WikiDer > Троллейбус Сан-Диего
 | |||
 А Зеленая линия тележка в Станция конференц-центра | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Владелец | Метрополитен-транзитная система Сан-Диего (МТС) | ||
| Locale | Округ Сан-Диего, Калифорния, Соединенные Штаты | ||
| Тип транспорта | Скоростной трамвай | ||
| Количество строк | 3 дневные линии[1] (& 1 историческая линия трамвая)[1][2] | ||
| Количество станций | 53[1] | ||
| Ежедневная поездка | 117,700 (4 квартал 2019 г.)[3] | ||
| Годовая гонка | 38,047,300 (2019)[3] | ||
| Интернет сайт | SDMTS - Информация о тележке | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 19 июля 1981 г.[1] | ||
| Оператор (ы) | San Diego Trolley, Inc. (SDTI) | ||
| Количество автомобилей | Всего 128 легковых автомобилей[4] 52 Siemens SD-100s[4] (1993) 2 Трамваи PCC (1946)[5][6] (5 ожидающих восстановления)[7] | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 53,5 миль (86,1 км)[1] | ||
| Кол-во треков | 2 трека (за исключением 1 трековой части Зеленая линия на восточной конечной) | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушная линия[4] | ||
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч)[4] | ||
| |||
В Троллейбус Сан-Диего (отчетная отметка SDTI) это Скоростной трамвай система, работающая в столичном районе Сан-Диего. В просторечии он известен как «Тележка». Оператор троллейбуса, San Diego Trolley, Inc. (SDTI),[1] является дочерней компанией Городская транзитная система Сан-Диего (МТС). Троллейбус начал курсировать 26 июля 1981 г.[1] что делает его самым старым из системы легкорельсового транспорта второго поколения В Соединенных Штатах. Вся сеть троллейбусов обслуживает 53 станции и включает 53,5 мили (86,1 км) маршрута и три основные линии, названные Синяя линия, то Оранжевая линия, а Зеленая линия,[1] а также дополнительный исторический трамвай циркулятор в центре города, известный как Серебряная линия который работает в определенные будние, выходные и праздничные дни. В 2019 году троллейбус был Пятая по посещаемости система легкорельсового транспорта в США, с 38 047 300 поездок в год, в среднем 117 700 поездок в будний день.[3]
Троллейбусом в Сан-Диего управляет МТС, одна из старейших транспортных систем в Южной Калифорнии. начиная с 1880-х годов, хотя его действующий имена менялись с годами.
Троллейбус Сан-Диего изначально использовал ту же немецкую Siemens – Duewag U2 транспортных средств как Эдмонтон Легкорельсовый транспорт система в Эдмонтон и C-поезд в Калгари, Альберта, Канада и Франкфуртская метро в Франкфурт, Германия. С тех пор флот был расширен и теперь включает Сименс SD-100 транспортных средств, и совсем недавно Siemens S70 и S700 транспортных средств.[1]
История
 | Эта секция нужны дополнительные цитаты для проверка. (август 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Хотя электрическая железнодорожная линия в Сан-Диего восходит к 1891 году, когда Джон Д. Спрекелс включены Электрическая железная дорога Сан-Диего,[8] сегодняшняя операционная компания San Diego Trolley Incorporated (SDTI) была основана только в 1980 году.[8] когда Совет по развитию городского транспорта (ныне действующий как МТС) начал планировать движение легкорельсового транспорта вдоль главной линии Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны (SD&AE Railway), который был приобретен МТДБ у Южно-Тихоокеанская железная дорога в 1979 г.[8] Служба началась 19 июля 1981 года, а сбор доходов начался 26 июля 1981 года.[8] 14 поездов курсировали по одной линии между Центром и Центр города Сан-Диего и Сан-Исидро, с остановками в городах Сан-Диего, National City, и Чула Виста.[9]
23 марта 1986 года SDTI открыла расширение на восток от центра Сан-Диего до Евклид-авеню, вдоль ветки Ла-Меса железной дороги SD&AE - эту новую вторую линию троллейбуса тогда называли Восточной линией.[8][9] Услуга была продлена по той же линии до Спринг-стрит 12 мая 1989 г.[8] сервировка Лимонная роща, а затем в Ла Меса и дальше Эль-Кахон 23 июня 1989 г.[8] Служба из Эль-Кахона в Санти, которая не работает по старой полосе отвода SD&AE, началась 26 августа 1995 года.[8][9]
Расширение Bayside троллейбуса в центре Сан-Диего открылось 30 июня 1990 года.[10] Первый этап Старый город расширение, от C Street до Маленькая Италия в центре города Сан-Диего, открытый 2 июля 1992 года.[10] Вторая фаза этого расширения, пролегающая от Маленькой Италии до Старого города, открылась 16 июня 1996 года.[9][10]
Расширение Mission Valley West SDTI от Старого города до Миссия Сан-Диего начал службу 23 ноября 1997 г.[9][10] - именно в это время бывшие Южная линия и Восточная линия системы были переименованы в Голубую линию и Оранжевую линию соответственно.[8][10] Расширение Mission Valley East от Mission San Diego до La Mesa начало работу 10 июля 2005 года.[10] с открытием третьей линии троллейбусной системы Сан-Диего - Зеленой линии.
Ранняя история
Планирование троллейбуса в Сан-Диего началось в 1966 году под эгидой Организации комплексного планирования (CPO), межправительственного агентства 13 городов и округа Сан-Диего.[9] В 1949 году трамвайная система Сан-Диего была заменена автобусами. В 1966 году местная автобусная компания San Diego Transit столкнулась с финансовым кризисом и поглощением. CPO разработал план общественного транспорта для решения проблем дальних перевозок в столичном районе, и в этом плане рекомендовалось использование железной дороги с большим грузоподъемностью "быстрый транзит"система, аналогичная БАРТ проект тогда строился в Район залива Сан-Франциско.
За десятилетие 1966–1975 годов не было достигнуто большого прогресса. CPO продолжал изучать варианты удовлетворения транспортных потребностей региона. Несколько видных заинтересованных сторон представили свои собственные генеральные планы развития общественного транспорта в регионе. Альтернативы, изученные в течение десятилетия, включали:
- Восстановление системы трамвая 1949 года за 1,3 миллиарда долларов
- БАРТ-подобная система, включающая 417 станций в системе протяженностью 284 миль (457 км) за 2–5 миллиардов долларов
- Надземная система с автоматическими скоростными транспортными средствами за 1 миллиард долларов
- Короткая демонстрационная линия легкорельсового транспорта (аэропорт - центр города) за 20 миллионов долларов
- Система экспресс-автобусов на автострадах
Споры между скоростным железнодорожным транспортом и легкорельсовым транспортом велись без ссылки на какие-либо конкретные полосы отчуждения или железнодорожные пути. В региональном всеобъемлющем плане CPO 1975 года описана система скоростного железнодорожного сообщения в Сан-Диего стоимостью 1,5 миллиарда долларов, состоящая из 11 линий и 58 миль (93 км). Однако к тому времени государственные чиновники уже широко признали, что система скоростного транспорта, подобная BART, будет намного дороже, чем легкорельсовый транспорт. Планы ускоренного строительства железных дорог застопорились из-за высоких затрат. Сторонники системы скоростного железнодорожного транспорта были обеспокоены низкой скоростью трамвайных систем на уровне уклона. Операционный дефицит также вызывал беспокойство. Исследование, проведенное CPO 1974 года, пришло к выводу, что система трамвая будет нести операционный дефицит в размере 1,9 миллиона долларов в год. Было также понятно, что любая система, подобная BART, будет иметь существенные недостатки.
Совет по развитию городского транспорта
Создание в 1976 году Совета по развитию городского транспорта (MTDB) с четко сформулированной миссией изначально не разрешило разногласий между многими заинтересованными сторонами. Тем не менее, MTDB проанализировал предыдущие исследования транзита и определил, что система направляющих должна соответствовать следующим принципам:
- Коридор должен простираться на большое расстояние и обеспечивать высокую скорость работы.
- Следует использовать конструкции с низкими капитальными затратами, чтобы удерживать затраты в доступном диапазоне.
- Строительство должно быть нормальным, в основном эксклюзивным. полоса отвода
- Операционный дефицит следует свести к минимуму
В технико-экономическом обосновании, завершенном в 1975 году, определены удельные затраты на варианты направляющих, включая оценку затрат на «типовой участок» на погонный фут для шести типов направляющих: (1) нарезка и обложка метро; (2) отверстие туннеля; (3) ‘воздушный линия'; (4) открытый линия с подпорными стенками; (5) линия отреза бермы на склоне холма; (6) в классе линия. Кроме того, разрешающее законодательство MTDB прямо требует, чтобы система направляющих удовлетворяла следующим критериям, согласующимся с принципами, принятыми Правлением: приоритетное внимание должно уделяться доступным и используемым технологиям; система направляющих должна вводиться в действие постепенно; транспорт преимущественное право проезда государственных предприятий должны использоваться для минимизации затрат на строительство. Для внедрения принципов фактически требовалось либо «легкорельсовое транспортное средство», способное передвигаться по улицам (чтобы избежать разделения уровней), либо конструкция, подобная пригородной железной дороге, заканчивающейся у депо Санта-Фе.
Законодательство MTDB также предоставило специальный источник финансирования для строительства направляющих, срок действия которого истекает в 1981 году. Возникла срочность, поскольку выделенное финансирование вернется в Государственный дорожный фонд, если не будет израсходовано на строительство направляющих для общественного транспорта. В 1976–77 годах были завершены значительные усилия по планированию. В 1977 г. MTDB «Проект планирования путевых путей: отчет по фазе I» определил множество вариантов трассы: межгосударственные автомагистрали I-5, I-8 и I-805; Государственные маршруты 94 и 163; права отчуждения по железной дороге принадлежат Санта-Фе (AT&SF) и Southern Pacific / San Diego & Arizona Eastern (SD&AE); местные артерии Бульвар Эль-Кахон, 4-я / 6-я / Дженеси-авеню и Хайленд / Национальная / 3-я / 5-я авеню.
В этом отчете не использовалось использование местных магистралей для линейных перевозок из-за стоимости воздушных или туннельных направляющих. «В качестве первого шага рекомендована дорога, идущая от Эль-Кахона на восток (параллельно I-8) до района I-5 / Santa Fe Railroad, затем на юг через Центр-Сити до Сан-Исидро, параллельно I-5 и SD&AE». По мере активизации планирования продолжалась фаза II «Проекта планирования путепроводов», при этом усилия первоначально были сосредоточены на линии Эль-Кахон с более высоким потенциалом пассажиропотока. Однако вмешалась природа.
Тропический шторм Кэтлин
10 сентября 1976 г. Тропический шторм Кэтлин разрушенные части SD и AE Линия пустыни, в то время часть Южный Тихий океан (SP) система.[9] Ураган нанес ущерб на сумму 1,3 миллиона долларов (5,84 миллиона долларов с поправкой на инфляцию), главным образом в восточной части штата. Грузовые перевозки в Аризону были приостановлены, и Сан-Диего стал изолированной частью системы SP. SP подал прошение об отказе от SD&AE 9 августа 1977 года всех путей к западу от Пластер-Сити, в то время как проект планирования направляющих MTDB продолжался. Из-за очевидной немедленной доступности полосы отвода в коридоре Саут-Бэй планирование транзита было переориентировано на линию SD&AE (SP) Тихуана, что сделало ее эффективным «минимально пригодным для эксплуатации сегментом».
В то же время Наблюдательный совет округа Сан-Диего выразил озабоченность по поводу грузовых перевозок на SD&AE. Прямые грузовые перевозки на восток считались жизненно важными для экономических интересов округа и сохранения жизнеспособности Сан-Диего как глубоководного порта. Стремясь сохранить грузовые перевозки и будущую транзитную полосу отчуждения, округ Сан-Диего заказал собственное внутреннее исследование «Возможность использования существующей полосы движения SD&AE для пригородных перевозок», чтобы изучить использование части путей SD&AE для легкорельсового транспорта. или дизельные пассажирские перевозки совместно с грузовыми перевозками. Частично мотивация для рассмотрения SD&AE заключалась в том, чтобы «управлять грузовыми перевозками с прибылью за счет изменений в правилах работы, освобождения от налогов на имущество и разделения затрат с транзитными операциями».
Альтернативы транзита
К концу 1977 года два крупных исследования по транзитным инвестициям были сосредоточены на одном и том же коридоре: спонсируемый MTDB «Проект планирования путевых путей» и «Технико-экономическое обоснование SD&AE ROW» округа Сан-Диего.
- Базовый вариант: MTDB описал базовый вариант как модифицированную автобусную сеть, которая сохранила то же общее количество транспортных средств, что и существующая транзитная система Сан-Диего.
- Альтернатива MTDB All-Bus Improvement: эта система с «низкими капитальными затратами» могла бы ввести полосы движения для автомобилей с высокой посещаемостью на автострадах и инвестировал в автобусы большей вместимости и экспресс-маршруты.
- Альтернатива усовершенствования железной дороги MTDB, «Электрический легкорельсовый транспорт» округа Сан-Диего: эта «средняя капитальная стоимость» предусматривает использование легкорельсового транспорта для замены автобусов в коридоре Южной линии и перераспределения автобусов на подъездных путях.
- Альтернатива полностью разделенных железнодорожных грузовых перевозок MTDB: MTDB изучило возможность создания эксклюзивной двухпутной южной линии на полосе отчуждения SD&AE. В соответствии с этим предложением по рационализации грузовых перевозок грузовые поезда будут курсировать через параллельный отрог Коронадо на юг до Империал-Бич, а также через 2 мили (3,2 км) новой полосы отвода и 5 миль (8 км) по параллельному маршруту «общий коридор» на специальные треки, чтобы добраться до Тихуаны.
- Вариант «Арендованного дизельного топлива» округа Сан-Диего. В округе арендованное дизельное топливо (эквивалент современного пригородной железной дороги) рассматривается как вариант с наименьшими начальными затратами и наименьшим временем, необходимым для начала обслуживания. Сооружения будут спроектированы так, чтобы их можно было преобразовать в легкорельсовый транспорт, когда появятся дополнительные средства.
- Вариант «Дизель для легкорельсового транспорта» округа Сан-Диего: округ был заинтересован в самоходных дизельных рельсовых вагонах из-за их более низких капитальных затрат, однако отметил, что в то время эти транспортные средства не были одобрены Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии для работы одним человеком.
Выполнение
В 1978 году MTDB успешно провел переговоры с SP о покупке SD&AE за 18,1 миллиона долларов, включая 1,3 миллиона долларов, необходимых для восстановления грузовой линии, поврежденной ураганом. Это было решение с двумя намерениями: сохранить как железнодорожные грузовые перевозки в Имперскую долину, так и сохранить доступную полосу отчуждения для будущего использования транзитом. В свете более дешевых вариантов легкорельсового транспорта, выявленных в исследованиях MTDB и округа Сан-Диего, более дорогие варианты, такие как предлагаемая линия скоростного железнодорожного транспорта стоимостью 325 миллионов долларов на новой полосе отчуждения до границы, казались менее конкурентоспособными. Было достигнуто согласие о том, что использование технологии полосы отвода и легкорельсового транспорта SD&AE более экономично и практично, чем новая линия скоростного железнодорожного сообщения.[нужна цитата]
Строительство троллейбуса в Сан-Диего продолжалось постепенно. Первоначальное строительство новой трассы было сосредоточено в основном в центре Сан-Диего. Работы на железнодорожном пути SD&AE лучше всего охарактеризовать как «реабилитацию». В MTDB заменено 40% всех шпал, обрезаны и свариваются сочлененные рельсы, построены электрические цепи и установлены абсолютный блок сигнальная система. Чтобы контролировать расходы, компания San Diego Trolley заказала только 14 вагонов и не установила имитационные табло или оборудование для определения местоположения поезда до завершения строительства Восточной Линии в 1989 году. Изначально не было установлено новых подъездных путей в сегменте SD&AE, который имел три обходных пути между Сан-Диего и Сан-Исидро. Обслуживание началось с интервалом 15 минут с использованием восстановленной однопутной линии.
Сан-Диего Троллейбус открылся в 1981 году с операциями 13,5 миль (21,7 км) по южной линии. Дополнительные автомобили были приобретены в 1983 году, а к 1984 году Южная линия была в основном двухгусеничной, в основном из-за спроса на более частые интервалы движения. Был подтвержден подход к постепенному построению и финансированию бизнес-плана. Восточная линия открылась до Евклид-авеню в 1986 году и была продлена до Эль-Кахона в 1989 году и Санти в 1995 году. Старый город в 1996 году, а затем на восток в Долина Миссии как в 1997, так и в 2005 году.[10]
Транзитный центр на 12-й улице и Империал, в юго-восточной части центра Сан-Диего, исторически использовался как перевалочный пункт между различными линиями и расположен рядом с объектами технического обслуживания троллейбуса. Это узнаваемый ориентир в окрестностях, так как в нем есть серая башня с красными часами. Он расположен в двух кварталах к востоку от главного входа в Petco Park и станция, обслуживающая это сооружение.
Сентябрь 2012 г.
2 сентября 2012 г.[11][12] МТС изменила работу тележек, чтобы обеспечить «более эффективное перемещение» и решить несколько проблем с предыдущей схемой работы. Зеленая линия была продлена от бывшей западной конечной остановки в Старом городе на юг до 12-й и Имперский транзитный центрBayside Terminal, что устраняет необходимость в линии обслуживания особых мероприятий, которая ранее проходила по аналогичному маршруту. Западная конечная остановка Оранжевой линии была продлена до Депо Санта-Фе в то время как его восточная конечная остановка была сокращена до Транзитный центр Эль-Кахон из-за низкой посещаемости линии до и от Полевая станция Гиллеспи. Северный конечный пункт «голубой линии» временно сокращен до America Plaza до завершения проекта расширения троллейбуса на Среднем побережье.[13][14] Этот план не только гарантирует, что каждая линия будет останавливаться или проходить через центр города, но также создает два универсальных пересадочных пункта: один в 12-м и Имперском транзитном центре (в восточной части центра города), а другой - в America Plaza / Santa Fe. Депо (в западной части центра города).
Проект обновления тележки
24 сентября 2009 года МТС одобрила покупку 57 новых моделей. Siemens S70 автомобилей общей стоимостью 205 миллионов долларов.[15][16] Автомобили начали поступать в конце сентября 2011 года и представляют собой модель S70, изготовленную на заказ. В 2012 году заказ был увеличен с 57 до 65 таких «трамвайных» S70.[17][18] Новые автомобили на девять футов (2,74 м) короче существующих автомобилей S70 в системе, что делает их эквивалентными по размеру более старым автомобилям SD100 «Boxed Shaped», что позволяет эксплуатировать три автомобиля в центре города. Чтобы использовать эти тележки на старых Оранжевой и Синей линиях, в 2010 году был начат проект реконструкции платформы и путей.[19][20] начиная со станций синей линии к югу от Старого города и продолжая свой путь на юг.
Проект предусматривал подъем станции с уровня рельсов (0 дюймов или 0 миллиметров) или 4-дюймовой (102 мм) поднятой платформы на 6-дюймовую (152 мм) возвышающуюся платформу и размещение специальной «плитки безопасности» с гладкая поверхность в центре, на бордюре, чтобы пандусы для инвалидных колясок могли разворачиваться без повреждений, поскольку существующая «плитка безопасности» содержит заклепки на всем протяжении. Некоторые станции, в основном к югу от 12-й и Империал на Голубой линии, продолжали работу на уровне рельсов до начала 2015 года, и потребовалась серьезная реконструкция, прежде чем на этих станциях могли работать низкопольные тележки. Такие улучшения включали в себя совершенно новые платформы станций, конструкции станций, рельсы, переключатели, сигналы и воздушные провода.[15]
В дополнение к новым LRV, San Diego Trolley также медленно модернизировала LRV SD-100 с новой краской, дверными датчиками и переключателями, подъемниками для инвалидных колясок, указателями маршрута, а также внутренним и внешним освещением. У тележек самой старой модели U2 было очень мало того, что можно было бы сделать для улучшения их функциональности или работы, так как в них отсутствовали отсеки для верхнего оборудования, которые есть в SD-100 и S70, и их планировалось полностью вывести из эксплуатации и списать к 2015 году. Одиннадцать из них Автомобили U2 были проданы выскочке Metrotranvía Mendoza в Мендоса, Аргентина;[21] еще 29 человек вышли на пенсию к началу 2013 года,[1] а остальные тележки U2 были выведены из эксплуатации в январе 2015 года.[22] Сохранилось шесть вагонов У2: вагон 1019 на Рокхиллский музей тележек, вагоны 1003 и 1008 на Железнодорожный музей Orange Empire, а также вагоны 1017 и 1018 на Западный железнодорожный музей; вагон 1001 был оставлен у МТС и восстановлен для использования на Silver Line.[23]
Стоимость проекта составляет около 660 миллионов долларов.[18][24] Новые легковые автомобили начали прибывать в конце сентября 2011 года и начали движение по зеленой линии 3 октября 2011 года.[25] Дополнительные новые LRV начали работу на линии Orange в январе 2013 года.[26] Заключительная фаза проекта началась 25 июля 2013 года с церемонии закладки фундамента, на которой началось строительство с целью модернизации оставшихся неотремонтированных станций на участке «голубой линии» к югу от центра Сан-Диего.[27] В низкопольный Тележки Siemens S70 начали работу на голубой линии 27 января 2015 года.[28] что совпало с выводом на пенсию последней из оригинальных тележек U2.[22] Проект, включая ремонт оставшейся станции и пути, был завершен в конце 2015 года.[24]
Меры предосторожности при пандемии COVID-19
После Всемирная организация здоровьяпровозглашение пандемия, то COVID-19 пандемия в марте 2020 года МТС начала установку станций для мытья рук на всех площадках.[29] Бригады уборщиков размещены в крупных центрах сети, чтобы часто дезинфицировать поверхности транспортных средств, сиденья и кнопки рампы.
Текущее обслуживание
Линии
Троллейбус курсирует по трем ежедневным маршрутам: синей, зеленой и оранжевой линиям, и проходит через 53 станции и 53,5 мили двухпутной железной дороги.[1] Четвертая строка, исторический трамвай Серебряная линия, работает более ограниченное обслуживание по будням и выходным дням, по часовой стрелке «круговой петлей» только вокруг центра Сан-Диего.[2]
| Линия | Открытие[1] | Длина[1] | Станции[1] | Конечные точки | Операция |
|---|---|---|---|---|---|
 Синяя линия | 1981 | 24,8 км (15,4 миль) | 18 | America Plaza Центр транзитных перевозок Сан-Исидро | Повседневная |
 Зеленая линия | 2005 | 23,6 миль (38,0 км) | 27 | 12-й и Имперский транзитный центр Центр города Санти | Повседневная |
 Оранжевая линия | 1986 | 18,0 миль (29,0 км) | 19 | Здание суда Проспект Арнеле | Повседневная |
 Серебряная линия | 2011 | 2,7 миль (4,3 км) | 9 | Цикл по часовой стрелке 12-й и Имперский транзитный центр и вокруг центра Сан-Диего | Полдень в выбранные дни |
Станции
Система троллейбусов Сан-Диего включает 55 станций, обслуживающих четыре линии троллейбуса.[30]
Четырнадцать станций системы троллейбусов работают как станции пересадки, что позволяет пассажирам перемещаться между линиями. В системе в центре Сан-Диего есть две универсальные точки пересадки (т. Е. Позволяющие пересадки между всеми четырьмя линиями): 12-й и Имперский транзитный центр станция, и America Plaza/Депо Санта-Фе станции. Шесть станций троллейбуса являются конечными станциями. Из 53 станций троллейбуса Сан-Диего 37 станций находятся в пределах города Сан-Диего, обслуживая различные районы в Сан-Диего; остальные 16 станций расположены в городах Чула-Виста, Эль-Кахон, Ла-Меса, Лимонная роща, Нэшнл-Сити и Санти.
Большинство станций в системе троллейбусов Сан-Диего - это станции «на уровне класса». Есть 8 воздушных станций, в основном на новой зеленой линии. В системе есть только одна троллейбусная станция, которая находится под землей - Станция Транзитный Центр СДСУ - также на Зеленой линии.
Около половины станций троллейбуса Сан-Диего предлагают бесплатно парк и кататься много. Большинство троллейбусных станций обслуживают автобусные линии МТС.
Часы работы
Три основные линии троллейбуса Сан-Диего обслуживают регулярные рейсы с 5 утра до полуночи, семь дней в неделю. Однако ограниченное обслуживание на определенных участках предоставляется до 5 утра и после полуночи; но между 2 и 3:30 утра нет железнодорожного сообщения.[31] В эти часы, когда нет пассажирских перевозок, грузовые поезда Сан-Диего и железная дорога Имперской долины работать на полосе отвода тележки.
Обслуживание на «голубой линии» осуществляется каждые 15 минут, семь дней в неделю, с обслуживанием каждые 7,5 минут в часы пик в будние дни; ночная служба по этой линии ходит каждые 30 минут.[31] Зеленая и Оранжевая линии курсируют каждые 15 минут с понедельника по субботу в середине дня, но каждые 30 минут утром в выходные, по воскресеньям и по вечерам.[31]
Тарифы и сбор за проезд
Стоимость стандартного билета на троллейбус в одну сторону составляет 2,50 доллара США, а билеты в одну сторону действительны в течение двух часов с момента покупки. Дети до 6 лет ездят бесплатно с водителем, оплачивающим проезд; предел 3.[32] Переезды между троллейбусами бесплатные при условии, что они проездом в одну сторону;[32] но билеты туда и обратно не допускаются.[32] Трансфер на автобусы MTS / NCTD, Coaster и Sprinter также не допускается при наличии стандартного билета на троллейбус в одну сторону. Тем не менее, 24-часовой проездной (действителен в течение 24 часов с момента первой посадки) можно использовать без ограничений и разрешить неограниченное количество поездок на троллейбусе Сан-Диего, а также на большинстве автобусных систем MTS и NCTD, а также на легкорельсовом транспорте Sprinter в северной стране. следующие 24 часа.[32] 24-часовой проездной RegionPlus дает право на неограниченное обслуживание на всех вышеперечисленных системах, а также на автобусах MTS Premium и пригородной железной дороге Coaster в течение 24 часов после первой посадки.[32]
В следующей таблице показаны тарифы MTS в Сан-Диего.[32] с 01.09.2019.[33] (в долларах США):
| Тип тарифа | Обычный тариф | Льготный тариф[примечание 1] |
|---|---|---|
| Местные, городские и автобусные маршруты | $2.50 | $1.25 |
| Автобусные экспрессы | $2.50 | $1.25 |
| Автобусный жетон | $2.50 | $2.50 |
| Троллейбус Сан-Диего | $2.50 | $1.25 |
| Региональный 24-часовой проездной | $6 | $3 |
| 24-часовой проездной на RegionalPlus | $12 | $6 |
| Региональный месячный проездной | $72[заметка 2] | $23 |
| Премиум-абонемент на месяц | $100[заметка 3] | $32 |
Сбор за проезд основан на системе подтверждения оплаты. San Diego Trolley - это безбарьерная (без турникетов) система самообслуживания. Перед посадкой посетители должны иметь подтверждение тарифа (билет или пропуск). На каждой станции установлены автоматы по продаже билетов. Пользователи карты Compass Card (см. Ниже) должны «нажать» на валидатор карты Compass (расположенный в различных точках вокруг каждой станции троллейбуса и в автобусах MTS) или на цель карты Compass на автомате по продаже билетов перед посадкой в троллейбус. Выборочная проверка тарифов проводится бродячими сотрудниками службы контроля транзита. Согласно частым проверкам безопасности, почти 98% из 37 миллионов посетителей имеют надлежащие тарифы.[1]
Карты компаса
Карта Compass Card - это форма электронных билетов, используемых в общественном транспорте в пределах Округ Сан-Диего. Он находится в ведении Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG)[34] и действителен для поездок по ряду различных транспортных систем в округе Сан-Диего, включая автобусы MTS, троллейбус Сан-Диего, Автобусы Северного графства, то Каботажное судно пригородная линия и СПРИНТЕР (линия скоростного трамвая в северном округе Сан-Диего). Системы сбора карт и проезда производятся Кубические транспортные системы, а SANDAG управляет центром обработки вызовов Compass (CCC), центральным центром обработки вызовов для всех агентств.[35]
Карта Compass - это оранжевая или желтая бесконтактная смарт-карта размером с кредитную карту, которая может содержать проездной, такой как дневной, 14-дневный и т. Д. Карта Compass Card должна быть подключена к электронному валидатору Compass Card, когда ввод и передача внутри системы для подтверждения тарифа. Считыватели карт Compass интегрированы в проездные в автобусах, а автономные считыватели расположены недалеко от платной зоны троллейбусов и железнодорожных станций.
Верховая езда
| Среднее количество пассажиров в будние дни | |||
|---|---|---|---|
| Год | Четверть | Верховая езда | %± |
| 1996 | Q1 | 47,000 | — |
| 1996 | 2 квартал1 | 47,300 | +0.6% |
| 1996 | 3 квартал | 53,500 | +13.1% |
| 1996 | 4 квартал | 46,800 | –12.5% |
| 1997 | Q1 | 52,000 | +11.1% |
| 1997 | 2 квартал | 56,400 | +12.3% |
| 1997 | 3 квартал | 60,300 | +3.3% |
| 1997 | 4 квартал2 | 57,400 | –4.8% |
| 1998 | Q1 | 69,400 | +20.9% |
| 1998 | 2 квартал | 77,300 | +11.4% |
| 1998 | 3 квартал | 71,000 | –8.2% |
| 1998 | 4 квартал | 69,300 | –2.4% |
| 1999 | Q1 | 63,300 | –8.7% |
| 1999 | 2 квартал | 72,800 | +15.0% |
| 1999 | 3 квартал | 79,000 | +8.5% |
| 1999 | 4 квартал | 81,300 | +2.9% |
| 2000 | Q1 | 85,600 | +5.3% |
| 2000 | 2 квартал | 88,000 | +2.8% |
| 2000 | 3 квартал | 94,300 | +7.2% |
| 2000 | 4 квартал | 82,600 | –12.4% |
| 2001 | Q1 | 79,600 | −3.6% |
| 2001 | 2 квартал | 82,600 | +3.8% |
| 2001 | 3 квартал | 78,800 | −4.6% |
| 2001 | 4 квартал | 71,600 | −9.1% |
| 2002 | Q1 | 71,100 | −0.7% |
| 2002 | 2 квартал | 77,200 | +8.6% |
| 2002 | 3 квартал | 74,400 | −3.6% |
| 2002 | 4 квартал | 71,300 | −4.2% |
| 2003 | Q1 | 73,100 | +2.5% |
| 2003 | 2 квартал | 74,700 | +2.2% |
| 2003 | 3 квартал | 76,700 | +2.7% |
| 2003 | 4 квартал | 70,100 | −8.6% |
| 2004 | Q1 | 74,700 | +6.6% |
| 2004 | 2 квартал | 88,400 | +18.3% |
| 2004 | 3 квартал | 94,500 | +6.9% |
| 2004 | 4 квартал | 81,700 | −13.5% |
| 2005 | Q1 | 80,000 | −2.1% |
| 2005 | 2 квартал | 94,200 | +17.8% |
| 2005 | 3 квартал3 | 104,900 | +11.4% |
| 2005 | 4 квартал | н / д | н / д |
| 2006 | Q1 | 95,800 | — |
| 2006 | 2 квартал | 100,900 | +5.3% |
| 2006 | 3 квартал | 107,300 | +6.3% |
| 2006 | 4 квартал | 105,100 | −2.1% |
| 2007 | Q1 | 96,700 | −8.0% |
| 2007 | 2 квартал | 107,000 | +10.7% |
| 2007 | 3 квартал | 124,300 | +16.2% |
| 2007 | 4 квартал | 118,400 | −4.7% |
| 2008 | Q1 | 98,700 | −16.6% |
| 2008 | 2 квартал | 113,300 | +14.8% |
| 2008 | 3 квартал | 114,900 | +1.4% |
| 2008 | 4 квартал | 103,900 | −9.6% |
| 2009 | Q1 | 96,000 | −8.1% |
| 2009 | 2 квартал | 93,300 | −2.3% |
| 2009 | 3 квартал | 93,100 | −0.2% |
| 2009 | 4 квартал | 91,200 | −2.0% |
| 2010 | Q1 | 86,100 | −5.6% |
| 2010 | 2 квартал | 94,700 | +10.0% |
| 2010 | 3 квартал | 92,100 | −2.7% |
| 2010 | 4 квартал | 90,000 | −2.3% |
| 2011 | Q1 | 98,000 | +8.9% |
| 2011 | 2 квартал | 96,800 | −1.2% |
| 2011 | 3 квартал | 133,400† | +37.8%† |
| 2011 | 4 квартал | 103,400 | −22.5%† |
| 2012 | Q1 | 96,900 | −6.3% |
| 2012 | 2 квартал | 94,300 | −2.7% |
| 2012 | 3 квартал | 95,700 | +1.5% |
| 2012 | 4 квартал | 87,700 | −8.4% |
| 2013 | Q1 | 80,100 | −8.7% |
| 2013 | 2 квартал | 89,400 | +11.6% |
| 2013 | 3 квартал | 121,900 | +36.4% |
| 2013 | 4 квартал | 122,400 | +0.4% |
| 2014 | Q1 | 120,600 | −1.5% |
| 2014 | 2 квартал | 120,100 | −0.4% |
| 2014 | 3 квартал | 124,100 | +3.3% |
| 2014 | 4 квартал | 119,800 | −3.5% |
| ^† Среднее количество пассажиров троллейбуса в Сан-Диего из отчета APTA за 3 квартал 2011 года, вероятно, является опечаткой, поскольку оно основано на других показателях пассажиропотока за этот квартал - более вероятно, что показатель за 3 квартал 2011 года должен составить 103 400 человек. | |||
| ^1 Расширение от Маленькой Италии до Старого города открылось во втором квартале 1996 года. ^2 Расширение "Mission Valley West" от Старого города до Mission San Diego откроется в середине четвертого квартала 1997 года. ^3 В середине третьего квартала 2005 года был открыт участок «Мишн Вэлли Восток» от Миссии Сан-Диего до Ла-Меса, вместе с сопутствующим открытием Зеленой линии. | |||
| Источник:[36] | |||
По состоянию на четвертый квартал (4 квартал) 2013 года средняя посещаемость в будние дни на троллейбусе Сан-Диего составляла 119800 человек,[37] сделать это четвертый по загруженности Скоростной трамвай система в США. Принимая во внимание общую длину пути, в четвертом квартале 2014 года троллейбус Сан-Диего перевозил 2239 пассажиров на милю в день, что сделало ее двенадцатой по загруженности системой легкорельсового транспорта в расчете на милю за этот период. В будние дни количество пассажиров на троллейбусе было относительно высоким с третьего квартала 2013 года (см. Таблицу справа).
Всего за 2014 год троллейбус Сан-Диего осуществил 39 731 900 несвязанных пассажирских транзитов согласно Американская ассоциация общественного транспорта (APTA).[37] МТС сообщила, что в 2014 финансовом году (2014 финансовый год) было совершено 39 694 197 поездок на трамвае, что на 34% больше, чем в 2013 финансовом году.[38] Из трех линий троллейбуса Blue Line имеет наибольшее количество пассажиров в системе с 15 094 878 пассажирами в течение 2014 финансового года, за ней следует Зеленая линия с 13 673 926 гонщиками 2014 финансового года и Orange Line с 10 896 289 гонщиками 2014 финансового года.[38] Silver Line, курсирующая только в середине дня, всего четыре дня в неделю (и с некоторыми перебоями в обслуживании в течение года), перевезла 29 104 пассажира по кругу в центре города в 2014 финансовом году.
Следующие данные о поездках на троллейбусе в Сан-Диего были получены из архивов отчетов Американской ассоциации общественного транспорта (APTA):[39]
| Год | Всего поездок пассажиров без привязки в системе троллейбусов Сан-Диего за этот год[39] |
|---|---|
| 2004 | 28,772,400 |
| 2005 | 32,132,400 |
| 2006 | 34,380,500 |
| 2007 | 36,386,100[40] |
| 2008 | 36,054,600 |
| 2009 | 31,337,500 |
| 2010 | 30,514,700 |
| 2011 | 32,748,700 |
| 2012 | 31,206,900 |
| 2013 | 34,448,900[37] |
| 2014 | 39,731,900[37] |
| 2015 | 40,028,500[41] |
| 2016 | 39,614,000[42] |
| 2017 | 37,639,900[42] |
| 2018 | 37,215,800[43] |
| 2019 | 38,047,300[44] |
Согласно данным APTA, до 2014 года троллейбус Сан-Диего достиг наивысшего уровня пассажиропотока в 2007 году, когда за весь этот год в системе было 36 386 100 несвязанных пассажирских транзитов.[40] Самый высокий средний показатель числа пассажиров в будние дни в системе троллейбусов - 124 300 человек - был достигнут в третьем квартале 2007 года.[45] - это соответствовало 2323 пассажирам на маршрутную милю ежедневно.
Планы обслуживания на будущее
Проект расширения троллейбуса на Среднем побережье
САНДАГ в настоящее время в стадии строительства На расширении Синяя линия[46] от Центр транзитных перевозок в Старом городе 11 миль (17,7 км) до Университетский город сообщество, которое будет обслуживать основные центры деятельности и занятости, такие как Калифорнийский университет в Сан-Диего (UCSD) кампус и Университетский центр города (UTC) торговый центр.[47][48] Это часть «Транзитного проекта коридора Среднего побережья».[49] Строительство началось в октябре 2016 г.,[50] и расширение Среднего побережья планируется завершить и ввести в эксплуатацию летом / осенью 2021 года.[47]
После Проект расширения троллейбуса на Среднем побережье завершено, Голубая линия будет продлена на север от ее нынешней северной конечной точки в America Plaza для проезда через 5 существующих станций (до транзитного центра Старого города включительно), 8 новых станций (Tecolote Road, Clairemont Drive, Balboa Avenue, Nobel Drive, VA Medical Center, UCSD West / Pepper Canyon, UCSD East / Voigt Drive, и Executive Drive), а затем остановитесь на Университетский центр города, возле Westfield UTC в Университетский город/UCSD площадь.[47]
Предлагаемая линия трамвая Balboa Park
В марте 2011 года МТС начала работу над исследованием возможности воссоединения парка Бальбоа, зоопарка Сан-Диего и центра Сан-Диего через электрифицированный трамвай с фиксированными направляющими - окончательное исследование по этому вопросу было опубликовано в октябре 2012 года.[51] Коридор исследования проекта проходит между станцией троллейбуса City College и парком Бальбоа в непосредственной близости от зоопарка Сан-Диего.[52] Маршрут, подобный предложенному, последний раз обслуживался трамвайной системой в 1949 году на линиях 7 (Парк-Бульвар-Юниверсити-авеню до восточного Сан-Диего) и 11 (Парк-Бульвар-Адамс-авеню до Кенсингтона).[53] Комитет оценил, какие типы трамваев использовать для этой предложенной линии, возможные варианты, включая недавно заказанные 57 Ultra Short 2011 S70s в категории «Современный трамвай» и восстановленные трамваи PCC из центра города. Серебряная линия в категории «Винтажный трамвай».[54][55] Главный вопрос строительства заключался в том, как пересечь I-5, не реконструируя весь мост. Ориентировочная стоимость строительства этой линии составила 68,2 миллиона долларов, каждый троллейбус оценивается от 850 000 долларов (восстановленный троллейбус PPC) до 3,6 миллиона долларов (современный троллейбус). Предполагается, что на этой линии будут обслуживаться четыре машины. Источники финансирования не определены. Никаких дальнейших действий по этому предложению не было предпринято с момента выпуска исследования в октябре 2012 года.
Возможное расширение аэропорта
| Эта секция не цитировать любой источники. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
С 2009 года компания SANDAG предложила план, согласно которому троллейбусные перевозки будут Международный аэропорт Сан-Диего. 19 января 2013 г. Боб Филнер поддержал идею, которая пробудила в городе новый интерес к проекту. В январе 2013 года компания SANDAG предприняла шаги для реализации предлагаемого расширения аэропорта; В МТС эту идею тоже много лет думали. Один из сценариев плана - расширение существующей Оранжевая линия от центра города до южной части аэропорта по Харбор-драйв, которая соединит терминалы аэропорта с троллейбусом. Другой предлагаемый сценарий предусматривает обслуживание северной части аэропорта и соединение с Синий и Зеленые линии на Вашингтон-стрит и / или в Старом городе в ближайшем или отдаленном будущем. В Калифорнийская высокоскоростная железная дорога Также планируется, что линия будет заканчиваться на северной стороне аэропорта (на этапе 2, расписание которого пока отсутствует). Предполагаемой даты завершения предлагаемого расширения аэропорта нет.[56]
Выделенная местная автобусная линия (Маршрут 992) в настоящее время обеспечивает связь между терминалами аэропорта и центром города. Существует также услуга Trolley → Terminal Shuttle, которая доставляет пассажиров от терминалов до 1 квартала от станции Middletown на Зеленая линия.
Фиолетовая линия
В Фиолетовая линия новая линия троллейбусов Сан-Диего, предложенная САНДАГ, Ассоциация правительств Сан-Диего, которая будет работать от Центр транзитных перевозок Сан-Исидро на Граница США и Мексики к Кирни Меса с возможным продлением на Кармель Вэлли. Он будет идти или близко к I-805 и I-15.
В апреле 2011 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) опубликовала проект своего регионального плана развития транспорта на период до 2050 года, который был одобрен Советом директоров SANDAG 28 октября 2011 года. Тем не менее, внутренняя линия троллейбуса от Сан-Исидро до Кирни-Меса. еще не называлась Пурпурной линией, была включена в план.[57][58][59]
В апреле 2019 года SANDAG утвердила окончательную версию ноябрьской инициативы голосования по увеличению налога с продаж в округе на полцента, в котором детализированы будущие планы транзита и конкретно упоминается и оценивается стоимость строительства предлагаемого расширения троллейбуса Сан-Исидро-Карни-Меса Purple Линия.[60]
Региональный транспортный план до 2050 года
 | Этот раздел должен быть обновлено. (Апрель 2020) |
В апреле 2011 года Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) опубликовала проект своего регионального плана развития транспорта на период до 2050 года, который был одобрен советом директоров SANDAG 28 октября 2011 года.[58][59] В 2050 RTP предлагается значительное расширение на 156 новых миль троллейбусных перевозок,[58] а также создание трех новых линий трамвая, обслуживающих центр Сан-Диего.
Кроме того, в апреле 2019 года SANDAG утвердила окончательный вариант ноябрьской избирательной инициативы по увеличению налога с продаж в округе на полцента, в котором более подробно описаны будущие планы транзита, и назвал предлагаемое расширение троллейбуса Сан-Исидро-Карни-Меса Фиолетовая линия.[60]
Следующие проекты троллейбусов и трамваев были включены в Региональный план развития транспорта до 2050 года. Показана предполагаемая дата завершения каждого проекта в Плане, но эти даты являются весьма условными, поскольку в этом плане не содержится никаких конкретных обязательств, за исключением продления Голубой линии на побережье Среднего побережья, которое в настоящее время строится.[57]
| Проект | Тип транспорта | Номер маршрута | Маршрут / описание | Прогнозируемая стоимость (в млн. долл. США)[57] | Планируемая дата завершения[57] | Положение дел (по состоянию на ноябрь 2020 г.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Удлинитель тележки среднего побережья (продолжение голубой линии) | Скоростной трамвай | 510 | Продолжает синюю линию от America Plaza через депо Санта-Фе и транзитный центр Старого города на север до UCSD и University Towne Center (UTC). | $1,642 | Середина конца 2021 года[61] | В разработке[61] |
| Линия трамвая "Петля" (Расширение Silver Line (?)) | Трамвай | 554 | Новый трамвай Loop, из центра Сан-Диего через парк Бальбоа в Хиллкрест и обратно. Это может быть продолжение Серебряной Линии или, что более вероятно, дополнительная линия. Первоначальное исследование было проведено только в отношении пристройки к парку Бальбоа и еще в октябре 2012 года.[62] | $284 | 2020 | В стадии изучения |
| UTC до Троллейбуса Мира Меса (продолжение маршрута 510 - синяя линия) | Скоростной трамвай | 561 | Новая линия троллейбуса, которая, по сути, является еще одним продолжением голубой линии, от центра транзитных перевозок UTC на северо-восток до Мира-Меса через Сорренто-Меса и каньон Кэрролл. | $1,556 | 2030 | Планирование |
| Линия трамвая 2 | Трамвай | 553 | Новая линия трамвая от района Маленькая Италия в Сан-Диего до района Ист-Виллидж в Сан-Диего. | $187 | 2030 | Планирование |
| Троллейбус среднего города (Фаза 1) | Скоростной трамвай | 560 | Линия троллейбуса, курсирующая между центром Сан-Диего и районом Сан-Диего Мид-Сити, через бульвар Парк и бульвар Эль-Кахон. | $4,009[примечание 4] | 2035 | Планирование |
| Тихоокеанский пляж до Троллейбуса Эль-Кахон | Скоростной трамвай | 563 | В основном это линия троллейбуса восток-запад, которая проходит между Пасифик-Бич и Эль-Кахон, через Клермон, Кирни-Меса, Мишн-Вэлли, SDSU. (Маршрут: возможно по проспекту Бальбоа и I-15) | $1,978 | 2035 | Планирование |
| Линия трамвая 3 | Трамвай | 555 | Новая линия трамвая от 30-й улицы до центра Сан-Диего через Северный парк и Голден-Хилл. | $397 | 2035 | Планирование |
| Троллейбус среднего города (Фаза 2) | Скоростной трамвай | 560 | Завершение линии троллейбуса Route 560 путем ее продления от центрального района Сан-Диего до транзитного центра SDSU - в результате получится линия троллейбуса, которая проходит непосредственно между центром Сан-Диего и SDSU. | $4,009[примечание 4] | 2050 | Планирование |
| Фиолетовая линия (UTC до троллейбуса Сан-Исидро, внутри страны по I-805 / I-15) | Скоростной трамвай | 562 | Линия троллейбуса от UTC до Сан-Исидро (второй маршрут) через Кирни-Месу, Миссион-Вэлли, Мид-Сити, Юго-Восточный Сан-Диего, а также Нэшнл-Сити и Чула-Виста через Хайленд-авеню / 4-ю авеню. (Маршрут: вдоль или параллельно I-805 и I-15.) | $6,043 | 2050 | Планирование |
| Туннель в центре города | Скоростной трамвай | Строительство подземного троллейбусного туннеля в центре города, между 12-й и Имперский транзитный центр и Центр графства / Маленькая Италия Троллейная станция. | $4,293 | 2050 | Планирование |
Связанный с ними проект - это план строительства к 2035 году центра интермодальных транзитных перевозок в аэропорту на северо-восточной стороне Линдберг-Филд.[63] который будет включать прямой доступ троллейбуса (от зеленой линии и от голубой линии, а также после завершения проекта транзита к Среднему побережью) до международного аэропорта Сан-Диего. (Примечание: Это не связано с отдельным предложением о продлении оранжевой линии вдоль Харбор-драйв до терминалов на южной стороне Линдберг-Филд.)
Другие проекты троллейбусов в Региональном транспортном плане на период до 2050 года предполагают большее разделение уровней (от уличных переходов) для синей и оранжевой линий и создание большего количества экспресс-линий на существующем пути.[57]
Технические характеристики флота
Ниже приведены технические характеристики пяти различных серий автопарков системы. Скоростной трамвай транспортных средств, как показано на сайте МТС.[4][17]
| Технические характеристики | U2 Модель | SD100 Модель | S70 ("полная" длина) Модель | S70 / S700 (длина "трамвай") Модель | |
|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | Duewag (при содействии Siemens; Дюссельдорф, Западная Германия и Флорин, Калифорния) | Сименс (Флорин, Калифорния) | |||
| Тип | Двухсторонний сочлененный вагон, 6-осный, многоблочный на 5 вагонов. | ||||
| Размер флота[1][4][17] | 1[примечание 5] (первоначально 71-11 единиц проданы Metrotranvía Мендосы в 2010,[21] блок 1001 оставлен для парка наследия, остальные списаны по состоянию на 26 января 2015 г.[Обновить][22]). | 52 | 11 | 65 | 45 |
| № автомобилей[4][17] | 1001–1071 | 2001–2052 | 3001–3011 | 4001–4065 | 5001–5045 |
| Первая покупка[17] | 1980 | 1993 | 2004 | 2009 | 2016 |
| Вступил в службу | 1981 | 1995 | 2005 | 2011 | 2019 |
| Высота (верх вагона к рельсу) | 12,4 футов (3780 мм) | ||||
| Центральный проход Высота этажа | 39 дюймов (991 мм) | 15 дюймов (381 мм) | |||
| Ширина (внешняя) | 8,7 футов (2652 мм) | ||||
| Длина (от конца до конца) | 76 футов (23,165 м) | 76,71 футов (23,381 м) | 88,5 футов (26,975 м) | 79,2 футов (24,140 м) | |
| Длина (по сторонам муфты) | 79,67 футов (24,283 м) | 81,36 футов (24,799 м) | 90,7 футов (27,645 м) | 81,4 футов (24,811 м) | |
| Вес (пустой) | 77161 фунтов (35000 кг) | 89000 фунтов (40370 кг) | 97900 фунтов (44407 кг) | 96000 фунтов (43545 кг) | |
| Кузов автомобиля | Легкая сварная сталь, усиленная стекловолокном, покрывает шарнирное соединение и часть кабины оператора. | Легкая сварная сталь. | Низколегированная высокопрочная сталь и композиционные материалы. | ||
| Интерьер | Сиденье обитое вспененным неопреном (огнестойкое). Резиновые полы. Имитация деревянных панелей. | Сиденья из глины с виниловым покрытием (огнестойкие), полы резиновые, обшивка подобранная по цвету. | |||
| Колеса | Стальная уста с акустическим демпфированием. | ||||
| Динамическое торможение | Основной способ остановки автомобиля. Гаснет при снижении скорости до прибл. 1⁄2–3 мили в час (0,8–4,8 км / ч). Торможение трением завершает остановку. Тяговые двигатели становятся генераторами. Полное динамическое торможение от 50 до 3 миль в час (от 80,5 до 4,8 км / ч). | Основной способ остановки автомобиля. Гаснет при снижении скорости до прибл. 1⁄2–3 мили в час (0,8–4,8 км / ч). Торможение трением завершает остановку. Тяговые двигатели становятся генераторами переменного тока. Полное динамическое торможение от 55 до 1⁄2 миля в час (от 88,5 до 0,8 км / ч). | |||
| Вентиляция (охладительно-отопительный агрегат всего автопарка) | Динамическое давление воздуха, обеспечивающее скорость обмена не менее 20 раз в час. | Установленный на крыше кондиционер с учетом местного климата Сан-Диего. Также есть люки аварийной вентиляции на окнах. | Система HVAC для адаптации к местному климату Сан-Диего. | Система отопления, вентиляции и кондиционирования Thermo-King адаптирована к местному климату Сан-Диего. | |
| Скорость | 50 миль в час (80,5 км / ч) максимум | 55 миль в час (88,5 км / ч) максимум | 55 миль в час (88,5 км / ч) максимум | 70 миль в час (112,7 км / ч) дизайн 55 миль в час (88,5 км / ч) в рабочем состоянии | |
| Сила тяги над головой | 600 В постоянного тока | ||||
| Требования к рабочей мощности | 500 кВт для разгона из неподвижного положения. 150 кВт необходимо для поддержания скорости. | 550 кВт для разгона из неподвижного положения. 165 кВт требовалось для поддержания скорости. | 550 кВт для разгона из неподвижного положения. 130 кВт для поддержания скорости. | ||
| Пассажировместимость[4][17] | Сидячих: 64 Поездка: 96 Особые события: 150 | Количество мест: 64 (52 с инвалидными колясками) Поездка: 104 Особые события: 200 | Сидячих: 60 (52 с инвалидными колясками) Поездка: 102 Особые события: 150 | ||
| Двери - 8 на машину | Индивидуально активируется нажатием кнопки пассажира после снятия блокировки оператором. Один для подъемник для инвалидных колясок; низкоуровневый подъезд через двустворчатые двери. | Открывается оператором и / или индивидуально активируется нажатием кнопки пассажира после разблокировки оператором блокировки. Один для подъемника для инвалидных колясок; низкоуровневый подъезд через двустворчатые двери. | Открывается оператором и / или индивидуально активируется нажатием кнопки пассажира после разблокировки оператором блокировки. Все центральные двери соответствуют требованиям ADA; низкопольная обшивка через заглушки. | Открыл оператор. Все центральные двери соответствуют требованиям ADA; низкопольная обшивка через заглушки. | |
| Система безопасности двери | Включает фотоэлементы и чувствительные края дверного полотна, датчик веса на нижней ступеньке. | Фотоэлементы и чувствительные края дверного полотна. | |||
| Подъемники для инвалидных колясок | Расположен у одной специальной двери со стороны "А" автомобиля. | Перемычки / пандусы на центральных дверях. | |||
Помимо вышеупомянутых машин, два наследство Трамваи Комитета Конференции президентов (PCC) с 1946 года работает на Серебряной Линии.
- Автомобиль 529 эксплуатируется на Silver Line с момента открытия в 2011 году.[5]
- Автомобиль 530 курсирует на Silver Line с марта 2015 года.[6]
Планировка этажей
Ниже приведены планы этажей трех различных моделей легкорельсового транспорта, представленных на веб-сайте МТС.[4][17]
| Поэтажный план | |
|---|---|
| Модель U2 71 шт. (первоначально; сейчас: 1 в эксплуатации) Номера автомобилей: Первая покупка: |  |
| Модель SD100 52 единицы Номера автомобилей: Первая покупка: |  |
| Модель S70 (Полная длина) 11 шт. Номера автомобилей: Первая покупка: |  |
| Модель US-S70 (Длина трамвая) 65 единиц Номера вагонов: 4001–4065 Первая покупка: | |
| Модель US-S700 (Длина трамвая) 45 единиц Номера вагонов: 5001–5045 Первая покупка: 2018 |
Смотрите также
- Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны
- Электрическая железная дорога Сан-Диего
- Городская транзитная система Сан-Диего
- Список автобусных маршрутов в Сан-Диего
- Сан-Диего Транзит
- Депо Санта-Фе (также известное как Union Station)
- Каботажное судно (пригородная электричка)
- Тихоокеанский Серфлайнер
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Список систем железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем легкорельсового транспорта Северной Америки по количеству пассажиров
- Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
- Транзитный округ Северного округа
- Sprinter (легкорельсовый транспорт)
- Транспорт в округе Сан-Диего
- Сан-Диего: Транспорт
Примечания
- ^ Льготный тариф для пожилых людей, инвалидов и получателей Medicare
- ^ 36 долларов США для детей от 6 до 18 лет
- ^ 50 долларов США для детей от 6 до 18 лет
- ^ а б Стоимость, указанная здесь, представляет собой совокупную стоимость обе Этапы троллейбуса маршрута 560 «Мид-Сити».
- ^ Автомобиль 1001 теперь работает на Silver Line. Все остальные автомобили уже не в строю.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п "San Diego Trolley, Inc" (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. Февраль 2013. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.sdmts.com/about-mts.
- ^ а б "Винтажная тележка". Городская транзитная система Сан-Диего. 2015 г.. Получено 23 марта, 2016.
- ^ а б c «Отчет об использовании общественного транспорта - четвертый квартал 2019 года» (PDF). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 27 февраля 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Троллейный легкорельсовый транспорт Сан-Диего" (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. Февраль 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.sdmts.com/about-mts.
- ^ а б «Легкорельсовый транспорт PCC» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. Февраль 2013. Получено 11 декабря, 2014 - через http://www.sdmts.com/about-mts.
- ^ а б "Восстановленный вагончик 1946 года публично дебютировал на Silver Line". Городская транзитная система Сан-Диего. 2 марта 2015 г.. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ «Винтажная тележка - Реставрация». Городская транзитная система Сан-Диего. 2015. Получено 23 марта, 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я "История [см .: Хронология]". Городская транзитная система Сан-Диего. 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
- ^ а б c d е ж грамм Коупленд, П. Аллен (2002). Калифорнийские тележки в цвете, том 1: Сан-Диего и Лос-Анджелес. Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books, Inc. стр. 27. ISBN 1-58248-076-1.
- ^ а б c d е ж грамм Ристин, Джефф (23 июля 2006 г.). «Спустя 25 лет тележка продолжает двигаться». The San Diego Union-Tribune. Получено 14 июня, 2009.
- ^ «Зеленая линия наконец-то прибудет в центр». КПБС. 30 апреля 2012 г.. Получено 1 мая, 2012.
- ^ «Изменения в услугах СДМТС, сентябрь 2012 г.». Городская транзитная система Сан-Диего. 2 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 30 апреля 2015 г.. Получено 22 октября, 2012.
- ^ «Информационный бюллетень СДМТС за лето 2010» (PDF). Городская транзитная система Сан-Диего. Июнь 2010. Архивировано с оригинал (pdf) 19 марта 2015 г.. Получено 22 октября, 2012.
- ^ «Рекомендуемый план работ LPA на период до 2030 года» (pdf). Калифорнийский университет в Сан-Диего. Получено 15 сентября, 2011 - через http://blink.ucsd.edu/.
- ^ а б «МТС закупит 57 новых трамваев». KGTV (10 новостей). 24 сентября 2009 г.. Получено 24 сентября, 2009.
- ^ «Сименс выигрывает контракт на строительство легкорельсового транспорта в Сан-Диего».
- ^ а б c d е ж грамм "San Diego Trolley, Inc. Легкорельсовый транспорт" (PDF). Городская транзитная система Сан-Диего. Январь 2013. Архивировано с оригинал (pdf) 9 июля 2014 г.. Получено 26 ноября, 2013.
- ^ а б "Информационный бюллетень по проекту обновления троллейбуса в Сан-Диего" (pdf). Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG) и Транспортная система Сан-Диего (MTS). Сентябрь 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.keepsandiegomoving.com/Trolley/trolley-newsroom-factsheet.aspx.
- ^ Роберт Дж. Хокинс (22 сентября 2010 г.). «Строительство начинается для модернизации тележки SD - проект стоимостью 620 миллионов долларов, включающий новый путь, станции вдоль синих, оранжевых линий». КГТВ ABC10 Сан-Диего. Получено 23 марта, 2016.
- ^ «Несколько троллейбусов Blue Line закроются в эти выходные». The San Diego Union Tribune. 27 октября 2010 г.. Получено 23 марта, 2016.
- ^ а б «Тележки San Diego U2 успешно работают в Аргентине». Городская транзитная система Сан-Диего. 9 марта 2010 г.. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
- ^ а б c Боуэн, Дуглас Джон (30 января 2015 г.). «МТС добавляет легковые автомобили S70 на синюю ветку Сан-Диего». Железнодорожный век. Получено 17 февраля, 2015.
- ^ ""Первый в истории троллейбус снова в эксплуатации. "Метрополитен-система Сан-Диего, Метрополитен-система Сан-Диего, 12 июля 2019 г., www.sdmts.com/inside-mts/rider-insider/first-ever-trolley-goes-back-service ".
- ^ а б «Обновление тележки». Городская транзитная система Сан-Диего. 2015 г.. Получено 17 апреля, 2016 - через http://www.sdmts.com/inside-mts/current-projects.
- ^ «Новые низкопольные тележки МТС». Городская транзитная система Сан-Диего. 29 сентября 2011 г.. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ «Прорыв в обновлении тележек: новые тележки с низким полом теперь работают на оранжевой линии!». Городская транзитная система Сан-Диего. 9 января 2013 г.. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ "Синяя ветка троллейбуса подвергается серьезной косметической реконструкции". Городская транзитная система Сан-Диего. 25 июля 2013 г.. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ «Голубая ветка пополнилась новым парком низкопольных троллейбусов». Городская транзитная система Сан-Диего. 27 января 2015 г.. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ «Процедуры очистки МТС для ограничения распространения коронавируса». Получено 14 марта, 2020.
- ^ «Парковка транзитной станции». Метрополитен-транзитная система Сан-Диего (МТС). 2015. Получено 11 декабря, 2015.
- ^ а б c «Тележка [брошюра]» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 26 января 2014 г.. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.sdmts.com/schedules-real-time-maps-and-routes/trolley.
- ^ а б c d е ж «Тарифы и пропуска». Городская транзитная система Сан-Диего. 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
- ^ «МТС Медиацентр - НР повышение тарифов 08». Городская транзитная система Сан-Диего. 1 сентября 2008 г.. Получено 11 декабря, 2015 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
- ^ «511 - Компас Карточка - Дом». Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG). 2012 г.. Получено 22 июня, 2013.
- ^ "САНДАГ 511 - Около 511". Ассоциация правительств Сан-Диего (SANDAG). 2013. Архивировано с оригинал 24 июля 2013 г.. Получено 22 июня, 2013.
- ^ "Архив рекордов наездников". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). Получено 18 декабря, 2014. Щелкните ссылку, чтобы получить отчет о пилотировании за каждый квартал, начиная с первого квартала 1996 года.
- ^ а б c d «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал и конец 2014 года» (pdf). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 3 марта 2015 г.. Получено 14 марта, 2015 - через http://www.apta.com/resources/statistics/Pages/RidershipArchives.aspx.
- ^ а б «МТС объявляет о рекордных 95 млн пассажиров на автобусах и троллейбусах в 2014 финансовом году». Городская транзитная система Сан-Диего. 19 августа 2014 г.. Получено 19 сентября, 2014 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-media-center/news-releases.
- ^ а б "APTA - Архив отчетов о пилотировании". Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 2015 г.. Получено 3 апреля, 2015.
- ^ а б "APTA - Отчет о посещаемости за 4 квартал 2007 г." (pdf). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 2013. Получено 28 июня, 2013.
- ^ "Книга фактов APTA 2017 г." (PDF).
- ^ а б "Книга фактов APTA 2019" (PDF).
- ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2018-Q4-Ridership-APTA.pdf
- ^ https://www.apta.com/wp-content/uploads/2019-Q4-Ridership-APTA.pdf
- ^ "APTA - Отчет о посещаемости за третий квартал 2007 г." (pdf). Американская ассоциация общественного транспорта (APTA). 2013. Получено 28 июня, 2013.
- ^ "Троллейбус Среднего побережья получил ключевое федеральное разрешение". U-T Сан-Диего. 16 сентября 2011 г.. Получено 17 сентября, 2011.
- ^ а б c «Проект транзитного коридора к Среднему побережью». САНДАГ. Получено 17 апреля, 2016.
- ^ «Проект легкорельсового транспорта». Калифорнийский университет в Сан-Диего. Получено 15 сентября, 2011 - через http://blink.ucsd.edu/.
- ^ «Информационный бюллетень по проекту транзитного коридора к Среднему побережью» (pdf). САНДАГ. Февраль 2015 г.. Получено 11 декабря, 2015.
- ^ Стаффорд, Одра (29 марта 2019 г.). "Проект троллейбуса на Среднем побережье стоимостью 2,17 млрд долларов достиг вехи: он на полпути завершен". NBC 7 Сан-Диего. Получено 28 августа, 2019.
- ^ «Технико-экономическое обоснование трамвая МТС Сити / Парк». Городская транзитная система Сан-Диего. 9 октября 2012 г.. Получено 27 декабря, 2015.
- ^ «Предлагаемая схема расположения трамвая МТС». Городская транзитная система Сан-Диего. Архивировано из оригинал (gif) 11 мая 2015 г.. Получено 15 июля, 2013.
- ^ «Презентация и обсуждение Руководящего комитета» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. 5 апреля 2011 г. с. 3. Получено 6 июля, 2011 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
- ^ «Презентация Руководящего комитета и обсуждение № 3» (pdf). Городская транзитная система Сан-Диего. Получено 17 декабря, 2011 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
- ^ «ПРЕЗЕНТАЦИЯ ЗАСЕДАНИЯ № 2 РУКОВОДСТВА» (PDF). Городская транзитная система Сан-Диего. Архивировано из оригинал (pdf) 2 октября 2011 г.. Получено 6 июля, 2011 - через http://www.sdmts.com/inside-mts-current-projects/streetcar-feasibility-study.
- ^ ГАРРИК, ДЭВИД (8 октября 2019 г.). «Питерс предлагает федеральный закон для поощрения плотного застройки вдоль транспортных магистралей».. Сан-Диего Юнион-Трибьюн. Получено 10 октября, 2019.
- ^ а б c d е «Региональный транспортный план на период до 2050 года - Глава 6 - Развитие систем: больше возможностей для путешествий» (pdf). САНДАГ. 28 октября 2011 г. С. 6–15–6–18 и 6–33.. Получено 1 августа, 2013.
- ^ а б c Охеда, Арти (28 октября 2011 г.). «SANDAG утверждает транспортный план». NBC Сан-Диего (KNSD). Получено 30 октября, 2011.
- ^ а б "ПРОЕКТЫ :: Агентство регионального планирования Сан-Диего". САНДАГ. 28 октября 2011 г.. Получено 1 августа, 2013.
- ^ а б "Повестка дня Совета директоров SANDAG, 24 июня 2016 г., пункт 16-06-10, ПЕРВОЕ ЧТЕНИЕ: ПРИКАЗ РЕГИОНАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОМИССИИ № RTC-CO-2017-01: РЕМОНТ ДОРОГ, ТРАНЗИТ, ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, БЕЗОПАСНОСТЬ. ПОРЯДОК И ПЛАН РАСХОДОВ ПО КАЧЕСТВУ ВОДЫ, ПРЕДОСТАВЛЯЮЩИЙ ЗАВЕРШЕНИЕ РОЗНИЧНЫХ ОПЕРАЦИЙ НА ПОЛОВИНУ ЦЕНТРА И НАЛОГ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА СОРОК ГОД, НАЧАЛАСЬ 1 АПРЕЛЯ 2017 Г.
- ^ а б «Общественный транспорт - троллейбус среднего побережья». САНДАГ. Получено 3 октября, 2020.
- ^ «Технико-экономическое обоснование трамвая». Городская транзитная система Сан-Диего. 2015. Получено 11 декабря, 2015.
- ^ "Краткое содержание места назначения Линдберг Филд" (PDF). Jacobs Consultancy. 12 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал (pdf) 15 июня 2010 г.. Получено 2 августа, 2013.
Источники
- Гена Холле, Троллейбус Сан-Диего, Интерурбан Пресс (1995); «Заключительный отчет по проекту планирования путепроводов»
- MTDB (1978); «Отчет о целесообразности использования существующей полосы отвода SD&AE для пригородных перевозок»
- Округ Сан-Диего (1978 год); Рекламные материалы MTDB, включая "San Diego Trolley, Inc. Summary" (1997), Отчет о ходе работы MTDB за 1976–1986; Тихоокеанский Юго-Западный железнодорожный музей, Сан-Диего и Аризонская железная дорога.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Троллейбус Сан-Диего. |
Карта маршрута:
| KML файл (редактировать • помощь) |
- Официальный сайт Metropolitan Transit System
- Ассоциация электрических железных дорог Сан-Диего
- Фото Троллейбуса Сан-Диего
- Карта троллейбусной системы Сан-Диего
| Текущие строки | |
|---|---|
| Будущие направления | |
| Несуществующие линии | |
| Станции |
|
| Соединительная рейка | |
| Другой | |
