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Marcus Grönholm | ||||
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Grönholm im Jahr 2014 | ||||
| Persönliche Informationen | ||||
| Geburtsort | Kauniainen | |||
| Geburtsdatum | 5. Februar1968 | |||
| Staatsangehörigkeit |  Finnland | |||
| Statistik im Rallye-Weltmeisterschaft | ||||
| aktive Jahre | 1989–2007, 2009–2010, 2019 | |||
| Mannschaften | Toyota, Peugeot, Ford | |||
| Beteiligung | 153 | |||
| Meisterschaften | 2 (2000, 2002) | |||
| Siege | 30 | |||
| Anzahl der Stufen | 60 | |||
| Gesamtpunktzahl | 615 | |||
| KP-Gewinn | 542 | |||
| Erste Kundgebung | Finnland 1989 | |||
| Erster Sieg | Schweden 2000 | |||
| Letzter Sieg | Neuseeland 2007 | |||
| Letzte Kundgebung | Schweden 2019 | |||
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Marcus Ulf Johan Grönholm (Kauniainen, 5. Februar1968) ist ein finnisch ehemaliger Rallyefahrer, der 2007 war aktiv in der Rallye-Weltmeisterschaft. Er ist zweifacher Weltmeister; Titel gewann er in der Jahreszeiten 2000 und 2002 mit Peugeot. Grönholm spielte später für Ford, seine Karriere mit dreißig World Rally Championship-Siegen zu seinem Kredit beendend; eine Leistung, die nur Sebastian Loeb und Sebastian Ogier in den Rekordbüchern vorgesehen. Seitdem hat Grönholm sporadisch an Rallyes teilgenommen, darunter einige Auftritte im Weltcup, und ist seit kurzem auch in Rallyecross.
Marcus Grönholm, auch bekannt als "Bosse" oder "Magic Marcus", setzte sich relativ spät als internationaler Rallye-Star durch, wurde aber bald darauf zusammen mit seinem Navigator Weltmeister Timo Rautiainen, der seit 1995 neben ihm sitzt und auch sein Schwager ist. Grönholm gewann die 2002 Rennen der Champions. In der Ausgabe 2006 gewann er auch den Nationenpreis für Finnland, zusammen mit Formel 1-Treiber Heikki Kovalainen. Grönholm lebt in Ing mit seiner Frau Teresa und hat drei Kinder. Einer von ihnen, Niclas, nimmt derzeit an der Rallycross-Weltmeisterschaft.
Werdegang
Frühe Jahre
Marcus Grönholms Vater, Ulf "Uffe" Grönholm, war in den 1970er und frühen 1980er Jahren ebenfalls Rallyefahrer, nicht ohne Erfolg als zweifacher finnischer Meister. Allerdings verunglückte er 1981 bei einem Testlauf vor einer Rallye bei einem Unfall. Es war laut Marcus auch Ulf und nicht sein Cousin. Sebastian Lindholm (mehrfacher finnischer Rallyemeister und auch sporadischer Teilnehmer an der Weltmeisterschaft), der ihn zum Rallyesport ermutigte, wo Grönholm 1987 sein Debüt gab. Zuvor war Grönholm in der Moto-Cross, musste aber aufgeben, nachdem er sich bei einem Unfall schwer am Knie verletzt hatte.
Grönholm debütierte dann in 1989 bei seiner Heimrallye Finnland in dem Rallye-Weltmeisterschaft, hinter dem rad von a Gruppe Nr-Lancia Delta Integrale. Dann fing er an, Rallyes mit zu fahren Toyota's, eine Marke, mit der er angeblich acht Jahre lang verbunden bleiben würde. Aktiv dafür Finnisches Junior-Rallye-Team 1991 wurde er finnischer Rallye-Meister in der Produktionsklasse und der Junioren-Kategorie. Dann nahm er Platz im Gruppe AToyota-Material, mit dem er 1994, 1996, 1997 und 1998 die Finnische Rallye-Meisterschaft in seinem Namen geschrieben. Während dieser Zeit wurde er auch aktiver in der Weltmeisterschaft und schaffte es, mehrere Auftritte für die Toyota Werksteam in dem Jahreszeiten 1997 und 1998 mit dem Toyota Corolla WRC. Es führte nicht zu einem unbefristeten Vertrag, und Grönholm überlegte kurz, seine Arbeit als Farmer Vollzeit (was er vorher mit seinen Rallye-Aktivitäten kombiniert hatte), aber nach einigen Gastauftritten für Sitz und Mitsubishi, er wurde für die Saison 1999 als fester Fahrer bei Peugeot, die im Laufe dieser Saison in Form des Peugeot 206 WRC ihr Welt-Rallye-Auto würde in der Meisterschaft debütieren. Ein vierter Platz in Finnland war sein bestes Ergebnis in diesem Jahr, aber mit einem vollen Terminkalender vor der folgenden Saison bewies Grönholm bereits, dass er mit der Spitze mithalten kann.
Rallye-Weltmeisterschaft
2000-2005: Peugeot
Peugeot hat in der Tat eine komplette WM-Kampagne in der Saison 2000, in welchem François Delecour und Gilles Panizzic die Teamkollegen kamen aus Grönholm. Nach einem Fehlstart in Monte Carlo, wo das Team die drei gemeldeten 206 WRC vor der zweiten Etappe mit über Nacht eingefrorenen Motoren aus dem Rennen nehmen musste, glänzte Grönholm beim anschließenden Weltcup-Lauf in Schwedenund gewann dort souverän seine erste Weltcup-Rallye. Es folgten zwei Podiumsergebnisse, aber es waren zwei Siege in Folge in Neuseeland und Finnland was ihn von da an als ernsthaften Anwärter auf den Weltmeistertitel in diesem Jahr ins Rollen brachte. Ein vierter Sieg folgt in Australien, und während des Saisonfinales inafsluiter Großbritannien er kannte die Fußstapfen seines direkten Konkurrenten Richard Burns bleiben, und sein zweiter Platz reichte schließlich, um die Meisterschaft für sich zu gewinnen. Peugeot würde auch zum ersten Mal seit vierzehn Jahren den Konstrukteurstitel gewinnen. Grönholm erlebte daraufhin einen katastrophalen Verlauf der course Saison 2001, wo er in den ersten acht Runden nur einmal die Ziellinie sah, hauptsächlich aufgrund der fragilen Zuverlässigkeit einer verbesserten Version des 206 WRC. Diese Probleme schienen in der zweiten Saisonhälfte gelöst, und obwohl Grönholm keine Chance hatte, seinen Titel erfolgreich zu verteidigen, konnte er Peugeot mit dem Gewinn von drei Rallyes mit den Konstrukteuren zur Meisterschaft verhelfen. Diese Zeile wurde fortgesetzt in 2002, im Spitzenjahr für Peugeot und ihren 206 WRC. In Grönholms Händen war es nicht nur zuverlässig, sondern dominierte in mehreren Fällen auch völlig. Eine Disqualifikation in Argentinien und eine Aussage wegen Motorschaden in Kenia für Grönholm sorgte in der ersten Saisonhälfte im Titelkampf für einige Spannungen, doch von da an stand Grönholm konstant auf dem Podest und in NeuseelandDort entschied er mit seinem vierten von insgesamt fünf Saisonsiegen zum zweiten Mal die Meisterschaft für sich. Am Ende hatte er mehr als doppelt so viele Punkte erzielt wie Peter Solberg, der in dieser Saison Vizemeister der Meisterschaft werden würde. Es überrascht nicht, dass der Konstrukteurstitel erneut zur Beute des Peugeot-Teams wurde. Doch wie schon 2001 lief Grönholms Titelverteidigung ins 2003 wegen Misserfolg aus. Diesmal begann die Saison relativ gut, mit drei Siegen aus den ersten fünf Läufen, die er von Peugeot-Teamchef gewann. Corrado Provera wurde in "Magic Marcus" umbenannt. Aber gute Ergebnisse wurden danach seltener, und wenn es nicht an technischen Fehlern lag, waren es Grönholms zwei etwas ungeschickte Lenkfehler und konsistente DNFs Australien und Sanremo der Grund, der ihn in diesem Jahr für den Titelkampf ins Abseits stellen würde.
In dem Saison 2004 Peugeot ersetzte den erfolgreichen 206 WRC durch den 307 WRC, das sich sowohl in der Aerodynamik als auch in der Ästhetik deutlich von seinem Vorgänger unterschied und auch bemerkenswerterweise anfangs mit einem Vierganggetriebe betrieben wurde, an das sich Grönholm nur schwer anpassen konnte und das später in der Saison für ihn werden sollte. Geschwindigkeit. Während der Saisonauftakt trotz fehlender Siege nicht schlecht war, wurde aus der offenen Kritik, die Grönholm allein äußerte, deutlich, dass der 307 WRC in dieser Saison nicht an die erhofften Ergebnisse seines Vorgängers anknüpfen würde. Im Zypern das Auto mit Grönholm am Steuer wurde seines ersten Siegs beraubt, nachdem es wegen einer angeblich illegalen Wasserpumpe disqualifiziert wurde; dies während Konkurrent Zitrone verwendete zu diesem Zeitpunkt einen identischen Teil, vermied jedoch eine Disqualifikation. Den ersten und einzigen Sieg in dieser Saison buchte Grönholm schließlich vor eigenem Publikum in Finnland, aber seine Geschwindigkeit bei anderen Rallyes führte auch zunehmend zu Unfällen, was bisher nicht so typisch für Grönholm war, aber eher mit der Fahrer-Pkw-Kombination zu tun haben könnte.
Trotz zwei enttäuschender Saisons blieb Grönholm dem Peugeot-Team auch in der Folge treu Saison 2005, in dem die französische Marke auf Reifenschuhe von umgestiegen ist Pirelli, was in Bezug auf die Leistung im Vergleich zu Michelin war damals eine fragwürdige Entscheidung, die auch noch von den Übertragungsproblemen aus der Vorsaison geplagt wurde. Obwohl die Zuverlässigkeit und die Ergebnisse während der Saison viel konstanter waren, war die Überlegenheit von Citroën, insbesondere des Spitzenreiters Sebastian Loeb, offensichtlich. Grönholms erster Saisonsieg musste erneut bis zu seiner Heimrallye warten Finnland, als Loeb in der Meisterschaft eigentlich schon einen komfortablen Vorsprung auf Grönholm aufgebaut hatte. Drama folgte jedoch während der WM-Runde Großbritannien, wo Grönholms Teamkollege Markko Martin sein Navigator bei einem schweren Unfall Michael Park sah sein Leben verlieren. Das Peugeot-Team schob sich durch die nächste Runde in Japan mit Grönholm emotional siegreich, aber die letzten drei Runden würden danach alle in DNFs enden. Mit dem zuvor angekündigten Ausscheiden von Peugeot aus der Meisterschaft am Ende der Saison war dies ein trauriges Ende für Grönholm bei dem Team, das ihm seine größten Erfolge bescheren würde.
2006-2007: Ford
Der Mangel an PSA (Peugeot-Citroën) in der Meisterschaft 2006 vermarktete Grönholm zum ersten Mal seit Jahren für einen Sitz bei einem anderen Team, und es war Ford was Interesse geweckt hat. Das Duo Grönholm und Navigator Timo Rautiainen einigte sich schließlich, das Ford-Team mit einem komplett neuen Ford Focus RS WRC in dieser Saison, in der Grönholm in Mikko Hirvonen bekam auch einen neuen Mitspieler. Als Grönholm in die Eröffnungsrunde der Meisterschaft einzog, war ein Traumstart hingelegt Monte Carlo gelang es, in seinem Namen zu schreiben. Ein kostspieliger Fehler des überragenden Favoriten und amtierenden Weltmeisters Loeb brachte Grönholm dazu, und er zog dieses Ergebnis zaghaft über die Ziellinie, um erstmals auf Asphalt zu gewinnen. Er festigte seine Position, als er in die nächste Runde ging Schweden gewann ebenfalls, verlor aber wieder an Boden gegen Loeb mit einer Reihe von gemischten Ergebnissen, die den Rest seiner ersten Saisonhälfte markieren würden. Obwohl Grönholm zu Beginn der zweiten Saisonhälfte zum Sieg zurückkehrte, genoss Loeb erneut einen großen Vorsprung, schied jedoch selbst aus, als er sich außerhalb der Rallyes am Arm verletzte, was ihn zwang, die letzten vier Runden der Meisterschaft zu bestreiten. Grönholm profitierte sofort von der nächsten Rallye in Truthahn gewinnen, aber alle Hoffnungen für ihn verschwanden, als er in die Eröffnungsphase eintratfase Australien leider von der Straße abgekommen und viel Zeit verloren. Mit seinem späteren fünften Platz war der Vorsprung mit Loeb einfach zu groß, um den Franzosen im Titelkampf einzuholen, und dann die beiden Siege in Folge in Neuseeland und Großbritannien womit Grönholm seine Saison nur für die Palmares beendete. Er und Teamkollege Hirvonen sorgten dafür, dass Ford zum ersten Mal seit 27 Jahren die Konstrukteursmeisterschaft feiern konnte.
In dem Saison 2007 Grönholm erfüllte erneut die Führungsrolle im Ford-Team. Sein engster Konkurrent war wieder Loeb, der nun hinter dem Steuer des neuen Citroen C4 WRC, im Gegensatz zu Grönholm, ein paar Nullergebnisse, was bedeutete, dass Grönholm die Meisterschaft aus den letzten drei Runden anführen würde. Früher in der Saison, in Finnland, Grönholm gewann die Veranstaltung zum siebten Mal, eine Rekordzahl an Siegen, die noch nie zuvor bei einer einzigen Weltcup-Rallye zu sehen war. Der heftige Kampf zwischen Grönholm und Loeb erreichte seinen absoluten Höhepunkt in Neuseeland, wo Grönholm seinen engsten Konkurrenten in einem andauernden engen Duell um nur drei Hundertstelsekunden besiegte. Es wäre sein 30. und letzter Rallye-Weltmeisterschaftssieg seiner Karriere. Die beiden Podiumsplätze gewann er in den anschließenden Asphaltrunden won Korsika und Katalonien erreichten waren wichtig, um in der Meisterschaft vor Loeb zu bleiben, damit er sich auf der unbefestigten Strecke wieder einen Namen machen konnte Japan und Großbritannien, während der Asphalt von Irland debütierte in der Meisterschaft und war daher für beide eine neue Erfahrung. In Japan machte Grönholm jedoch nach einer Kurvenausfahrt schnell einen Fehler, der ihn von der Straße abkam und auf ein Hindernis prallte, das zunächst nur minimalen Schaden an seinem Auto angerichtet zu haben schien. Später stellte sich jedoch heraus, dass der Überrollkäfig so beschädigt war, dass Grönholm die Rallye aus Sicherheitsgründen nicht fortsetzen konnte. Der Verlust wichtiger Punkte wurde dadurch etwas gemildert, dass auch Loeb nach einem ungewöhnlichen Unfall ausfiel und deshalb nicht weiterfahren konnte. In Irland überraschte Grönholm nach einem ermutigenden Start auf einer der ersten Etappen selbst, als er bei rutschigen Bedingungen den Grip verlor und dann, als er sich einer Rechtskurve näherte, hart geradeaus schoss und an einer Steinmauer zum Stehen kam. Dieser Aufprall führte dazu, dass die linke Seite seiner Aufhängung vollständig brach, sodass Grönholm keine andere Wahl hatte, als von der Seitenlinie aus zuzusehen, wie Loeb die Rallye gewann und ihm die Meisterschaftsführung abnahm. Am Ende der Saison in Großbritannien konnte sich Grönholm mit einem zweiten Platz vor Loeb durchsetzen, doch sein dritter Platz reichte, um sich seinen vierten Weltmeistertitel in Folge zu sichern. Grönholm und Hirvonen brachten Ford jedoch in den Konstrukteurstitel zurück.
Anfang September dieses Jahres gab Grönholm, damals noch ein potenzieller Titelanwärter, seinen Rücktritt als aktiver Rallyefahrer nach dieser Saison bekannt.
Spätere Karriere
Da Grönholm einen Dreijahresvertrag bei M-Sport, die Ford bei ihren Rallye-Aktivitäten vertraten, wurde im April 2008 bekannt gegeben, dass er ein ausgewählter Europäer ist Rallyecross Die Saison ging zu Ende und fuhr einen 560 Pferdestärken stark Ford Fiesta ST 4x4. Außer in Schweden, wo er ganz überraschend die EM-Runde gewann, kam er auch in die Niederlande (Euroschaltung zu Valkenswaard) und Polen am Start. Im Juli 2009 unternahm er auch einen Versuch in einer anderen Disziplin, als er erneut am Ford Fiesta teilnahm, diesmal vorbereitet von der schwedischen Olsbergs MSE. Pikes Peak International Hillclimb, ein Bergsteigen Konkurrenz in Nordamerika.
Im Rallyesport machte Grönholm im Saison 2009 eine Rückkehr zur WM in Portugal, hinter dem rad von a Subaru Impreza WRC hergestellt von Prodrive. Obwohl es Grönholm vor allem darum ging, Spaß in einem ihm ebenfalls unbekannten Auto zu haben, konnte er sich dennoch unter den ersten fünf der Gesamtwertung platzieren, bis er auf der zweiten Etappe der Rallye von der Straße abkam und den Motor im Prozess beschädigt, was ihn zum Aufgeben veranlasst. Grönholm feierte zu Beginn der Saison ein zweites Comeback Saison 2010, im Schweden, wo er für die Stobart M-Sport Ford Rallye-Team setzte sich wieder einmal hinter das Steuer eines Focus RS WRC. Grönholm wurde am Eröffnungstag der Rallye Sechster, hatte technische Schwierigkeiten und fiel in der Gesamtwertung weit zurück. Grönholm kämpfte sich schließlich auf den 21. Platz zurück und konnte dabei auch eine Wertungsprüfung gewinnen.
Grönholm war danach in der Globale RallyCross-Meisterschaft mit einem Ford Fiesta. Ein Unfall im Jahr 2012 beendete seine Karriere darin. Danach war er als Testfahrer für Volkswagen Motorsport, und testete die 2017er Version des Polo R WRC, der nach der Ankündigung, dass Volkswagen sein WM-Team einstellen wird, noch nie Konkurrenz gesehen hat.
Gesamtergebnisse in der Rallye-Weltmeisterschaft
Siege
Externe Links
- (und) Profil auf ewrc-results.com
| Vorgänger: 2001 Richard Burns | Rallye-Weltmeisterschaft 2002 Gewinner | Nachfolger: 2003 Peter Solberg |
| Vorgänger: 1999 Tommi Makinen | 2000 Gewinner | Nachfolger: 2001 Richard Burns |
| Vorgänger: 1995 Sebastian Lindholm | Finnische Rallye-Meisterschaft 1996-1997-1998 Gewinner | Nachfolger: 1999 Pasi Hagstrom |
| Vorgänger: 1993 Sebastian Lindholm | 1994 Gewinner | Nachfolger: 1995 Sebastian Lindholm |