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Eisenbahnbrücke Plancius
Eisenbahnbrücke Plancius (März 2017)
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Zentrum
überspannt	Planciusstraat
Anzahl der Spuren	6
Bauen
Bauzeit	1991-1994
Benutzen
Eisenbahn	Amsterdam - Haarlem, Amsterdam - Zaandam und Amsterdam Zentrum - Schiphol.
Die Architektur
Architekt(e)	Niederländische Eisenbahnen
Material	Beton
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Das Eisenbahnbrücke Plancius ist eine SpurÜberführung im Amsterdam Zentrum in den Niederlanden.

Die Brücke überspannt die Nord-Süd-Verlauf Planciusstraat, ihr direkter Namensvetter, beide sind nach ihr benannt Peter Plancius. Bis November 2017 hieß die Brücke S6 und S7 (Eisenbahnbrücke 6 und 7). In diesem Monat benannte die Gemeinde Amsterdam alle Eisenbahnbrücken der Stadt für die Aufnahme in die Schlüsselregister Adressen und Gebäude.

Das Viadukt befindet sich in den drei Bahnlinien zwischen den Stationen Amsterdamer Hauptbahnhof und Bahnhof Amsterdam Sloterdijk, Die Linien:

• Amsterdam - Haarlem;
• Amsterdam - Zaandam;
• Amsterdam Zentrum - Schiphol.

Geschichte

Die Planciusstraat stammt aus der Zeit um 1875, als diese Straße ihren Namen erhielt. Ein Eisenbahnviadukt war noch nicht nötig, da die Züge aus Zaandam und Haarlem ihren Endbahnhof erreicht hatten Bahnhof Amsterdam Willemspoort (jetzt Westerpark), westlich der Singelgracht. Wenn die Pläne zum Bau der Amsterdamer Hauptbahnhof nahm mit der Nebenstation endgültige Gestalt an Bahnhof Amsterdam Westerdok (1878) musste ein Viadukt gebaut werden. Diese Verlängerung der Bahnlinie nach innen erfolgte tatsächlich auf einem Deich und einem Viadukt mit a endlose Bogenreihe in die Stadt.

Um diese Verbindung herstellen zu können, wurde zunächst ein Eisenbahnviadukt mit einer Trägerbrücke für die Straßenbahnunterführung verlegt Linie 10, seit 1921 auch Zeile 23. Ab 1945 gab es bis 1951 keine Straßenbahn mehr Zeile 3 aufgetaucht. Auch für den sonstigen Verkehr wurde eine Bogenbrücke (Erweiterung der Bogenkonstruktion) errichtet.^[1] 1955 wurde per Foto festgehalten, dass es zwei parallele Brücken, die alte und eine Ganzstahlbrücke, in einem Feld über Straßenbahngleis und Straße gab.^[2] Um 1957 wurde die Straße verbreitert und die alte Kombination abgerissen, um Platz für eine zweite Stahlbrücke mit Spannweite zu schaffen. Unter dieser Brücke lagen die Nord-Süd- und Süd-Nord-Straßenbahngleise übereinander.^[3] Die . war regelmäßig Oberleitung der Straßenbahn, die durch zu hohe Lastwagen zerstört wurde. Da für eine freie Strecke nicht genügend Platz vorhanden war, entschied man sich später für den Bau einer kurvenreiche Strecke unter der Brücke, wo eine freie Spur möglich war.

Von 1991 bis 1994 wurde eine neue Spurverbreiterung durchgeführt. Die Brücken wurden abgerissen und durch eine Ganzbetonbrücke ersetzt. Diese Erweiterung erfolgte unter der Aufsicht des Niederländische Eisenbahnen, der wahrscheinlich auch diese Betonbrücke entworfen hat. Die Spannweite mit sechs Gleisen ist dann komplett geschlossen und wird von Betonstützen getragen. Im Westen geht die Brücke fast sofort in die Houtman-Eisenbahnbrücke. Um Platz für den Bau zu bekommen, wurde die Linie 3 während der Arbeitszeit verkürzt, mit einer Zahlung durch die Bahn am Haarlemmerplein Überlaufschalter dafür wurde die Straßenbahn gebaut. In diesem Fall mit Zwei-Wege-Autos pendeln zwischen Haarlemmerplein und Frederik Hendrikplantsoen. Dies war jedoch mangels ausreichend fahrbereiter Zweiwegewagen kaum möglich. Der Shuttle-Service wurde dann kurzzeitig mit Bussen betrieben und dann wurden die Fahrgäste verwiesen Bus 18. Nach den Arbeiten wurde die fast ungenutzte Überlaufweiche wieder entfernt und es gab genügend Platz für Doppelgleis mit einem freien Gleis unter der Brücke.

Luftaufnahme von Singelgrachtbrug (Houtmanspoorbrug) und Plancisspoorbrug direkt nebeneinander