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Vergnügungsplatz Übersicht

Das Übersicht Eisenbahnbrücke, deren Koordinaten und Übersicht Straße reinlegen Amsterdam Ost. Beide sind nach dem Land-/Vergnügungshaus Groenhoven benannt, das später in Overzight umbenannt wurde und zwischen 1701 und 1804 auf dem heutigen Platz stand Julianaplein ist. Von der damaligen Ansicht, auf die sich der Name wohl bezieht, ist praktisch nichts mehr geblieben. Die Brücke wurde im November 2017 benannt.^[1]. Die Straße erhielt ihren Namen durch Ratsbeschluss vom 9. Juli 1947.^[2]

Übersicht Straße

Die Straße bildet die Verbindung zwischen dem Julianaplein und dem Spaklerweg. Tief in die Jahre dreißig waren hauptsächlich Ackerland. In Verbindung mit dem Ostbahnwerke Für den neuen Abschnitt zwischen . wurde dann ein Deichkörper gebaut Amsterdamer Hauptbahnhof und Hauptbahnhof Utrecht. Der Übersichtsweg wurde um 1947 gebaut, wo er zwischen dem erwähnten Deichkörper und dem unteren Bereich zu liegen kam Amsteldorp und Bahnhof Tuindorp Amstel gebaut werden. Der Blick nach Westen wird dabei durch den Deichkörper versperrt; Nach Osten blicken Sie über das Gartendorf. Sie hat eine Kreuzung mit der Weesperzijde. Sie ist ein Teil von Stadtroute 111. Zwischen Straße und Deichkörper, an der Südspitze am tip Bahnhof Amstel gebaut auf dem Hochhaus AmstelTower (2017).

Übersicht Eisenbahnbrücke

Die Übersichtsbahnbrücke vom Spaklerweg aus gesehen (April 2018)

Die Übersichts-Eisenbahnbrücke wurde Ende der 1930er Jahre gebaut. Sie wurde gebraucht, weil die Waisenseite war (noch) ein Durchgangsweg (der Spaklerweg war noch nicht da). Sie ging von der Berlage-Brücke entlang des Originals Weespertrekvaart südöstlich, um wenig später wieder an den Kai der Weespertrekvaart zu gelangen. In früheren Jahren (19. Jahrhundert) bekam die Weespertrekvaart einen neuen Mund zum Amstel. Über die Weesperzijde wurden zwei Viadukte gebaut, nachdem die Straße während des Baus einige Meter nach Norden verlegt wurde. Es folgten ein eingleisiger Viadukt (Westseite) und ein zweigleisiger Viadukt (Ostseite). Das System hatte die Form eines Engpasses, bevor die Bahn vom breiten Bahnhof Amstel (vier Gleise) über die Omvalspoorbrug (zwei Gleise) passieren konnte.^[3] Auffallend ist, dass das Viadukt bis zu Teil einer Betonkonstruktion ist Fallbrücke, was sehr ähnlich ist Zwischen den Bögen. Unter dem durchgehenden Viadukt wurden Flächen für den Geschäftsbetrieb gespart.^[4] Mitte der Jahre 1970-1979 musste angepasst werden. Zwischen den beiden äußeren Gleisen verläuft die Strecke der Ostlinie des Amsterdamer U-Bahn sich hinlegen. Dazu wurde das westliche Viadukt leicht verbreitert und in Richtung Süden und Osten genutzt, was auch 2018 noch gilt. Aus der Luft gesehen ist im Viadukt noch ein Parallelogramm zur Lichtübertragung. Aufgrund der sehr scharfen Kurven machen die beiden Zufahrtsrampen zum Viadukt manchmal Probleme, wenn ein (zu) langer LKW auf die andere Straßenseite umleiten muss, um unter dem Viadukt hindurchzukommen. Die Seite des Spaklerwegs ist bekannt als schwarzer Fleck, hat der Autofahrer wenig Sicht auf den sich kreuzenden Rad- und Fußgängerweg unmittelbar nach dem Viadukt.

Im Gegensatz zu den Bahnviadukten nach Norden auf der Bahn weist dieser Viadukt runde Pfeiler auf. Die Fliesen haben sich, wie auch die anderen Viadukte, im Laufe der Jahre oft gelöst und mussten repariert werden.