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Das Samson S51 war ein Moped von dem ostdeutsch Marke simson.

Samson S51B

Das S51E war kein echtes "Enduro-Bike", aber es hatte die Linienführung eines Offroad-Bikes, wobei der nach oben gedrehte Auspuff besonders charakteristisch war.

Geschichte

Samson hatte die Hälfte der 19. Jahrhundert als Stahlwerk gegründet, hatte aber in der ersten Hälfte des 20 Waffen, Fahrräder, Autos, Motorräder und Kinderwagen produziert. Nach dem Zweiter Weltkrieg es kam in die Sowjetische Besatzungszone in Deutschland sich hinlegen. Nach der Gründung der Deutsche Demokratische Republik war es a Volksbesitzer Betrieb und wandte sich den Ostdeutschen Duits zu Planwirtschaft. Da in der DDR ein großer Bedarf an bezahlbaren Verkehrsmitteln bestand, wurde bereits 1955 mit der Produktion des Wagens begonnen SR1Mopeds. 1964 folgte die "Vogel-Serie", eine Reihe von Mopeds, die alle Vogelnamen hatten. halb durch die siebziger Jahre diese Modelle waren so veraltet, dass sie - vor allem in den Westen - standen nicht mehr zum Verkauf. Dann wurden sie durch ein neues, glatteres Modell ersetzt, das S50.

S51-Serie

Der S51 ersetzte 1980 den S50. Der Hauptunterschied war der neue M541-Motor, der jetzt vier Gänge hatte, aber die Fußschalter wurde durch Schaltgetriebe ersetzt. Sämtliches Zubehör des Vorgängers S50 war auch für das S51 erhältlich und sogar austauschbar. Der Besitzer eines S50 könnte möglicherweise seinen eigenen S51 bauen, indem er den Motor ersetzt. Äußerlich gab es kaum Unterschiede zwischen den beiden Modellen und die neuen Motoren passten sogar in eine „Schwalbe“ und ihren Nachfolger, den SR50 Roller. Nicht weniger als neun Versionen des S51 erschienen, aufgeteilt in die vier Baureihen S51N, S51B, S51E und S51C. Über eine Million Exemplare der gesamten S51-Serie wurden schließlich verkauft. Nach dem Deutsche Wiedervereinigung das Modell wurde in ganz Deutschland populär, weil die Einigungsvertrag im Westen fiel trotz der Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h in die Führerscheinklasse „M“. Diese Führerscheinklasse war eigentlich für eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h vorgesehen.

• Wie sein Vorgänger ist der S51N ("Normale") Version ohne jeglichen Luxus wie Blinklichter, es gab sogar keine Zündung und Batterie am Bord. deshalb, die Horn angetrieben von vier Batterien. Die Hinterradaufhängung wurde über Reibungsdämpfer gedämpft. Das "N" wurde fast ausschließlich in der Farbe Blau ausgeliefert. Die Produktion wurde 1988 eingestellt.
• Das "B" der S51B stand für "Blinker" (Blinker), aber auch der Begriff "Besser" (besser) wurde im Volksmund verwendet. Dieses Moped hatte Hydraulik Stoßdämpfer, ein Zündschloss, eine Batterie und davon gab es drei Versionen:
• Das S51B-3 mit drei Gängen, ein 25 W Scheinwerfer und Entzündung mit Anlaufstellen. Dieses Modell blieb bis 1988 in Produktion.
• Das S51B1-4 war identisch, hatte aber vier Gänge. 1989, als die Dreigang-Version auslief, erhielt dieses Modell einen neuen Namen: S51/1B.
• Das S51B2-4 hatte endlich vier Gänge, einen 35W Scheinwerfer und eine elektronische Zündung. Außerdem hatte er zwei Rückspiegel, ein größerer Tachometer, Mundharmonikagummis ("Gamaschen)" an der Vordergabel und eine Kontrollleuchte für die Fahrtrichtungsanzeiger. Nach dem Verschwinden des "N" erhielt auch dieses Modell eine neue Typenbezeichnung: S51B2-4/1. Diesen Namen trug sie nur ein Jahr lang, denn 1989 verschwand sie vom Markt.

Der S51E erschien 1982 und war ein Enduro-Bike. Dieser Begriff wurde jedoch noch nicht für echte Wettbewerbsmotorräder verwendet. Der S51E folgte den Linien einer Enduro und wäre es wahrscheinlich heute "alle straße" heißen. Daher hatte dieses Modell a umgedrehter Auspuff und (wegen des Auspuffs) eine andere Seitenabdeckung auf der rechten Seite, hoher Lenker, der höhere Tacho, kürzere Kotflügel, einstellbare Hinterradaufhängung, Stahl Felgen, ein erhöhter Sitz, ein anderer Gepäckträger und ein geändertes Bremspedal. Die Reifen hatten Geländeprofil und Mundharmonikagummis wurden über die Vordergabel geschoben. Das Rücklicht war größer und die hinteren Blinker höher platziert. zwischen den Kugelkopf und die Fußrasten liefen ein extra Verstärkungsrohr dafür Rahmen. Alle "E"-Modelle erhielten ein Vierganggetriebe und eine elektronische Zündung. Es gab drei Versionen:

• Das S51E ab 1982 war das Basismodell, das nur in Silber erhältlich war. Ab 1989 erhielt es den neuen Namen S51/1E1, aber auch die Produktion wurde in diesem Jahr eingestellt.
• Das S51E/2 erschien 1987 und hatte den großen, hohen vorderen Kotflügel, der zu einer "Enduro" gehörte. Da war ein Seitenständer montiert und die Hupe neben dem Scheinwerfer platziert. Der E/2 kam auch mit einem Rückspiegel. Es verschwand 1989 vom Markt, aber in diesem Jahr wurde der Name in geändert S51/1E.
• Das S51E/4 wurde 1984 als "Sparmodell" hinzugefügt. Dieses Modell hatte die einfache elektrische Installation des S51N und war frei von der einstellbaren Hinterradaufhängung.
• Das "C" des '''S51C''' stand für "Comfort". Für DDR-Verhältnisse war die Maschine sehr luxuriös, aber auch teuer und ähnelte weitgehend der S51B2-4. Die Maschine kam 1983 auf den Markt. Er hatte ein Geschwindigkeitsmesser, Seitenständer, Gamaschen auf der Vordergabel, ein dickerer Sattel, verstellbare Hinterradfederung, klappbar Kickstarter, eine Sekunde Rückspiegel und einen schwarz lackierten Motorblock. 1989 wurde die Bordspannung auf 12 . eingestellt Volt und änderte den Namen in S51C/1. In manchen Fällen, Halogenlampen angewendet.

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