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PzKpfw VI ausf E Tiger
Nett
Anzahl gebaut	1347
Zeitspanne	1942-1944
Besatzung	5
Länge	8,46 m²
Breite	3,73 m²
Höhe	2,86 m²
Gewicht	55 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	25-110 mm
Hauptbewaffnung	88-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	koaxiales 7,92-mm-Maschinengewehr
Motor	Maybach 12-Zylinder-Benzinmotor 522 kW
Geschwindigkeit (auf Straßen)	40 km/h
Driving-Range	100 km

Das Tiger I oder Panzerkampfwagen VI Ausführung E, ist ein deutscher Heavy Panzer von dem Zweiter Weltkrieg.

Zu Kriegsbeginn gab es in Deutschland eine Reihe von Projekten für schwere Panzer. Als der Überfall auf die Sovietunion stellte sich heraus, dass es rote Armee bessere Panzer hatten, wurden diese Projekte hastig zu einem neuen Design zusammengeführt. Der Tiger ging 1942 in Produktion. Sein 88-mm-Geschütz machte ihn zum damals bestbewaffneten Panzer der Welt. Die Panzerung war auch sehr dick, aber da sie nicht abgeschrägt war, erhöhte dies das Gewicht unnötig auf über fünfzig Tonnen. Der Tiger war sehr teuer in der Herstellung und nur eine begrenzte Anzahl von Spezialbataillonen konnte damit ausgerüstet werden. Sie schalteten Tausende von feindlichen Panzern aus und der Tiger erlangte einen beeindruckenden Ruf. Da nur 1.347 gebaut wurden, hatte der Typ keinen entscheidenden Einfluss auf den Kriegsverlauf, es sei denn, er behinderte die Produktion einer ausreichenden Anzahl leichterer Panzer. Die Produktion wurde 1944 zugunsten der noch schwereren eingestellt Tiger II.

Hintergrundbilder

Deutschland war von Beginn der offenen Aufrüstung an in 1935 fing an, einige heimlich während der Weimarer Republik Panzer entwickelt. Alle diese Panzer waren ziemlich leicht gepanzert. Dann Hitler durch die Lobbyarbeit von Heinz Guderian im 1937 Da er erkannte, dass sein Land bei der Panzerentwicklung hinterherhinkte, ordnete er den Bau schwererer Typen an. Im Januar 1937 erhielt Henschel den Auftrag zur Entwicklung eines Durchbruchwagen, ein Durchbruchpanzer, der feindliche Stellungen durchbrechen kann. Später in diesem Jahr kam ein zweiter Typ hinzu: der Durchbruchwagen II mit fünfzig Millimeter Panzerung und einem Gewicht in der Dreißig-Tonnen-Klasse. Auch diese Projekte galten 1938 als nicht weit genug fortgeschritten. Für ein neues 30-Tonnen-Panzerdesign wurde ein Lastenheft erstellt: den VK (VersuchsKraftwagen) 3001, kann mit einem 75mm Long 24 oder 105mm Long 28 . ausgestattet werden Haubitze, und Henschel, Porsche, MAN und Daimler-Benz wurden mit Entwürfen beauftragt. Es gab auch Spezifikationen für einen noch schwereren Typ: einen 36 Tonnen schweren VK 3601, dieser hatte jedoch eine geringere Priorität, da 30 Tonnen als praktisches Maximum für Wartung, Transport und Brückenlast angesehen wurden. Beide Projekte mussten a Welle Lorbeer Arbeit, ein System mit großen überlappenden Laufrädern, das zu einem gleichmäßigeren Bodendruck und einem gleichmäßigeren Reifenumfang führen sollte, wofür ein Gummi geringerer Qualität ausreichte. am 9. September 1938 autorisiert Waffenamt den Bau eines Prototyps einer VK 3001(H) im Werk Henschel. Der VK 3001(H) verwendete tatsächlich einen erheblichen Teil der mechanischen Komponenten, die für die Durchbruchwagen II wurden entwickelt. Am 9. September 1939 wurde der Bau eines Prototyps VK 3601(H) genehmigt. Gleichzeitig wurde ein VK 6501 entwickelt, ein sehr schwerer Panzer, den die Franzosen Maginot-Linie musste beim Durchbruch helfen. In diesem Projekt wurden erstmals Komponenten für Panzer der 60-Tonnen-Klasse entwickelt. Im Frühjahr 1940 eine Vorserie von acht VK3001(H)s wurde bestellt; der erste Prototyp war im März fertig 1941 und zwei Vorserienfahrzeuge im Oktober 1941.

Experimentelle Vorgänger des Tiger

Nach erneuten Ermahnungen Hitlers selbst im April, die Entwicklung schwerer Panzer zu beschleunigen, hatte Henschel jedoch bereits am 26. Mai desselben Jahres beschlossen, als konkrete Umsetzung des VK 3601 einen 40-Tonnen-Panzer produzieren zu lassen 30 Tonnen wurde aufgegeben, weil man hoffte, dass ein spezielles Watgerät dem Panzer erlauben würde, Flüsse zu überqueren, deren Brücken zu schwach waren. Dieser Typ hatte ungefähr das gleiche Fahrwerk wie der VK 3001, war aber bis 80 mm stärker gepanzert und hatte eine Waffel 0725 75mm-Kanone die in der Lage war, 100 mm Panzerplatte in einer Entfernung von 1500 Metern zu durchbrechen. Die ursprüngliche Rolle des Durchbruchpanzers wurde damit aufgegeben; das Fahrzeug musste nun erst einmal gegen feindliche Panzer kämpfen können. Dieses Projekt wurde bereits im Juli abgesagt, da sich herausstellte, dass das notwendige Special Wolfram Unterkalibermunition, die für die Verwendung in der konischen Seele dieser Waffe erforderlich war, konnte nicht in ausreichender Menge hergestellt werden. Die beiden überzähligen Vorserienfahrzeuge des VK3001 dienten ab August 1941 als Basis für den Bau von zwei 12,8cm Selbstfahrlafette L/61, "Sturer Emil", Panzerjäger.

Ein Tiger-Panzer in der Henschel-Fabrik

Der Verzicht auf eine 75-mm-Kanone erforderte einen Panzer, der eine 88-mm-Kanone tragen konnte, die mit normaler panzerbrechender Munition die erforderliche Durchschlagskraft erzielen konnte. Zunächst wurde erwogen, den VK 3601 direkt für diesen Zweck durch Verbreiterung von Rumpf und Turm anzupassen, doch schon am 26. beide Henschel wenn Porsche. Henschel entwickelte hierfür einen komplett eigenen Entwurf, basierend auf einem verstärkten VK 3601, der zunächst mit seinem Turm mit 75-mm-Geschütz ausgestattet war. Porsche hatte bereits von seiner Version des VK 3001, des VK 3001(P) oder Leopard, ab November 1940 ein Panzer entwickelt mit Krupp-Turm und Krupps berüchtigtem 8,8 cm Flak-Flugabwehrkanone, die "88", die für den Einsatz in einem Panzer umgebaut wurde. Zu diesem Zweck wurde am 13. Mai 1941 ein Turm bestellt.

Das Design von Porsche

Im Sommer 1941, während Operation Barbarossa dass die Sowjetunion eine völlig neue Panzergeneration entwickelt hatte, darunter die T-34 und KV-1, die die bestehenden deutschen Panzer in Panzerung und Feuerkraft übertraf. Dies führte auf deutscher Seite zu einer Panikreaktion und der Entscheidung, aus den verfügbaren schweren Panzerkonstruktionen so schnell wie möglich ein Modell in Produktion zu nehmen. Aufgrund dieser Eile war es nicht möglich, die beiden Entwürfe von Porsche und Henschel zunächst vollständig zu entwickeln und anschließend zu vergleichen. Letztlich fiel die Wahl auf eine Kombination aus Henschel-Chassis und Porsche-Turm. Das 4501(H)-Chassis erwies sich dem von Porsche überlegen. Das Porsche Design 4501(P) verfügte über einen hochentwickelten Hybrid-Petro-Elektro-Antrieb, bei dem zwei Elektromotoren die Getriebe der Gleise antreiben und diese von zwei schweren Generatoren angetrieben werden, die von zwei Benzinmotoren angetrieben werden. Dies ermöglicht eine sanfte Lenkung und ein überragendes Drehmoment, beides sehr wünschenswerte Eigenschaften bei einem schweren Kettenfahrzeug. Obwohl Prototypen dieses Designs erstmals im April 1942 fertiggestellt wurden, einschließlich des Krupp-Turms, erwies sich das Antriebssystem aufgrund der inhärenten Burnout-Tendenz solcher Systeme als übermäßig komplex und unzuverlässig. Außerdem hatte das Design große Stückzahlen knapp Kupfer erforderlich. Es wurde daher zugunsten des Henschel-Stützpunkts abgelehnt. Die Kuppel des Henschel-Designs wurde hingegen aufgrund des fehlenden Wolframs frühzeitig verworfen. Außerdem geübt Krupp starken politischen Druck, ihr Waffenmonopol zu schützen. Es wurde beschlossen, ihren für den "Porsche Tiger" konstruierten Turm mit einer modifizierten Version der 88-mm-Flak L/56 zu produzieren, die als einzige existierende Kanone gegen die neuen sowjetischen Panzer ausreichend wirksam zu sein schien. Ein neues längeres Lang 71, 88-mm-Geschütz, das von Hitler bevorzugt wurde, erwies sich laut einem Bericht vom 10. September 1941 als mit diesem Turm nicht kompatibel - es sollte später in den Tiger II eingebaut werden. Der letztendlich berühmteste Panzer des Krieges war somit eine erzwungene Verschmelzung verschiedener verfügbarer Elemente.

Es Henschel-Unterwagen Typ 4501(H) wurde Ende Oktober 1942 als Panzerkampfwagen VI Ausf. E (Sd.Kfz. 181), angepasst an die Krupp Kuppel. Später, am 27. Februar 1944, erhielt der Panzer seinen offiziellen Namen Tiger. Der erste Panzer wurde bereits im Juli ausgeliefert 1942 geliefert vom Werk in Kassel-Mittelfeld und die erste Wette war fertig 23. September; Monatsproduktion erreichte im April ihren Höhepunkt 1944 mit 104 und die Produktion wurde bis August 1944 fortgesetzt, als der Panzer für die Tiger II. Zu diesem Zeitpunkt wurden 1.347 Stück produziert, einschließlich des Prototyps.

Das abgelehnte Porsche-Fahrzeug wurde zum weiterentwickelten FerdinandPanzerzerstörer, ein mechanisierte Waffen.

Beschreibung

Ein Querschnitt des Rumpfes

Der Tiger hat ein extrem massives Erscheinungsbild, das durch die sperrige Konstruktion mit dem Einsatz von kaum abgeschrägten vertikalen Platten entsteht. Der Rumpf hat die Form eines rechteckigen Kastens mit 100 mm Panzerplatte vorne und 80 mm an den Seiten und hinten. Darüber befindet sich ein hufeisenförmiger Turm mit den gleichen Panzerungsspezifikationen, außer dass die gerade Geschützhülle stellenweise bis zu 110 mm dick sein kann. Obwohl der Panzer 1942, auch aufgrund der hohen Qualität des Panzerstahls, gegen die Panzergranaten anderer Panzer nahezu unverwundbar war, hielt dies nicht lange an. Der Panzer mag einen Ruf für extreme Panzerung haben, aber er ist unverdient. Tatsächlich war er im Vergleich zu seinem damaligen Gewicht von 57 Tonnen sehr schlecht gepanzert, eine Folge des versagenden deutschen Panzerdesigns dieser Jahre: Nur ein einziges Beispiel dafür ist, dass die senkrechten Platten den Abpraller nicht ausnutzten Effekt und das Volumen des Fahrzeugs wurde sehr ineffizient umgeben. Die Deutschen hatten auch nicht die Kapazität, große Stahlteile mit geschwungenen Formen zu gießen. Das Panther war an der Front deutlich besser gepanzert als der Tiger.

Die Formen des Tigers sind nicht elegant

Der Panzer hat heute auch den Ruf, ein langsames, unhandliches und unzuverlässiges Fahrzeug zu sein. Obwohl dies eine korrekte Beschreibung seines Nachfolgers ist, Tiger II oft mit dem Tiger I verwechselt, war mit 38 km/h nicht wesentlich langsamer als zuvor konstruierte und leichtere deutsche Panzer – auch wegen seiner Drehstabfederung mit überlappenden Laufrädern, was zu einem geringen Bodendruck führte, und einem 700 PS Maybach Motor. Der Panzer war auch wendiger und zuverlässiger als der Panther durch ein günstigeres Längen-Breiten-Verhältnis, eine überlegene Differential und ein teureres Übertragung. Der Tiger war in der Produktion viel teurer und arbeitsintensiver. Für jeden Tiger konnten zwei bis drei Panther produziert werden.

Die wahre Stärke des Panzers lag in seiner 88-mm-KwK 36 L/56-Kanone; er war tatsächlich der erste Panzer, der eine starke Panzerabwehrkanone trug. Obwohl die Waffe zufällig verfügbar und nicht speziell für den Panzer entwickelt wurde, machte sie den Tiger lange Zeit auf dem Schlachtfeld dominant. In etwas größerer Entfernung hatte dieses Geschütz jedoch Probleme, die Panzerung der Vorderseite der Wanne im Abstand zu durchbrechen T-34 oder (über zwei Kilometer) sogar M4 Sherman zu überspringen. Theoretisch wären diese Tanks sogar ausreichend geschützt (zumindest gegen die Norm Panzergranate 39 ohne Wolframkern mit einer Durchschlagskraft von etwa 100 mm auf 1000 m) – jedoch erwies sich die Tatsache, dass ihre abgeschrägte Panzerung aufgrund der schieren Masse der 88-mm-Granate katastrophal versagen konnte, oft tödlich. Die längere 75-mm-Kanone des später eingesetzten Panther hatte eine bessere Spaltkraft, mit Ausnahme der selten verwendeten Wolframmunition bei Reichweiten über 1.500 Yards; Das größere 88-mm-Projektil des Tigers wurde aufgrund seiner Masse im Flug viel weniger abgebremst, was es ihm ermöglichte, aus dieser Entfernung eine größere Feuerkraft als das 75-mm-Projektil aufrechtzuerhalten.

Der Panzer war besonders gefährlich, weil die fünfköpfige Besatzung aus den besten Truppen ausgewählt wurde und die Panzer Elite-Spezialeinheiten zugeteilt wurden, die eine bessere logistische Unterstützung hatten als die normale Armee. Die Besatzung wurde auch in taktischen Details geschult, wie etwa der Positionierung des Rumpfes (idealerweise) 30° zur Geschützachse zum Feind. Dadurch hatte die 100 mm gerade Panzerung vorne einen flacheren Aufprallwinkel von 30° und die 80 mm seitlich einen 60° Aufprallwinkel. Dies erzeugte eine größere äquivalente Panzerungsdicke.

Betriebshistorie

Ein gefallener Tiger war schwer zu retten

Der Tank wurde zum Trennen zugewiesen Schwere Panzerabteilungen mit jeweils 45 Fahrzeugen mit den Nummern 501 bis 510, die von August 1942 bis Kriegsende als Panzerreserve zur Abwehr feindlicher Offensiven eingesetzt wurden. In dieser Rolle zerstörten sie viele tausend Panzer. Im Oktober 1943 wurden drei separate SS-Bataillone mit den Nummern 101 bis 103 aufgestellt. Außerdem wurde das dritte Bataillon der Panzerregiment der Elite GroßdeutschlandDie Tiger-Division. Das Maximum tatsächlich Stärke gemessen zu Beginn des Monats war am 1. Juli 1944 mit 671 Panzern. Die Einsatzfähigkeit des Tigers war damit besser als die der Panzer in den regulären Panzerdivisionen, die ebenfalls unter großen Ausrüstungsengpässen litten.

Obwohl der Tiger I im August/September 1942 erstmals in der Sowjetunion eingesetzt wurde, blieb er zunächst erfolglos. Bei diesem ersten Einsatz waren nicht nur die Bedingungen für den Tiger ungeeignet, sondern der Panzer befand sich auch offiziell in der Entwicklungsphase, was zu mehreren mechanischen Problemen führte.

Trotz dieser mechanischen Probleme war der Tiger I beim Einsatz in Tunesien ein Erfolg. Dies lag vor allem an den Geländeverhältnissen mit weiten Weiten. Hier erwies sich die 88-mm-Kanone des Tigers als überlegene Panzerabwehrwaffe wie die 88-mm-Flak.

In den nächsten zwei Jahren diente der Tiger dem Wehrmacht fast drei Jahre - der Tiger erwies sich als höchst tödliche Waffe. In dieser Zeit war Deutschland in die Defensive gedrängt worden, was die alliierten Einheiten zu einem riskanten Angriff zwang. Die erhöhte Feuerkraft des Tigers könnte unter diesen Umständen ideal genutzt werden. Es war nicht ungewöhnlich, dass Kommandanten im Laufe ihrer Karriere Dutzende feindlicher Panzer ausschalteten, bevor sie selbst einer feindlichen Panzerabwehrgranate zum Opfer fielen. Dreizehn schafften es sogar, mehr als hundert Panzer auszuschalten, von denen Kurt Knispel war der Rekordhalter mit 168 bestätigten Kills. Im Durchschnitt wurde ein sPzAbt zerstört. 5,74 feindliche Panzer pro verlorenem eigenen Panzer: einschließlich des Tiger II 1.715 Verluste gegen etwa 9.850 feindliche Panzer. Der Erfolg des Tigers im Kampf mit anderen Panzern spiegelt sich auch in anderen Statistiken wider: Die meisten Tiger gingen durch logistische Probleme (mechanisches Versagen und Treibstoffmangel), dann durch Luftangriffe und nur durch die Aktionen feindlicher Panzer verloren.

Ein Foto in Villers-Bocage von Tiger 222, mit dem Wittmann seinen berühmten Sieg festhielt, als er Tiger 231 zog. Übrigens kommandierte er zum Zeitpunkt der Aufnahme ein anderes Fahrzeug

Ein bekanntes Beispiel für das Potenzial des Tiger I war die Konfrontation zwischen SS-Hauptsturmführer Michael Wittmann und eine volle britische Panzerbrigade (22. Panzerbrigade, 7. Panzerdivision "WüstenrattenWittmanns Kompanie, bestehend aus nur fünf Tiger I (der sechste hatte mechanische Probleme) wurde befohlen, in das strategisch wichtige Dorf einzudringen Villers-Bocage einen britischen Angriff zu verteidigen. Wenn die Fahrzeuge der 22. Panzerbrigade in das Dorf eindrang, beschloss Wittmann zum Angriff und schickte die vier anderen Tiger I in einer Flankenbewegung durch das Dorf. Er selbst griff frontal an, völlig unabhängig und auf seine Crew angewiesen. Seine Strategie bestand darin, das erste und das letzte Fahrzeug in der Kolonne auszuschalten, um eine Falle zu schaffen. Die anderen vier Tiger wurden verspätet, aber Wittmann fuhr in das Dorf und während der Fahrt zerstört a M4 Sherman Glühwürmchen, sieben Cromwell-Panzer, neun Halbkettenfahrzeuge, zwei 6-pdr-Panzerabwehrkanonen, vier Brenncarrier und drei leichte Stuart-Panzer. Die 75-mm-Geschütze der Cromwells waren wirkungslos, während der Tiger weniger als zehn Meter entfernt war. Erst als das Antriebsrad durch eine dritte 6-pdr-Panzerabwehrkanone beschädigt wurde, musste Wittmann seinen Panzer verlassen. An diesem Tag die fünf Tiger insgesamt zwanzig Cromwells, vier Sherman Fireflies, drei M4 Shermans, drei Stuarts, vierzehn Halbkettenfahrzeuge, sechzehn Bren Carrier und zwei 6 pdr Panzerabwehrkanonen. Wittmann sprengte seinen beschädigten Panzer nicht (was eine Standardbestellung war), weil er wusste, dass er ihn später abholen konnte, was er auch tat.

Mit diesem Vorfall war der Name des Tiger I auf dem Schlachtfeld in Europa endgültig festgelegt. Premierminister Churchill musste eingreifen, um die Stimmungen der alliierten Panzerbesatzungen zu beruhigen, weil nach der britischen Schande in Villers-Bocage eine Art Panik aufgekommen war.

Strategischer Fehler

Ein Tiger I am Straßenrand

Obwohl gefürchtet und taktisch ein großer Erfolg - 1943 war der Tiger einfach allem überlegen, was die Alliierten einsetzen konnten -, gibt es eine Hypothese, dass der Einsatz des Tigers eine strategische Katastrophe für Deutschland darstellte. Die Entscheidung, als Reaktion auf die Entdeckung des besseren T-34 eine ganz neue Generation schwerer Panzer herzustellen, kann als einer der entscheidenden Fehler der Deutschen im Zweiten Weltkrieg angesehen werden. Nach dieser Hypothese wurde ein erheblicher Teil der Produktionskapazität und der Brennstoffversorgung für die Inbetriebnahme und Wartung verschwendet qualitativ bessere Panzer, während Deutschlands größtes Problem quantitativ hinter den Alliierten zurückgeblieben. Das Erscheinen eines Tigers an der Front bedeutete, dass fünf Panzerkampfwagen IV's nicht erschien an dieser Front. Gleichzeitig mit der Entwicklung des Tigers erhielten diese Typen auch eine verbesserte Bewaffnung und Panzerung, die das Gleichgewicht ausreichend wiederherstellen konnte. Die logistische Priorität ging jedoch an die Tiger-Einheiten. Dieser Irrtum wurde durch Hitlers Erwartung verschärft, dass jedes Jahr eine neue Panzergeneration ins Feld kommen würde, was ihn veranlasste, die Entwicklung des Panzers anzuordnen Tiger II, Maus und ratte.

Versionen

Im Gegensatz zu den meisten deutschen Panzern war der Tiger nicht anders Ausfuhrungen. Die Baureihen unterscheiden sich jedoch in vielen Details. Einige Fahrzeuge wurden als Befehlspanzer (Kommandopanzer) mit verbesserter Funkausrüstung.

Drei Tiger wurden 1944 in . umgebaut Bergepanzer, mit entfernter Hauptbewaffnung und montiertem Kran. Die Bergung der schweren Tiger war immer ein riesiges Problem.

Aus dem Tiger wurde der Panzersturmmörser abgelenkt, ein schwerer mechanisierter Granatwerfer die riesige raketengestützte Granaten schleudern könnten. Von diesem Fahrzeug, das nach dem Krieg als "Sturmtiger", von August bis Oktober 1944 wurden 18 Einheiten auf Fahrgestellen gebaut, die von der Front in die Fabrik geschickt wurden. Darüber hinaus gab es andere Mörserprojekte, die (teilweise) auf dem Tiger-Chassis geplant waren, aber nie vorankamen. als a Konstruktionszeichnung.

Nach dem Krieg nutzte die tschechoslowakische Armee einen erbeuteten Tiger I als Testfahrzeug, um (neue) Waffen zu testen, darunter die 75-mm-Automatikkanone A18, die im Wesentlichen für das T-25-Projekt entwickelt wurde. Diese Version wurde als Tiger 75 bezeichnet.^[1]

Heutige Tag

Heute ist der Tiger einer der berühmtesten Panzer des Zweiten Weltkriegs: Schon damals war er von alliierten Panzerbesatzungen sehr gefürchtet, die oft einen Tiger in jedem deutschen Panzer sahen. Zur Mythenbildung trug die deutsche Propaganda bei. Tiger waren jedoch so selten, dass die allermeisten Soldaten nie einen bekamen gesehen hast. Nach dem Krieg wurden die meisten Fahrzeuge verschrottet oder als Trainingsziele verwendet, sodass die meisten von ihnen verschwunden sind. Six Tiger I existiert noch. Panzermuseen Saumur, Bovington, Lenino und Kubinka jedes Exponat ein Exemplar; es gibt auch einen Tiger als Denkmal Frankreich Biene Vimoutiers. Der Panzer in Kubinka ist a Befehlspanzer. Ein Panzer im Vereinigte Staaten wurde erstmals ausgestellt von der Waffenmuseum zu Aberdeen (Maryland) und nach Wanderungen in Deutschland und England wird von der Nationales Rüstungs- und Kavalleriemuseum, Fort Benning im Georgia.^[Quelle?]

• 

  Tiger 131 in Bovington

• 

  Tiger in Saumur

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  ...bei Vimoutiers

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  ...in Lenino

• 

  ...und in Kubinka

• 

  Der amerikanische Panzer auf einem englischen Luftwaffenstützpunkt

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  Der Nachbau in Münster

Das Panzermuseum in Bovington präsentierte 2004 den ersten vollständig restaurierten und fahrenden Tiger I (Nr. 131) der Öffentlichkeit. Dieser Panzer ist seit 1951 im Museum ausgestellt. Neben ganzen Fahrzeugen wurden auch diverse Einzelteile in Museen ausgestellt. Das Panzermuseum von Münster zeigt eine Replik, die zu 90% aus Originalteilen besteht.

Wiedergabe in Filmen

• Im Film Eine Brücke zu weit ab 1977 (über die Schlacht von Arnheim während Operation Marktgarten) lassen die Macher einen Tiger über den Rheinbrücke Biene Arnheim fahren. In Wirklichkeit ein Karton verziert Leopard 1 benutzt.
• Im Der Soldat James Ryan Deutlich zu erkennen ist, dass der Tiger I schwer abzuschalten ist. Deshalb setzt das Team um John Miller sogenannte „Sticky Bombs“ ein. Dieser Tiger wurde auf dem Chassis eines T-34 gebaut und war damit deutlich kleiner.
• Im Kellys Helden aus dem Jahr 1970 zeichnet sich ein gutes Bild von der Angst der Amerikaner ab, als sie einen Tiger I sahen. Die Ohnmacht der Besatzung von a Sherman Filz spielt damals eine große Rolle bei der Bewältigung des scheinbar unfairen Kampfes eines Sherman gegen den hoch angesehenen Tiger. Die Wendigkeit und Schnelligkeit des Sherman im Stadtkampf sollte jedoch nicht unterschätzt werden. Auf den Straßen stellt sich heraus, dass der Tiger nicht die Rolle spielt, die er auf dem riesigen Schlachtfeld der russischen Steppe gespielt hat. Auch in diesem Film verwendet der Tiger das Chassis eines T-34-Panzers.
• Im Wut aus dem Jahr 2014 wurde erstmals seit dem zweiten Weltkrieg ein vollständig authentischer Tiger I in einem Spielfilm verwendet. Tiger 131 ist speziell dafür und ganz ausnahmsweise dem Bovington Tank Museum entlehnt. Besondere Bedingung für das Darlehen war, dass dem Tiger im Film gerecht werden musste, was passiert ist. Tiger 131 wurde während des 2. Weltkrieges in Nordafrika von den Engländern in fast voll funktionsfähigem Zustand erbeutet und ist seit 1951 in England ausgestellt. weil Tiger 131 in ockerfarbener Wüstentarnung gemalt, wurde es in diesem Film in Dunkelheit und Nebel gezeigt und seine Tarnung in Tageslichtszenen wurde digital an das in Westeuropa übliche Schema angepasst.

Externer Link

• Fotosammlung und technische Informationen zum Tiger I.

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Tiger I auf Wikimedia Commons.