule 1 van Portugal.^[19][20][21] De toenmalige Lancia-teammanager Ninni Russo bevestigde recent dat het hier echter ging om Formule 1 testsessies en niet over officiële kwalificatietijden, maar dat hij hierin desalniettemin top tien tijden reed met de Delta S4.^[22] De eerstvolgende rally waar Toivonen aan deelnam was de EK-ronde van Costa Smeralda, waar hij ondanks tijd consumerende problemen aan de auto, van start tot finish de leiding vasthield en zodoende – in wat zijn laatste succes uit zijn carrière betekende – naar de overwinning greep.

Overlijden

De strijd in het wereldkampioenschap werd door Toivonen weer aangevangen op het asfalt in Corsica: een rally die met ruim duizend competitieve kilometers een van de langste afstanden behelsde op de kalender.^[23] Toivonen had kort voor de start een keelontsteking opgelopen en lag ook enkele dagen op bed met hoge koorts, maar achtte zichzelf hersteld genoeg en vastberaden om aan de rally deel te nemen, aangezien hij inmiddels de leiding in het kampioenschap was kwijtgeraakt. Om de symptomen te bedwingen nam Toivonen volgens enkele bronnen ook medicijnen in op dat moment. Ondanks zijn toestand zette Toivonen op de eerste dag van de rally een meedogenloos tempo in, dat gekenmerkt werd met een bijna onafgebroken reeks aan snelste tijden. Uiteindelijk had hij na de openingsdag een voorsprong opgebouwd van bijna twee minuten op Peugeot-rijder Bruno Saby, die – met de rest al veel verder achterop – zijn enige concurrent bewees te zijn. Na afloop van de eerste dag becommentarieerde een vermoeide Toivonen:

"Vandaag hebben we het gelijke van een hele Jyskälä gereden. Dit is gekkenwerk, ook al gaat alles goed op dit moment, mocht ik een fout maken dan ben ik zo goed als dood."^[18]

Toivonen klaagde over het feit dat een auto zoals de Delta S4 niet geschikt was voor een rally als Corsica, die gekarakteriseerd wordt door zijn smalle bochtige bergwegen; en dat met name de controle houden over het 500 pk sterke materiaal en het reageren op de vele aanwijzingen van de navigator zowel fysiek als mentaal zijn tol eiste. Hoe dan ook bleef Toivonen in het verloop van de tweede dag het tempo onaangepast dicteren. Bij de ruststop in Corte, kort voor ingang in wat zijn laatste klassementsproef zou worden, becommentarieerde hij:

"Ik weet niet precies waar mijn limiet zit, maar het is moeilijk om de snelheid bij te houden."^[18]

Een klokslag vóór drie uur in de middag van vrijdag 2 mei 1986, op de 7e kilometer van de 18e proef (Corte - Taverna), verongelukten Henri Toivonen en navigator Sergio Cresto dodelijk.^[24] Hun Lancia schoot rechtdoor en verliet de weg in een knijpende linkse bocht waar aan de buitenring een vangrail ontbrak, waardoor de auto zich in het nabijgelegen ravijn wierp en zo'n drie meter lager tot landing kwam op zijn dak. De aluminium benzinetank, die zich bijna volledig geëxposeerd in de cabine bevond, werd in dit proces doorboord door boomstronken, waardoor deze bij stilstand in vlammen barstte wat snel overging in een vuurzee. Met geen mogelijkheid van ontsnappen verbrandde het tweetal levend in hun stoelen. Achtervolger Saby en teamgenoot Miki Biasion waren de eersten die het ontstellende tafereel aantroffen. Via de autoradio werd er contact gelegd met het Lanciakamp om hulp in te schakelen, maar tegen de tijd dat hulptroepen daadwerkelijk ter plekke waren, was er niets meer over dan een zwartgeblakerd chassis. De carrosserie, die voor een deel van snel-brandend kevlarmateriaal werd gemaakt, was namelijk al compleet verwoest op dat moment. Toivonen liet een vrouw, Erja, en twee jonge kinderen achter, zoon Markus en dochter Arla.

Hoe het ongeluk heeft plaatsgevonden blijft tot op vandaag de dag ongewis. De hele gebeurtenis is op afstand door een toeschouwer gefilmd, maar daaruit blijkt onmogelijk waar te nemen hoe het ongeluk tot stand kwam. Toen het wrak uiteindelijk uit de afgrond werd getakeld en opgeborgen, was het voor de Lancia-technici onmogelijk direct redenen achter het ongeluk te kunnen vaststellen, omdat de resten te gehavend bleken. Wel zijn er in de loop der tijd verschillende theorieën aan het licht gekomen. Zo wordt de fysieke staat waarin Toivonen verkeerde als aanleiding gezien: deze zou een negatieve invloed op zijn concentratie hebben gehad. Michèle Mouton, die voor Peugeot ook aan de rally deelnam, veronderstelde dat de bocht waar het ongeluk plaatsvond erg verraderlijk was, en dat zij die daarom extra had aangeduid in de notities van haar navigator. Een andere speculatie is dat de brandstof die de turbo-aangedreven Groep B auto's gebruikte een grote hoeveelheid tolueen bevatte; een middel dat de prestaties van een turbomotor aanzienlijk omhooghaalde. Het inademen van een hoge concentratie tolueen in korte tijd kan zorgen voor duizeligheid en slaap. De benzinetank in de Lancia Delta S4 was dicht bij de inzittenden geplaatst, en tijdens de verkenning van het Corsicaanse evenement klaagden Toivonen en teamgenoot Alén al tegenover collega-rijders over de sterke benzinegeur die de cockpit van hun auto's bevatte. Het kan daarom zijn dat Toivonen te maken heeft gekregen met een van deze symptomen toen hij de weg verliet.^[25] In 2013 legde Henri's jongere broer Harri Toivonen in een interview uit dat een gebroken gaspedaal waarschijnlijk de toedracht is geweest voor het ongeluk. Het zware voetenwerk zorgde ervoor dat het pedaal door de dunne vloer van de Delta S4 brak en op die positie bleef steken (een al eerder verondersteld probleem bij deze auto). Dit verklaarde ook het gebrek aan remsporen op de plaats waar het gebeurde.^[26]

Nasleep

Slechts luttele uren na het ongeluk kwam de aanwezige FISA-president Jean-Marie Balestre tijdens een persconferentie in Ajaccio met de mededeling dat Groep B auto´s vanaf 1 januari 1987 werden verbannen uit de competitie.^[25]Groep A werd naar voren geschoven als de vervangende klasse voor het wereldkampioenschap in 1987.^[25][27] Bij deze werd het concept van de Groep S klasse ook van tafel geveegd, tot ongenoegen van een aantal constructeurs die al in een gevorderd stadium waren met hun prototypes voor deze categorie.^[28] Audi liet weten per direct het kampioenschap te verlaten, terwijl het gros van de andere teams het seizoen in gevarieerde programma's uitdeden. De rally zelf werd de volgende dag voortgezet, met Saby als winnaar van het evenement; voor hem een debuutzege die hij uiteindelijk zonder de gebruikelijke ceremonie in ontvangst nam.^[25]

Nog vóór de ongelukken van Santos en Toivonen, hadden vele commentatoren en rijders al gewaarschuwd over ongelukken van rijders die simpelweg de controle niet kunnen hebben over zulke krachtige auto´s als de Groep B´s, en daar werd voornamelijk de FIA mee bekritiseerd omdat ze het probleem te laat hadden onderkend.^[19] In een later onderzoek door de FIA werd duidelijk dat de reactietijd van rijders te langzaam was om de snelheid van Groep B auto´s bij te kunnen houden, waarbij de ogen van de rijders moeite hadden zich snel aan te passen bij snelle bochtencombinaties, wat resulteerde in kokervisie.^[19] De FIA heeft ook kritiek gekregen op de paniekreactie na de dood van Toivonen. John Davenport, Brits auteur, oud-navigator en leidinggevende in Austin Rovers Groep B-project, merkte in 2004 op dat "Groep B auto's beter gecontroleerd konden worden. Ze waren enkel onveilig door het benzinesysteem, de reden van Toivonens dood, en de minieme veiligheid van toeschouwers – het waren niet de auto's zelf."

Nalatenschap

Toivonen was altijd een gewaardeerd persoon onder zijn collega's, vaak omschreven als "de enige Fin met een gevoel voor humor".^[29][30] Hij stond bekend als een competitief rijder zowel op asfalt als op het onverhard, en vond het daarom moeilijk een keuze te maken tussen het circuit racen en het rallyrijden. Nadat hij voor het laatste had gekozen, maakte Toivonen alsnog een aantal optredens in de racerij, waaronder voor het Britse Formule 3 team van Eddie Jordan. Die noemde Toivonen "een briljante rijder" en vergeleek hem zelfs met wijlen Ayrton Senna. Een aantal jaar na Toivonens dood, kwam Jordan terug op zijn kansen in de Formule 1:

"Ik weet niet of hij ooit een kampioen zou zijn geworden in de Formule 1. Het brengt altijd enig geluk met zich mee, en nu (na het ongeluk) kun je alleen maar twijfelen of hem dit gegund was. Maar hij zou Grands Prix hebben gewonnen – daarvan ben ik absoluut zeker."

In zijn carrière in het wereldkampioenschap rally nam Toivonen in totaal aan veertig WK-rally´s deel, waarin hij drie keer won, negen podiums behaalde, honderdvijfentachtig klassementsproef-overwinningen boekte en tweeëntwintig keer de finish niet wist te bereiken.^[31] Met alleen overwinningen in de laatste zes rally´s waar hij aan de finish kwam, was Toivonen op het hoogtepunt van zijn carrière achter het stuur van de Lancia Delta S4, een auto die naar eigen zeggen eindelijk goed bij zijn agressieve rijstijl paste. Toivonen gaf echter wel toe problemen te hebben met de auto en zei dat hij die niet kon besturen. Zijn teambaas bij Lancia, Cesare Fiorio, zei later dat alleen Toivonen wist hoe je de Delta S4 echt moest besturen.^[32]

In een necrologie over Henri Toivonen, getiteld 'Rebel With a Cause', vijf dagen na zijn ongeluk gepubliceerd in het Engelse blad Motor, benoemde rally-auteur Martin Holmes, Toivonen als een "rebel driver". Hij bewees daarin dat jonge rijders toch succesvol kunnen zijn in rally, een sport die daarvoor altijd gedomineerd werd door oudere, meer ervaren rijders. Hoewel, Toivonen kon nooit op een consistent niveau blijven en ongelukken vermijden. Voor zijn tijd met de Delta S4, stond Toivonen bekend als een rijder die de vaardigheid had om veel tijd te kunnen goedmaken op één klassementsproef. Dit als gevolg dat hij relatief veel klassementsproeven won, maar ook regelmatig zwaar crashte doordat hij zijn grenzen overschreef.^[33]

De Race of Champions in 2007

Toivonen werd begraven in Espoo, de stad waar hij op jonge leeftijd naartoe verhuisde.^[2] In de fatale bocht werd een gedenksteen geplaatst wat altijd nog gesierd wordt door bloemen en een ongeopende fles met Martini, wat refereert aan zijn tijd bij Lancia's Martini Racing fabrieksteam. In december 1988 organiseerde collega-rijder Michèle Mouton en haar echtgenoot Fredrik Johnsson de eerste editie van de Race of Champions; inmiddels een jaarlijks televisie evenement oorspronkelijk georganiseerd ter nagedachtenis aan Henri Toivonen.^[34] In eerste instantie alleen bedoeld voor rallyrijders, heeft het evenement in de laatste tien jaar een groter publiek geworven door ook deelnames van coureurs uit andere disciplines binnen de autosport.^[35] De winnaar van de individuele klasse neemt ieder jaar nog de Henri Toivonen Memorial Trophy in ontvangst. Tijdens de WK-rally van Finland in 2006, werd er een speciale tentoonstelling geopend over de carrière van Henri Toivonen.^[36] Bij de opening waren onder andere aanwezig Markku Alén, Juha Piironen, collaga-rijder en huidig M-Sport Ford teambaas Malcolm Wilson, en Henri's jongere broer Harri, die zijn carrière oorspronkelijk begon in de rallysport, maar later met respectievelijke successen overstapte naar het circuit. In 2002 beëindigde hij daarin zijn carrière, wat daarmee tegelijkertijd het einde van de bijna vijftigjarige autosport geschiedenis van de Toivonen familie betekende.^[37]

In 2012 werd er door McKlein Publishing (van rallyfotograaf Reinhard Klein) in samenwerking met auteur Esa Illoinen een gezamenlijke biografie over de drie Toivonens uitgebracht, getiteld: Toivonen - Pauli, Henri & Harri: Finland's Fastest Family. Tijdens de Rally van Finland in 2016 bestuurde Harri Toivonen een ex-Toivonen Delta S4 over de openingsproef van de wedstrijd, Harju, als eerbetoon aan zijn overleden broer dertig jaar eerder.

Complete resultaten in het wereldkampioenschap rally

Gedetailleerde resultaten
Seizoen	Rally	Navigator	#	Auto	Inschrijving	Gr.	Pos.	Pos. in WK
1975	25th 1000 Lakes Rally	Antero Lindqvist	36	Simca Rallye 2	Racing Team Toivonen & Co	1	DNF	–
1977	27th 1000 Lakes Rally		25	Chrysler Avenger	Chrys-Auto Oy		5	–
1978	12º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Juha Paajanen	24	Citroën CX 2400	Citroën Competitions	2	DNF	–
	25th Acropolis Rally		22				DNF
	28th 1000 Lakes Rally		21	Porsche 911	Chrys-Auto Oy	4	DNF
	34th Lombard RAC Rally	Juhani Korhonen	44	Chrysler Sunbeam	Racing Team Toivonen	2	9
1979	29th 1000 Lakes Rally	Juha Paajanen	14	Fiat 131 Abarth	Autonovo Oy	4	DNF	–
	35th Lombard RAC Rally	Phil Boland	20	Ford Escort RS1800	Total Oil		DNF
1980	14º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Antero Lindqvist	20	Talbot Sunbeam Lotus	Talbot Cars GB	2	DNF	10
	30th 1000 Lakes Rally		12		Talbot Motor Co Ltd.		DNF
	22º Rallye Sanremo		16		Talbot Cars GB		5
	36th Lombard RAC Rally	Paul White	16				1
1981	49ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	Fred Gallagher	8		Talbot Sport		5	7
	15º Rallye de Portugal Vinho do Porto		9				2
	25ème Tour de Corse - Rallye de France		9				DNF
	28th Acropolis Rally		11				DNF
	31st 1000 Lakes Rally		6				DNF
	23º Rallye Sanremo		11				2
	37th Lombard RAC Rally		1				DNF
1982	16º Rallye de Portugal Vinho do Porto		6	Opel Ascona 400	Rothmans Opel Rally Team	4	DNF	7
	29th Acropolis Rally		6				3
	32nd 1000 Lakes Rally		4				DNF
	24º Rallye Sanremo		6				5
	38th Lombard RAC Rally		7				3
1983	51ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		6			B	6	14
	30th Acropolis Rally		6	Opel Manta 400			DNF
	33rd 1000 Lakes Rally		7				DNF
	25º Rallye Sanremo		7				4
	39th Lombard RAC Rally		2				DNF
1984	18º Rallye de Portugal Vinho do Porto	Juha Piironen	10	Lancia Rally 037	Martini Racing		DNF	16
	31st Acropolis Rally		11				DNF
	34th 1000 Lakes Rally		10				3
1985	53ème Rallye Automobile de Monte-Carlo		4				6	6
	35th 1000 Lakes Rally		5				4
	27º Rallye Sanremo		1				3
	41st Lombard RAC Rally	Neil Wilson	6	Lancia Delta S4			1
1986	54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	Sergio Cresto	7		Lancia Martini		1	13
	36th International Swedish Rally		5				DNF
	20º Rallye de Portugal Vinho do Porto		8				WD
	30ème Tour de Corse - Rallye de France		4				DNF

Overwinningen

#	Seizoen	Rally	Navigator	Auto
1	1980	36th Lombard RAC Rally	Paul White	Talbot Sunbeam Lotus
2	1985	41th Lombard RAC Rally	Neil Wilson	Lancia Delta S4
3	1986	54ème Rallye Automobile de Monte-Carlo	Sergio Cresto	Lancia Delta S4

Overige internationale overwinningen

Europees kampioenschap rally

Seizoen	Rally	Navigator	Auto
1980	15th Arctic Rally	Antero Lindqvist	Talbot Sunbeam Lotus
1983	21st Manx International Rally	Fred Gallagher	Opel Manta 400
1984	7º Rally Costa Smeralda	Juha Piironen	Porsche 911 SC RS
1984	20th 24 Heures d'Ypres	Ian Grindrod	Porsche 911 SC RS
1984	25º Rali Vinho da Madeira	Juha Piironen	Porsche 911 SC RS
1986	9º Rally Costa Smeralda	Sergio Cresto	Lancia Delta S4

Andere

Seizoen	Rally	Navigator	Auto
1984	9ème Rallye Mille Pistes	Ian Grindrod	Porsche 911 SC RS

Externe links

• (en) Onofficiële website
• (en) Profiel op motorsportmemorial.org
• (en) Profiel op juwra.com
• (en) Profiel op ewrc-results.com

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