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Einsatzwagen, auch genannt Überfall auf Saint-Nazaire genannt, war ein britisch Angriff während der Zweiter Weltkrieg auf der stark verteidigten Dock in dem Hafen von Saint-Nazaire im deutsch besetzten Teil Frankreichs, in der Nacht vom 28. März1942. Das Militär Operation wurde unterstützt von der königliche Luftwaffe, das Königliche Marine und BefehlEinheiten angeführt von Louis MountbattensHauptsitz für kombinierte Operationen Operations.
HMS Campbelltown
das veraltete ZerstörerHMS Campbelltown befohlen von OberstleutnantStephen Halden Beattie und begleitet von 18 leichten Motor-Schnellbooten, die in Saint-Nazaire gerammt sind, den CaissonSchleusentor aus dem Trockendock der Normandie und wurde Stunden später gesprengt, während sie am Schleusentor im Trockendock. Die Kommandos landeten in den Docks und zerstörten mehrere Dockstrukturen. Insgesamt wurden 169 britische Kommandos getötet und 215 gefangen genommen: 22[Quelle?] Kommandos entkamen zurück nach Großbritannien in dem Motortorpedoboote (MTBs) und fünf Männer entkamen über Spanien zurück zu England. 360. fiel auf die deutsche Seite[Quelle?] getötet und 127 verwundet. Diese deutschen Toten und Verwundeten waren nicht nur im Kampf gefallen, sondern auch durch die Explosion der untergrabenen HMS Campbelltown im Trockendock, Ankunft gegen Mittag von 28. März explodiert. Etwa 300 französische Hafenarbeiter waren auch dabei Vergeltung erschossen, sowie ihre eigenen Leute aus Organisation Todt.[Quelle?]
Ergebnis
Der Verlust des Trockendocks von Saint-Nazaire behinderte jede Reparatur schwerer deutscher Kriegsschiffe. Hier die SchlachtschiffeTirpitz, Gneisenau, Scharnhorst und andere große Kriegsschiffe im Liegeplatz zur Bergung.
Fünf Victoria-Kreuze wurden den Männern verliehen, die an dieser Razzia teilnahmen, die genannt wurde Der größte Raid von allen.
Normandie Dock-Trockendock
Das Trockendock wurde zwischen . gebaut 1928 und 1935 für die damaligen Franzosen PassagierschiffSS Normandie, danach wurde es auch "Normandie-Dock" genannt. Das Dock war 350 Meter lang und 50 Meter breit; auf der einen Seite öffnete es sich zum Penhoët-Dock und auf der anderen Seite gab es Zugang zum Loire-Strand. Das Schleusendock enthielt Senkkastenschlosstüren, Verbundkonstruktionen aus Stahlhohlraumführungsschächten mit jeweils 51 Metern Länge und 11 Metern Breite.
Für diesen Angriff gab es mehrere Gründe. Das Hauptziel war die Forme Ecluse Louis Joubert, damals das größte Trockendock der Welt und das einzige Dock diesseits des Atlantischer Ozean in dem das größte Schlachtschiff Tirpitz des Kriegsmarine für Reparaturen zur Verfügung. Die Briten drängten auf einen Marine- und Kommandoangriff, da sie befürchteten, dass das Schlachtschiff Tirpitz, die eine Bedrohung für die britische Küste und die Schifffahrt darstellte, sollte nach Saint-Nazaire verlegt werden.
Neben dem Trockendock war der geschlossene Hafen mit einem neuen U-Boot-Stützpunkt ein Ziel, gebaut von Organisation Todt, mit 14 riesigen U-Boot-Bunkern, auf der anderen Seite noch ein U-Boot-Bunker, der heute das Museum beherbergt housesU-BootEspadon festgemacht (das ist ein ehemaliger Franzose U-Boot, die besichtigt werden kann). All dies war über zwei Ein- und Ausgänge mit dem Meer verbunden, die beide durch Schleusenanlagen bedient wurden, einen östlichen Eingang zum Normandie-Dock und einen südlichen Eingang zur Nieuwe Ingangsluis, zum Avant-Port (Voorhaven) von 1907.
Deutscher Küsten- und Hafenschutz
Die deutsche Küsten- und Hafenverteidigung bei Saint-Nazaire wurde als zweite Verteidigungslinie im Westen von Frankreich, danach von Brest. Auf beiden Seeseiten des Auswegs wurden Küstenbefestigungen errichtet, die von der 280.ArtillerieBataillon kommandiert von Edo Dieckmann und der 22. Kriegsmarine Flak-Bataillon kommandiert von C. C. Mecke.
Die Verteidigungsanlagen auf der Nordseite wurden mit vier 15 cm Haubitzen, vier 17-cm-Geschütze und vier 7,5-cm-Geschütze te Pointe de Chemoulin, südwestlich von Saint-Nazaire, und vier 8,8 cm Geschütze und zehn 20-mm- oder 40-mm-Geschütze Villes Martin, in der Nähe von Saint-Nazaire. Desweiteren La Baule-Escoublac 10,5 cm Geschütze waren vorhanden und zwei 24 cm Eisenbahngeschütze erstellt. Auf der anderen Seite der Bucht von Saint-Nazaire wurden erneut vier 7,5-cm-Geschütze aufgestellt Saint-Gildas-des-Bois, weitere vier Kanonen waren drin Le Pointeau und zehn 20-mm-Geschütze zu Mindin vorhanden.
Dreißig 20-mm-Geschütze waren im Hafengebiet verstreut, mit fünfzehn 40-mm-Geschützen und einem Flakschiff, das Sperrbrecher 137die direkt vor dem Hafen lag. Außerdem wurde in der Stadt schwere Flak-Artillerie installiert. Radarstationen waren einsatzbereit in Le Croisic und te Saint-Marc-sur-Mer und auf allen deutschen Positionen stand groß Suchscheinwerfer. Ungefähr tausend Mann mussten in Saint-Nazaire all dies verteidigen und bewachen, und zusätzlich waren in der Stadt etwa fünftausend Soldaten des Militärs anwesend. Neben den U-Booten hatte die Kriegsmarinestrength in Saint-Nazaire auch zehn Minensucher, vier Torpedoboote und der furchtbare E-Boote oder auch S-Boote (Schnellboote).
Britischer Plan
Der britische Zerstörer HMS Campbelltown war ein veraltetes amerikanisches Kriegsschiff, das ehemalige USS Buchanan (DD-131), die zu Beginn des Krieges im Rahmen des amerikanisch-britischen Zerstörertransferabkommens an die Briten übertragen wurde. Das Campbelltown wurde in zwölf Tagen wieder aufgebaut, um einem deutschen zu ähneln MöweKlasse Zerstörer, obwohl die Ähnlichkeit alles andere als perfekt war. Unter anderem wurde die Bewaffnung auf wenige QF 12-Pfünder (76 mm) Geschütze und acht 20 mm Örlikon-Schnellfeuerkanonen. Zwei Schornsteine wurden gekürzt, zwei weitere entfernt und zusätzliche Panzerungen vor dem Steuerhaus angebracht, um die Brückenbesatzung besser zu schützen. Explosivstoffe wurden unter Deck direkt hinter der 'A'-Kanone platziert: 24 Mark VII Wasserladungsgebühren, eingeschlossen in Stahltanks und Betongehäusen. Jede Wasserbombe enthielt 132 kg amatol so dass insgesamt 3,14 Tonnen Sprengstoff im Schiff.
Der Zerstörer würde das Schleusentor des Trockendocks rammen, danach würde die Besatzung ihn verlassen und das Schiff würde Stunden später im Trockendock explodieren. Das Campbelltown wurde befohlen von Oberstleutnant Stephen Halden Beattie und Crew wurden auf 75 Matrosen halbiert. Das Campbelltown hinzu kamen Motorschnellboote (MLs, Motor Launches), das Motortorpedoboot MTB 74 und die and Motorkanonenboot MGB 314. Zwei weitere Zerstörer wurden mitgeführt, HMS Atherstone und HMS Tynedale, beide der Jagd-Klasse.
Zur Aktion dauerte auch 611 Befehl's Teil. Der Marinekommandant war Kapitänleutnant Robert E. D. Ryder und die Kommandos wurden angeführt von OberstleutnantAugust C. Newman. Die Kommandos wurden in drei separate Gruppen eingeteilt: zwei auf den Motor-Schnellbooten und eine auf der HMS Campbelltown. Die Kommandogruppen wurden weiter in Angriffs-, Zerstörungs- und Schutzteams unterteilt. Die Vernichtungstrupps hatten jeweils etwa 30 bis 40 kg Sprengstoff, sowie Zünder, Vorschlaghämmer, Unterbrecher und Achsen, und waren nur mit bewaffnet Pistolen. Die Schutzteams waren bewaffnet mit Thompson-Maschinengewehre, Handgranate und Stenguns. Sie mussten ihre Kameraden schützen und verteidigen, während sie die Vernichtungsaufgaben ausführten.
Luftunterstützung wurde gegeben von RAFBomberkommando, aber dadurch reduzierte sich die Zahl der verfügbaren Flugzeuge um ein Vielfaches, sodass schließlich 35 Armstrong Whitworth Whitley-Bomber und 25 Vickers WellingtonBomber standen zur Verfügung. Ihre Wirksamkeit wurde durch das Mandat der Churchill dass die Zahl der französischen zivilen Opfer minimal sein sollte. Dieser Luftangriff der RAF war auch als Ablenkungsmanöver gedacht, um die Deutschen glauben zu lassen, dass es sich nur um einen Luftangriff handelte und um ihnen keinen Verdacht zu geben, dass ein großer See- und Kommandoangriff vom Meer kam.
Überfall auf Saint-Nazaire
Die für den Überfall ausgewählte Militärmacht bestand aus dem Kommando Nr. 2, angeführt von Oberstleutnant AC Newman, und 8 Sprengkommandos, die sich aus Truppen der Kommandos Nr. 1, 2, 3, 4, 5, 9 und 12 zusammensetzten Aufgaben von Kapitän Pritchard. Die Planung begann im Februar 1942 was natürlich höchste Geheimhaltung erforderte. Die Commandos wurden zusammengestellt, als müssten sie eine Art Training absolvieren, und wurden an Bord der Prinzessin Josephine Charlotte im Falmouth im Cornwall zusammengebracht. Schließlich verließ die Kraft 26. März 1942 von Falmouth um 14 Uhr und durchgeführt in drei Säulen mit einer Geschwindigkeit von 14 Knoten (26 km/h), Richtung SüdenBretonisch Küste vor Beginn der Operation Chariot.
Auf 27. März, der zweite Tag der Reise war ein Deutscher U-Boot, das U-593 wahrgenommen. HMS Tynedale eröffnete das Feuer und warf Wasserbomben auf das inzwischen untergetauchte U-Boot. Die Expedition nahm dann Kurs auf La PalliceAber das änderte nichts an der Tatsache, dass Commander Ryder dachte, das U-Boot hätte ihre Position signalisiert und ihn gezwungen, umzukehren und die Operation abzubrechen. Später stellte sich jedoch heraus, dass das U-Boot nur die Zerstörer bemerkt und wahrscheinlich die tief auf dem Wasser liegenden MLs nicht gesehen hatte. Augenblicke später wurden einige französische Fischerboote gesichtet und eines davon, die Le Slack wurde darüber gesprochen. Obwohl an Bord nichts Verdächtiges bemerkt wurde, wurden die französischen Fischer auf die HMS verlegt Atherstein. Es wurde Abend und gegen 20 Uhr hörte die damals noch nicht entdeckte Kraft auf. Das HQ-Personal wechselte zum MGB 314.
Um 22 Uhr wurde ein Licht des britischen U-Bootes direkt vor ihnen gesehen HMS Stör, die als Navigationsfeuer diente. Die britischen Streitkräfte hissten die deutsche Flagge an ihrem Masttopp und segelten mit der MGB 314 an der Spitze die breite Loire hinauf, dahinter segelte die HMS Campbelltown und dahinter 14 MLs in zwei Kolonnen, als letztes das Motortorpedoboot MTB 74. Inzwischen bombardierte die RAF die deutschen Stellungen in den Hafendocks von Saint-Nazaire. Die Expedition segelte ohne nennenswerte Hindernisse durch das tückische Watt an der Mündung der Loire. Das Campbelltown und seine Eskorte hat es benutzt Springflut um die Sandbänke zu befahren. Die Truppe wurde zuerst um 01:15 Uhr vom Feind entdeckt, im Mondlicht und dann plötzlich um 01:22 Uhr Deutsch Suchscheinwerfer von beiden Ufern aufblitzend, wurde die Truppe gerufen. Dann waren sie knapp über 1,5 nautische Meile (2,8 km) von ihrem Ziel entfernt.
Der Offizier des Verbindungsdienstes Pike, der sich als deutscher Unteroffizier verkleidet hatte, meldete sich zurück und gab das Rufzeichen eines deutschen Zerstörers, dass die Briten waren Rätsel hatte entschlüsselt nach dem Operation Bogenschießen im Norwegen. Er verlangte die Landbatterien wartend und fügte im Klartext hinzu, dass zwei Schiffe, die in der Schlacht beschädigt worden waren, um Erlaubnis baten, sofort in den Hafen zu gehen. Die wenigen Geschütze, die bereits begonnen hatten zu feuern, verstummten, aber am Nordufer feuerten sie weiter. Die MGB 314 gab dann das internationale Zeichen für Schiffe, die von eigenen Truppen angegriffen wurden.
Mit diesen Tricks gewann die britische Streitmacht weit über fünf Minuten, und als die Deutschen dies erkannten und um 1:28 Uhr ernsthaft zu feuern begannen, war HMS Campbelltown hatte die schweren Küstenbatterien bereits passiert und war jetzt etwas weniger als eine Seemeile vom Dock entfernt. Der alte Zerstörer senkte die deutsche Flagge und hisste die britische Kriegsflagge (White Ensign - die weiße Flagge mit rotem Kreuz und dem Union Jack (sehen britische Banner) in der oberen Ecke) oben, genau wie bei der Kaperfahrt. Gleichzeitig eröffnete er das Feuer und ein deutsches Wachschiff, das immer wieder von beiden Seiten getroffen wurde, verschwand in den Wellen. Das Feuer der britischen Streitkräfte war gedeckt, so dass nach drei Minuten das deutsche Kanonenfeuer nachließ. "Es war ein Triumph!" erklärte Commander Ryder, "...für die Artilleristen der Campbelltown und die anderen Schiffe!" Die kleine britische Flotte segelte mit der Leuchtturm, die zwei Flak-Geschützposten hatte.
Rammt vom Dock
Wenn HMS Campbelltown gegen 1:27 Uhr auf 28. März 1942 waren bereits die schweren deutschen Küstenbatterien passiert, nichts konnte den alten Zerstörer aufhalten und gegen 01.34 Uhr rammte er mit einer Geschwindigkeit von etwa 19 bis 20 Knoten (35 bis 37 km/h) die Senkkasten-Schleusentür des Trockendocks. Mit einem kräftigen Schlag die Bogen vom Zerstörer durch die Tür des Trockendocks, das die größten deutschen Schlachtschiffe aufnehmen konnte. Das Campbelltown durch seine Geschwindigkeit geschossen, und wieder durch das Hineinrauschen Gezeitenwasser, weiter zur Hälfte des Trockendocks, ohne seinen Bug, obwohl die 12 Meter durch den enormen Aufprall verkürzt wurden, kurz vor dem gelagerten Sprengstoff. Die Senkkasten-Schlosstür brach zusammen und flog aus ihren Griffen und auch die Steuerarme brachen von der Schleusenwand ab. Das Campbelltown zog die Senkkasten-Schleusentür unter sich, so dass der Jäger liegend zum Liegen kam, als sich die nun fast 50 Meter breite Schleusentür im Trockendock, das bereits zuvor mit Dockwasser gefüllt war, an beiden Wänden abstützte. Dies war eines der Hauptziele, noch bevor die Kommandos den gestrandeten alten Zerstörer verlassen hatten. Die Bordkräne wurden am Schiffsboden geöffnet, so dass die Campbelltown mit seinem Heck sinkt weiter in das Dock.
Kämpfe
Die 17 kleineren ML-Boote rasten in 4 Minuten nach dem Rammen ein, jedoch wurden 8 dieser MLs im Kanal zerstört. Währenddessen landete das Motorkanonenboot MTB 74 in der Nähe des Alten Einganges (Vieux Entrée), wo die Drehbrücke wurde lokalisiert und zwei erschossen TorpedoVerzögerte Zündungen durch den Gang des Alten Eingangs. Die Torpedos landeten im Bassin de Saint-Nazaire, wo sie später explodierten. Von hier aus wurde auch der Kommandoangriff gestartet. Angriffsgruppen und Sprengkommandos rannten über die Kais, um ihre Aufgaben zu erfüllen. Im Allgemeinen plante Commander Newman eine Brückenkopf und isolieren Sie den Trockendockbereich vom Rest der Stadt. Eine Gruppe unter der Leitung von Sergeant Major Moss war befohlen worden, diesen Ort zu besetzen, den Newman gewählt hatte. Die Motorschaluppe von Moss und seiner Gruppe wurde jedoch versenkt. Sergeant Major Moss begann an Land zu schwimmen, wo er ein Rettungsfloß mit mehreren Männern darauf schleppte, aber diese tapfere Anstrengung endete, als ein Suchscheinwerfer ging weiter und durch die ganze Gruppe Maschinengewehrfeuer wurde getötet. Als Colonel Newman und die acht Männer seiner Truppe aus ihrem MGB 314 an Land gingen, hatten sie keine Ahnung von der Tragödie von Moss und seinen Männern. Später sagte er: „Trümmer, Rauch, Funken und Flammen waren der Grund dafür, dass man kaum etwas sehen konnte!Ein Deutscher wurde gefangen genommen und er erfuhr von ihm, dass das Gebäude, in dem Newman sein Hauptquartier errichten wollte, zufällig auch ein deutsches Hauptquartier war. Er befahl seinem Gefangenen, seinen Kameraden aufzufordern, sich zu ergeben, aber in diesem Moment fielen Schüsse an die britischen Kommandos, die in Deckung gehen mussten. In der Zwischenzeit holten MLs Überlebende aus dem Wasser, legten sie Nebelwand und verschwand, hinterließ etwa hundert Kommandos in den Docks. MGB 314 überlebte den Beschuss und verließ als letzte den Old Pier, ihre Decks voller verwundeter Männer, die aus dem Wasser geholt wurden. Auf diesem Boot waren zwei Matrosen, William Alfred Savage und Frank Smith, der sich mit den Waffen wehrte, aber Savage wurde getötet.
Auch zwei in der inneren Schleusenkammer liegende deutsche Schiffe und zwei Geschütze auf dem Dach des U-Boot-Bunkers sowie eine Batterie am Südufer begannen zu feuern und setzten das kleine britische Hauptquartier schwer unter Beschuss. Sergeant Major Haines und ein Teil von Captain Hoopers Special Task Force, die mit der Zerstörung der beiden Geschütze zwischen dem Alten Pier und dem Alten Eingang beauftragt war, näherten sich. Feuer wurde mit einem 5 mm . eröffnet Granatwerfer und schaffte es, die Geschütze auf dem U-Boot-Bunkerdach vorerst zum Schweigen zu bringen. Eines der Abbruchteams unter dem Kommando von Second Lieutenant Pennington (Kommando Nummer 4) schaffte es jedoch nicht, Land zu erreichen. Das änderte aber nichts daran, dass die anderen Gruppen bei ihrer Zerstörungsarbeit keine Zeit verloren. Leutnant Stuart Chant (Commando 5), während noch an Bord der Campbelltown, am rechten Arm und am linken Bein von einem Granatsplitter getroffen. Er und seine Männer kletterten auf Leitern den Bug hinunter und kletterten über die fast flachen Schleusentore, auf denen die Campbelltown landete, zum Trockendock und rannte zum Trockendock-Kontrollpumpenhaus.
Die Sturmtruppe von Captain Ray zerstörte den Schützenposten auf dem Dach des Pumpenhauses. Die Männer von Chants schlugen das Schloss der Stahltür ein und stiegen dann die Eisentreppe hinab, um ihre Sprengladungen 12 Meter unter der Erde abzufeuern. Lieutenant Chant gab später seine Beschreibung dieses gefährlichen Unternehmens: "Meine Hände wurden von kleinen Schrapnells verwundet, die es schwierig machten, mit dem Sprengstoff umzugehen, aber Sergeant Dockerill blieb bei mir, um mir zu helfen, wenn meine Verletzungen mich daran hinderten, den Sprengstoff zu zünden. Ich schickte den Rest der Gruppe nach oben, um die Männer in der Nähe vor der bevorstehenden Explosion zu warnen. Wir rannten nach draußen und legten uns einfach so ungeschützt auf den Beton. Zum Glück drängten und krochen wir noch zehn Meter weiter, denn als die Explosion kam, flogen große Betonblöcke durch die Luft. Wenn der Explosion Als es vorbei war, packten wir den Rest unseres Sprengstoffs in unsere Rucksäcke und rannten zurück zum Pumpenhaus. Wir mussten noch die Zerstörungsarbeiten mit der Zerstörung der Elektromotoren und Installationen abschließen."Sie stellten fest, dass die Elektromotoren heruntergefallen waren, als der Boden gesprengt wurde."Alles, was wir tun mussten, war, ihm ein paar Schläge mit den Brechern zu verpassen und es in Brand zu setzen.Dies war die Geschichte von Lieutenant Stuart Chant. Lieutenant Smalley und seine Gruppe hatten inzwischen die nahegelegene Ankerwindenstation vollständig zerstört. Stosstruppen von Arbeits- und Flak-Abteilung im Dockbereich. Diese Stoßtrupps feuerten auf die Kommandos und zwangen sie, sich zwischen den Lagerhäusern zurückzuziehen. Sie gruppierten sich zwischen den Lagerhäusern neu und wurden schließlich gezwungen, sich zu ergeben. Aber sie konnten entkommen, und um 3 Uhr morgens hofften sie, unter den Drehbrücken hindurch in die Stadt zu fliehen und von dort auf ein offenes Gelände zu fliehen.
Rückzug
Inzwischen wurde Colonel Newman von seinem stellvertretenden Kommandanten Major Copland begleitet, der Campbelltown war an Land gekommen. Newman beschloss von seinem Hauptquartier aus, Captain Roys Gruppe zurückzuziehen, die auf der Nordseite der Verbindung zwischen dem Alten Eingang und dem Bassin de Saint-Nazaire einen Brückenkopf gebildet hatte. Trotz des schweren Sperrfeuers, das ich gesehen habe Korporal Harringtons Chance, Captain Roy die Nachricht des Colonels zu überbringen. Chant und seine Gruppe stellten sich am Oude-Pier vor der gleichnamigen Eisenbrücke auf, die vom Kanonenfeuer eines Nachbarhauses bedeckt war. Er befahl seinen Männern, sich an der Unterseite der eisernen Drehbrücke entlang zu schwingen, die an der Brücke hing, bis sie die andere Seite erreichten. Alle haben es unbeschadet auf die andere Seite geschafft. Chant schrieb später: „Wir erreichten ein paar Eisenbahnschienen, die zwischen den Lagerhäusern verliefen, und schlossen uns anderen sich zurückziehenden Kommandogruppen an." Dann kam der böse Bericht von Colonel Newman:"Wir müssen nach Hause gehen, alle Boote wurden zerstört oder zurückgegeben!"In Newmans Gruppe waren etwa 70 Offiziere und Männer versammelt, die Hälfte davon verwundet. Newman führte eine kurze Diskussion mit seinen verbleibenden Offizieren, von denen einige vorschlugen, Schlepper zu entführen und über den Fluss zu fliehen."ein anderer Plan,Chant schrieb,... sollte dem Kai folgen und stromabwärts waten oder schwimmen, bis wir die deutschen Verteidiger losgeworden sind. Colonel Newman entschied jedoch, dass es am besten war, zwischen den Lagerhäusern umzukehren, bis wir die Brücke erreichten."
Es war die Absicht des Obersten, dass die Überlebenden kleine Gruppen bilden und versuchen würden, die spanische Grenze zu erreichen. Er befahl ihnen, sich nur zu ergeben, wenn sie keine Munition mehr hatten, und sich nicht zu ergeben, es sei denn, es sei dringend erforderlich. Vorausgegangen von Kapitän Roy und einer Angriffsgruppe machten sie sich auf den Weg, wo sie die Südseite des Bassin de Saint-Nazaire erreichten, gegenüber den 14 U-Boot-Bunkern, von denen einige noch im Bau waren. Dort wurde Lieutenant Chant erneut durch einen Querschläger am Knie verletzt. Er wurde von seinen Männern getragen, aber etwas weiter befahl er seinen Männern, ihn zu verlassen, da er sie sowieso aufhielt. Chant sah und hörte, wie die Deutschen aus den Gebäuden auf die fliehenden Kommandos feuerten, als sie nach Süden in Richtung Altstadt rannten, den Place de la Vieille Ville erreichten und dann unter ständigem deutschem Beschuss nach Süden in die Stadt vordrangen.
Mit der Zeit fanden Newman und 20 Kommandos einen Luftschutzbunker und beschlossen, dort bis zum nächsten Abend zu bleiben; dann versuchten sie zu zweit das offene Feld zu erreichen. Einige Zeit später fand eine deutsche Patrouille sie und nahm sie mit Kriegsgefangener. Colonel Newman und seine Männer wurden zum deutschen Hauptquartier und von dort mit Lastwagen in ein Café in Lokaal . gebracht La Baulewo alle Gefangenen versammelt waren. Auch Chant hatte Unterschlupf gefunden und wurde wenig später von einem Soldaten einer anderen Gruppe begleitet. Sie wurden beide später zu dritt getötet SSSoldaten gefunden und brüllten aus dem Versteck. Der Soldat kam mit den Händen über dem Kopf als Zeichen der Kapitulation aus dem Versteck, doch das konnte den Mann nicht retten... Der Soldat wurde von den drei SS-Männern gleichzeitig aus einem Meter Entfernung in den Kopf geschossen ... Sie sahen, dass Chant verwundet war und trugen ihn nach draußen zum Café, wo weitere verwundete Kommandos lagen. Lieutenant Stuart Chant hatte trotz seiner Verletzungen Glück gehabt...
Kämpfe mit den Schiffen
Die Gruppen, die von HMS gelandet sind Campbelltown wurden mit ihren MLs schwer beschossen, als sie an Land segelten. Das Port-Spalte mussten ihre Männer auf dem Old Pier landen. Nur einer von ihnen wurde zerstört oder unbrauchbar gemacht und nur eine Handvoll Kommandos erreichten die Böschungen. Lieutenant Commander Henderson sah keine Chance ML 306 am Oude Pier festmachen und dann Kurs auf den Oude Eingang nehmen. Dort gelang es ihm auch nicht, seine Kommandos zu landen und drehte sich um. Ein paar Kilometer weiter und gegen 5.30 Uhr bekämpfte er das deutsche Torpedo-Motorboot ungleich Jaguar, das E-Boot von F.K. Paul. Sergeant T. F. Durrant, das ist ein Doppelfass LewisMaschinengewehrführer, feuerte weiter, obwohl er 16 Mal verwundet wurde, bis er tödlich verwundet über seinem Maschinengewehr fiel. Als der Kommandant der ML 306 starben, praktisch alle der 28 Männer an Bord waren entweder tot oder verwundet. Nach fast einer Stunde heftiger Kämpfe mussten sie sich ergeben. Sergeant Durrant wurde posthum ausgezeichnet mit dem Victoria-Kreuz, auf Empfehlung von Kapitänleutnant zur See F. K. Paul selbst - dem deutschen Offizier und Kommandanten der Jaguar.
Des Steuerbordsäule gelang nur dem ML 177 schaffte es, seine Kommandos an Land abzusetzen. TSM Haines landete am Alten Eingang und hat während der gesamten Operation „ausgezeichnete Arbeit“ geleistet. Eine Reihe von Kommandos schafften es, von verlassenen Booten aus an Land zu schwimmen, jedoch ohne ihre Waffen. Drei weitere MLs, die 156, 270 und 446 sowie die MGB (Motorkanonenboot), bei denen das Deck blutschlüpfrig war, erreichten den Treffpunkt mit HMS Atherstone, die mehrere Meilen außerhalb der Loire-Mündung patrouillierte und vor möglichen Angriffen von der Seeseite aus Wache hielt.
HMS Tynedale hatte zwischenzeitlich mit fünf deutschen E-Booten oder auch Schnellbooten ein ergebnisloses Gefecht geführt und wurde dabei zweimal getroffen. Die Besatzung des ML 156 und die Verwundeten des MGB 314 wurden in die HMS Atherstone übertragen, während die der MLs 270 und 446 an Bord HMS Tynedale übertragen wurden. Die beiden Kriegsschiffe kehrten zurück, begleitet von Flugzeugen aus Küstenkommando, bewahren zurück zu Falmouth. Auch die MLs 160, 307 und 443 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Platt konnten aus eigener Kraft nach Hause zurückkehren. Sie haben einen anderen Deutschen Messerschmitt Nieder. Als am 29. März 1942 nach der ereignisreichen blutigen Nacht in Saint-Nazaire der Tag kam, wurde die alte HMS Campbelltown klebte immer noch an der zerstörten Senkkastentür des Trockendocks Normandie Dock. Die Deutschen kamen en masse, um zuzusehen, wie der Zerstörer mit seinem zerhackten Vorschiff durch das Schleusentor rammte. Bis Mittag waren etwa 40 deutsche Offiziere an Bord des britischen Forschungszerstörers und etwa 400 Neugierige an beiden Kaimauern des Trockendocks. Inzwischen hatten die Deutschen am 29. März gegen 10 Uhr die Stadt umzingelt, so dass die restlichen Kommandos gefangen genommen oder getötet wurden. Sie waren alle in einem Café in La Baule versammelt.
Bevor sie abgeführt wurden, marschierten die gefangenen Kommandos an einigen Bars vorbei, in denen ihre gefallenen Kameraden unter der britischen Flagge bedeckt lagen. Bei der Beerdigung wurden die britischen Gefangenen von hochrangigen deutschen Marineoffizieren als Zeichen des Respekts für ihren kühnen Angriff begrüßt. Ungefähr 214 Männer waren Kriegsgefangene und wurden später in das Kriegsgefangenenlager geschickt Stalag 133 geschickt. Fünf Kommandos konnten der Gefangennahme entkommen und später fliehen Gibraltar. 169 der britischen Streitkräfte wurden getötet. Die Deutschen hatten in der Nachtschlacht 42 Tote und 127 Verwundete verloren.
Explosion
Die Sprengladungen an Bord der HMS Campbelltown, die noch im Trockendock am Schleusentor stecken geblieben war, sollte laut Zeitangabe gegen 09:00 losgehen. Währenddessen durchsuchten die Deutschen das Schiff und konnten die versteckten Sprengladungen nicht finden. Dann explodiert die untergrabene HMS Campbelltown, gegen 10.35 Uhr mit der Folge von vielen deutschen Toten und Verwundeten. Etwa 250 Soldaten und Zivilisten in unmittelbarer Nähe wurden durch die herumfliegenden Trümmer getötet oder verletzt. Der Grund für die späte Zündung, die die Explosion verursachte, war die Tatsache, dass der britische "Bleistift"-Zünder hatte verwendet. Mit diesen "Bleistift"-Zündern allein gaben sie eine ungefähre Zeitverzögerung auf.
Mehrere weitere Explosionen folgten 30. März, gegen 16.30 Uhr und 17.30 Uhr, als Torpedos mit verzögerter Zündung, die von MTB 74 durch den Alten Eingang abgefeuert wurden, im Bassin de Saint-Nazaire explodierten. Diese verspäteten Explosionen verursachten Panik unter der deutschen Garnison. Dies führte zu Verwirrung und Misstrauen gegenüber der französischen Zivilbevölkerung, weil die Deutschen dachten, mit der Französischer Widerstand zu tun, woraufhin sie auf französische Bürger schossen. 16 französische Zivilisten wurden bei dem provozierten Kreuzfeuer getötet und etwa 30 Franzosen wurden verwundet. Später wurden etwa 1.500 französische Staatsbürger festgenommen und in ein Gefängnis gebracht Internierungslager im Savenay. Bei der Gesamtaktion kamen etwa 400 Deutsche ums Leben.
Schließlich
Es heißt, die Deutschen hätten bis zu 300 französische Hafenarbeiter erschossen, sogar ihre eigenen Organisation Todt. Die Kommandos hatten 169 gefallene Offiziere und Soldaten genommen, 214 von ihnen waren Kriegsgefangene. 22 Kommandos gelang die Flucht mit dem Rest der Flottille nach Großbritannien und fünf von ihnen, die zurückgeblieben waren, schafften es durch Spanien zu England zurückgeben. Sie waren Corporal Wheeler, Corporals Douglas, Howard und Sims und Private Harding. Sie verdankten ihren Erfolg, ihre Ausdauer und ihre Initiative ihrer Kommandoausbildung.
Trotz der großen Zahl britischer Verluste galt der Überfall auf Saint-Nazaire als einer der erfolgreichsten: Die Docks wurden schwer beschädigt und der Rest bis Kriegsende unbrauchbar. 1947.
Erbe
An der Hafenseite in Falmouth wurde ein Denkmal mit der Aufschrift errichtet:
- "BETRIEBSWAGEN" - "Von diesem Hafen aus segelten 622 Matrosen und Kommandos zum erfolgreichen Überfall auf St. Nazaire 28. März 1942 168 wurden getötet 5 Viktoriakreuze wurden verliehen" — · — "Zum Gedenken an ihre Kameraden von der St. Nazaire Society"
Literatur
- Saint-Nazaire: Operation Chariot - 1942: Schlachtfeld Französische Küste; James G. Dorrian; Feder- und Schwertbücher, 2006: ISBN 1-84415-334-7 (www.jamesgdorrian.com)
- St. Nazaire 1942, Der große Kommandoüberfall; Osprey Campaign Series #92, Ken Ford; Osprey Publishing, 2001; ISBN 1-84176-231-8 .
- Sturm auf St. Nazaire; James G. Dorrian; Leo Cooper, London 1998; ISBN 0-85052-419-9 .
- Kommando St. Nazaireaire; Stuart Chant-Sempill; John Murray, London 1985; ISBN 0-89141-315-4 .
- Der Angriff auf St. Nazaire; Kommandant R.E.D. Ryder; John Murray, London 1947.
- Vergessene Stimmen des Zweiten Weltkriegs; Max Arthur; Ebury-Presse, London 2004; ISBN 0-09-189734-3
- Der Sonne zugewandt;Michael Burn; Michael Russell (Publishing) Ltd, Großbritannien 2003; ISBN 0-85955-280-2 .
- Der größte Raid von allen; C. E. Lukas Phillips; William Heinemann Ltd, London 1958.
Siehe auch
- Überfall auf Zeebrügge - ein ähnlicher Überfall während der Erster Weltkrieg auf der Hafenstadt Zeebrügge
- Überfall auf Dieppe - ein ähnlicher Überfall auf die französische Hafenstadt Dieppe 1942
Externe Links
- St Nazaire: Operation Chariot
- Obituary of David Paton, the medical officer on the raid
- Saint-Nazaire - Operation Chariot
- Raid op Saint-Nazaire inleiding
- Attack on the Iron Coast (1968)
| Bronnen, noten en/of referenties Bron:
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