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Es Plan Jokinen ist der Name von zwei von den Amerikanern VerkehrsingenieurDavid A. Jokinen formulierte Visionen über die Stadtplaner Entwicklung zweier niederländischer Städte: 1962 von Den Haag^[1] und 1967 von 1967 Amsterdam^[2], beide in a Broschüre.

Den Haag

Der Erste Plan Jokinen ab 1962 bezogen auf das Bahnhofsumfeld von Den Haag. Das Viertel bezuidenhout in dieser Stadt, neben dem Bahnhof Den Haag Staatsspoor, war in der Zweiter Weltkrieg von den Verbündeten Bombardierung der Bezuidenhout weitgehend zerstört. Der Wiederaufbau hatte noch nicht begonnen, weil sie nicht wussten, was sie tun sollten. David Jokinen sah eine Chance, der historischen Situation ein Ende zu setzen, in der zwei Hauptbahnhöfe jeweils nur einen Teil des Bahnverkehrs bedienten. Sein Plan sah unter anderem vor, dass die Station Staatsspoor verschwindet und die Hollands Spoor die Funktion der Hauptbahnhof würde sich erfüllen. Im Bezuidenhout wurde Platz für eine Autobahn in Richtung geschaffen Scheveningen und für a Einschienenbahn zum Wohle der öffentlicher Verkehr. Sein Plan sorgte in Den Haag für hitzige Diskussionen. Es wurde nicht umgesetzt, auch weil es erst präsentiert wurde, als der Entscheidungsprozess endgültig weit fortgeschritten war. Der Bahnhof steht jetzt auf dem Gelände des Bahnhofs Staatsspoor Den Haag Hauptbahnhof mit stark erweiterter Transportfunktion, ohne Durch Intercity-ZügeAmsterdam - Rotterdam kann kommen; sie halten immer noch bei dem Den Haag HS . Bahnhof (Niederländische Eisenbahn). Ein Teil der Autobahn, den Jokinen im Sinn hatte, wurde in Form der Utrechtsebaan.

Amsterdam

David A. Jokinen (1967)

Die zweite Studie von 1967, die teilweise von der Wagen-Lobby-GruppeStraßenfundament, fokussiert auf die Stadt Amsterdam revitalisiert werden, indem die Erreichbarkeit mit dem Auto erleichtert wird. Jokinen hat dafür einige radikale Entscheidungen getroffen. Würde das auch Singelgracht sollte gedämpft und durch eine sechsspurige ersetzt werden Autobahn (vergleiche mit der Route der Strömung StadtrouteS100, aber viel breiter). Auch die verarmten Arbeiterviertel das Rohr und der Kinkerbuurt sollte komplett abgerissen werden. Eine große Autobahn (die sogenannte "Southern Access Road") würde durch De Pijp zum Innenstadtring führen, umgeben von einem Pariser Geschäftszentrum La Defense inspiriert Zentrales Geschäftsviertel mit vielen hohen Bürotürmen.^[3] Der Plan konzentrierte sich hauptsächlich auf eine gute Erreichbarkeit der Arbeitsbereiche mit dem Auto. Jokinen ging davon aus, dass die meisten Menschen, genau wie in den USA, sich dafür entscheiden würden, in der Vororte in den Vororten zu leben, sondern auch berücksichtigt öffentlicher Verkehr. In der Nähe des Bahnhofs soll ein neuer Hauptbahnhof entstehen Benetzungskreislauf. Das Niederländische Eisenbahnen übernahm diese Idee und argumentierte bis zur Mitte des siebziger Jahre für ein großes Kopfstation an der Pfeife, Bahnhof Amsterdam Centrum-Süd, die auch mit zwei Zweigen der Nord-Süd-U-Bahn-Linie. Darüber hinaus sprach sich Jokinen auch für Amsterdam für ein Einschienenbahnsystem aus, das Parkgarage am Rande der Innenstadt mit Ausflugszielen in der Altstadt.^[4]

Jokinens Ideen waren ein Auswuchs anderer Ideen der gleichen Zeit. Seine Vision, hohe Türme in parkähnlichen Umgebungen zu errichten, ist den Ideen von Le Corbusier für Paris (die Voisin planen). Seine Vorliebe für das Auto hat gleichzeitig Ähnlichkeiten mit dem Weg Robert MosesNew York versucht zu verwandeln. Nach Ansicht von Jokinen wäre die Innenstadt etwas betroffen, aber nicht mehr so ​​stark wie noch zehn Jahre zuvor (1954). Käsejäger planen, wodurch viele Kanäle in der Innenstadt zugunsten des Autoverkehrs zugeschüttet würden. Dennoch stößt der Plan auf Kritik und wurde von den Durchführungsorganen kaum angenommen. Abgesehen von einigen stark ausgefallenen Viadukten im Centrumring und der relativ großflächigen Reprofilierung der Wibautstraat Nach dem Bau der U-Bahn hatte dieser Plan letztlich kaum Konsequenzen für die Stadt.

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