WikiDer > Sherman Glühwürmchen
Sherman Glühwürmchen | ||
 | ||
Britischer Sherman M4A3 | ||
| Nett | ||
| Zeitspanne | 1944-1945 | |
| Besatzung | 4 | |
| Länge | 5,89 m² | |
| Breite | 2,75 m² | |
| Höhe | 2,62 m² | |
| Gewicht | 33 Tonnen | |
| Rüstung und Bewaffnung | ||
| Rüstung | 89mm | |
| Hauptbewaffnung | Kampfmittel QF 17-Pfund-Pistole | |
| Sekundärbewaffnung | Flexibel 0,50 Bräunung M2Maschinengewehr (12,7 mm) Koaxial .30 Browning M1919Maschinengewehr (7,62 mm) | |
| Motor | Chrysler Multibank 5x 6-Reihen-Benzinmotor 425 pk (298 kW) | |
| Geschwindigkeit (auf Straßen) | 40 km/h | |
| Driving-Range | 193 km | |
Das Sherman Glühwürmchen ist ein britischer Umbau des amerikanischen M4 Sherman-Panzer von dem Zweiter Weltkrieg. Das Glühwürmchen wurde 1944 und 1945 gebaut, weil die normalen Sherman-Panzer den Deutschen nicht gewachsen waren Tiger I Panzer. Im Turm wurde ein stärkerer 17-Pfünder eingebaut und die Panzerung leicht verbessert.
Entwicklungsgeschichte
Hintergrundbilder
Nach der Teilnahme der Vereinigte Staaten der Krieg, Ende 1941 ging es los Vereinigtes Königreich beim Aufbau seiner Panzertruppen zunehmend amerikanische Fahrzeuge einzusetzen, weil diese in den USA in viel größeren Stückzahlen produziert werden als britische Panzer, und weil die eigene Panzerentwicklung sehr mangelhaft war. Ab August 1942 strömten große Stückzahlen des damaligen amerikanischen Standardpanzers ein: die M4 Sherman. Dieser Typ war mit einer 75-mm-Lang-31-Kanone bewaffnet, die gegen ungepanzerte Ziele einigermaßen effektiv war, aber auch die 50-mm-Panzerplatte durchbrechen konnte, die Anfang 1942 die meisten deutschen Panzer frontal geschützt hatte.
1943 wurde jedoch der deutsche Standard für die bereits existierenden Panzertypen auf 80 mm angehoben, was einen ausreichenden Schutz gegen die amerikanischen 75 mm bot. Außerdem wurden zwei neue, stärker gepanzerte Panzer eingeführt: der Tiger I und der Panther. Obwohl der Tiger frontal effektiv weniger stark gepanzert war als der Panther, war er auch an den Seiten und am Heck praktisch unverwundbar gegenüber dem normalen Sherman.
Bereits Anfang 1943 gab es in Großbritannien Forderungen, die Sherman mit einem stärkeren Geschütz auszustatten. Es war bekannt, dass auch die Amerikaner etwas Ähnliches planten; das amerikanische Projekt würde 1944 zur Produktion von Shermans mit der 76-mm-Lang 50 M1-Kanone führen. Die Briten entwickelten jedoch ihre eigene Waffe, die Ordnance QF 17-Pfünder 76,2 mm Lang 55, die noch stärker war als die amerikanische 76 mm, aber auch eine viel verbesserte Munition verwenden konnte: die Gepanzerter, durchdringender SabotGranate, basierend auf französischen Vorkriegsforschungen des Unternehmens zündete. Dieser Granatentyp hatte nicht nur einen Unterkaliberkern, der ihn leichter und damit größer machte Anfangsgeschwindigkeit erhielt eine entsprechend höhere Durchschlagsfestigkeit, aber die Hülle um diesen Kern bildete auch einen abziehbaren Slipper, der sabotieren, damit der Kern nach Verlassen des Laufs nicht schnell von der Granate abgebremst wird, ein wesentlicher Nachteil früherer Typen von Unterkalibergranaten. Mit der neuen Technik war der 17-Pfünder dem 88 mm des Tigers und dem 75 mm des Panthers überlegen.
Es Tankentscheidungsgremium lehnten solche Pläne jedoch zunächst ab: Sie wollten ein spezielles Fahrzeug für den 17-Pfünder entwickeln: den A30 Herausforderer, basierend auf dem Chassis eines britischen Fahrzeugs, der Cromwell. Projekte einzelner Offiziere, einen 17-Pfünder zu bauen, wurden von der Abteilung für Tankdesign. Lieutenant Colonel George Witheridge blieb jedoch nicht stehen und schaffte es, Lobbyarbeit zu leisten Versorgungsministerium den Bau eines 17-Pfünder-Sherman zu einem offiziellen Projekt zu machen. Das Ministerium zwang die DTD, einen ihrer Ingenieure, W.G.K. Kilbourn, der in Friedenszeiten für Vickers gearbeitet hatte.
Design von Kilbourn
Kilbourn passt in die Gepanzerte Kampfschule zu Lulworth, zusammen mit drei Mitarbeitern, montierte zwischen August und November 1943 eine 17-Pfünder-Panzerabwehrkanone am Sherman Tower. Das erforderte einige Änderungen. Der ursprüngliche hydropneumatische Bremsmechanismus erzeugte einen Rückstoß von 40 Zoll, viel zu weit für den flachen Turm. Es wurde durch ein völlig neues kürzeres und leistungsfähigeres System ersetzt. Aufgrund der kürzeren Länge wurde die Waffe jedoch unausgeglichen, etwa eine halbe Tonne. Dafür entwarf er einen extra Schuh, um den Lauf weiter vorne in der Waffenhalterung einzuspannen und fertigte den Kofferfänger hinten aus Metall statt aus Canvas. Er nannte diese Panzerversion der Waffe die Mark IV; eine spätere verbesserte Version war die Mark VII. Am 11. November hatte er die Zeichnungen für eine mögliche Massenproduktion fertig. Am 28. November war der erste Prototyp der Waffe fertig und am 30. November der zweite. Sie wurden auf den Schießständen von Woolwich und Shoeburryness getestet.
Um zu verhindern, dass das schwere Geschütz den Turm ungleichmäßig belädt, wurde dieser Turm zusätzlich durch einen kleinen gepanzerten rechteckigen Vorsprung an der Rückseite ausgeglichen, der die Funkgeräte Nr. 19 und Nr. 38 beherbergte, die die größeren Geschütze ohnehin hätten bewegen müssen. Zur Verbindung wurde in die Rückwand des Turms ein quadratisches Loch gesägt. Dennoch nahm die Drehzahl vor allem aufgrund des höheren absoluten Gewichts ab; ein unerwarteter Vorteil war, dass die Feinabstimmung beim Zielen verbessert wurde. Der Nachteil war, dass der Schütze das Funkgerät bedienen musste, was eine Koordination mit anderen Panzern während des Kampfes unmöglich machte.
Da das größere Geschütz auch den Fluchtweg des Laders versperrte, bekam es links eine zusätzliche Turmdachluke. Dies erwies sich auch als nützlich, um neue Munition in den Panzer zu laden. Der Munitionsbestand wurde wegen der längeren Granaten von 97 auf 78 reduziert; fünf davon wurden im Turm selbst für den sofortigen Einsatz installiert. Weitere achtzehn konnten direkt schräg aus einem Fach im Boden gehoben werden; 40 befanden sich jedoch horizontal in zwei 25 Nachschubboxen unterhalb des Turmbodens und waren nur zugänglich, wenn der Turm in eine spezielle Position gedreht wurde. Die letzten fünfzehn befanden sich neben dem Fahrer in einem Abteil, in dem normalerweise der Rumpf-MG-Schütze saß; daher wurde die Zahl der Besatzungsmitglieder von fünf auf vier reduziert. In der Praxis stellte sich übrigens heraus, dass daraus die tiefste Granate nicht mehr entfernt werden konnte, so dass der tatsächliche Bestand 77 Stück betrug.
Die Elevation des Geschützes betrug 20°, aber da es für den Turm etwas zu groß war, betrug die Neigung (Abwärtsbewegung) nur 5°, was es dem Panzer erschwerte, rumpfbedeckte Positionen zu finden. Links neben der Waffe platzierte Kilbourn eine separate Halterung für ein koaxiales 0,30-Zoll-Maschinengewehr M1919A4. Es war rechts Nr. 43. ×3 Mk. 1 Visier. Der Schütze verfügte auch über ein Periskop, das es jedoch nicht erlaubte, den gesamten Geschützturm ohne Drehung umzusehen, sondern automatisch die gleiche Höhe wie das Geschütz hatte. Im Turmdach war a 2 Zoll Mörser, hauptsächlich zum Abfeuern von Rauchgranaten, mit drei Erhöhungen für eine Reichweite von zwanzig, siebzig und hundert Hof.
Ende 1943 nahm der Druck der Feldtruppen zu, schwerer bewaffnete Panzer einzusetzen. Im Dezember 1943 wurde der Kreeg Königliche Waffenfabrik ein Auftrag zur Umrüstung von 2100 Fahrzeugen auf die Sherman 17-Pfünder. Wo der Name Glühwürmchen ("Glühwürmchen") herkommt, ist nicht ganz klar. Es erschien bereits im März 1944, war aber nie der offizielle Name. Auch der Name Eintagsfliege ("Eintagsfliege") verwendet wurde. In der Dokumentation wurde der Typ durch ein zusätzliches "C" wie "Sherman VC" angegeben. Die Tests eines vollständigen Panzerprototyps dauerten bis Februar 1944.
Produktion
Nicht jeder Sherman – die Amerikaner bauten viele Untertypen gleichzeitig – war für den Umbau mit der 17-Pfünder-Kanone geeignet. Dafür musste der Panzer vier Bedingungen erfüllen, den Besitz von: einem Benzinmotor, einer Breitmantelhalterung, einem hydraulischen Drehmechanismus und der M34A1-Geschützhalterung. Geplant war, nur fabrikneue Fahrzeuge zu verwenden, aber die Amerikaner konnten im Voraus angeben, welchen Hauptuntertyp sie verschiffen würden, nicht aber, ob eine bestimmte Ladung auch genau die gewünschten Eigenschaften aufweisen würde; die Fabriken, in denen Motoren je nach Verfügbarkeit eingebaut wurden. Dadurch war es schwierig, den Umbau im Detail zu planen.
Die meisten umgebauten Shermans waren vom M4A4-Modell, das die Briten "Sherman V" nannten. Sie haben aber auch den Sherman I (M4) und den Sherman I Hybrid (M4 Composite) verwendet. Sie haben auch eingebaut Kanada einige Sherman IIs (M4A1) bis (Grizzlybären), aber sie würden nur für das Training verwendet. Einige ältere Quellen erwähnen auch den M4A2, aber das ist ein Fehler.
Für den Umbau würden vier Fabriken genutzt. Die Produktion begann Anfang 1944 und bis zum 1. Juni wurden 342 ausgeliefert. Ende August erreichte die Gesamtzahl etwa neunhundert. In diesem Sommer erreichten sie fast die Zielmarke von 250 pro Monat; danach kam es jedoch zu Verzögerungen aufgrund von Waffenmangel. Im gesamten Jahr 1944 wurden 1783 umgebaut. Bei Kriegsende, im Mai 1945, wurde die Produktion eingestellt. In diesem Jahr wurden weitere 563 umgebaut, insgesamt 2.346 Fahrzeuge. Davon wurden 2139 an britische Truppen ausgeliefert.
Ein Problem bei der Ermittlung der Summen besteht darin, dass die Amerikaner von März bis Mai 1945 Shermans separat nach England verschifften, um sie für den Eigenbedarf in den Vereinigten Staaten einzusetzen. Woolwich Arsenal mit der 17-Pfünder-Kanone umgebaut werden. Diese "Amerikanischen Glühwürmchen" waren meistens vom Typ M4A3. 160 Fahrzeuge sollten modifiziert werden, aber nur 80 wurden tatsächlich umgebaut. Sie kamen zu spät, um von den US-Streitkräften eingesetzt zu werden, die nachdrücklich auf die Einführung einer stärker bewaffneten Version gedrängt hatten. Ob diese 80 in der Gesamtzahl von 2346 enthalten sind, ist nicht mehr bekannt.
Munition
Obwohl eines der Hauptmotive für den Einsatz der britischen Waffe, wurde die APDS-Munition selten verwendet: Nur etwa 4% der abgefeuerten Panzergranaten waren von diesem Typ. Der Grund dafür lag teils in Produktionsproblemen, teils darin, dass dieser Munitionstyp, damals noch SVDS-T (Super-Velocity-Abwurf-Sabot - Tracer) in seiner damals noch primitiven Form auch mit großen Nachteilen: Nach etwa tausend Metern – genau der Reichweite, in der der Typ aufgrund seiner begrenzten Bremswirkung einen Mehrwert hätte haben sollen – der ziemlich langgestreckte Penetrator mit einem Durchmesser von fünf Zentimetern instabil wurde, was die Schusstreue negativ beeinflusste oder den Schlag bei Überschlagen sogar komplett verhinderte. Dies lag an der gleichzeitigen Trennung der beiden Schuhhälften. Theoretisch war der Durchbruch für die damalige Zeit aber wegen der Anfangsgeschwindigkeit von 1284 m/s hervorragend: bei einer Neigung von 30° aus der Vertikalen 209 mm Panzerplatte auf fünfhundert Meter und noch 192 mm auf tausend Metern .
Es gab Alternativen: eine einfache AP-Granate, die die Panzer anscheinend selten benutzt haben, und eine APC (Gepanzerte Piercing-Kappe Cap) die mit einer weichen Metallnase versehen war Lücke zerschmetternWirkung: Das Phänomen, dass in einem bestimmten Aufprallgeschwindigkeitsbereich die Granate selbst zerschmettert wird, anstatt die Panzerung. Um das aerodynamische Design zu verbessern, wurde ein APCBC (Rüstungsdurchdringend, mit einer Kappe versehen, mit einer ballistischen Kappe versehen) entwickelt, mit einer spitzeren konkaven Haube. Bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 884 m/s hatte es eine Durchschlagskapazität von 140 mm auf fünfhundert Meter und 131 mm auf tausend Metern.
Ein weiteres Problem am Anfang war der tatsächliche Mangel an a hochexplosive Granate. Da diese Version in erster Linie für den Kampf gegen andere Panzer gedacht war, ist die Bedeutung des HE (Hoch Explosiv) zunächst nicht bemerkt. Es wurde auch befürchtet, dass der Typ aufgrund seiner großen Schussreichweite von zehn Kilometern mit hochexplosiven Granaten Artillerie missbraucht würde. In der Praxis erwies sich eine solche Granate jedoch als unverzichtbar gegen feindliche Infanterie. Aber als die hochexplosiven Granaten ab September 1944 verfügbar wurden, nutzten einige Kommandeure die Fahrzeuge tatsächlich als indirekte Schusswaffen.
Betriebshistorie
Zweiter Weltkrieg
Die Fireflies traten im März 1944 in die britische Armee ein. Es war nicht die Absicht, Einheiten zu bilden, die ausschließlich aus Glühwürmchen bestanden: Zuerst wollten sie ein Fahrzeug pro Sherman-Zug ein Glühwürmchen sein, also 36 pro Brigade, um den anderen Fahrzeugen weitreichende Feuerdeckung zu geben. Bei der Landung in der Normandie dieser Standard ist in der Regel noch nicht erfüllt. In der Praxis wurde der Firefly zu einem sehr beliebten Typ, da er zu dieser Zeit der am schwersten bewaffnete Panzer der westlichen Alliierten war. Gegen deutsche Panzer war jedoch wegen der schlechten Panzerung (in den meisten Punkten so dünn wie der normale Sherman: maximal 76 mm), der hohen Silhouette und der geringen Dämpfung sehr vorsichtig zu sein. Dies funktionierte normalerweise und die Verluste unter Fireflies waren geringer als bei den Standard-Sherman-Panzern.
Es wurde befürchtet, dass die Deutschen versuchen würden, diese gefährlichen Panzer zuerst in der Schlacht zu eliminieren. Um den langen Lauf zu verschleiern, wurden mehrere Maßnahmen vorgeschlagen, wie zum Beispiel der Einbau einer kürzeren Holzattrappe an der Rückseite des Turms. Etwas praktischer war der Vorschlag, eine falsche Mündungsbremse in der Mitte des Laufs anzubringen und die äußere Hälfte durch Gegenschatten "unsichtbar" zu machen: die Unterseite weiß streichen und die Oberseite abdunkeln, damit ein Objekt nicht mehr wie ein dreidimensionales aussieht Objekt wird wahrgenommen und verschwindet vor dem Hintergrund. Diese Art der Lackierung – jedoch ohne die falsche Mündungsbremse – würde tatsächlich von einigen Einheiten angewendet.
Im Allgemeinen haben die Glühwürmchen schwere deutsche Panzer gut vernichtet. Bis zu 850 Meter konnte die Frontpanzerung des Tigers und des Panthers mit der APCBC-Granate recht zuverlässig durchschlagen werden. Ein bemerkenswertes Opfer war der "Tank Cheese" Tiger Michael Wittmann.
1944 wurden viele Shermans verbessert: An der linken und rechten Seite der vorderen Wanne wurden zusätzliche Panzerplatten angeschweißt, um den Fahrer und die Munition zu schützen. An der Vorderseite des Turms wurden zusätzliche Platten angebracht. Diese Modifikation wurde auf die meisten Glühwürmchen angewendet.
Bis Ende 1944 standen genügend Fahrzeuge zur Verfügung, um in vielen Einheiten einen zweiten Panzer im Zug zu einem Firefly zu machen.
Neben der britischen Armee, andere Commonwealth-Armeentyp, einschließlich Kanada, Südafrika und Neuseeland in Italien. Darüber hinaus verfügten auch die polnischen Panzerdivisionen im Westen über Sherman VCs.
Die Deutschen nutzten einige gefangene Glühwürmchen.
Nach 1945
Nach 1945 wurde der Firefly Ende der 1940er Jahre von den Briten durch die Zenturio. Mit mehreren Verbündeten wurden die neu aufgestellten Armeen mit ausrangiertem Kriegsmaterial ausgestattet. Ursprüngliche amerikanische Shermans waren relativ leicht zu bekommen, aber der stärkere Firefly wurde bevorzugt. Die Niederlande ausgerüstet ein Panzerbataillon mit bereits 1945 aus einer Heereslagerstätte bei Enschede brutal gestohlene Glühwürmchen. Belgien tat dasselbe nach 1949 in größerem Maßstab (drei Bataillone/Regimenter) mit etwa zweihundert ehrlich gekauften Fahrzeugen. Die niederländischen Fahrzeuge wanderten später in die Aufklärungsabteilungen und dienten dort bis Ende der 1950er Jahre, danach wurden sie in die IJssel-Linie. Andere Nachkriegsnutzer sind Italien, Jugoslawien, Libanon, Argentinien und Paraguay.
Literatur
- David Fletcher, Sherman Glühwürmchen, Fischadler Verlag 2008, ISBN 9781846032776
| britisch Kampffahrzeuge in der Zweiter Weltkrieg |
|---|
| Varianten von American M4 Sherman | ||||
|---|---|---|---|---|
|
 | Siehe die Kategorie Sherman Glühwürmchen von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |