WikiDer > Rapid (Сан-Диего)

Стремительный

Скоростной автобус остановился на Депо Санта-Фе в Центр города Сан-Диего.
Родитель	Городская транзитная система Сан-Диего (МТС) Ассоциация правительств Сан-Диего (САНДАГ)
Основан	2002 г. (начало планирования BRT компанией SANDAG)
Началась операция	8 июня 2014 г.; 6 лет назад (2014-06-08)
Locale	Округ Сан-Диего, Калифорния
Тип Обслуживания	Автобусный экспресс
Маршруты	9 в эксплуатации, 1 планируется
Остановки	30
Концентраторы	Центр транзита UTC Станция City College Депо Санта-Фе
Станции	34 в эксплуатации (включая транзитные центры, срединные станции CenterLine и конечные остановки)
Флот	86 New Flyer Industries Xcelsior XN60 60-футовые CNG автобусы 15 New Flyer Industries C40LF 40-футовые CNG автобусы 26 Синяя птица Экспресс 4500 автобусов
Тип топлива	СПГ (Стремительный) Биодизель (Быстрый экспресс)
Оператор	МТС (201, 202, 204, 215, 235, 237) Transdev (225, 280, 290)
Интернет сайт	Сайт СДМТС Рапид
Системная карта

Стремительный это торговая марка, присвоенная автобус скоростной транзит система в Округ Сан-Диего, Калифорния. Система обслуживает почти половину округа, работая в основном на полосах движения HOV на межштатных автомагистралях 15 и 805, при этом большинство остановок также обслуживаются другими маршрутами. Кроме того, есть станции, получившие название CenterLine в середине автомагистрали Interstate 15, Park Boulevard в Сан-Диего и на East Palomar Street в Chula Vista, которые спроектированы так же, как и станции легкорельсового транспорта. Система работает с выделенным автопарком, хотя автобусы из парка Mainline регулярно меняются. Система администрируется, строится и управляется Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) и эксплуатируется как часть Городская транзитная система Сан-Диего (МТС).

Планирование первоначального «демонстрационного» маршрута началось в 2002 году с начала экологической экспертизы. На запуск Rapid потребовалось 12 лет и 238 миллионов долларов. Регулярное обслуживание началось летом 2014 года.

История

Раннее начало (1990-2006)

В 1990-е годы расширение Троллейбус Сан-Диего был изучен вдоль межштатной автомагистрали 15. Однако прогнозируемая низкая пассажиропоток, холмистая местность и высокая смета отложили это предложение. Вместо этого было решено построить систему полос движения HOV с пандусами прямого доступа и транзитными центрами в непосредственной близости от этих пандусов. Строительство на этих полосах началось в 2001 году, а первая фаза (между SR 163 и Сэйбер-Спрингс) открылась для движения в 2006 году. В то же время на ранчо Отай изучалось другое предложение о троллейбусах, но было также решено, что система BRT будет существенный.

В июле 2002 г. Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG), организация округа по планированию, инициировала процесс планирования того, что в конечном итоге станет маршрутом в центре города. Экологическая экспертиза этого маршрута будет позже опубликована в 2008 году. ^[1]

Эксперимент SuperLoop (2007-2013)

Чтобы протестировать технологию, которая будет использоваться в системе, в 2007 году компания SANDAG выбрала ряд улиц в Университетском городе, которые будут оборудованы приоритет транзитного сигнала, помимо строительства станций с отображение прибытия в реальном времени. Эти сервисы, получившие название SuperLoop, началось к середине 2009 года.^[2]

Успех этих маршрутов привел к тому, что маршруты SuperLoop стали постоянными дополнениями и, в конечном итоге, привели к тому, что SANDAG разместила крупный заказ 60-футовых автобусов для сжатого природного газа и начала строительство остальной части сети. К 2011 году были завершены все фазы инвестиционного проекта I-15 HOV. Стремительный брендинг был объявлен в 2013 году, новые автобусы поступили в продажу в декабре того же года, а тестирование в коридоре и обучение водителей началось в январе следующего года.

В эксплуатации (2014-настоящее время)

17 мая 2014 г. автобусы были приняты к пассажирскому использованию, и эксплуатационные испытания начались на маршруте 20 во время рекордной волны тепла, вызванной Санта-Ана ветры в то время.^[3] Эти автобусы были обернуты виниловой наклейкой с официальным слоганом, чтобы рекламировать предстоящую услугу. Примерно в это же время МТС зарегистрировала домен Rapidmts.com (после того, как он был объединен с основным сайтом). Также было объявлено, что обслуживание начнется при следующем изменении службы 8 июня 2014 года.

Интерьер скоростного автобуса

В то же время существующие маршруты Premium Express будут постепенно сокращаться. Прежний маршрут 810 станет Rapid 235 и дополнен маршрутами Rapid Express 280 и 290, а прежний маршрут 880 будет заменен Rapid 237. Остальные маршруты будут полностью прекращены, а 6 июня 2014 года станет последней датой эксплуатации Premium Express. сеть. Формально быстрое обслуживание началось в следующее воскресенье, 8 июня 2014 г., по расписанию. В этот день предлагались бесплатные поездки на автобусе.^[4] На следующий день началось обслуживание Rapid Express. Он унаследовал 26 уже существующих автобус автобусов.

11 марта 2018 года МТС ввела в эксплуатацию срединные станции I-15 CenterLine. Это были первые станции на И-15 Рапид (Маршрут 235) с платформами станций легкорельсового транспорта, укрытиями и информационными дисплеями NextBus, и первое, что будет реализовано после Мид-Сити Рапид путеводитель в 2014 году.^[5]

К 2019 году вся сеть была внедрена и введена в эксплуатацию.

Меры предосторожности при пандемии COVID-19

В марте 2020 г. COVID-19 пандемия было объявлено. МТС начала дезинфекцию транспортных средств, когда они возвращаются на ремонтные площадки, а также дезинфекцию платформ станций и установку станций для мытья рук в транзитных центрах. ^[6] Впоследствии в апреле МТС объявила о сокращении всех услуг Rapid. Будет всего 3 пробега по маршруту 280, 2 рейса по маршруту 290,^[7] 30-минутный интервал для маршрутов 204,^[8] 225, 235 и 237 и 15 минут вперед до конца.^[9] Эти расписания будут действовать бессрочно.

Текущие услуги

В настоящее время существует девять маршрутов, три из которых проходят по коридору I-15. Маршрут 235 работает весь день и обслуживает все станции по коридору от Эскондидо до Сан Диего а затем в центр города Сан-Диего, заканчиваясь Депо Санта-Фе. Сервис работает каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в остальное время. В Быстрый экспресс служба работает от выбранных автобусных станций до центра Сан-Диего, в обход City Heights и Кирни Меса. Маршрут 280 обслуживает две самые северные станции (Эскондидо и Дель Лаго), а маршрут 290 обслуживает Ранчо Бернардо и Saber Springs/Peñasquitos станции. Маршрут 237 обслуживает Мирамар Колледж Станция транзита, а затем переходит к Калифорнийский университет в Сан-Диего через бульвар Мира Меса и транзитный центр UTC. Маршрут 215 - это линия центра города, обеспечивающая обслуживание центра города через SDSU, а маршрут 225 - это маршрут Саут-Бэй, соединяющий центр города с общинами Саут-Бэй. Кроме того, маршруты 201, 202 и 204 обеспечивают SuperLoop между Калифорнийским университетом в Сан-Диего и Westfield UTC торговый центр.

Маршруты 201/202/204 (SuperLoop Rapid)

В 2015 году система SuperLoop была официально включена в сеть Rapid и начала использовать шины XN60 для увеличения пропускной способности.

6 сентября 2015 года в МТС SuperLoop (Маршруты 201, 202 и 204) были включены в сеть. МТС продает маршруты как суббренд и называет SuperLoop Rapid.

Маршруты 201 (против часовой стрелки) и 202 (по часовой стрелке) соединяют Калифорнийский университет в Сан-Диего и Westfield UTC на петле, которая проходит через Деревня Ла Хойя, север Университетский город, а Медицинский центр Джейкобса комплекс, в то время как Route 204 обслуживает офисные парки и жилые комплексы к востоку от UTC по часовой стрелке. Кроме того, он унаследовал 12 Газо-электрический гибрид автобусы, которые изначально предоставляли услугу. Эти автобусы были повторно окрашены в ливрею Rapid, а также начали обслуживать маршрут 237 в дополнение к своим родным маршрутам SuperLoop. В апреле 2018 года эти автобусы были выведены из эксплуатации и заменены повторно винилированными автобусами C40LF из парка Mainline.

Маршрут 215 (Mid-City Rapid)

Маршрут 215 (Mid-City Rapid)
Государственный университет Сан-Диего Транзитный центр College Ave 54-я улица Winona Ave 43-я улица Бульвар Транзит Плаза SR 15 35-я улица I-805 30-я улица Техас-стрит Howard Ave Университетский проспект Зоопарк Сан-Диего/Бальбоа Парк Военно-морской медицинский центр Городской Колледж Horton Plaza Здания суда Депо Санта-Фе
Легенда обмен станция остановка Подключение к Троллейбус Сан-Диего Подключение к другим скоростным маршрутам
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

12 октября 2014 г. Мид-Сити Рапид (Маршрут 215) служба начала работу с Государственный университет Сан-Диего в центр Сан-Диего через Бальбоа Парк, Северный парк, Нормальная высота, и City Heights. Автобусы, используемые на этом маршруте, окрашены в ливрею Rapid, но вместо этого оснащены обычными местами для транзитных автобусов. На следующий день скоростной маршрут 237 в час пик начал работу с Калифорнийский университет в Сан-Диего до ранчо Бернардо, через Сан Диего и полосы I-15 HOT. Эти маршруты были описаны как «диетические тележки», но критики утверждают, что ограниченная сумма расходов на BRT по сравнению с расходами на шоссе показывает САНДАГделает упор на автомобильный и автомобильный транспорт.^[10] В конце концов, маршрут 237 был сокращен до колледжа Мирамар из-за увеличения количества пересадок, что по сути сделало маршрут маршрутом из школы в школу, имея колледжи на обоих концах. Это изменение было включено в План оптимизации транзита (TOP) в 2017 году.^[11]

Маршрут 225 (South Bay Rapid)

Маршрут 225 (Саут-Бэй-Рапид)
Депо Санта-Фе Здания суда Horton Plaza Городской Колледж Станция SR 94 (будущее) 47-я улица (будущее) E Plaza Blvd (будущее) H улица (будущее) Восточный Паломар Наследство Ломас Вердес Санта-Венеция SR 125 Ранчо Отай Миллениум Транзитный центр Отай Меса
Легенда обмен станция остановка Подключение к Троллейбус Сан-Диего Подключение к другим скоростным маршрутам Есть парковка
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В Саут-Бэй-Рапид (Маршрут 225) 4 сентября 2018 г. началось ограниченное движение в часы пик между Восточным парком Паломар и поездкой в Чула Виста и центр города Сан-Диего.^[12] Первоначально маршрут выполнялся по схеме Rapid Express, направляясь на север (в центр города) утром и на юг (возвращаясь из центра города) во второй половине дня без возможности обратного движения или обслуживания в выходные дни. Этот маршрут был расширен до полного ежедневного обслуживания 26 января 2019 года и теперь проходит по маршруту длиной 21 милю (34 километра) между транзитным центром Отай Меса недалеко от Порт въезда в Отай Меса и центр города Сан-Диего.^[13][14] С этим открытием также были открыты пять новых станций; они расположены в парке наследия, Ломас-Вердес, Санта-Венеция, в центре города Отай-Ранч и в недавно построенном, многофункциональном районе Миллениа в Истлейке. Он в основном следует по срединной части на Ист-Паломар-стрит, а затем проходит вдоль Олимпик-Паркуэй и Истлейк-Паркуэй, чтобы обслуживать ранчо Отай. На протяжении всего своего планирования маршрут вызвал споры, в основном ТСЖ из-за того, что он разделен пополам на районы Отай-Ранч и Истлейк и находится недалеко от близлежащих домов.^[15] Автобусы, используемые на этом маршруте, оснащены сиденьями в стиле междугородних автобусов, но снаружи имеют серебристые указатели пунктов назначения по сравнению с остальной частью автопарка, у которой есть желтые. Как и при открытии первоначального маршрута, бесплатные поездки на автобусе предлагались только в первую неделю работы по этому маршруту.

Маршрут 235 (I-15 Rapid)

Маршрут 235 (I-15 Rapid)
Транспортный центр Эскондидо Транзитная станция Del Lago Транзитная станция Ранчо Бернардо Сабер-Спрингс / Транзитная станция Пеньяскитос Транзитная станция колледжа Мирамар Транзитный центр Кирни Меса Overland Ave Раффин Роуд Бульвар Транзит Плаза City Heights Transit Plaza Городской Колледж Horton Plaza Здания суда Депо Санта-Фе
Легенда обмен станция остановка Подключение к Троллейбус Сан-Диего Подключение к другим скоростным маршрутам Подключение к Спринтер Есть парковка
Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

В И-15 Рапид (Маршрут 235) позволяет сэкономить до 45 минут при использовании местного маршрута 20 МТС, который продолжает работать по коридору, обслуживая места, не обслуживаемые сетью Rapid. Это также исключает пересадку в транзитном центре Del Lago между шоссе 20 и Бриз Рапид до центра Эскондидо.^[16]

Начальная стоимость

Стоимость начального операционного сегмента составляет приблизительно 238 миллионов долларов, и он состоит в основном из транзитных центров в Сити Хайтс, Дель Лаго, Эскондидо и Ранчо Бернардо; парковочные сооружения в колледже Мирамар и Сэйбер-Спрингс; и новые 60-футовые автобусы. Это в дополнение к инвестициям в проект I-15 HOT lane, который обошелся примерно в 1 миллиард долларов на строительство четырех новых полос и съездов с прямым доступом. Защитники налогоплательщиков поддержали Rapid из-за его более низкой стоимости по сравнению с удлинением железных дорог в то время.^[17]

Маршрут 237 (бульвар Мира Меса Rapid)

Маршрут 237 курсирует между Колледж Мирамар Транзитная станция и UCSD с остановками в других транзитных центрах и по бульвару Мира Меса.

Маршрут 280/290 (I-15 Rapid Express)

Услуга Rapid Express заменила услугу Premium Express, которая раньше работала вдоль коридора. Новая система теперь звонит только на транзитных станциях. Биодизель Этой услугой пользуются электрические междугородние автобусы. Как и сеть, которую он заменил, Rapid Express работает только в часы пик, входящий в утренний пик и исходящий в дневной пик, без услуг обратных поездок. Услуги Rapid Express также заканчиваются у здания администрации округа вместо депо Санта-Фе.

Планы на будущее

Ирис Рапид

В конце 2018 г. ABC 10News сообщил, что ходят слухи о новом маршруте, возможно, маршруте вдоль границы, который станет первым полностью построенным полностью электрическим маршрутом.^[18] 13 сентября 2019 года SANDAG подтвердил слухи и объявил маршрут Ирис Рапид проект (предлагаемый маршрут 227). МТС надеется, что маршрут заработает не раньше января 2023 года.^[19] Планируемый маршрут, как ожидается, будет пролегать от Отай Меса до Императорский пляж, и позвонить по тезке маршрута, Транзитный центр Ирис по пути.

Заправочные станции South Bay Rapid

Ранние концептуальные карты Саут-Бэй-Рапид выявили возможность дополнительных станций CenterLine в середине I-805 и SR 94. Они будут расположены в Hilltop, National City / East, троллейбусной станции 47th Street, 28th Street и в East Village.

Изначально концепт-арт не был нарисован и опубликован, но 26 января 2019 года этот проект был официально объявлен на церемонии открытия и был представлен концепт-арт. Строительство начнется после получения финансирования.

Преобразование базовых остановок в станции

Новые укрытия должны быть установлены на трех остановках Kearny Mesa, расположенных на Ruffin Road, Overland Avenue и на развязке Kearny Mesa. Первое укрытие было установлено на въездной стороне остановки Раффин в 2017 году, рядом с Kaiser Permanente Больница Сан-Диего. Остальные укрытия все еще находятся на завершающей стадии проектирования.^[20][21]

Электрификация

30 ноября 2017 года МТС объявила о закупке полностью электрических автобусов.^[22] Это делает МТС четвертым агентством, которое поставило электробусы любого типа в коммерческую эксплуатацию, уступив только Муни, Управление транзита долины Антилопы, и Anaheim Resort Transit. Электрификация назначена на лето 2019 г., когда Xcelsior Пилотные подразделения ЗАРЯДА прибывают. Это демонстрирует приверженность МТС соблюдению Инициативы чистого транзита, предлагаемой Калифорния закон, который может привести к полной электрификации к 2040 году.^[23] Эти новые автобусы будут помещены в подразделение системы Копли-Парк и заменят C40LF.

МТС получила грант еще на 11 автобусов.

Пункт пересадки в центре города

22 июня 2018 г. САНДАГ объявила, что захватила контроль над участком земли, который в настоящее время занят автосервисом, юридической фирмой и автостоянкой. Агентство планирует построить остановку для автобусов в центре города. Его периметр будет ограничен улицами А, Юнион-стрит, Стейт-стрит и Б. Он не обслуживает пассажиров, а действует аналогично двору, но без отсеков для обслуживания. SANDAG планирует начать строительство в 2021 году, а объект будет сдан в эксплуатацию летом 2023 года.^[24]

Операция

Тарифы

По состоянию на 1 сентября 2019 г. структура тарифов Rapid выглядит следующим образом. Пропуск можно приобрести в любом торговом автомате сети.^[25]

Техническое обслуживание и эксплуатация

Операция Rapid разделена, с Transdev оперирует 3 маршрутами по контракту с МТС (225, 280 и 290), а остальные - напрямую МТС.^[26] Это связано с тем, что на определенных маршрутах используются автобусы из разных дивизионов.

Флот обслуживается в подразделениях системы Imperial, Kearny Mesa, East County и South Bay. Последние два имеют контракт на техническое обслуживание с Transdev, который также включает маршруты, назначенные этим подразделениям.

В центре города станции Broadway Rapid созданы по образцу близлежащих станций троллейбуса на улице C Street, с остановками на Horton Plaza, Civic Center / Courts и America Plaza.

Флот

Ниже приводится краткое описание флота в прошлом, настоящем и будущем:

Текущий флот

Сделать модель	Изображение	Обслуживаемые маршруты	Разделение	Движение	Год выпуска	Вступил в службу	Номера флота (Количество)	Примечания
Синяя птица Экспресс 4500		280, 290	Восточный округ	Биодизель	2007	2007	8501–8526 (26 тренеров)	По состоянию на 2016 год последние автомобили на биодизеле в парке МТС. Последние автобусы не обновляются с отображением информации о пассажирах Только моторные автобусы, приобретенные агентством В настоящее время повторно винят в ливрее Rapid Express
Новый флаер C40LF		201, 202, 204, 237	Кирни Меса	СПГ	2009	2010	341–355 (15 тренеров)	Переделанный и повторно винилированный из автобусов Mainline Выход на пенсию запланирован на 2020 год. Заменил 12 Газо-электрический гибрид автобусов
Новый флаер XN60		201, 202, 235, 237	Кирни Меса	СПГ	2013/2014	Май 2014 г.	1101–1130 (30 тренеров)	Первые автобусы с дисплеем информации для пассажиров при доставке 1101-1115 - это модели 2013 года выпуска, остальные - модели 2014 года выпуска. Первые автобусы, созданные специально для Rapid Первые вагоны Xcelsior для МТС и второй заказ Xcelsior от SANDAG
Новый флаер XN60		215	Имперский	СПГ	2015	Октябрь 2014 г.	1201–1218 (18 тренеров)	Используется исключительно на городских маршрутах Вместо этого используйте обычные сиденья Mainline
Новый флаер XN60		201, 202, 215, 235, 237	Кирни Меса	СПГ	2016	2015	1301-1313 (13 тренеров)	Эти автобусы окрашены в схему Mainline, но регулярно относятся к Rapid маршрутам.
Новый флаер XN60		225	Южный залив	СПГ	2019	Сентябрь 2018 г.	7501-7525 (25 тренеров)	Используется только на South Bay Rapid

Прошлый флот

Сделать модель	Изображение	Движение	Год выпуска	Год на пенсии	Номера флота (Количество)	Примечания
Новый флаер GE35LFR		Бензин-электрический гибрид	2009	2018	501-512 (12 тренеров)	У модели были механические проблемы и трудности с обслуживанием из-за того, что производитель гибридной системы привода прекратил свою деятельность в 2010 году. Все автобусы были сняты с эксплуатации в начале 2018 года и проданы с аукциона.

Будущий флот

Флот поддерживается во всех подразделениях системы.

Рекомендации