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Peter Solberg
Solberg im Jahr 2017
Persönliche Informationen
Geburtsort	Askim
Geburtsdatum	18. November1974
Staatsangehörigkeit	Norwegen
Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft
aktive Jahre	1998–2012, 2018–2019
Mannschaften	Ford, Subaru
Beteiligung	190
Meisterschaften	1 (2003)
Siege	13
Anzahl der Stufen	52
Gesamtpunktzahl	842
KP-Gewinn	455
Erste Kundgebung	Schweden 1998
Erster Sieg	Großbritannien 2002
Letzter Sieg	Großbritannien 2005
Letzte Kundgebung	Großbritannien 2019
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Peter Solberg (Askim, 18. November1974) ist ein norwegischRallye-Fahrer und Rallycrosser. Zuletzt war er voll im Rallye-Weltmeisterschaft im 2012 als Werksfahrer bei Ford, hinter dem Steuer des Ford Fiesta RS WRC.

Ab den frühen 1990er Jahren machte Solberg seinen Vorstoß in die Motorsport hauptsächlich durch Disziplinen im Rallycross und wechselte später zum Rallyefahren. Erfolge bei nationalen Meisterschaften aus 1999 zu einem Programm in der Rallye-Weltmeisterschaft für das Ford-Werksteam. Der Wechsel zu Subaru ein Jahr später, nach einem etwas schwierigen Start, war der Beginn einer fruchtbaren Zeit, die mit seinem ersten Weltcupsieg in Großbritannien im Jahr 2002. In dem Saison 2003 er schaffte es unter anderem mit vier Siegen den Weltmeistertitel zu gewinnen und war damit der erste norwegische Rallyefahrer, der auf diesem Niveau erfolgreich war. Obwohl er insgesamt zehn Siege in der Rallye-Weltmeisterschaft einfahren würde, gab es keinen zweiten Weltmeistertitel. Er fuhr weiter für Subaru, bis 2008 und war dann noch bis 2012 im Weltcup aktiv. Danach kehrte Solberg gewissermaßen in seinen alten Beruf zurück und wechselte ab 2014 in die Rallycross-Weltmeisterschaft, die in diesem Jahr erstmals in dieser Form stattfand. 2014 und 2015 war er Meister in Folge mit a Citroen DS3. Nach der Saison 2018 ging er in den Ruhestand.

Werdegang

Frühe Jahre

Petter Solberg wurde geboren in Askim, aber aufgewachsen in Spydeberg. Im Alter von 13 Jahren gewann er eine nationale Meisterschaft für ferngesteuerte Modellautos und interessierte sich für die Motorsport von seinen Eltern Tove und Terje, die in Norwegen an sogenannten Bilcross-Wettbewerben teilnahmen (in Schweden "folkrace" genannt und in Norwegen eine "billige" Version von Rallycross). 1992, als er achtzehn war, machte Solberg seinen Führerschein und seine Motorsportlizenz. Dann begann er, an seinen eigenen Bilcross-, Rallycross- und Kletterwettkämpfen teilzunehmen. 1995 und 1996 wurde er sowohl norwegischer Rallycross-Meister als auch Bergmeister. Ende 1996 wechselte er in die Rallyesport und lieh sich das Auto seines Bruders für sein erstes Spiel Henning, ein Toyota Celica GT-Four (ST165), die er sofort mit einem Unfall abschrieb. 1997 wurde er erneut Titelgewinner im Bergrennen und 1998 triumphierte er schließlich im Norwegische Rallye-Meisterschaft, jetzt mit der ST205-Version des Toyota Celica. Mit diesem Auto debütierte er im selben Jahr auch Rallye-Weltmeisterschaft, im Schweden, den 16. Platz.

Rallye-Weltmeisterschaft

1999-2000: Ford

Trotz seiner mangelnden Erfahrung auf internationaler Ebene, nach einem starken zweiten Platz in der Kundgebung des Libanon, das war sein erster Auftritt bei einer Asphalt-Rallye, aufgefallen von M-Sport Teamchef Malcolm Wilson; verantwortlich für die Aktivitäten von Ford in der Rallye-Weltmeisterschaft. Wilson stellte sich mit Solberg einen Fünfjahresplan vor, der im Saison 1999, das Jahr, in dem das Team mit Leader Colin McRae zuerst mit dem neuen angefangen Ford Focus WRC. Solberg fuhr ein gemeinsames Programm und sah sein bestes Ergebnis im immer sehr harten Safari-Rallye, wo er und der erfahrene Navigator und ehemalige Safari-Gewinner Fred Gallagher rückte auf den fünften Platz vor, wo McRae den ersten Sieg für die Focus WRC holte. Solberg hat den Verletzten für diese Rallye in letzter Minute ersetzt Thomas Radström, was das Ergebnis noch eindrucksvoller machte. In der folgenden Saison in 2000 Solberg schaffte es nun regelmäßig, sich in den Top-5-Wertungen der Weltcup-Rallyes zu platzieren, doch das Endergebnis war oft noch etwas ungleichmäßig. Aufgrund eines unzureichenden Vertrags bei Ford wechselte er in dieser Saison vorzeitig zum Team Subaru, wenn von Reitern angeführt Richard Burns und Juha Kankkunen. Subaru gab ihm die Möglichkeit, ein volles Programm in . zu fahren 2001 als zweiter Fahrer zu Burns.

2001-2008: Subaru

Solberg in seiner ersten vollen Saison bei Subaru im Jahr 2001, hier in Finnland

Seine erste volle Saison an der Tür Prodrive vorbereitete japanische Marke aktiv mit dem Impreza WRC, und schon mit Phil Mills hatte als Stammnavigator einen schwierigen Start und machte vor allem in der ersten Saisonhälfte zu viele Fehler. Der Turnaround kam mit einem zweiten Platz in der Akropolis-Rallye hinter Sieger und ehemaligem Teamkollegen McRae. Danach war Solberg viel konstanter und fuhr einen großen Teil im Dienste von und als eine tragende Säule für Burns, der in diesem Jahr einen engen Kampf um den Weltmeistertitel führte und ihn schließlich gewann. Mit Burns nach Peugeot, hat Solberg dafür bekommen Saison 2002 mit der Ankunft des viermaligen Weltmeisters Tommi Makinen ein weiterer ernstzunehmender Indikator bei Subaru. Es war ein schlechtes Jahr für Mäkinen, doch Solberg schaffte seinen endgültigen Durchbruch in der Meisterschaft. Dies verdankte er unter anderem der Erfahrung, die Mäkinen dem Norweger vermitteln konnte. Wie auch immer, die Saison wurde von Peugeot und ihrem Fahrer dominiert Marcus Grönholm, der zum zweiten Mal Weltmeister werden würde. Der Kampf um den zweiten Platz war jedoch über einen mageren Punkteunterschied, und Solberg würde Solberg verpflichten, nachdem er die Saison beendet hatte Großbritannien, Markko Martin, das Nachwuchstalent im Ford-Team, vom Gewinn seiner ersten WM-Rallye hier.

2003 war eine historische Saison für Solberg, den Weltmeistertitel auf seinem Weg zum Podium hier in Griechenland

Vor dem 2003 Solberg galt nun auch innerhalb von Subaru als Hauptkandidat für den Weltmeistertitel. Der Saisonstart war ergebnismäßig noch durchwachsen, aber es hat sich gewendet Zypern mit seinem zweiten Weltcupsieg, wo er nach Grönholms vorheriger Niederlage recht dominant zum Sieg fuhr. Im Australien er hat es geschafft, den Sieg in den letzten beiden Tests von zu seinen Gunsten zu entscheiden Zitrone's Sebastian Loeb, der sich in diesem Jahr auch erstmals als Titelkandidat präsentierte und damit zu seinen engsten Konkurrenten in diesem Duell gehörte. Auf den Asphalt Korsika Für Solberg schien es vor dem Start schief zu gehen, als er im sogenannten Shakedown stürzte und seinen Subaru schwer beschädigte. Das Auto wurde jedoch rechtzeitig zum Start von den Mechanikern repariert und bei wechselnden Wetterbedingungen, die Loeb überraschen sollten, nutzte Solberg eine gute Reifenwahl und holte sich unerwartet den Sieg. Ein direkter Kampf mit Loeb in Großbritannien wurde von Solberg gewonnen, und ein Jahr nachdem er dort seine erste Weltcup-Rallye gewonnen hatte, feierte er nun ausgiebig seine Krönung als erster Weltmeister von norwegischem Boden.

Solberg in seinem Subaru bei der Rallye Finnland 2004

Seine Titelverteidigung in 2004 scheiterte trotz einer diesmal deutlich konstanteren Hinrunde. Solberg würde insgesamt fünf Mal gewinnen, darunter ein dritter Sieg in Folge in Großbritannien, aber der immer effizienter werdende Sébastien Loeb und Citroen Xsara WRC war während der gesamten Saison ein schwer zu schlagendes Feld. Dies und eine Reihe von DNFs für Solberg mitten in der Saison, die in einem schweren Schlag gipfelten Deutschland, sah, dass er hier den Kurs an den Franzosen verlor. Trotz eines Einsatzes in Monte Carlo, gab Solberg für seine for Kampagne 2005 eine Antwort auf Loeb mit zwei Siegen aus den ersten drei Rallyes, aufeinanderfolgend in Schweden und Mexiko. Danach aber wäre die gut geölte Maschine, die Loeb und Citroën inzwischen in Fahrt gebracht hatten, und die Dominanz dieser Kombination wäre größer als im Vorjahr. Solberg würde die Meisterschaft mit Grönholms Unentschieden beenden, aber der zweite Platz ging schließlich an den Norweger aufgrund besserer Kopf-an-Kopf-Ergebnisse. Im Großbritannien, wo Markko Märtins Navigator Michael Park bei einem Unfall ums Leben kam, wurde Solberg unwissentlich der Sieg zugesprochen, nachdem Loeb bewusst eine Zeitstrafe genommen hatte, um nicht gleichzeitig seinen zweiten WM-Titel feiern zu müssen. Dies würde ironischerweise seinen letzten Sieg im Weltcup bedeuten; DNFs später in diesem Jahr in Japan und Australien während er beide Rallyes anführte, trug er leider auch dazu bei.

2006 war ein Wendepunkt für Solberg und Subaru, wo sogar Podiumsplätze mittlerweile eine Seltenheit waren

Solberg auf dem Weg zu einer Top-5-Platzierung in Monte Carlo im Jahr 2008, seiner letzten Saison mit Subaru

Solberg, auch als Showman bekannt, demonstriert seinen Impreza S14 WRC auf dem Goodwood Festival 2008

Für die Saison 2006 bekam Solberg und seine jetzt weniger erfahrenen Teamkollegen Chris Atkinson und Stephane Sarrazin Zugang zu einer brandneuen Version des Impreza WRC (S12-Version). Allerdings würde ihm die Konkurrenzfähigkeit seiner Vorgänger das ganze Jahr über fehlen und Podestplätze waren sehr knapp. Solberg spielte daher eine zusätzliche Rolle im Titelkampf zwischen Loeb und Grönholm, letzterer nun für Ford aktiv. Seine zweiten Plätze in Mexiko, Argentinien und Australien waren seine Höhepunkte und diesmal wurde er nicht weiter als Sechster in der Meisterschaft und markierte damit Subarus Lauf der drei besten Finisher in der Meisterschaft seit 1994 zu einem Ende kommen. 2007 lief in dieser Hinsicht nicht viel besser, wobei sich für Solberg nun auch die Zuverlässigkeit des Materials als problematischer herausstellte. Diese schienen erst ab der zweiten Saisonhälfte weitgehend gelöst, aber auch bei Rallyes war es zwischenzeitlich aufwändiger, in die Top 5 vorzudringen. Er beendete seine Saison diesmal auf dem fünften Platz im Titelrennen.

Vor dem 2008 Nach weitgehend schlechten Ergebnissen musste Solberg nach den ersten sechs Rallyes eigentlich pausieren. Trotzdem schien das Auto etwas von seiner Wettbewerbsfähigkeit zurückgewonnen zu haben, zumal Teamkollege Atkinson bei denselben Rallyes viermal auf dem Podium stand. Jedenfalls stellte sich Subaru aus der WM-Runde in Griechenland die erste Schrägheckversion des Impreza WRC (S14) und konnte Solberg-Sieger Loeb auf einen ermutigenden zweiten Platz folgen. Aber obwohl Solberg seine Rekordserie von beendeten Rallyes innerhalb der Punkte danach brach, blieb der erhoffte Erfolg aus und ein einziger dritter Platz für Atkinson in Finnland der einzige andere Podestplatz für die neueste Inkarnation des Impreza WRC. Anfang Dezember 2008 gab Subaru bekannt, dass sie sich einen Tag später mit sofortiger Wirkung aus der Meisterschaft zurückziehen Suzuki gab die gleiche Ankündigung bekannt, bei der Solberg und Mills ihre achtjährige Zusammenarbeit mit dem anglo-japanischen Team beendeten.

2009-2011: Privatfahrer

Solberg fuhr 2009 größtenteils einen Citroën Xsara WRC von 2006 hier in Zypern, wo er Dritter wurde

Angesichts des Mangels an Werksteams, die sich für die Saison 2009war lange Zeit unklar, ob Solberg in diesem Jahr überhaupt bei der WM spielen würde. Schließlich beschloss Solberg, sein eigenes Team unter dem Namen Petter Solberg World Rallye-Team, zu dem ehemalige Mitarbeiter von Subaru und Prodrive gehören. Die Wahl fiel schließlich auf einen 2006er Citroën Xsara WRC, der in debütierte Norwegen vor heimischem Publikum wurde die Rallye Sechster. Dann belegte er einen starken dritten Platz in Zypern. Auf dem Asphalt, auf dem die Auftaktetappe stattfand, musste Solberg noch seinen Rhythmus finden. Auf dem Dreck angekommen, kam Solberg Stück für Stück voran und überlistete am Ende des Rennens den Citroën-Werksfahrer Daniel Sordo für den letzten Podestplatz. Gewünschte Upgrades seines alternden Xsara WRC brachten ihn bei warmen Wetterbedingungen auf den dritten Platz zurück Sardinien, aber nach einer Aussage in Finnland Solberg beendete die WM-Runde Australien zu verpassen, ein wettbewerbsfähigeres Auto zu entwickeln. Er testete einen Focus RS WRC, entschied sich aber letztendlich für eine 2008er Version des C4 WRC von Citroen. Beide Katalonien und Großbritannien sah ihn den vierten Platz, auch für die Konstrukteurspunkte bei der letzten Rallye von der Citroen Junior-Team als Teamkollege von Sebastian Ogier.

Solberg beendete die Saison 2010 als Dritter in der Meisterschaft, sein bestes Ergebnis seit 2005

Anfang 2010 wurde bekannt, dass Solberg auch die kommende Saison mit eigenem Team und Auto ein WM-Programm absolvieren würde. Nach einigem Zögern entschied er sich, bei Citroën weiterzumachen und kaufte zwei C4 WRCs der Spezifikation 2009. Unter anderem mit Unterstützung des norwegischen Importeurs wollte er wieder in den Kampf um den WM-Titel eingreifen. Solberg schaffte es in den ersten fünf Rallyes dreimal auf das Podium. Im Mexiko er führte bis zum Start der zweiten Etappe, wurde aber vom späteren Sieger Loeb aufgrund einer Platzräumung ausgefallen und strandete auf dem zweiten Platz. Nach der WM-Runde in Portugal Nach mehr als zehn Jahren Zusammenarbeit mit Solberg beschloss sein Navigator Phil Mills, seine Karriere als Navigator zu beenden. Die Erfahrenen Chris Patterson wurde von Solberg zu seinem Nachfolger gewählt, und das Duo debütierte mit einem dritten Platz in Bulgarien. Obwohl Loeb dominant seinen siebten Weltmeistertitel holen würde, hatte Solberg seine beste Saison seit 2005. Obwohl ein Sieg einfach nicht drin war, zum Beispiel in Japan, wo Solberg zweimal führte, aber nach einem langen Sekundenduell schließlich von Ogier geschlagen wurde, beendete er die letzten vier Runden auf dem Podium und in der Meisterschaft nur Loeb und nur ein Haar Jari-Matti Latvala musste tolerieren; wobei Doppelsieger Ogier mit einem kleinen Unterschied die Nase vorn hat.

Trotz neuer Regularien und Möglichkeiten war 2011 für Solberg eine eher mäßige Saison; die Meisterschaft wird Fünfter

Es Saison 2011 sah die Einführung einer technischen Regeländerung, die dazu führte, dass die 2-Liter-WRC-Fahrzeuge verschwanden, was die Hersteller dazu veranlasste, neue 1,6-Liter-WRCs einzuführen. Immer noch in einer ähnlichen Situation, beschloss Solberg, Citroën treu zu bleiben und bekam von dort einen brandneuen Citroen DS3 WRC zu seiner Verfügung. Die Saison war jedoch nicht so erfolgreich wie 2010, obwohl er es war Eröffnungsrunde in Schweden Lange Zeit schnellster Citroën-Pilot, doch eine Strafzeit sorgte dafür, dass Ogier ihn überholte und wurde Fünfter. Aufgrund eines Geschwindigkeitsverstoßes auf einer der Anschlussstrecken über die öffentliche Straße wurde ihm der Führerschein vorübergehend entzogen, was Solberg dazu zwang, die letzte Wertungsprüfung mit seinem Navigator Chris Patterson am Steuer zu starten. Solberg landete in dieser Saison nur zweimal auf dem Podium, in Sardinien und Australien, während ein ähnlicher dritter Platz in Frankreich wurde ihm entzogen, nachdem sein Auto nach dem Ziel wegen Untergewicht aus der Gesamtwertung ausgeschlossen wurde.

2012: Ford

Solbergs letzte Saison als Werksfahrer fand 2012 statt und kehrte im selben Jahr mit dem Fiesta RS WRC zum Ford-Team zurück

Solberg unterschrieb für die Saison 2012 einen Einjahresvertrag bei Ford und kehrte zum ersten Mal seit seinen Subaru-Jahren als Werksfahrer zurück, in diesem Fall mit dem Team, mit dem er seine WM-Karriere begonnen hatte. Er ist mit einem dritten Platz in der Saison gut in die Saison gestartet Monte Carlo. Das gleiche Ergebnis folgte in Mexiko und Portugal, aber in letzterem war er mit Abstand der schnellste Fahrer und hätte gewonnen, wenn er bei Regen nicht von der Straße abgekommen wäre. Trotzdem machte er nach seinem Fehler einen guten Vorstoß nach vorne. Potenzielle Siege sind ihm wieder aus den Händen gerutscht Argentinien, wo er in führender Position den Lenkarm seines Fiesta RS WRC erbrechen Griechenland, wo er auf der Schlussetappe einen ultimativen Versuch unternahm, Loeb einzuholen, als er jedoch irgendwann sein Rad brach und aufgeben musste. Der Rest der Saison war gemischt, mit dem letzten Höhepunkt ein Podiumsplatz in Großbritannien, wo Teamkollege Latvala siegreich war. Im Zuge der Rallye kündigte Ford an, die Werksunterstützung nach der Saison weitgehend zurückzuziehen. Obwohl M-Sport sein Programm fortsetzen würde, hatte Solberg die Nase vorn 2013 verpasste einen Sitzplatz und beendete seine aktive Karriere in der Rallye-Weltmeisterschaft.

2018-2019: Volkswagen

Solberg kehrte sechs Jahre später während der WM-Runde zurück Katalonien zurück in einem Gastspiel für das Werksteam von Volkswagen, der bei dieser Kundgebung Volkswagen Polo GTI R5 debütierten. Solberg belegte den 14. Gesamtrang und den ehrenvollen dritten Platz in seiner Klasse. Mit diesem Auto nahm er auch an der 2019 UK-Rallye-Rallye, zusammen im Team mit seinem Sohn Oliver, der sein Debüt in der Rallye-Weltmeisterschaft gab. Solberg wurde zu diesem Anlass erneut von Phil Mills navigiert. Das Duo gewann in der WRC-2 Kategorie und bewegte sich mit einem zehnten Gesamtrang ebenfalls in Richtung eines letzten Meisterschaftspunktes.

Rallyecross

2014-2018

Seit 2014 startet Solberg in der Rallycross-Weltmeisterschaft und gewann den Titel 2014 und 2015 mit einem Citroën DS3

Ab 2017 wechselte er auf einen Volkswagen Polo

2014 und 2015 wurde Solberg Weltmeister im Citroën DS3 Rallyecross. Er beschloss, nach der Saison 2018 in den Ruhestand zu gehen.

Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft

Siege

#	Jahreszeit	Rallye	Navigator	Wagen
1	2002	58. Netzwerk-Q-Rallye von Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza S8 WRC 02
2	2003	32. Zypern Rallye	Phil Mills	Subaru Impreza S9 WRC 03
3	2003	16. Telstra Rallye Australien	Phil Mills	Subaru Impreza S9 WRC 03
4	2003	47ème Tour de Corse - Rallye de France	Phil Mills	Subaru Impreza S9 WRC 03
5	2003	59. Wales-Rallye von Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza S9 WRC 03
6	2004	35. Propecia Rallye von Neuseeland	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
7	2004	51. Akropolis-Rallye	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
8	2004	1. Rallye Japan	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
9	2004	1º Supermag Rallye d'Italia Sardinien	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
10	2004	60. Wales-Rallye von Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
11	2005	55. Schwedische Rallye Uddeholm	Phil Mills	Subaru Impreza S10 WRC 04
12	2005	19º Corona-Rallye Mexiko	Phil Mills	Subaru Impreza S11 WRC 05
13	2005	61. Wales-Rallye von Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza S11 WRC 05

Privat

Solberg wird wegen seines Aussehens und Charakters manchmal als "Mister Hollywood" bezeichnet. Er ist der jüngere Bruder von Henning Solberg, der auch Rallyefahrer ist. Solberg lebt nahe der norwegischen Grenze in Schweden mit seiner Frau Pernilla Walfridsson. Sie ist die Tochter von Per-Inge Walfridsson, der ehemalige Europäer Rallyecross Meister von 1980. Mit Pernilla, die auch eine kurzlebige Rallye-Karriere hinter sich hat, hat er einen Sohn, Oliver Solberg, der seit 2017 auch als Rallyefahrer aktiv ist.

Externe Links

• (und) Profil auf juwra.com
• (und) Profil auf ewrc-results.com

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