WikiDer > Участок Нью-Джалпайгури – Нью-Бонгайгаон

New Jalpaiguri–New Bongaigaon section

Участок Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон (включая ветку Факираграм-Дхубри)
Железнодорожная станция New Bongaigaon Junction, Ассам.jpg
Узел Нью-Бонгайгаон - важная железнодорожная станция на участке Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецИндийские железные дороги
LocaleЗападная Бенгалия, Ассам
ТерминиНовый Джалпайгури
New Bongaigaon
Станции31
Служба
Оператор (ы)Северо-восточная пограничная железная дорога
История
Открыт1963
Технический
Длина линии252 км (157 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея
Электрификацияв ходе выполнения
Карта маршрута

км
Стрелка вверх
136
Абхаяпури
Кнопка
под
строительство
124
Бойтамари
111
Чапар
Стрелка вверх
под
строительство
88
Биласипара
76
Багрибари
66
Аламгандж
Река Бамнаи
64
Дхубри Гхат
63
Дхубри
56
Гаурипур
49
Баладжан
Кнопка
47
Голокгандж
43
Moterjhar
Река Бамнаи
35
Basbari
26
Monglajhora
16
Типкай
Река Гангия
9
Саптаграмма
Стрелка вверх
256
New Bongaigaon
251
Дангтал
Река Куджа
244
Basugaon
237
Салакати
Река Таранг
228
Kokrajhar
Река Гоуранг
223
Sesapani
218
0
Fakiragram Junction
Река Хели
Река Лошка
212
Пратап Хата
Река Гангия
207
Чаутара
Река Пагла
Река Мара Джайма
194
Гуабари
189
Шляпа госсайгаон
182
Шрирампур Ассам
172
Жорай
164
Камахьягури
159
Чепани Халт
154
Самуктала Роуд
Кнопка
Река Гададхар
144
Новый Алипурдуар
133
New Baneswar
Стрелка вверх
Правая стрелка
125
Новый Куч Бехар
Стрелка влево
Правая стрелка
115
Пундибари
111
Sajerpar
103
Ghoksadanga
96
Гуманихат
87
Фалаката
83
Хиреркоте
78
Салбари
72
Колайграм
65
Дхупгури
58
Альтаграмма
49
Бетгара
45
Новый Майнагури
41
Новый Домохани
Стрелка влево
33
Jalpaiguri Road
Правая стрелка
26
Ранинагар Джалпайгури
18
Белакоба
9
Амбари Фалаката
Стрелка влево
Стрелка влево
0
Новый Джалпайгури
Кнопка

В Участок Нью-Джалпайгури – Нью-Бонгайгаон из Линия Барауни – Гувахати соединяет Новый Джалпайгури в Индийский государственный из Западная Бенгалия и New Bongaigaon в Ассам.

История

Во время британского правления все связи из северной части Бенгалии и Ассама с остальной частью Индии проходили через восточную часть Бенгалии. Самым важным соединением было 529 километров (329 миль) в длину. КалькуттаПарбатипурХалдибариСилигури ссылка впервые была создана в 1878 году, а затем развивалась поэтапно[1] (подробнее см. Линия Ховрах-Нью-Джалпайгури). В девятнадцатом веке Лалмонирхат был связан с Dooars.[2] В дни, предшествовавшие обретению независимости, линия с шириной колеи длиной 581 км (361 миль) проходила через Радхикапур, Бираль, Парбатипур, Тиста, Гитальдаха и Голокгандж связаны Факираграмма в Ассаме с Катихар в Бихаре.[3]

С разделом Индии в 1947 году все эти связи были потеряны. Индийские железные дороги взяли на себя проект Assam Link Project в 1948 году, чтобы построить 301,8 км (187,5 миль) железнодорожного сообщения между Факираграмма и Кишангандж. Факираграмма был подключен к индийской железнодорожной системе в 1950 году через индийскую часть Северной Бенгалии с помощью пути метровой колеи.[4] Участок Нью-Джалпайгури - Нью-Бонгайгаон частично строился заново, частично старая линия была преобразована в широкая колея в 1963 г.[5][6] 312 км (194 миль) в длину 1000 мм (3 футов3 38 в) линия Силигури-Джогихопа с шириной колеи была построена между 1963 и 1965 годами и была преобразована в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея в 1998 г.[7]

Отводные линии

56,75 км (35,26 миль) в длину Линия Халдибари – Нью-Джалпайгури претерпел две последовательные смены калибра. Как и большинство других железнодорожных путей в этом районе, измерительный прибор, строка была преобразована из широкая колея до метровой колеи в 1949 году. Затем, в 1960-х годах, когда в этом районе была введена широкая колея, линия была преобразована обратно в широкую колею и подключена к новой станции на Новый Джалпайгури.[1]

Железнодорожная ветка с шириной 62,7 км (39,0 миль) от Мальбазара в районе Джалпайгури до Чанрабанда в районе Куч-Бехар теперь превращается в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкий широкая колея участок в 2016 году и продлен на 64,1 км (39,8 миль) дальше до Нью-Кучбехара, с железнодорожным сообщением в соответствии с графиком движения поездов. В дни, предшествовавшие обретению независимости, линия была до Могалхата, который сейчас находится в Бангладеш. Существующая линия шириной 88,3 км (54,9 миль) с шириной колеи на бангладешской стороне от Буримари к Лалмонирхат все еще работает.[8]

Ветвь Алипудуар-Баманхат заканчивается недалеко от границы между Индией и Бангладеш через Река Дхарла. В дни до обретения независимости он использовался для подключения к Могалхат, теперь в Бангладеш, через Дхарлу. Мост сломан. Линия из Голокгандж встречает ветку. Участок New Cooch Behar – Golokganj протяженностью 57,6 км (35,8 миль) переоборудован в ширококолейную дорогу через Boxirhat. Линия прошла различное выравнивание.[3][9]

Ветвь Факираграм-Дхубри протяженностью 76,5 км (47,5 миль) была открыта после преобразования колеи в сентябре 2010 года.[10]

Электрификация

Электрификация всего маршрута Катихар – Гувахати протяженностью 593 км (368 миль) продолжается}} и, как ожидается, будет завершена к 2024 году.[11]

Рекомендации

  1. ^ а б «Индия: сложная история узлов Силигури и Нью-Джалпайгури». IRFCA. Получено 12 ноября 2011.
  2. ^ "Бенгальская железная дорога Дуарс". Фибис. Получено 20 ноября 2011.
  3. ^ а б «География - международная». IRFCA. Получено 10 декабря 2011.
  4. ^ "История индийских железных дорог". Северо-восточная пограничная железная дорога. IRSE. Архивировано из оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
  5. ^ «Некоторые вехи развития железной дороги NF». Архивировано из оригинал 24 ноября 2011 г.. Получено 28 января 2012.
  6. ^ «Проект преобразования манометров в Ассаме». Индусское направление бизнеса. 24 мая 2000 г.. Получено 10 декабря 2011.
  7. ^ Мунис Раза и Яш Аггарвал (1986). Транспортная география Индии: товарные потоки и региональная структура индийской экономики. стр. 60. Concept Publishing Company, коммерческий блок A-15/16, Mohan Garden, Нью-Дели - 110059. ISBN 81-7022-089-0. Получено 2 мая 2013.
  8. ^ Мохан Бхуян. «Международные ссылки из Индии». IRFCA. Получено 10 декабря 2011.
  9. ^ «Официальные обещания железнодорожного проекта к марту». Телеграф. 12 декабря 2010 г.. Получено 10 декабря 2011.
  10. ^ «Мамата останавливает два поезда - соединение Дхубри-Камахья после 22-летнего ожидания». Телеграф. 14 сентября 2010. Архивировано с оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 10 декабря 2011.
  11. ^ «Проект электрификации железной дороги скоро коснется Северо-Востока». Бизнес Стандарт. 23 августа 2011 г.. Получено 10 декабря 2011.