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Houtman-Eisenbahnbrücke
Houtman-Eisenbahnbrücke (2009)
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Alter Westen
Koordinaten	52° 23′ N, 4° 53′ O
überspannt	westlicher Kanal
Gesamtlänge	~ 20 m
Breite	~ 30 m
Luftzug	6 m
Durchgangsbreite	14,5 m
Anzahl der Spuren	6
Längste Spanne	~ 20 m
Administrator	ProRail
Auch bekannt als	Singelgrachtbrücke
Bauen
Bauzeit	1878, 1892, 1991-1994
Benutzen
Eisenbahn	Amsterdam - Haarlem, Amsterdam - Zaandam und Amsterdam Zentrum - Schiphol
Die Architektur
Architekt(e)	Harry Reijnders Niederländische Eisenbahnen
Material	Stahl
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Das Houtman-Eisenbahnbrücke, im Volksmund Singelgrachtbrücke ist ein System von Zugbrücken im Amsterdam Zentrum, Kante Spaarndammerbuurt.

Die Brücke überspannt sie westlicher Kanal mit seinem Westkai, dem Houtmankade. Bis November 2017 war die Brücke als S4 (Eisenbahnbrücke 4) oder Singelgrachtbrücke bekannt. Der Westerkanaal ist in der Tat eine Erweiterung des Singelgracht. In diesem Monat benannte die Gemeinde Amsterdam alle Eisenbahnbrücken der Stadt für die Aufnahme in die Schlüsselregister Adressen und Gebäude.Die Brücke befindet sich in den drei Bahnlinien zwischen den Stationen Amsterdamer Hauptbahnhof und Bahnhof Amsterdam Sloterdijk, Die Linien:

• Amsterdam - Haarlem;
• Amsterdam - Zaandam;
• Amsterdam Zentrum - Schiphol.

Geschichte

Der Westerkanaal wurde in den Jahren gegraben siebzig des 19. Jahrhundert an der Stelle des nördlichen Teils der Singelgracht, die hier ziemlich mäandert. Ein Zug musste noch nicht "überqueren", den Kopfbahnhof der Alte Linie in Amsterdam war es damals Bahnhof Amsterdam Willemspoort, die heute im Westerpark liegen würde, also westlich der Singelgracht/Westerkanaal. Ende der 1970er Jahre wurde die Strecke weiter in der Stadt verlegt; die provisorische Station wurde im Oktober 1878 gebaut Bahnhof Amsterdam Westerdok bereit, östlich der Singelgracht. Aus dieser Zeit stammt die erste Eisenbahnbrücke hier.

Die moderne Geschichte beginnt im Jahr 1916, als gesetzlich festgelegt wurde, dass die Strecke zum und vom Amsterdamer Hauptbahnhof nach Westen und Nordwesten (gelesen in Richtung Zaandam, Den Helder) verlängert werden musste. Der Hauptbahnhof wurde nach hinten (am IJ) um ein zweites Dach erweitert. Um genügend Kapazität auf der Strecke zu bekommen, wurde 1924-1925 zusätzlich zu den bestehenden Zugbrücke eine neue. Das Design dieser relativ großen Brücken stammt von Rijkswaterstaat aus der Feder der Ingenieure David Adriaan van Heijst (1879-1966, Sohn des Schriftstellers David François van Heijst) und Pieter Joosting (bekannt aus Der Hef). Zugbrücken für die Schiene mussten damals andere Anforderungen erfüllen (im Vergleich zu Zugbrücken für den Verkehr). Wenn beispielsweise eine Brücke ruht, darf der Sturz nicht auf den Zapfen aufliegen, er muss am vorderen Ende fest auf der Unterkonstruktion aufliegen und die Waage darf beim Sturz nicht mitschwingen. (Frank V. Smit nennt es, dass die Brücke in Ruhe die Eigenschaften einer Festträgerbrücke haben muss). Van Heijst hatte dafür selbst eine Lösung gefunden, der Ballast auf der Waage musste mitbewegen. Sowohl die Regelsetzer Johannes Bertram als auch Van Heijst hatten Entwürfe von Wichert Arend de Graaf konsultiert; der Mann der eisernen Zugbrücken im Amt für öffentliche Arbeiten in Amsterdam.

Bis 1994 waren diese Brücken für jeden in der Umgebung sichtbar. Dann wurde die Kapazität der Strecke nach Westen und Nordwesten nochmals erweitert.

Momentane Situation

Ab 1991 wurden drei neue Zugbrücken nach einem Entwurf von gebaut Harry Reijnders, von Ingenieurbüro Articon in Amersfoort, ein unabhängiges Unternehmen, an dem NS zu 100 % beteiligt war. Dies sind auch relativ große Zugbrücken. Sie tragen gemeinsam sechs Gleise, der Ausbau erfolgte im Zusammenhang mit der Schiphol-Linie. Die Brücke ist eine der ersten Eisenbahnbrücken in den Niederlanden, die eingegossene Schienen verwendet, um die Lärmbelästigung der Umwelt zu begrenzen. Fast unmittelbar nach der Lieferung wurden die Brücken mit behandelt moderne Graffiti.

Für die Versand die brücke ist ein teil der Stehmastroute. Die Brücke ist nur nachts für den Schiffsverkehr geöffnet.

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  Bahnhof, aber keine Eisenbahnbrücke 1843

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  Eine einzelne Brücke im Jahr 1920

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  Die Brücken von 1924

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  Die Brücken 2016

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