WikiDer > SER R класс
| SER R класс | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
В SER R класс был классом 0-6-0Т локомотивы на Юго-Восточная железная дорога.
История
На протяжении многих лет Юго-Восточная железная дорога (SER) имел очень мало локомотивов, предназначенных для маневрирование. Когда поезда должны были маневрировать, это обычно выполнялось любым локомотивом, который в это время простаивал, что часто было непригодным; а иногда это приводило к задержкам других поездов, которые следовало использовать на захваченном локомотиве.[1]
Несколько других железных дорог выступали за 0-6-0Т колесная формула для маневровой работы, поэтому в 1887 году было решено ввести класс локомотивов 0-6-0Т специально для маневровых и для перевозки местных товарных поездов.[1] Локомотивы класса R были разработаны Джеймс Стирлинг как новый класс, и 25 были построены на Ashford Works между 1888 и 1898 гг.[2][3] Как было типично для проектов Стирлинга, некоторые компоненты использовались совместно с существующими конструкциями; котлы без купола были того же типа, что и его O класс 0-6-0 и Q класс 0-4-4T.[4]
Их номера SER были разбросаны между 10 и 174 и непрерывным блоком от 335 до 342.[3] Эти номера были сохранены под Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, хотя с 1900 года ливрея изменилась с черной на зеленую.[5]
| Год | Количество | SER Nos. |
|---|---|---|
| 1888 | 4 | 335–338 |
| 1889 | 4 | 339–342 |
| 1890 | 3 | 10, 77, 147 |
| 1892 | 6 | 124, 128, 152–154, 174 |
| 1895 | 4 | 47, 125–127 |
| 1898 | 4 | 69, 70, 107, 155 |
R1 класс
| Класс SECR R1 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Два локомотива R1 1069 и 1147 в Эшфорде, 1946 г. Они были отключены для работы на ограничительном Кентербери и Уитстабл линия | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
Между 1910 и 1922 гг.[6] 13 из SER R класса 0-6-0T были перестроены SECR с Wainwright-конструировать купольные котлы того же типа, что и на SECR H класс 0-4-4Т.[7] Эти модификации были классифицированы как R1, но их возможности и обязанности существенно не изменились.
| Год | Количество | SECR № |
|---|---|---|
| 1910 | 1 | 69 |
| 1911 | 1 | 339 |
| 1912 | 2 | 147, 154 |
| 1913 | 4 | 10, 47, 128, 340 |
| 1914 | 3 | 107, 127, 174 |
| 1915 | 1 | 335 |
| 1922 | 1 | 337 |
Перенумерация
Многие локомотивы перенумеровывались до трех раз: с 1924 г. Южная железная дорога (SR) применил префикс «A», то есть A10 и т. Д., Работа была завершена в 1927 году;[8] с 1931 г. эсминцы отказались от буквы «А» и увеличили число на 1000 (т. е. на 1010 и т.д.); а с 1948 г. Британские железные дороги, числа были увеличены на 30000, став 31010 и т.д.
Снятие
Один локомотив класса R (№ 341) был отозван в 1914 году из-за аварии.[9] Остальные 11 локомотивов, которые не были перестроены в класс R1, были сняты с производства в период с 1931 по 1943 год.[10] Из 13 перестроек класса R1 одна была снята в 1949 году, две - в 1955 году, три - в 1958 году и пять - в 1959 году; после августа 1959 г. только №№ 31047 и 31337 были оставлены, и они были отозваны в марте и феврале 1960 года соответственно.[11]
| Год | R класс в обслуживание в начало года | R1 класс в обслуживание в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | 11 | 13 | 1 | 1342 | |
| 1932 | 10 | 13 | 1 | 1077 | |
| 1934 | 9 | 13 | 3 | 1126, 1152, 1338 | |
| 1935 | 6 | 13 | 1 | 1153 | |
| 1937 | 5 | 13 | 1 | 1125 | |
| 1939 | 4 | 13 | 1 | 1155 | |
| 1941 | 3 | 13 | 1 | 1336 | |
| 1942 | 2 | 13 | 1 | 1070 | |
| 1943 | 1 | 13 | 1 | 1124 | |
| 1949 | 0 | 13 | 1 | 1127 | |
| 1955 | — | 12 | 2 | 31154, 31335 | |
| 1958 | — | 10 | 2 | 31069, 31147 | |
| 1959 | — | 8 | 6 | 31010, 31107, 31128, 31174, 31339, 31340 | |
| 1960 | — | 2 | 2 | 31047, 31337 |
Модели
В Хорнби Дубло диапазон 00 калибр модельные железные дороги были запущены Meccano Ltd в 1938 году с использованием трехрельсовой системы для привода электродвигателей локомотивов.[12] После Вторая Мировая Война, некоторые из их конкурентов выбрали двухрельсовую систему, и к 1957 году Hornby Dublo начали терять продажи.[13] Соответственно, они решили разработать двухрельсовую систему, и она была запущена в 1959 году. Среди новинок, разработанных специально для двухрельсового пуска, была модель SECR R1 класса 0-6-0T;[14] он был отлит из полистирола, который был окрашен в черный (порядковый номер 31337) или зеленый (как номер 31340), и оба имели современная эмблема BR;[15] было заявлено, что два порядковых номера были тщательно подобраны, чтобы соответствовать номерам двух последних находящихся в эксплуатации,[16] но фактически на момент вывода 31340 в строю находились еще шесть человек.[3] Они были объявлены в Журнал Meccano в сентябре 1960 г.,[17] и оставался в производстве до распада группы Meccano в 1964 году.[17][18]
Примечания
- ^ а б Брэдли 1985, п. 193.
- ^ Брэдли 1985С. 193–194.
- ^ а б c Брэдли 1985С. 203–204.
- ^ Брэдли 1985, с. 194, 197.
- ^ Брэдли 1985, п. 196.
- ^ Брэдли 1985С. 203-204.
- ^ Брэдли 1985, п. 197.
- ^ Брэдли 1985, п. 199.
- ^ Брэдли 1985, стр. 198, 204.
- ^ Брэдли 1985, п. 204.
- ^ Брэдли 1985С. 202-204.
- ^ Фостер и Эллис 1993, п. 17.
- ^ Фостер и Эллис 1993, п. 46.
- ^ Фостер и Эллис 1993, п. 55.
- ^ Фостер и Эллис 1993, с. 130, 133.
- ^ Фостер и Эллис 1993, п. 130.
- ^ а б Фостер и Эллис 1993, п. 339.
- ^ Фостер и Эллис 1993, п. 133.
Рекомендации
- Брэдли, Д. (Сентябрь 1985 г.) [1963 г.]. Локомотивная история Юго-Восточной железной дороги (2-е изд.). Лондон: RCTS. ISBN 0-901115-48-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Фостер, Майкл; Эллис, Алан Ф. (1993) [1980]. Vol. 3. Поезда Хорнби Дубло, 1938-1964 гг.. Серия "Хорнби-компаньон". Лондон: Новые книги Кавендиша. ISBN 0-904568-18-0.CS1 maint: ref = harv (связь)