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umgestürzte Eisenbahnbrücke
Zwei Omvalspoorbruggen mit Omvanbrug im Rücken (April 2019)
Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Ost
überspannt	Weespertrekvaart
Bauen
Bauzeit	1939 und vor 1977
Öffnung	1977
Benutzen
Eisenbahn	Bahn Amsterdam – Utrecht
Die Architektur
Art	Eisenbahnbrücke
Material	Eisen
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Die alte Brücke 1937

Graffiti (April 2019)

Das umgestürzte Eisenbahnbrücke ist ein System von zwei Eisenbahnbrücken über den Weespertrekvaart im Amsterdam Ost. Die Brücken sind nach dem benannt umkippen, eine Landzunge im in Amstel, die sich nordwestlich des Systems befindet. Westlich der Brücke ist die Fallbrücke, ein Hebebrücke in dem Spaklerweg auf demselben Boot. Ihren Namen erhielten die Brücken 2017.^[1]

Ort

Die eisernen Eisenbahnbrücken befinden sich in der Bahn Amsterdam – Utrecht. Sie führen aber nicht nur eine Zugverbindung, sondern auch die Amsterdamer U-Bahn macht davon Gebrauch. Die Brücken befinden sich in der Bahnstrecke zwischen Bahnhof Amsterdam-Amstel und Bahnhof Duivendrecht und innerhalb der U-Bahn-Linie Bahnhof Amsterdam-Amstel zu Spaklerweg. Sie schließen fast direkt an die Übersicht Eisenbahnbrücke.

Der Brückenkomplex markiert den Ort der Verbindung zwischen Weespertrekvaart und Amstel.

Geschichte

Seit ca. 1843 gibt es hier eine Brücke, notwendig wegen der Niederländische Rheinbahn-Gesellschaft. Die städtebauliche Entwicklung hat die Weespertrekvaart noch nicht erreicht; die Stadt liegt noch weitgehend im Bereich der Singelgracht; Die Brücke befindet sich zwischen Ackerland.^[2]

Aufgrund der Arbeiten unter dem Ostbahnwerke waren in den späten jahren dreißig des 20. Jahrhundert die Bahngleise von ebenerdig auf den Deichkörper verlegt, so dass auch hier neue Brücken notwendig waren. Innerhalb der Stadtentwicklung, die sich der Weespertrekvaart nähert, wollen die Menschen Bahnübergänge loswerden, die zu Unfällen und Wartezeiten führen. Auf dem Omval gibt es noch keinen Autoverkehr, aber auch die Öffnung der Brücke für Schiffe führt zu Verzögerungen (die Straßenbrücke wurde erst 1953 gebaut). Außerdem wird die Strecke bereits bis zum Bahnhof Amsterdam Amstel angehoben. Östlich der alten Brücke wurde eine neue Brücke gebaut. Eine eingleisige Brücke mit Doppelgleis war ausreichend; Die Brücke ist jedoch viel schmaler als der Bahnhof Amstel, der über vier Gleise verfügt, was das Bild eines a Engpass entsteht. Zwischen dem Bahnhof Amstel in der Weespertrekvaart kommt eine Konstruktion zum Einsatz, die an . erinnert Zwischen den Bögen im Amsterdam Zentrum, wurden Unternehmen unter der Eisenbahn gegründet.

Wie in den Jahren siebzig Amsterdam beginnt mit dem Bau der Ostlinie der Metro wird die Station Amstel umgebaut; die Mittelbahngleise werden geräumt und Schienen für die U-Bahn installiert. Das alles kann die Brücke nicht bewältigen (zweimal zweigleisig). Westlich der Eisenbahnbrücke entsteht eine neue Brücke; Von da an trägt jede Brücke eingleisig für Zug und U-Bahn. Unter dem neuen Kunstwerk wurden auch Geschäftsräume angeordnet.^[3] Auf dieser wurde am 16. Oktober 1977 die Ostlinie eröffnet.

Die Gebäude befinden sich in der 21. Jahrhundert seit Jahren unter dem Graffiti.