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Ari Vatanen
Vatans im Jahr 2012
Persönliche Informationen
Geburtsort	Tuupovaara
Geburtsdatum	27. April1952
Staatsangehörigkeit	Finnland
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1974–1998, 2003
Mannschaften	Ford, Opel, Peugeot, Mitsubishi, Subaru
Beteiligung	101
Meisterschaften	1 (1981)
Siege	10
Anzahl der Stufen	27
Gesamtpunktzahl	518
KP-Gewinn	542
Erste Kundgebung	Finnland 1974
Erster Sieg	Griechenland 1980
Letzter Sieg	Schweden 1985
Letzte Kundgebung	Finnland 2003
Portal    Motorsport

Ari Pieti Uolevi Vatanen (Tuupovaara, 27. April1952) ist ein finnisch ehemaliger Rallyefahrer und Zeitgenosse Politiker. Er war einer der führenden Fahrer in der Rallye-Weltmeisterschaft Ende der 1970er bis Anfang der 1990er Jahre, Weltmeister im Saison 1981. Er hat das dafür getan Rothmans Rallye-Team in einem Ford Escort RS1800Damit ist er immer noch der einzige Fahrer, der mit einem Privatteam den Weltmeistertitel gewonnen hat. In späteren Jahren wurde er auch viermaliger Gewinner des Rallye Dakar.

Ari Vatanen brach 1976 durch, als er Britische Rallye-Meisterschaft in seinem Namen geschrieben. Dies führte zu Auftritten zur Werksregistrierung von Ford. Nachdem sie sich offiziell zurückgezogen hatten, erzielte Vatanen als Privatfahrer großartige Ergebnisse. 1980 folgte ein zweiter britischer Titel, doch im folgenden Jahr gewann er mit dem Rothmans Ford Escort, vorbereitet vom Team von team David Sutton, die Fahrer-Weltmeisterschaft. Bis Mitte der Achtziger, jetzt im glorreichen Gruppe B Ära mit der Opel Ascona B 400 und der Opel Manta B 400 aktiv für das Rothmans Opel Rally Team 1982 und 1983 und für Peugeot-Talbot Sport zwischen 1984 und 1986 Peugeot 205 Turbo 16Vatanen errang mehrere weitere Siege im Weltcup, die er dank seines ewigen Sponsors immer charakteristisch mit einem Glas Milch feierte. So gelang dem Team Vatanen - Harriman ein glorreicher Sieg im Safari-Rallye 1983 mit dem berühmten Opel Ascona B 400. Ein schwerer Unfall während der Rallye von Argentinien 1985 ließ ihn jedoch mit schweren Verletzungen für einige Zeit aus dem Verkehr. 1987 kehrte Vatanen zurück, und Vatanen fuhr schließlich bis in die 1990er Jahre für verschiedene Werksteams mit wechselndem Erfolg um den Weltcup.

Nachdem Vatanen 1998 seine aktive Karriere als Rallyefahrer beendet hatte, startete er eine Karriere bei der Politik. So war er beispielsweise zwischen 1999 und 2009 Mitglied der Europäisches Parlament, sowohl als Vertreter Finnlands als auch Frankreichs. Nachdem er 2009 nicht für eine weitere Amtszeit wiedergewählt wurde, beschloss er, für das Präsidentenamt innerhalb der Dachorganisation zu kandidieren Motorsport Organisation FIA, nach dem ehemaligen Präsidenten Max Mosley im Oktober gestoppt. Darin hat er gegen seinen Konkurrenten gekämpft Jean Todt, sein Ex-Teamchef bei Peugeot in den 1980er Jahren. Vatanen verlor die Wahl schließlich an Todt, der am 23. Oktober 2009 als neuer Präsident der FIA vorgestellt wurde.

Werdegang

Rallyesport

1970-1979: Frühe Karriere

Ari Vatanen debütierte 1970 in den 1970er Jahren Rallyesport, als er und seine Cousine Opel Ascona gekauft und selbst zu einem Rallye-Auto umgebaut. Sein erster Auftritt in der Rallye-Weltmeisterschaft trat vier Jahre später bei seiner Heimrallye an Finnland. Sein Talent wurde bemerkt und nicht lange danach wechselte Vatanen zum Britische Rallye-Meisterschaft, in dem er mit a . tätig war Ford Escort RS1800. Im Alter von 24 Jahren gewann er 1976 den Titel. Dies führte zu Einsätzen für die Ford-Werksteam bei der WM. In dieser Zeit konnte er sich meist mit der Spitze messen, was sich aber oft noch nicht in einem guten Ergebnis niederschlug und Einsätze regelmäßig erfolgten.

1980-1985

Vatanen aktiv für Ford während der Rallye Finnland 1978

1981 entschied Vatanen mit diesem Escort den Kampf um den Weltmeistertitel für sich

Ford zog sich nach dem Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft in der Saison 1979 offiziell zurück als Werksteam, aber dies war nur der Anfang von zwei erfolgreichen Jahren für Vatanen mit dem Rothmans Rallye-Team vom Vorbereiter David Sutton, für die Vatanen seit 1979 tätig war und bis dahin als eine Art Satellitenteam für die Werkszulassung fungierte. Sie repräsentierte die Ergebnisse der Marke von 1980 und Vatanen fuhr damit schließlich eine erfolgreiche Saison und gewann seinen zweiten britischen Titel, diesmal als direkter Konkurrent. Hannu Mikkola und sein erster WM-Erfolg mit einem Sieg bei den Griechen Akropolis-Rallye. In der Weltmeisterschaft wurde er Vierter in der Fahrerwertung. Dies erwies sich als Vorbote einer noch erfolgreicheren Saison im Weltcup in 1981. Obwohl zuvor diskutiert wurde, dass Vatanen Mercedes Reiten, schwanden diese Pläne, als sie sich vorzeitig aus dem Sport zurückzogen. Stattdessen durchlief das Team von David Sutton ein größeres Programm im Weltcup, obwohl dies manchmal notwendig war, um Vatanens Chancen auf den Titel zu wahren, da er in diesem Jahr mit einer engen Konkurrenz konfrontiert war Talbot-Treiber Guy Frequelin. Im Gegensatz zu Fréquelins einzigem Sieg in Argentinien, Vatanen gewann mit dem Escort RS1800 in Griechenland, Brasilien und Finnland, aber gleichzeitig war er auch weniger konstant im Ergebnis. Fréquelin erstickte zum ersten Mal in dieser Saison während der letzten Runde Großbritannien, wo ein Unfall seine Rallye beendete. Vatanen holte sich unterdessen den zweiten Platz, und das reichte, um den Titel zu seinen Gunsten zu entscheiden. Damit gelang ihm als erster und vorerst letzter Privatfahrer eine einzigartige Leistung, die Weltmeister wurde. Trotz des Fehlens eines großen WM-Programms blieb Vatanen 1982 bei Ford unter Vertrag, für den er Testarbeiten mit dem neuen unternahm Ford Escort RS1700T. Das Projekt damit Gruppe BAuto wurde jedoch im selben Jahr eingestellt und Vatanen wechselte dann zu Opel. In dem Saison 1983 er fuhr den "Ascona B und Manta B 400" im Schatten der Höchsten Audi's und Lancia's, und der Einzelerfolg war ein überraschender Sieg mit dem "Ascona B 400" in der Safari-Rallye, eine Veranstaltung, bei der Konventionen immer selten waren. Hauptsponsor Rothmans ihre Unterstützung zum Jahresende zurückgezogen, was bedeutete, dass Opel dann kein großes Programm mehr absolvieren würde. Vatanen war eine Zeit lang ohne Arbeitgeber, bis er Anfang 1984 am Projekt der Gruppe B beteiligt war Peugeot, die von ehemaligen Navigator geführt wurde Jean Todt.

Im Korsika debütierte das Team mit dem Peugeot 205 Turbo 16, die eine völlig neue Auslegung der Regeln der Gruppe B darstellte. Mit Spitzenreiter Vatanen verbuchte er zudem auf Anhieb konkurrenzfähige Zeiten, insofern er die Rallye zeitweise sogar anführte. Ein Unfall beendete schließlich das beeindruckende Debüt des Autos. Der Erfolg ließ nicht lange auf sich warten, denn für das heimische Publikum in Finnland Vatanen gelang der erste Sieg. Er verwandelte auch eine dominante Leistung in einen Sieg in Sanremo, und schloss die Saison schließlich mit seinem dritten Sieg in Folge in Großbritannien, den vierten Platz in der Fahrerwertung zu belegen. Die Erwartungen waren daher hoch für 1985, und Vatanen hat es überhaupt geschafft, das einzulösen. Seine beeindruckendste Leistung kam während der Eröffnungsrunde in Monte Carlo, wo er von Beginn an das Tempo in der Rallye vorgab. Am Vorabend des letzten Tages, sein Navigator Terry Harryman jedoch ein Zeitfehler, der dem Duo eine Zeitstrafe bescherte, die es acht Minuten hinter dem Konkurrenten ließ Walter Rohrli, ein viermaliger Gewinner der Veranstaltung. Vatanen machte jedoch die verlorene Zeit wett und würde die Rallye am Ende vier Minuten vor Röhrl gewinnen. Im Schweden Vatanen ging dann zu einem leichteren Sieg über, aber trotz des Erfolgs von fünf Siegen in fünf Einsätzen sollte die Wende bald einschlagen. Im Portugal Eine gebrochene Radaufhängung führte zu einem vorzeitigen Ende, und Vatanen schaffte es in den drei folgenden Runden nicht, ins Ziel zu kommen. Er hat sich mit einem zweiten Platz in somewhat etwas abgefunden Neuseeland, wo er seinen Teamkollegen traf Timo Salonen, der in der Meisterschaft bereits eine Führung aufgebaut hatte, gewann. Der tödliche Schlag folgte jedoch in Argentinien, wo Vatanen nach einem schnellen Start auf der zweiten Wertungsprüfung einen schweren Unfall hatte. Sein Auto prallte beim Schneiden der Kurve in einen Brunnen und wurde gestartet. Die freigesetzten Kräfte sorgten dafür, dass Vatanen aus dem Cockpit gezerrt wurde. Während Harryman relativ unversehrt blieb, wurden Vatanens Überlebenschancen für einige Zeit befürchtet. Am Ende musste er sich anderthalb Jahren rekonvaleszieren, in der er auch gegen seine Verletzungen kämpfte Depression und eine plausible Chance auf Krebs, angesichts der vielen Strahlenbehandlungen, die er sich unterziehen musste. In der Zwischenzeit eskalierte die Gruppe B-Klasse aufgrund mehrerer Unfälle und nach dem Tod von Henri Toivonen und Sergio Cresto für den Wettbewerb verboten.

1987-1998

Der 205 T16, mit dem Vatanen 1987 die Rallye Dakar gewann 1987

Vatanens wettbewerbsfähige Rückkehr kam mit seiner ersten Teilnahme an der Rallye Dakar im Januar 1987. Damit kehrte er zu Peugeot zurück, die inzwischen den Weltcup verlassen und mit dem 205 T16 ihre Chancen bei Langstreckenrennen genutzt hatten. Trotz des fehlenden Rhythmus war Vatanen nicht ansprechbar und gewann die Veranstaltung dominant. Danach kehrte Vatanen jährlich zur Rallye zurück, und mit Peugeot triumphierte er hier 1989 und 1990, bevor er 1991 zum vierten Mal, als das Team inzwischen umbenannt wurde, dies tat Zitrone Anmeldung. Während dieser Zeit nutzte Peugeot seine Ausrüstung der Gruppe B noch immer in vollem Umfang bei Veranstaltungen, bei denen sie noch zugelassen waren. Mit Vatanen am Steuer übernahmen sie nun die Peugeot 405 Turbo 16 nehmen Sie auch an der Pikes Peak International Hill Climb, der Größte Bergsteigen Konkurrenz in den USA. 1988 stellte Vatanen hier eine Rekordzeit auf. Diese Leistung war auch Gegenstand eines preisgekrönten Kurzfilms namens Klettertanz von Jean-Louis Mourey, ein offiziell von Peugeot veröffentlichter Film, in dem sich Vatanen in seinem 405 T16 buchstäblich seinen Weg an die Spitze vorstellt.

Vatanens erste echte wettbewerbsfähige Rückkehr in die Rallye-Weltmeisterschaft erfolgte mit einem Gastauftritt des Ford-Werksteams beim WM-Lauf in Finnland in dem Saison 1987. Jetzt unter Gruppe A Reglement nahm er mit dem Heckantrieb an der Rallye teil Ford Sierra RS Cosworth, die der Dominante auf losem Boden nicht genug Konkurrenz bieten konnte Lancia-Deltas. Trotzdem feierte Vatanen ein erfolgreiches Comeback und würde als Publikumsliebling Zweiter werden. Trotzdem waren Auftritte auf dieser Bühne eine Zeitlang Mangelware, bis er in 1989 ein größeres Programm würde als Werksfahrer bei arbeiten Mitsubishi, der im Jahr zuvor, mit Vatanen als Anführer, bereits Mitsubishi Galant VR-4 in die Meisterschaft eingeführt. Vatanen fuhr für das Team zwei Saisons, in denen die Geschwindigkeit regelmäßig vorhanden war, aber gleichzeitig keine großartigen Ergebnisse erzielt wurden. Ein zweiter Platz in Finnland 1990 war am Ende ein selten gutes Ergebnis für den Finnen. Danach wechselte er zu einem anderen japanischen Konstrukteur in Form von Subaru, der seit kurzem bei einem Tierpräparator arbeitet Prodrive den Einzug in die WM geschafft. Dieses Team wurde geleitet von David Richards, der zwischen 1979 und 1981 neben Vatanen als Navigator saß und mit ihm damals auch den Weltmeistertitel gewann. Das Duo konnte diesen Erfolg mit dieser Arbeitsbeziehung nicht wiederholen, aber Vatanen begann in dieser Zeit mit einigen beeindruckenden Auftritten seine alte Form wiederzuerlangen Subaru Legacy RS und später die Subaru Impreza 555; am bemerkenswertesten, als er in der Saison 1993 im Griechenland dominierte die Rallye bis er stürzte und belegte den zweiten Platz in Finnland während des Debüts der Impreza. Er fungierte auch als eine Art Mentor für seinen jüngeren Teamkollegen Colin McRae, der damals nur zum Zuschauen kam, aber in späteren Jahren zu einem der Starfahrer der Meisterschaft werden sollte. Mit der Ankunft des zweifachen Weltmeisters Carlos Sainz nach Subaru musste sich Vatanen woanders um einen Sitzplatz umsehen. Anschließend fuhr er Weltcup-Rallyes mit a Ford Escort RS Cosworth für die Deutschen Schmidt Motorsport, sowie für das Werksteam. Es wurde jedoch klar, dass Vatanen seine Abschiedstour nach und nach begonnen hatte. Im 1998 hat er einen Verletzten ersetzt? Bruno Thiryo bei Ford für zwei WM-Läufe in der Safari-Rallye und in Portugal. In beiden Rallyes schaffte er mit dem Ford Escort WRC Punkteränge und ein Podiumsplatz als Dritter in der Safari waren das i-Tüpfelchen einer beeindruckenden Karriere. Am Ende der Saison hängte Vatanen seinen Helm an die Weiden.

Spätere Karriere

Vatans während der Colin McRae Waldstufen 2008, wo er wieder mit dem Escort MKII vereint war, mit dem er Anfang der 1980er Jahre aktiv war

Vatanen blieb einige Zeit dem Wettbewerb fern, bis er 2003 für das Team von zur Dakar zurückkehrte Nissan, und damit würde die Rallye jeweils Siebter werden. Für Nissan nahm er 2004 und 2005 erneut an der Veranstaltung teil (während dieser Jahre war er wieder mit Colin McRae im Team vereint) und 2007 aktiv für Volkswagen zum letzten Mal. Er schaffte es jedoch nie, seine früheren Erfolge bei der Veranstaltung zu wiederholen. Zuvor kehrte Vatanen während der Rallye-Weltmeisterschaft einmalig in die Rallye-Weltmeisterschaft zurück Rallye von Finnland im Jahr 2003, als er von Peugeot mit einer Tür eingeladen wurde Bozian Racing bereit Peugeot 206 WRC teilgenommen. Vatanen zeigte eine sehr respektable Leistung und würde als 11. knapp außerhalb der Top-Ten die Ziellinie überqueren.

Im September 2008 nahm Vatanen an der Colin McRae Waldstufen in Großbritannien, organisiert von ehemaligem Rallyefahrer Jimmy McRae, und eine Runde davon Schottische Rallye-Meisterschaft. Darin fuhr er in einem Ex-Rothmans Ford Escort mit seinem ehemaligen Navigator David Richards an seiner Seite herum. Er war einer von vielen Ex-Weltmeistern, die an der Veranstaltung zum Gedenken an Colin McRae teilnahmen, der im Vorjahr bei einem Hubschrauberabsturz ums Leben kam. Auch heute noch nimmt Vatanen sporadisch an hauptsächlich historischen Rallye-Events oder Shows teil.

Politik

Vatanen als Europaabgeordneter 2007

Vatanen interessierte sich schon länger für Politik und wurde 1999 als Vertreter der Finnischen Nationalen Koalition in die Europäisches Parlament, während er einige Zeit in Frankreich lebte, wo er noch immer seinen eigenen Weinberg bewirtschaftet. In der Politik hat er sich unter anderem in den Bereichen Autobesteuerung, Verkehrssicherheit und Landwirtschaft engagiert. 2004 wurde er wiedergewählt, diesmal für die Franzosen Union pour un Mouvement Populaire (Union für eine Volksbewegung). 2009 wurde er nicht für eine weitere Amtszeit wiedergewählt und entschloss sich daraufhin, sich für das Präsidium innerhalb des Motorsport-Dachverbandes zur Verfügung zu stellen FIA, nach Präsident Max Mosley Ende Oktober zurückgetreten. Vatanen übernahm Ex-Formel 1 Teamchef bei Ferrari - Jean Todt, der in den 1980er Jahren auch für die Gruppe B-Aktivitäten von Peugeot verantwortlich war, was Vatanen zu dieser Zeit so erfolgreich machte. Am 23. Oktober 2009 verlor Vatanen schließlich die Präsidentschaftswahl an Todt. 2013 wurde Vatanen eingeladen, für das Amt des Präsidenten des estnischen Autosportverbandes (EASU) zu kandidieren.

Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft

Siege

#	Jahreszeit	Rallye	Navigator	Wagen
1	1980	27. Akropolis-Rallye	David Richards	Ford Escort RS1800
2	1981	28. Akropolis-Rallye	David Richards	Ford Escort RS1800
3	1981	3º Marlboro Rallye do Brasil	David Richards	Ford Escort RS1800
4	1981	31. 1000-Seen-Rallye	David Richards	Ford Escort RS1800
5	1983	31. Marlboro Safari Rallye	Terry Harryman	Opel Ascona 400
6	1984	34. 1000-Seen-Rallye	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
7	1984	26º Rallye Sanremo	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
8	1984	40. Lombard RAC Rallye	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
9	1985	53ème Rallye Automobile Monte-Carlo	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16
10	1985	35. Internationale Schweden-Rallye	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16

Ergebnisse der Rallye Dakar

Externe Links

• (und) Offizielle Website
• (und) Profil auf juwra.com
• (und) Profil auf ewrc-results.com

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