WikiDer > Разъем Cincinnati Bell

Cincinnati Bell Connector
Эта статья о системе, которая открылась в 2016 году. Исторические системы см. Цинциннати: Трамваи. Для никогда не построенной системы см. MetroMoves.

Разъем Cincinnati Bell
Cincinnati Bell Connector logo.png
Цинциннати-колокол-соединительная станция-1-банки 09-11-2016.jpg
Трамвай в эксплуатации в сентябре 2016 г.
Обзор
Другие имена)Трамвай Цинциннати
ВладелецГород Цинциннати
Номер строчки100
LocaleЦинциннати, Огайо, Соединенные Штаты
Станции18
Служба
ТипТрамвай
Услуги1
Оператор (ы)Transdev
Подвижной составПять CAF Urbos 3
История
Открыт9 сентября 2016 г. (2016-09-09)
Технический
Длина линии5,8 км (3,6 миль)
ХарактерУличный бег
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ, воздушные провода

В Разъем Cincinnati Bell, ранее известный как Трамвай Цинциннати, это трамвай система в Цинциннати, Огайо, Соединенные Штаты. Система открылась для пассажиров 9 сентября 2016 года.[1] Трамвай курсирует на 5,8 км (3,6 мили).[2] петля из Банки, Парк Большого Американского Болла, и Smale Riverfront Park через Центр города Цинциннати и на север к Findlay Market на северной окраине Над Рейном район. Были предложены будущие пристройки к жилой части города, где проживает Университет Цинциннати, областные больницы на Pill Hill, а Зоопарк Цинциннати; и в Северный Кентукки.

Из-за стоимости и недостаточного расстояния проект несколько раз сталкивался с противодействием после того, как был впервые предложен в 2007 году. Проблемы включали инициативы голосования по остановке проекта в 2009 и 2011 годах, возражения со стороны членов Городской совет Цинциннати, Губернатор Джон Касич, и Мэр Джон Крэнли (избран в 2013 г.). Однако обе инициативы по борьбе с железнодорожным транспортом были отклонены избирателями, и в 2011 году в городской совет было избрано большинство сторонников трамвая, что позволило проекту продвинуться вперед. Права на именование системы были куплены Цинциннати Белл в рамках 10-летней сделки на 3,4 миллиона долларов в августе 2016 года.[3] Вовремя COVID-19 пандемия, тарифы были приостановлены и в конечном итоге отменены.[4]

История

Контекст

В конце 20 века Над Рейном, который примыкает к центру города, был одним из самых экономически неблагополучных районов США.[5] Нестабильность над Рейном препятствовала росту и инвестициям в Центр города Цинциннати, городской Центральный деловой район;[5] это, в свою очередь, сказывается на здоровье всего региона.[5] В идеале трамвайная линия привлекала бы рабочих в центре (и на окраинах), чтобы они жили рядом с ней, обеспечивала экономическое стимулирование и развитие, а также обеспечивала транспорт для местных жителей и туристов. Трамваи фигурируют в масштабном транзитном плане Цинциннати на 2002 год. MetroMoves,[6] который был отклонен при публичном голосовании.[7] Рассматривалась «фаза 1B», которая соединится с районами «пригородных», окружающих Университет Цинциннати.[8] Основная цель предложения трамвая - создать транзитно-ориентированное развитие.[9]

Технико-экономическое обоснование

Предложение Цинциннати было смоделировано после система в Портленде, штат Орегон

31 мая 2007 г. Омахаинженеры на основе HDR завершили технико-экономическое обоснование с акцентом на петлю длиной 3,9 мили (6,3 км) от Банкичерез центр города и над Рейном.[10] Согласно исследованию, город получит от 1200 до 3400 дополнительных жилых домов, получит дополнительные 34 миллиона долларов в виде налогов на недвижимость и принесет 17 миллионов долларов от розничной торговли в год от новых жителей.[10] В пределах одной четверти мили (0,4 км) от линии есть 97 акров (39 га) наземных парковок вдоль центра города и линии над Рейном.[10] Потенциальная доходность парковок для редевелопмента составляет 3787 единиц жилья или 7412900 квадратных футов (688 680 м 2).2) коммерческого / офисного / гостиничного помещения.[10] В исследовании говорится, что лоты создадут от 54 до 193 миллионов долларов дополнительной реконструкции в год при консервативной оценке в 112 миллионов долларов в год.[10] Общая премия за недвижимость в размере 379 миллионов долларов плюс 1 480 000 000 долларов на реконструкцию в течение 10 лет (по консервативной оценке) составит в общей сложности 1 911 000 000 долларов в виде льгот для города.[10] Исследование оценило стоимость примерно в 100 миллионов долларов и пришло к выводу, что соотношение выгод и затрат в центре города и на линии над Рейном будет 15,2 к 1, что означает, что на каждый доллар, потраченный Цинциннати, он получит взамен 15,20 доллара.[10] Университет Цинциннати «проверил математику» исследования и обнаружил, что «прогнозы выгод от пассажирских перевозок и экономического развития» «заслуживают доверия».[11]

В исследовании прогнозировалось, что в начале 2010 года каждый будний день будет привлекать около 4600 пассажиров центральной части города и части трассы за Рейном.[10] По словам руководителей города, если 2 процента рабочих в центре города, 2 процента участников конгресса и 2 процента жителей Рейна будут ездить на трамваях, это будет соответствовать ежедневному количеству пассажиров.[9] К 2015 году (при условии, что система открылась в 2010 году), по оценкам, около 6400 человек ездили на трамваях в будний день.[10] Номера райдеров на окраине города в исследование не включались.

В исследовании 2007 года также утверждается, что система трамвая будет иметь четыре важных экономических эффекта:

  1. Клиентская база и клиентский доступ для существующих предприятий будут расширяться.
  2. Повышение рыночной стоимости существующей недвижимости.
  3. Катализатор для новой транспортной застройки, где требуется меньше парковок.
  4. Поддержка кварталов, делая их более проходимыми.

Голоса и политическая активность

В 2007 году городские власти завершили исследование, чтобы определить, устанавливаются ли трамваи было бы полезно.[10] 23 апреля 2008 года городской совет Цинциннати одобрил план строительства новой линии трамвая.[8]

В 2009 и 2011 годах город голосовал на референдумах, призванных остановить проект трамвая, но в обоих случаях большинство избирателей поддержали проект.

Референдум 2009 г.

Группы с особыми интересами COAST (Коалиция против дополнительных расходов и налогов) и Цинциннати NAACP оба выступают против системы трамвая.[12] Обе группы собрали подписи[13] за инициативу голосования, которая внесет поправки в устав города и приведет к публичному голосованию по трамваям.[14] Однако поправка запретила бы городу «расходовать деньги на приобретение полосы отчуждения или строительство улучшений для пассажирских железнодорожных перевозок».[15] Это повлияло бы не только на трамваи, вызвав публичное голосование по любой железнодорожной системе, включая предлагаемую высокоскоростную железную дорогу, которая соединяет Цинциннати с Колумбус и Кливленд,[12][16] и, возможно, даже "Поезд-сафари" на Зоопарк Цинциннати.[17] Поскольку поправку обычно называют голосованием по трамваям, CityBeat считает, что поправка является «обманчивой» и является попыткой обратить вспять «ослабление политического влияния COAST» в городе.[16] (ПОБЕРЕЖЬЕ было описано как «яростный анти-массовый транзит».[16]) Цинциннати Enquirer, который написал, что город не готов к трамваям,[18] назвал предложенную поправку «ядовитой пилюлей», которая «обманчива в своем языке и намерениях».[19]

А комитет политических действий под названием Cincinnatians for Progress была сформирована, чтобы выступить против поправки, предложенной COAST и NAACP.[14] Согласно Cincinnatians for Progress, поправка приведет к необоснованной задержке проектов на 10–12 месяцев, пока город ожидает общественного голосования, и поставит Цинциннати в невыгодное положение по сравнению с другими городами.[14] Однако на местных выборах 3 ноября 2009 года предложение о поправке к уставу города не удалось, потеряв 56% до 44%.[20]

Референдум 2011 г.

После поражения у урны для голосования в 2009 году COAST и местная NAACP в 2011 году начали сбор подписей для аналогичной избирательной инициативы.[21] Этот референдум, известный как Вопрос 48, отличался запретом любых расходов на железную дорогу до 31 декабря 2020 года, а не требованием общегородского голосования по расходам. Он бы запретил расходы, независимо от источника денег (федеральный, государственный, частные и т. Д.).[22] Критики считали, что формулировка поправки снова применима ко всем формам железнодорожный транзит, включая любые планы трамвая, скоростного трамвая или пригородного сообщения.[23]

Цинциннати Enquirer поддержал голосование "против" по вопросу 48, заявив, что "мы решительно выступаем против вопроса 48 и призываем избирателей отклонить его ... Вопрос 48 - это плохо, плохо, Плохо идея ".[24] По мнению «большинства экспертов-юристов», опрошенных Enquirer, Выпуск 48 «написан так широко, что может остановить другие железнодорожные проекты в городе».[25] Проекты пригородных поездов без трамвая, которые могли быть затронуты, включали поддерживаемый округом проект Восточного железнодорожного коридора, который планирует соединить восточные пригороды с центром города с помощью заброшенной железнодорожной линии.[25] Другими, проголосовавшими против, были Cincinnati CityBeat,[26] Лига женщин-избирательниц района Цинциннати,[27] и бывшие лидеры местной NAACP.[28]

Вопрос 48 был отклонен с 52% до 48% 8 ноября 2011 г.[29] Это, наряду с избранием Цинциннати более прогрессивным городским советом,[30] позволил продолжить проект трамвая.[29]

Строительство начинается

Строительство трамвайной системы началось 17 февраля 2012 года с закладки фундамента, и тогда же начался переезд коммунальных служб.[31][32] Контракт с СП «Мессер / Прус / Дельта» на строительство путей, энергосистемы и ремонтно-технического обслуживания был подписан 15 июля 2013 года.[33][34]

Бывший мэр Цинциннати Марк Мэллори, сторонник трамваев, признал возможность переустановки одного или нескольких склоны если новое предложение по трамваям окажется достаточно успешным.[35] Городу по-прежнему принадлежит преимущественное право проезда где когда-то сидели склоны.[35]

Строительство приостановлено после выборов 2013 года

Испытания первого трамвая в ноябре 2015 г.

6 ноября 2013 г. на выборах мэра вместо мэра Мэллори, срок полномочий которого ограничен, сторонник трамвая Цинциннати. Роксана Куоллс был побежден противником трамвая Джон Крэнли. Кроме того, Лор Куинливан, член совета и сторонница трамвая, проиграла свою заявку на переизбрание, заняв десятое место в гонке, в которой сели только первые девять; Эми Мюррей, Устав- поддержал республиканец, выступавший против трамвая, занял девятое место. К моменту проведения выборов контракты были подписаны, коммунальные услуги продолжались в течение нескольких месяцев, и на улице Вязов было проложено почти полмили пути. Джон Деатрик, руководитель проекта трамвая в Цинциннати, представил Совету цифры, показывающие, что отмена проекта будет стоить почти столько же, сколько и его завершение. Крэнли подтвердил свое намерение отменить проект; однако депутат городского совета П.Г. Sittenfeld, один из главных критиков трамвая во время выборов, к тому времени выступил против отмены проекта.[36] Тем не менее, пять из девяти участников проголосовали за «приостановку» строительства трамвая 4 декабря, чтобы провести внешний аудит проекта.[37]

Независимый аудит подтвердил оценку Дитрихом стоимости отмены проекта. Однако Крэнли и несколько членов совета выразили озабоченность по поводу годовых эксплуатационных расходов трамвая и их влияния на текущий бюджет города. В Юго-западное региональное управление транзита Огайо предложил взять на себя ответственность за эксплуатационные расходы трамвая, но Крэнли отказался от этого предложения и настаивал на том, что финансовая поддержка должна поступать из частного сектора. Наконец, после того как фонд Haile Foundation выделил 9 миллионов долларов на финансирование этого проекта, городской совет 19 декабря проголосовал за продолжение строительства трамвая. Члены Совета Кевин Флинн и Дэвид Манн, которые поддержали «паузу», присоединились к четырем другим членам Совета, чтобы проголосовать за проект. Поскольку сверхбольшинство из шести членов Совета, проголосовавших за возобновление проекта, Крэнли не смог наложить вето на постановление.

Открытие

В выходные дни открытия системы

Система открылась для пассажиров в полдень 9 сентября 2016 года. Открытие было ознаменовано проведением выходных бесплатных поездок.[1] За трехдневный уик-энд, посвященный открытию, было совершено более 50 000 поездок.[38] Он эксплуатируется по контракту с Transdev.[39]

С момента открытия трамвай не соответствовал прогнозным показателям пассажиропотока: в среднем за первый год его движения было 2012 человек, а по состоянию на август 2018 года - 1412 человек.. Крупные мероприятия, такие как Цинциннати Редс День открытия привлекают гораздо большие толпы. Низкое количество пассажиров обвиняется в частых блокировках путей из-за автомобилей, которые способствуют задержкам, а также в мэрии, выступающей против железных дорог, которая делает упор на дорогостоящие велосипедные рельсы с ограниченной стоимостью. В августе 2018 г. Цинциннати Белл обратилась к городу Цинциннати с просьбой о прекращении спонсорства системы, менее чем через два года после 10-летнего контракта.[40]

Из-за COVID-19 пандемия, обслуживание было приостановлено в конце 30 марта 2020 года,[41] и возобновился 2 сентября. В тот же день, Городской совет Цинциннати отверг мэра Джон Крэнливето на приостановку тарифов с намерением сделать линию трамвая бесплатным навсегда.[42] Линия трамвая стала бесплатной с 1 ноября.[4]

Маршрут

[ ]
Разъем Cincinnati Bell
Легенда
Пивоваренный район
Центр обслуживания
Findlay Market
- вяз
Findlay Market
- Раса
Свобода и вяз
Свобода и раса
14-й и вяз
Вашингтон Парк
12-я и Вайн
12-я и главная
Central Parkway
Суд и главная
Публичная библиотека
8-я и главная
Аронофф Центр
6-я и главная
Площадь Фонтанов
4-й и главный
I-71 / США 50
Форт Вашингтон Уэй
Банки

Маршрут трамвая соединяет различные достопримечательности и предприятия Цинциннати с 92 акрами (37 га) наземной парковки и десятками заброшенных или недостаточно используемых зданий.[43] По словам руководства города, парковки и заброшенные дома «созрели для перепланировки».[43]

Очередь начинается на 2-й улице. Затем линия идет на север по Мэйн-стрит через центр города, пока не достигнет 12-й улицы в над Рейном. Затем линия поворачивает на запад на 12-ю улицу. Трамвай идет до улицы Вязов, где поворачивает на север. Линия продолжает движение на север до тех пор, пока не достигает Генри-стрит, после чего поворачивает на восток, а затем поворачивает на юг на Рейс-стрит. Линия идет по Рейс-стрит, пока не дойдет до Central Parkway, где поворачивает на восток. Последний поворот идет на юг на Уолнат-стрит, где он продолжается, пока не вернется на 2-ю улицу.

Южная часть линии ниже Центрального бульвара обслуживает центральный деловой район Цинциннати. Достопримечательности прямо на линии включают Банки, Национальный центр свободы подземных железных дорог, Парк Большого Американского Болла, Правительственная площадь (главный автобусный узел метро), Площадь Фонтанов, Аронофф Центр, Центр современного искусства, Торговая библиотека Цинциннати, Исторический район Корт-стрит и Публичная библиотека Цинциннати (главная библиотека). Другие достопримечательности, которые находятся в нескольких минутах ходьбы от линии: США Банк Арена, Стадион Пола Брауна, Театр Тафт, Подвесной мост Джона А. Роблинга, Башня Карью / Торговый центр Тауэр Плейс, Piatt Park, Исторический район Lytle Park, Музей Тафта, Бухта Йитмана, Сойер-Пойнт, и Мост пурпурных людей. Основные работодатели на линии или в нескольких минутах ходьбы от линии включают: Пятый третий банк, Procter & Gamble, Duke Energy, Американская финансовая группа, Компания E. W. Scripps, Convergys Corporation, а Федеральное Бюро Расследований.

Трамвай работает на 5-й улице и Уолнат в центре города в первые выходные, когда система работает.

Центральная часть линии проходит по Центральному бульвару и южной части над Рейном, на небольшом участке, который является домом для большей части исполнительского искусства Цинциннати. Достопримечательности, которые находятся прямо на линии, включают Музыкальный зал (дом Симфонический оркестр Цинциннати и Цинциннати Опера), Квартал ворот, Театр-ансамбль, Мемориальный зал, Знай Театр, Эмери Театр, Школа творческих и исполнительских искусств, и Вашингтон Парк. Главный офис Kroger находится вдоль этой части линии.

Северная часть линии обслуживает жителей над Рейном и обеспечивает связь с будущим Uptown Connector. Достопримечательности включают Findlay Market, то Пивоваренный район, и Керамика Руквуд.

Линия имеет остановки каждые два квартала, чтобы обеспечить легкую мобильность в центре города, и работает семь дней в неделю не менее 16 часов в сутки.[44]

Возможные расширения

В технико-экономическом обосновании 2007 года была высказана мысль о возможности нескольких расширений или будущих дополнений, в том числе линии, проходящей через "пригородные" районы Цинциннати к Университет Цинциннати, то Зоопарк Цинциннати, и в окрестности Клифтон.[10] Другие потенциальные расширения включают линию через Уэст-Энд к Union Terminal, линия к Ист-Энд район с использованием заброшенной дороги и линии, пересекающей Мост Тейлор-Саутгейт к Ньюпорт на дамбе в Ньюпорт, Кентукки.[10]

Соединитель Uptown

23 апреля 2008 года городской совет Цинциннати проголосовал 6–2 за строительство линий, соединяющих центр города, Рейн и пригороды.[8] Первоначально город хотел построить линию, соединяющую Рейн и центр города на первом этапе, а затем построить линию связи на окраине города на втором этапе.[9] Тем не менее, большинство в совете хотело включить в первый этап Uptown Connector.[9] Вскоре после вступления в должность в 2011 году республиканец, выступающий против рельсов, губернатор Джон Касич выделил все 52 миллиона долларов государственных денег на проект трамвая, и в результате планы по маршруту в жилом районе города были отменены.[45]

И Вайн-стрит, и Вест-Клифтон-авеню изучались в качестве вариантов соединения Фазы 1B от Рейна до Верхнего города.[43] Вайн-стрит была тропой для оригинальных трамваев, но «крайний склон» к западу от улицы и городской парк и начальная школа на востоке оставляют меньше земли для застройки по сравнению с Вест-Клифтон-авеню.[46] Вест Клифтон-авеню проходит через Clifton Heights, который является одним из самых густонаселенных районов города из-за большого количества студентов Калифорнийского университета.[46] Исследования показали, является ли Вест-Клифтон-авеню слишком крутой для проезда трамвая.[43][46] и какой путь может привлечь больше федерального финансирования.[46] В конце концов, Вайн-стрит была выбрана в качестве маршрута для первоначального Uptown Connector.

Отсутствие политической воли продвигать планы расширения дало защитникам больше времени для изучения и пересмотра того, как лучше всего доехать на трамвае до Верхнего города. В 2014 году, по мере дальнейшего изучения маршрута на Вайн-стрит, был предложен «Сокращенный путь Клифтона» в качестве более прямого маршрута для поворота на Вайн-стрит.[47] Однако после дальнейшего изучения он по-прежнему страдает от многих из тех же проблем, что и первоначально предложенный маршрут на Вайн-стрит с основными подземными коммуникациями, узкими переулками с повышенным риском аварий и неудобными уклонами, которые ограничивают ровные платформы для посадки на остановки и, следовательно, экономическое развитие. возможности в горных районах.[48]

В 2015 году также был предложен альтернативный план использования двух туннелей, чтобы добраться до Аптауна. Он включает в себя расширения от Фазы 1A на север до Мэйн и Уолнат до южного портала туннеля под Малберри-стрит в Мэйне, который дневным светом на уровне около Инвуд-парка для станции, обслуживающей Госпиталь Христа, прежде чем вернуться под землю, пока не выровняется с Джефферсон-авеню возле Дэниелса.[49] Прошлые исследования показали, что у горы Оберн подходящая геология, которая способствует строительству туннеля стоимостью 100 миллионов долларов, который соединит центр города с Клифтоном,[50] однако необходимы дальнейшие исследования, чтобы узнать точную стоимость реализации этого нового плана. Дополнительные затраты на прокладку туннелей считаются оправданными для повышения надежности и скорости в центре региональной системы легкорельсового транспорта, которую можно было бы построить вокруг этого хребта в будущем с помощью таких проектов, как Wasson Way.[48][51]

Расширение Ньюпорта

В 2009 г. в городах Ньюпорт, Кентукки, и Ковингтон, Кентукки, через Река Огайо официально поддержала предложение Цинциннати о трамвае и хотела бы установить систему, которая связана с системой Цинциннати.[52] Группа под названием Комитет по трамваям Северного Кентукки изучает способы получить финансирование для исследования по продлению маршрута через мост Тейлор Саутгейт до Ньюпорта.[53]

Список остановок

Петля между банками и рекой над Рейном

Нет.СтанцияПересечениеПримечанияБордюр платформы
1Банки
(Цинциннати Циклоны)		Второй и главныйОбслуживает Банки многофункциональная разработка, Центр свободы, Парк Большого Американского Болла, Стадион Пола Брауна, Smale Riverfront Park и Центр Наследия Банка
Официальный конечный пункт линии Cincinnati Bell Connector		верно
24-й и главный
(247 Телемаркетинг)		Четвертый и главныйОбслуживает Цинциннати Белл (спонсор трамвая) и Художественный музей Тафт (расстояние пешком)
Ближайшая станция на север к транзитному центру на Правительственной площади		верно
36-я и главная
(Рихтер и Филлипс)		Шестой и главныйОбслуживает Аронофф Центроставили
48-я и главнаяВосьмой и главныйОбслуживает Главная библиотека Цинциннатиоставили
5Суд и главная
(Джек Казино)		Суд и главнаяОбслуживает казино JACK и Борзая автовокзал (пешком)оставили
612-я и главная
(Обмен Ханке)		Двенадцатая и главнаяКонечная станция в северном направлении, выезд из центраоставили
712-я и Вайн
(Квартал ворот)		Двенадцатый и ВайнПервая станция в северном направлении Над Рейном округверно
814-й и вязЧетырнадцатый и вязОбслуживает Вашингтон Парк и Цинциннати Мюзик-холл
Без навеса		верно
9Свобода и вязСвобода и вязверно
10Рынок Финдли - ВязВяз и Стеклянная аллеяОбслуживает Findlay Market (на север)верно
11Пивоваренный районВяз и ГенриОбслуживает Пивоваренный район
Последняя станция на север		верно
12Рынок Финдли - ГонкаРаса и старейшинаОбслуживает рынок Финдли (южное направление)
Первая станция в южном направлении		верно
13Свобода и расаСвобода и расаоставили
14Вашингтон ПаркДвенадцатая и расаОбслуживает Вашингтонский парк (южное направление)
Конечная остановка в южном направлении с выездом из-за Рейна		оставили
15Central ParkwayCentral Parkway & VineПервая станция в южном направлении, вход в центр города
В пешей доступности от Ратуша, Музей огня и SCPA
Без навеса		оставили
16Публичная библиотекаДевятый и орехОбслуживает главную библиотеку (южное направление)верно
17Аронофф ЦентрСедьмой и орехОбслуживает центр Aronoff и Центр современного искусстваверно
18Площадь ФонтановПятый и орехОбслуживает Башня Карью, Конференц-центр Duke Energy и Площадь Фонтанов
Ближайшая станция южного направления к транзитному центру на Правительственной площади
Конечная станция перед выходом на конечную станцию ​​The Banks		верно

Стоимость и финансирование

Строительство в декабре 2014 г.

Линия «Центр города / Рейн» будет стоить 102 миллиона долларов.[8] Линия «Центр города / Рейн / Университет Цинциннати» будет стоить 128 миллионов долларов.[54] Полная линия Центр города / над Рейном / Университет Цинциннати / Аптаун / Зоопарк будет стоить 185 миллионов долларов.[8] Смета расходов на линию «Центр города / над Рейном» включает примерно 4,5 мили (7,2 км) пути и надземного электроснабжения (для маршрута и хранения / обслуживания), 6 трамваев, 18 остановок трамвая, помещение для обслуживания / хранения для трамваи, а также от 15% до 25% непредвиденных расходов по статьям проекта.[55]

Деньги для финансирования линии «Центр города / Рейн» стоимостью 102 миллиона долларов будут получены из различных источников.[8] Из них 25 миллионов долларов поступят от капитальных облигаций; $ 25 млн от финансирование прироста налогов от налогов на недвижимость в центре города; 31 миллион долларов от частных вкладчиков, партнеров и спонсоров; 11 миллионов долларов от выручки от продажи Blue Ash аэропорт; и 10 миллионов долларов за счет государственных грантов.[8] Оставшиеся от 80 до 85 миллионов долларов для всей системы Uptown планировалось построить позже, в основном за счет федеральных средств.[8] Однако после того, как городской совет одобрил план трамвая, они решили изыскать дополнительные 35 миллионов долларов, чтобы «подняться в гору» до Университета Цинциннати.[8] (Затраты на проектирование и строительство подъемной части линии будут стоить больше, чем часть линии, построенная на равнине.[8]35 миллионов долларов дадут трамваи только до университета, эти деньги не дойдут до зоопарка Цинциннати.[8]

Ежегодные эксплуатационные расходы по линии Центр города / над Рейном оцениваются от 2,0 до 2,7 миллиона долларов в год.[10] Смета включает оплату труда операторов трамваев, технического обслуживания трамваев, путей и других объектов, а также текущего управления и администрирования службы.[55] Часть стоимости будет покрыта тарифом, если таковой имеется.[55] Политика оплаты проезда еще не определена и может стоить от "нынешнего тарифа на местный автобус" (1,50 доллара на 2009 год) до бесплатного.[55] По словам члена городского совета Криса Борца, оставшиеся эксплуатационные расходы могут быть покрыты различными способами, наиболее вероятными из которых являются доходы от рекламы внутри и / или вне трамвая - аналогично тому, как реклама делается в автобусной системе Цинциннати.[9]

Из-за тяжелый экономический спад 2008 и 2009 годов у города возникли проблемы с привлечением всех необходимых 35 миллионов долларов из частных источников.[43] (Duke Energy обещала пожертвовать 3,5 миллиона долларов.[56]Городские власти совершили несколько поездок в Вашингтон, чтобы лоббировать федеральные деньги на систему трамвая.[43]

В мае 2010 года город привлек более 90 миллионов долларов, и летом 2010 года ожидается, что федеральные субсидии покроют оставшуюся часть расходов.

  • 15 миллионов долларов от Консультативного совета по обзору транспорта штата Огайо (TRAC)[57]
  • 64 миллиона долларов в облигациях города Цинциннати[58]
  • 2,6 миллиона долларов из местных фондов[59]
  • 15 миллионов долларов от Департамент транспорта Огайо[59]
  • 4 миллиона долларов от Правительственного совета штата Огайо, Кентукки и Индианы[59]
  • 25 миллионов долларов США от Программы грантов для городских циркуляторов Министерства транспорта США[60]

После того, как Консультативный совет по обзору транспорта штата Огайо (TRAC) отказался от своей части финансирования проекта, город отложил строительство коннектора в верхней части города и двинулся вперед по слегка укороченному маршруту «Центр города / Рейн». После получения дополнительного гранта Urban Circulator от Министерства транспорта США, маршрут был продлен до Генри-стрит на севере и 2-й улицы на юге.

В 2011 году губернатор Джон Касич забрали 52 миллиона долларов государственных денег, которые были переданы трамваю предыдущей администрацией. Несмотря на то, что это проект Министерства транспорта Огайо с самым высоким рейтингом, деньги были перенаправлены на проекты в других областях штата.[61] В 2012 году конгрессмен Стив Шабо добавила поправку к законопроекту о ежегодных расходах на транспорт, запрещающую использование любых федеральных денег на трамвае.[62]

Окончательный бюджет по завершении проекта в 2016 году составил 148 миллионов долларов.[63]

Возможные преимущества и недостатки

Построение трамвайной системы может иметь некоторые преимущества. Прогнозы исследования трамвая 2007 года показали, что трамваи будут иметь соотношение 14: 1. соотношение выгод и затрат в течение следующего десятилетия.[11][14] Кроме того, в центре города и над Рейном есть 97 акров (39 га) наземных парковок в пределах 0,25 мили (0,4 км) от линии, что является большим потенциалом развития.[10] Большая часть недавних инвестиций в район над Рейном основана на вере в то, что система будет построена. Rookwood Pottery переехала с Глендора-авеню в Corryville на Рейс-стрит в Надрейне, недалеко от рынка Финдли, так что он будет на линии трамвая.[64][нужен лучший источник] 46 городов либо имеют трамваи, либо пытаются их развивать.[65] Например, Портланд, штат Орегон, потратила 57 миллионов долларов на строительство своей системы трамвая и окупила инвестиции в размере 1,6 миллиарда долларов, так что по тому же прогнозу инвестиции в Цинциннати принесут почти 3 миллиарда долларов на развитие.[65]

Однако оппоненты говорят, что трамвай может оказаться не таким эффективным или вовсе не таким эффективным для экономического развития в Цинциннати, как трамвай в некоторых других городах. То есть экономическое развитие контекстно и исторически обусловленный. В NAACP, например, предложил улучшить существующие коммунальные предприятия и сектор экономики, а не строить трамвайную систему.[66] Кроме того, трамвай спроектирован как символический транспорт, а не планировался как по существу функциональная часть транспортной системы - или как транспорт как таковой - потому что Рейн очень быстро развивается и без трамвая.[67][68] Другие противники говорят, что трамвай служит политическим прикрытием для ослабления ограничений развития.[69] и что большая часть или все развитие будет связано с ослаблением ограничений, которые в противном случае остались бы на месте, а не за счет самого трамвая.[70] Трамвай также курсирует по система чести. Несмотря на то, что инспекторы выборочно проверяют билеты на борту, неясно, приведет ли способ обработки тарифов к прибыльности.[71]

Оборудование

Пять низкопольных CAF Urbos 3 трамваи[72] были заказаны из Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) из Beasain, Испания, с исходной датой поставки июль 2014 г.[73] Первый трамвай прибыл 30 октября 2015 года.[74]

Трамвай номер 1175 разгружают на рельсы
Трамвай номер 1175 разгружают на рельсы

Памятное пиво

23 октября 2015 года Брэд Томас, член Юго-западное региональное управление транзита Огайо, объявила, что пять разных пивоварен, которые следуют по маршруту трамваев, согласились сварить новое специальное пиво в честь доставки первых пяти автомобилей.[75]

расписание доставки[75]
изображениесредство передвижения
номер		прогнозируемый
Доставка
Дата		памятное пиво
117530 октября 2015 г."Рельсы рельсы" к Дом Taft's Ale House
117623 ноября 2015 г."Желание" к Christian Moerlein Lager House
117711 декабря 2015 г."Traction" автор: Рейнгейст
11787 января 2016 г.Christian Moerlein Tap Room
11795 февраля 2016 г.«1179 Марзен» Пивоварня Rock Bottom

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Райнхарт, Билл (9 сентября 2016 г.). «Трамвай Цинциннати открыт для бизнеса». WVXU. Получено 9 сентября, 2016.
  2. ^ «Дизайн и маршрут». Город Цинциннати. 2016. Получено 10 сентября, 2016.
  3. ^ "Цинциннати Белл назван спонсором трамвая в Цинциннати". Go-metro.com (Пресс-релиз). СОРТА. 18 августа 2016 г. Архивировано с оригинал 11 сентября 2016 г.. Получено 10 сентября, 2016.
  4. ^ а б «Трамвай Цинциннати будет бесплатным - постоянно - с 1 ноября». Цинциннати CityBeat. 28 октября 2020 г.. Получено 1 ноября, 2020.
  5. ^ а б c 3CDC, Обзор над Рейном В архиве 30 января 2009 г. Wayback Machine. Проверено 2 апреля, 2009 г.
  6. ^ Пилчер, Джеймс (20 августа 2002 г.). "MetroMoves: Что это будет значить для области?". Цинциннати Enquirer. Получено 10 июля, 2008.
  7. ^ Пилчер, Джеймс (6 ноября 2002 г.). «План метро ударил по стене сопротивления». Цинциннати Enquirer. Получено 3 июля, 2008.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я j k МакГерк, Маргарет А. (24 апреля 2008 г.). «План трамвая одобрен: голосование добавляет 35 миллионов долларов к цели финансирования города». Цинциннати Enquirer. Получено 14 апреля, 2009.
  9. ^ а б c d е WVXU Impact Cincinnati: планы по возвращению трамваев в Цинциннати В архиве 24 июля 2011 г. Wayback Machine. Доступ 3 мая 2009 г.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Технико-экономическое обоснование трамвая в Цинциннати" (pdf). HDR Engineering, Inc. и PB Americas, Inc. (для города Цинциннати). Июль 2007 г.. Получено 30 августа, 2014.
  11. ^ а б "Оценка исследования трамвая в Цинциннати" (pdf). Университет Цинциннати. Получено 30 августа, 2014.
  12. ^ а б «Инициатива трамвая в Цинциннати может быть возглавлена ​​на выборах 2009 года». Бизнес-курьер Цинциннати. 23 декабря 2008 г.. Получено 4 мая, 2009.
  13. ^ «Петиции с требованием голосования на трамваях». nky.com. 10 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 3 мая, 2009.
  14. ^ а б c d 55KRC 29 марта: Что мешает сделать нашему городу инициатива по проведению голосования по прибрежному транспорту[постоянная мертвая ссылка]. Доступ 3 мая 2009 г.
  15. ^ «Бюллетень округа Гамильтон (2009)». Лига женщин-избирательниц Образовательного фонда района Цинциннати. 3 ноября 2009 г.. Получено 22 декабря, 2013.
  16. ^ а б c Осборн, Кевин (27 мая 2009 г.). "Осторожно: петиции о трамваях могут быть обманчивыми". CityBeat. Архивировано из оригинал 29 мая 2009 г.. Получено 28 мая, 2009.
  17. ^ Хорстман, Барри М. (15 сентября 2009 г.). «Голосование на трамвае может повлиять на зоопарк, музейные поезда». Цинциннати Enquirer. Архивировано из оригинал 24 февраля 2012 г.. Получено 15 сентября, 2009.
  18. ^ "От редакции: приостановить реализацию проекта трамвая". Цинциннати Enquirer. 19 июля 2009 г.. Получено 30 августа, 2009.
  19. ^ "'Поправка Poison Pill о меньшем, а не о большем'". Цинциннати Enquirer. 8 августа 2009 г.. Получено 30 августа, 2009.
  20. ^ Осборн, Кевин (4 ноября 2009 г.). «У избирателей нет проблем с вопросами: сторонники железной дороги отбили вопрос 9, но петиционеры побеждают на водопроводных работах». CityBeat. Архивировано из оригинал 9 ноября 2009 г.. Получено 4 марта, 2010.
  21. ^ "Оппозиция трамвая подает петицию". Цинциннати Business Courier. 20 января 2011 г.. Получено 31 июля, 2011.
  22. ^ "Петиция о расходах на трамвай 2011, версия 5 C _FINAL". Получено 10 августа, 2016.
  23. ^ Художник Марк П. (30 июля 2011 г.). «Последние меры по борьбе с трамваем - объезд всех скоростных трамваев [колонка редактора]». Цинциннати Enquirer. Получено 31 июля, 2011.
  24. ^ «Проблемы города / округа: проголосуйте« против »разделительной анти-рельсовой меры». Цинциннати Enquirer. 30 октября 2011 г.. Получено 30 октября, 2011.
  25. ^ а б «Насколько далеко заходит проблема голосования в трамваях? Формулировка может помешать реализации проектов до 2020 года». Цинциннати Enquirer. 18 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  26. ^ «Мера по борьбе с трамваем - это троянский конь». Цинциннати CityBeat. 3 августа 2011 г. Архивировано с оригинал 12 октября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  27. ^ «Лига выступает против вопроса о запрете трамвая». Цинциннати CityBeat. 12 сентября 2011 г.. Получено 18 сентября, 2011.
  28. ^ «Иконки NAACP призывают« нет »голосовать по вопросу 48». Цинциннати Enquirer. 10 октября 2011 г.. Получено 30 октября, 2011.
  29. ^ а б «После ключевых голосов, проект трамвая в Цинциннати продвигается вперед». Рейтер. 10 ноября 2011 г.. Получено 13 ноября, 2011.
  30. ^ «Цинциннати побеждает Вопрос 48 и голосует за новый, более прогрессивный городской совет». Городской. 9 ноября 2011 г.. Получено 28 марта, 2014.
  31. ^ «Проект трамвая открывает новые горизонты». Цинциннати Enquirer. 17 февраля 2012 г.. Получено 17 февраля, 2012.
  32. ^ "Строительство нового трамвая в Цинциннати". Трамвай APTA и исторический объект троллейбусов. Американская ассоциация общественного транспорта. Март 2012 г.. Получено 7 августа, 2013.
  33. ^ Кулидж, Шэрон (24 мая 2016 г.). «День открытия трамвая установлен». Цинциннати Enquirer. Получено 13 августа, 2016.
  34. ^ «Подписан контракт на строительство первой очереди трамвая в Цинциннати». Город Цинциннати. 15 июля 2013 г.. Получено 30 августа, 2014.
  35. ^ а б Радел, Клифф (9 марта 2009 г.). «У врагов общественного транспорта здесь есть история: автор утверждает, что противники сбили с толку экономический прогресс». Цинциннати Enquirer. Получено 5 апреля, 2009.
  36. ^ Эндрюс, Синди (26 ноября 2013 г.). «Ситтенфельд поддерживает трамвай; Флинн по-прежнему хочет паузы». Цинциннати Enquirer. Получено 1 декабря, 2013.
  37. ^ Эндрюс, Синди (18 декабря 2013 г.). «Цинциннати рассматривает возможность отмены частично построенного трамвая». USA Today. Получено 18 декабря, 2013.
  38. ^ Веттерих, Крис. «Сколько поездок люди совершили на трамвае Цинциннати за выходные?». Цинциннати Business Courier. Цинциннати Business Courier. Получено 15 сентября, 2016.
  39. ^ Трамвай Цинциннати становится Cincinnati Bell Connector с продажей прав на название Railway Gazette International 20 октября 2016 г.
  40. ^ Кулидж, Шарон; Кулидж, Александр; Спарлинг, Ханна (31 августа 2018 г.). «Цинциннати Белл рассматривает отказ от спонсорской поддержки трамвая». Цинциннати Enquirer. Компания Gannett. Получено 1 сентября, 2018.
  41. ^ «Трамвай приостановлен из-за COVID-19». Разъем Cincinnati Bell. Город Цинциннати. Получено 22 июля, 2020.
  42. ^ Спарлинг, Ханна К. (2 сентября 2020 г.). "Cincinnati Bell Connector: теперь на трамвае можно ездить бесплатно". Цинциннати Enquirer. Получено 2 сентября, 2020.
  43. ^ а б c d е ж Хорстман, Барри М. (14 мая 2009 г.). «Сторонники трамвая встают спиной к стене». Цинциннати Enquirer. С. A1, A7.
  44. ^ «Трамвай >> Часто задаваемые вопросы». Город Цинциннати. Архивировано из оригинал 5 августа 2014 г.. Получено 30 августа, 2014.
  45. ^ «Зилбах: пора посмотреть, как добраться до трамвая в Аптауне». Получено 10 августа, 2016.
  46. ^ а б c d Монах, Дэн (28 ноября 2008 г.). "Дебаты о трамваях: как добраться до жилого района?". Бизнес-курьер Цинциннати. Получено 15 мая, 2009.
  47. ^ «Мнение: Как получить трамвай Uptown быстрее и дешевле». Получено 10 августа, 2016.
  48. ^ а б «У Джона Шнайдера есть большая идея относительно Цинциннати, и стоит выслушать его (видео) - Cincinnati Business Courier». Получено 10 августа, 2016.
  49. ^ «Маршрут трамвая завершен вовремя и в рамках бюджета - а что насчет следующего этапа? (Видео) - Cincinnati Business Courier». Получено 10 августа, 2016.
  50. ^ http://www.bizjournals.com/cincinnati/stories/1999/02/22/story5.html
  51. ^ "Wasson Way". Получено 10 августа, 2016.
  52. ^ Вартман, Скотт (24 марта 2009 г.). «Чиновники Ньюпорта любят трамваи». Цинциннати Enquirer. Получено 5 апреля, 2009.
  53. ^ http://www.bizjournals.com/cincinnati/news/2016/01/21/group-envisions-streetcar-extension-across-the.html
  54. ^ Осборн, Кевин (30 декабря 2008 г.). «Год для веков». Городской бит. Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 15 мая, 2009.
  55. ^ а б c d Город Цинциннати. Часто задаваемые вопросы о технико-экономическом обосновании трамвая в Цинциннати В архиве 16 июля 2011 г. Wayback Machine. Доступ 16 мая 2009 г.
  56. ^ «Duke Energy поможет профинансировать инициативу трамвая в Цинциннати». Бизнес-курьер Цинциннати. 29 октября 2008 г.. Получено 3 мая, 2009.
  57. ^ Хорстман, Барри М. (19 марта 2010 г.). "Цинциннати получил грант на трамвай в размере 15 миллионов долларов". Цинциннати Enquirer. Архивировано из оригинал 1 октября 2012 г.. Получено 19 марта, 2010.
  58. ^ Хорстман, Барри М. (10 мая 2010 г.). «Совет одобрил облигации на сумму 64 миллиона долларов на трамвай». Цинциннати Enquirer. Архивировано из оригинал 16 мая 2010 г.. Получено 13 мая, 2010.
  59. ^ а б c Хорстман, Барри М. (13 мая 2010 г.). «Еще 19 миллионов долларов на трамвай». Цинциннати Enquirer. Архивировано из оригинал 23 мая 2010 г.. Получено 13 мая, 2010.
  60. ^ «План трамвая в Цинциннати получил 25 миллионов долларов федерального финансирования». Бизнес-курьер Цинциннати. 8 июля 2010 г.. Получено 6 февраля, 2011.
  61. ^ Осборн, Кевин (11 мая 2011 г.). «Трамвай Цинси - маленький паровозик, который может». Цинциннати CityBeat. Архивировано из оригинал 29 января 2012 г.. Получено 29 июня, 2012.
  62. ^ Вайзер, Карл (28 июня 2012 г.). «Палата представителей США запрещает федеральные деньги за трамвай». Цинциннати Enquirer. Получено 29 июня, 2012.
  63. ^ "Цинциннати Белл Коннектор".
  64. ^ Руквудская керамика. Руквуд по-прежнему имеет известность: возрожденная процветающая компания; плитка продается В архиве 23 февраля 2012 г. Wayback Machine. Доступ 7 мая 2009 г.
  65. ^ а б Преут, Ян (15 мая 2008 г.). "Взгляд на дебаты о трамвае в Цинциннати". WCPO. Архивировано из оригинал 21 апреля 2009 г.. Получено 3 мая, 2009.
  66. ^ «NAACP хочет заблокировать трамваи Цинциннати». Ohio.com. Ассошиэйтед Пресс. 24 декабря 2008 г.. Получено 5 апреля, 2009.
  67. ^ Уокер, Джарретт. "одностороннее разделение как символический транзит". Человеческий транзит. Получено 24 декабря, 2014.
  68. ^ Вессель, Нейт. «Трамвай - 4 - Символический транзит». Цинциннати Transit Blog. Получено 24 декабря, 2014.
  69. ^ Хорстман, Барри. «Трамвай может сократить количество парковочных мест для жителей Цинциннати». Цинциннати Enquirer. Gannett. Получено 9 января, 2015.
  70. ^ Фримарк, Йонах. «Не забывайте зонирование». Транспортная политика. Получено 9 января, 2015.
  71. ^ Келли, Аманда (12 сентября 2016 г.). "Трамвай Цинциннати начинает взимать плату за поездки в понедельник". Получено 27 сентября, 2016.
  72. ^ «Производство трамваев продолжается». Город Цинциннати. 19 марта 2013 г.. Получено 30 августа, 2014.
  73. ^ «Из-за ставок цена трамвая в Цинциннати может вырасти до 130 миллионов долларов». Трамваи и городской транспорт. Апрель 2013. с. 124.
  74. ^ Андреасик, Джейн (29 апреля 2014 г.). «Трамвай Цинциннати: новые опасения по поводу подстанций, занимающих парковочные места». WCPO-TV. Scripps Media, Inc. Архивировано с оригинал 3 сентября 2014 г.. Получено 30 августа, 2014.
  75. ^ а б Веттерих, Крис (23 октября 2015 г.). «Пять пивоваров из Цинциннати сделают особое пиво в честь трамвая». Бизнес-курьер Цинциннати. Получено 24 октября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML не из Викиданных