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Das Einzylinder TT war ein Rennen um Motorräder jetzt sofort Zylinder in den ersten Jahren des Bestehens der Insel Man TT.
Geschichte
Die Isle of Man TT entstand eigentlich aus der Unzufriedenheit der wichtigsten Europäer Straßenrennen in den frühen Jahren der 20. Jahrhundert, das Trophäe International-Landeswettbewerb. Motorräder wurden noch nicht klassifiziert von Hubraum und selbst in Anzeigen wurde dieser Inhalt nicht erwähnt. Sie haben es nur gegeben Leistung als Richtlinie. Diese Leistungsverteilung konnte nicht für den Wettbewerb genutzt werden, da die Hersteller bemüht waren, ihren Wettbewerbsmotor innerhalb der bestehenden Vorschriften so stark wie möglich zu machen. 1904 durften die teilnehmenden Motorräder beispielsweise nicht mehr als 50 kg wiegen, aber die französische Organisation hielt die französischen Teilnehmer nicht daran fest. In den Folgejahren gab es weiterhin Meinungsverschiedenheiten zwischen den Ländern über die Regelungen und insbesondere deren Anwendung. Nachdem man eingetreten ist Österreich hatten sich wieder einmal an die Vorschriften gehalten, entschieden die Briten, angeführt von den Brüdern Harry und Charlie Collier, die Sekretärin der Auto-Cycle-Vereinigung Freddie Straight und die Marquis Joseph de Mouzilly Saint-Mars selbst ein Rennen organisieren und ein eigenes Reglement erstellen. 1907 wurden beispielsweise zwei Klassen gestartet: der Single Cylinder TT für Einzylinder und der Doppelzylinder TT für Doppelzylinder. Der Kraftstoffverbrauch war in beiden Klassen begrenzt.
Einzylinder TT
Der Name „Tourist Trophy“ wurde gewählt, um deutlich zu machen, dass es sich bei den Rennfahrern um normale Motorräder und nicht um spezielle Rennräder handelte. Deshalb wurde auch der Kraftstoffverbrauch begrenzt: So wurden beispielsweise die speziellen französischen Rennmotoren ins Abseits gedrängt. Aber wenn es um normale Rennräder ging, waren Zweizylinder damals viel langsamer als die leichteren Einzylinder. Daher wurden zwei Klassen eingeführt.
1907
Am Dienstag, 28. Mai 1907, zwei Triumph-Fahrer, Frank Hulbert und Jack Marshall, ihre 3½-PS-Einzylinder auf in Sankt Johannes Richtung Ballacraine fahren. Sie waren die ersten von siebzehn Teilnehmern in der Einzylinder-Klasse. Ihre Motorräder mussten noch straßentauglich sein, mit normalen Sätteln, Schutzblechen, rauslassen usw. Der erste Gewinner im Jahr 1907 war Charlie Collier, einer der Eigentümer der Marke Unvergleichlich und treibende Kraft hinter der Tourist Trophy. Triumph protestierte, dass Jack Marshall gewonnen hätte, wenn er wie Collier gewesen wäre Pedale gehabt hatte.
Ergebnis 1907
Schaltkreis: St. John's Short Course
| Platz | Treiber | Marke | Geschwindigkeit | Zeit |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  Charlie Collier | Unvergleichlich | 61,5 km/h | 4:08.08.2 |
| 2 | Jack Marshall | Triumph | 58,9 km/h | 4:19.47.3 |
| 3 | Frank Hulbert | Triumph | 57,1 km/h | 4:27.49.4 |
1908
1908 wurde ein erster Versuch unternommen, die Sicherheit durch den Einsatz von Streckenposten zu verbessern. Die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch wurden verschärft. Pedale wurden verboten und nun gewann Marshall tatsächlich die Einzylinderklasse vor Charlie Collier. Marshal fuhr im ersten Rennen durchschnittlich über 40 Meilen pro Stunde.
Ergebnis 1908
Rundkurs: St. John's Short Course
| Platz | Treiber | Marke | Geschwindigkeit | Zeit |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jack Marshall | Triumph | 65,2 km/h | 3:54.50.0 |
| 2 | Charlie Collier | Unvergleichlich | ||
| 3 | Robert Arbuthnot | Triumph |
1909
1909 hatte der Single Cylinder TT keine eigene Klasse mehr, sondern das Reglement wurde so angepasst, dass Ein- und Zweizylinder in derselben Klasse fahren konnten, die 500 Einzel- und 750 Zweibettzimmer TT. Nun wurde erstmals der Hubraum diskutiert: Einzylinder bis 500 ccm und Zweizylinder bis 750 ccm. Der Kraftstoffverbrauch war kostenlos und die obligatorischen Schalldämpfer wurden abgeschafft. Die Zweizylinder waren noch viel zu langsam, deshalb wurde das Reglement geändert: Einzylinder mit maximal 500 ccm und Zweizylinder mit 750 ccm, aber jetzt fuhren sie als eine Klasse zusammen. Der Kraftstoffverbrauch war kostenlos und die obligatorischen Schalldämpfer wurden abgeschafft. Auch die Collier-Brüder verwenden jetzt zwei Zylinder. Die Zwillinge hatten nun einen Vorteil: Harry Collier gewann vor dem Amerikaner Lee Evans mit a indisch. Dritter wurde der erste Einzylinder (Billy Newsome, Triumph).
Ergebnis 1909
Strecke: St. John's Short Course (500cc Einzylinder und 750cc Zweizylinder)
| Platz | Treiber | Marke | Geschwindigkeit | Zeit |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Harry Collier | Unvergleichlich Doppelzylinder | 79,0 km/h | 3:13.37.0 |
| 2 | G. L. Evans |  indisch Doppelzylinder | ||
| 3 | W. Newsome | Triumph Einzylinder |
1910
1910 wurden neue Sicherheitsmaßnahmen ergriffen: at Ballacraine zum Schutz der Fahrer vor den spitzen Steinen einer Mauer wurde ein Holzdamm errichtet. Um die Geschwindigkeit zu reduzieren, durften Zweizylinder nur 670 ccm messen. Trotzdem fuhr Harry Bowen eine Runde von 53,15 Meilen pro Stunde, stürzte aber in die hölzerne "Sicherheitspiste". Die Collier-Brüder belegten mit ihrem Zweizylinder-Matchless den ersten und zweiten Platz, Billy Creyton wurde mit einem Einzylinder-Triumph Dritter.
Ergebnis 1910
Strecke: St. John's Short Course (500cc Single und 670cc Twin)
| Platz | Treiber | Marke | Geschwindigkeit | Zeit |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Charlie Collier | Unvergleichlicher Doppelzylinder | 81,5 km/h | 3:07.24.0 |
| 2 | Harry Collier | Unvergleichlicher Doppelzylinder | ||
| 3 | W. Creyton | Triumph Einzylinder |
1911
1911 waren11 Links und Getriebe genug entwickelt, um den Übergang auf die 60 km lange zu schaffen Snaefell Bergkurs zu ermöglichen. Vor allem der elf Kilometer lange Anstieg von Ramsey zu Bungalow stellte jedoch immer noch Probleme für die Motorräder dar, die noch über Riemenantriebe verfügten. Indian und Scott hatten schon Gang und Kettenantrieb, aber die meisten anderen Marken mussten schnell Getriebe entwickeln oder beschaffen. Außerdem gab es wieder zwei Klassen: die Junior TT für 300 ccm Einzylinder und 340 ccm Doppelzylinder und die Senior TT für 500 ccm Einzylinder und 585 ccm Doppelzylinder. Noch mehr als auf dem Short Course litten die Fahrer unter schlechten, unbefestigten Straßen und streunenden Schafen sowie geschlossenen Schaftoren, die den Weg versperrten. Sie könnten sogar in einer Runde geöffnet und in der nächsten geschlossen werden. Der Startschuss war gefallen Quarterbridge-Straße im Douglas, aber es gab Tankstellen dabei Braddan und Ramsey. Victor Surridge stürzte während des Trainings in Glen Helen und wurde das erste Opfer der TT. Die Junior TT gewann Percy Evans mit a Humber, vor Harry Collier (Matchless) und Harold Cox (nach vorne), der Senior TT von Oliver Godfrey (Indisch). Platz zwei und drei ging ebenfalls an Indian mit C.B. Franklin und A. J. Moorhaus.
Ergebnis Junior TT 1911Schaltkreis: Snaefell Bergkurs (300cc Einzylinder, 340cc Doppelzylinder)
| Ergebnisse Senior TT 1911Strecke: Snaefell Mountain Course (500cc Singles und 585cc Twins)
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1912 und später
Ab 1912 wurde nicht mehr nach der Anzahl der Zylinder unterschieden. Es gab nun zwei Klassen: die 350cc Junior TT und die 500cc Senior TT.