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Lagerung fällt unter Logistik.

Warenflussterminologie

Logistik ist die Organisation, Planung, Leitung und Durchführung der Warenverkehr, und der Wissenschaft über das. Dies beginnt bei der Entwicklung und Beschaffung eines Produkts über die Produktion und den Vertrieb bis zum Endkunden und zielt darauf ab, Verwendung des Kapitals um die Bedürfnisse der Markt. Auch der Warenrückfluss wird berechnet umgekehrte Logik in den Bereich Logistik. Es besteht ein starker Bezug zum Konzept Leitung der Lieferkette (SCM).

Eine kurze Definition von Logistik ist "das Richtige zur richtigen Zeit, am richtigen Ort, in der richtigen Menge zu minimalen Kosten".

Dabei geht es darum, eine Balance zwischen oft schwer zu vereinbarenden Zielen zu finden: Einerseits wird eine Kostenminimierung oder ein geringer Kapitaleinsatz angestrebt, andererseits soll der Kundenservice maximiert werden. In einer sich schnell verändernden Welt ist ein gutes Logistikmanagement für immer mehr Unternehmen eine absolute Voraussetzung.

Historischer Hintergrund

Ford Fließband im Jahr 1913. Mit der Einführung der Fließband Erstmals wurde die Massenproduktion eines Autos möglich.

Logistik als Feld kommt aus der Kampfwissenschaft. Der Fokus lag hauptsächlich auf Effektivität oder Entschlossenheit. Napoleon führte den Posten des "Maréchal de Logis" ein. Dieser Mann war dafür verantwortlich, Unterschlupf für die Truppen zu finden. Daraus ist das Wort Logistik entstanden. Hat also nichts damit zu tun logisch oder Logik zu machen. Bei der Durchführung einer Militärexpedition ist es wichtig, dass die Fronttruppen mit neuen Munition, frische Rationen, Treibstoff, medizinische Versorgung und Ersatzteile. Da selbst die stärkste Armee nicht lange durchhalten kann, wenn Nahrung oder Waffen ausgehen, könnte eine rechtzeitige Versorgung über den Ausgang eines Krieges entscheiden. In dem Buch "Taktik der drei Waffen: Infanterie, Kavallerie und Artillerie" von 1833 wurde die Logistik wie folgt beschrieben: "Logistik ist die Kunst, die Märsche der Armeen (und das bedeutet hier etwas anderes als Befehle) richtig vorzuschreiben die Reihenfolge der Truppen in den Kolonien sowie die Zeit ihres Aufbruchs, ihre Marschroute (itineraire) und die weiteren Kommunikationsmittel, die erforderlich sind, um ihre Ankunft zum richtigen Zeitpunkt zu bewirken, zu bestimmen, um die Zeit zu berechnen , die eine bestimmte Truppe auf diesem oder jenem Weg zu diesem oder jenem Marsch usw. usw. marschieren muss. Sie ist die zweideutigste aller Wissenschaften und gehört als einer der Hauptpunkte zum Dienst des Generalstabs ."^[1]

Antike

Bedeutung der Logistik

Während der Der trojanische Krieg Nach Homer gingen 1200 griechische Schiffe nach Troja. Vor diesem Krieg konnten die Griechen jedoch nicht genug Nahrung und Geld mitbringen. Aus diesem Grund mussten sie vor Ort Nahrung anbauen und auf Raubzüge gehen. Diese Ernährungsprobleme hinderten die Griechen daran, genügend Leute zu stationieren, um den Trojanern den entscheidenden Schlag zu versetzen. Infolgedessen dauerte der Krieg zehn Jahre. Der griechische Historiker Thukydides (460 v. - 400 v.Chr.) beschrieb dies und erkannte die Bedeutung des Vorhandenseins oder Fehlens einer guten logistischen Vorbereitung auf Kriege.^[2]

Es gibt aber auch Belege dafür, dass die Menschen schon früher die Bedeutung einer guten Logistik erkannt haben. In Homers Epos gibt es Verse über Achilles' neuen Schild. Darin sind die Reliefs beschrieben. Es handelt von einer belagerten Stadt, deren Bewohner nicht auf das feindliche Lager ausfallen. Stattdessen greifen sie die Schaf- und Rinderherde auf dem Feld an. Offenbar verstanden die Belagerten die Bedeutung dieser Herden. Dies gelang nicht nur den Belagerten. Die Belagerer versuchten mit aller Kraft, ihre Nahrungsvorräte zu retten, sagte Homer.^[3]

Der erste große Feldzug in der Antike fand während der Perserkriege. Der persische König Xerxes II zog im Jahr 480 v. mit vermutlich 100.000 Soldaten in eine Reihe griechischer Städte. Aufgrund der Größe des Heeres war die Versorgung nur auf dem Wasserweg möglich, da es damals auf der Straße viel schwieriger war. Daher marschierte die Armee entlang der Küste, begleitet von einer Flotte von Kriegsschiffen und Frachtschiffen. Nach einem verlorenen Seeschlacht bei Salamis der Perserkönig musste sich zurückziehen, weil er befürchtete, dass die Verbindungen abgeschnitten würden. Ein Rest der persischen Armee wurde geschlagen, weil sie wegen der schwierigeren Versorgung gezwungen waren, in einem für sie ungünstigen Gebiet zu kämpfen.^[4]

Quellen

Im Allgemeinen sind nur wenige Informationen über die Militärlogistik in der Antike bekannt. Trotz des großen Interesses der antiken Schriftsteller an der Kriegsführung und dem Verständnis für die Bedeutung der Logistik. Selbst die erhaltenen Militärhandbücher der Antike beschreiben die Logistikorganisation nicht. Dennoch können die Geschichten römischer und griechischer Historiker teilweise erzählen, wie die Logistik organisiert wurde. Dies wurde vor allem dann erwähnt, wenn es einen entscheidenden Einfluss auf eine Schlacht hatte. Auch Schriftsteller mit viel militärischer Erfahrung beschrieben teilweise die Logistik. Vor allem in der Arbeit von Julius Caesar, über die Gallischer Krieg und der Bürgerkrieg finden Sie viele Detailinformationen zum Thema Logistik. Die Kriege, die er führte, waren weit von Rom entfernt, und eine gute Versorgung war keine leichte Aufgabe. Durch die Beschreibung dieser Probleme wollte Caesar ihn als einen guten Feldherrn sehen, der seine Feldzüge sorgfältig vorbereitete.^[5]

Napoleonische Zeit

Napoleon mit logistischen Problemen während der Russlandfeldzug seiner "Grande Armée". Napoleon hat normal verwendet Vermarkter um die Soldaten mit Lebensmitteln, Kleidung und Waffen zu versorgen. Diese Damen umgaben sich von Gangs von Gaunern. Diese Gruppe reiste mit der Armee und plünderte und beraubte Bauern in der Umgebung und verkaufte die Waren dann an die Armee. Aber diese Technik konnte nicht auf die dünn besiedelten und armen russischen Ebenen angewendet werden. Napoleon Bonaparte erkannte dieses Problem und baute deshalb am Vorabend des Angriffs das Versorgungssystem der "Grande Armée" stark aus. Das Problem zwang ihn auch, die Kampagne auf den Ernte.

Zweiter Weltkrieg

Logistik im Zweiten Weltkrieg. (Invasion der Normandie)

Diese logistischen Probleme zeigten sich auch in der Zweiter Weltkrieg in dem sich die deutsche Armee der Ostfront sein Vorrücken in 1941 musste aufhören. Als Ergebnis wurde es rote Armee der Sowjets, um ihre Verteidigung zu reorganisieren und im folgenden Jahr Gegenangriffe zu unternehmen.

Einkaufslogistik

Die Einkaufslogistik oder Versorgungslogistik ist ein Teilbereich der Logistik und ist die Koordination zwischen Einkauf einerseits und Logistik andererseits. Dies betrifft den Einkauf von Rohstoffen/Halbfabrikaten und den Transport dieser Waren. Wenn ein Autohersteller einen neuen Autotyp produzieren möchte, werden Reifen benötigt. Bei der Betrachtung, welche Art von Reifen benötigt wird, müssen die Größe, das Material, die Farbe, also die Produktspezifikationen, klar sein und der Preis, den ein Reifen kosten darf. Anschließend wird ein Lieferant ausgewählt, der Reifen mit diesen Anforderungen produzieren kann. Mit diesem Lieferanten kann ein Vertrag über die vereinbarten Vereinbarungen geschlossen werden, ist aber nicht immer erforderlich. Nachdem der Lieferant ausgewählt wurde, kann der Hersteller die Reifen basierend auf der Anzahl der zu produzierenden Autos bestellen. Die Bestellungen werden überwacht und sobald sie eintreffen, als eingegangen gebucht und im Lager eingelagert.^[6]Wichtig ist, dass die Beschaffung reibungslos abläuft, damit der Geschäftsprozess eines Unternehmens nicht zum Erliegen kommt. Außerdem muss die Bezugsquelle zuverlässig sein und ein Unternehmen darf nicht zu stark von einem einzigen Lieferanten abhängig sein. Der Verlust eines wichtigen Lieferanten kann den Fortbestand eines Unternehmens gefährden, da der Geschäftsprozess zum Erliegen kommt und die Suche nach einem Ersatzlieferanten oft viel Zeit in Anspruch nimmt. Für ein Unternehmen sind schnelle Lieferung und gute Qualität oft günstiger als der niedrigste Einkaufspreis eines Produktes.^[7]

Kraljic (1983) unterscheidet vier verschiedene Einkaufssituationen.^[8]Die vier Einkaufssituationen sind:^[9]

• Einkaufsmanagement: Produkte dieser Gruppe, die normalen Produkte, sind bei vielen Lieferanten leicht erhältlich und haben einen geringen Stückwert. Beispiele für diese Produkte sind Schrauben, Muttern und Nägel. Diese werden in der Regel zum niedrigsten Preis gekauft.
• Materialwirtschaft: Bei diesen ertragssteigernden Produkten ist der niedrigste Preis nicht mehr das Wichtigste. Der reibungslose Ablauf des Produktionsprozesses wird als wichtiger erachtet, so dass entschieden werden kann, kleinere Mengen zu verwenden oder gerade rechtzeitig bestellen. Dies können Produkte wie Autotüren sein, die oft just in time geliefert werden.
• Beschaffungsmanagement: Produkte dieser Gruppe, Engpassprodukte, verdienen besondere Aufmerksamkeit, da diese Produkte schwer zu bekommen sind. Eine Ursache kann ein Monopolist auf dem Markt oder eine strukturelle Verknappung von Produkten sein. Ein großes Unternehmen könnte diese Produkte selbst herstellen.
• Supply Management: Mit Lieferanten dieser Produkte können die strategischen Produkte umfassend zusammengearbeitet werden. Produkte aus dieser Gruppe stellen einen wichtigen Wert im Einstandspreis des Endprodukts dar und stammen von einem einzigen Lieferanten oder stammen aus einem instabilen Land.

Produktionslogistik

EIN Ölraffinerie woher roh Petroleum Es werden mehrere Arten von Produkten hergestellt, wie z Gasöl, Kerosin, Benzin und lpg.

Ein weiterer Teilbereich ist die Produktionslogistik. Produktion ist die Produktion von Gütern. Manchmal können diese Produkte einfach sein, wie zum Beispiel Papier, aber manchmal auch komplex, wie zum Beispiel Fotokopierer. In der Produktionslogistik geht es darum, den Produktionsprozess reibungslos ablaufen zu lassen, die richtigen Produkte ohne viel Abfall zu einem möglichst niedrigen Preis.

Produktionsbasisformular

Waren können auf unterschiedliche Weise durch die Fabrik transportiert werden. Es gibt fünf verschiedene Arten oder Formen der Produktion:

• In der Rohstoff- und Prozessindustrie, wo aus einem einzigen Produkt mehrere Produkte hergestellt werden, kommt es häufig zu einer divergenten Produktion.
• Parallele Produktion findet in Fabriken statt, in denen zwei voneinander unabhängige Ströme aneinander vorbei produziert werden.
• Serienproduktion findet in Unternehmen statt, die nur einen Prozessablauf haben, zum Beispiel eine Zeitungsdruckmaschine.
• Konvergente Fertigung findet in Unternehmen statt, die komplexe Produkte herstellen, die aus vielen verschiedenen Produkten bestehen. Dies kann beispielsweise die Herstellung einer Bohranlage sein.
• Konvergente und divergente Produktion wird in Unternehmen immer häufiger. Ankommende Produkte setzen sich aus mehreren Produkten zusammen und müssen nur noch zusammengebaut werden. Dies wird als modularer Aufbau bezeichnet, mit dem auf einfache Weise mehrere Varianten hergestellt werden können. Denken Sie an Computer oder andere Haushaltsgeräte.^[10]

Regelmäßigkeit des Warenflusses

Linienfertigung wo Autos zusammengebaut werden.

Neben den Unterschieden in der Grundform gibt es auch Unterschiede in der Regelmäßigkeit des Warenflusses.

Die attraktivste Form ist die kontinuierliche Produktion. Die Produkte fließen sozusagen ohne Verzögerung und ohne Bevorratung durch das Unternehmen. Ein Beispiel für diese Produktionsform ist a Fließbandauch als Linienfertigung bekannt. Die Arbeitsgänge, die ein Produkt auf dem Förderband durchlaufen muss, sind so aufeinander abgestimmt, dass das Band die gleiche Geschwindigkeit halten kann. Diese Produktionsform wird häufig bei der Herstellung von billigeren Autos verwendet, aber auch bei der Herstellung von Chips wird diese Form verwendet.^[11]

Neben der kontinuierlichen Produktion gibt es auch das funktionale Layout. Ähnliche Operationen werden gruppiert und in getrennten Abteilungen platziert. Dieses Formular wird häufig verwendet, wenn das Know-how der Produktion noch nicht entwickelt ist oder wenn Umweltbelastungen vorliegen. Prozesse, die beispielsweise Gerüche verursachen, werden in einem geschlossenen Raum zusammengeführt. Mit diesem System ist es möglich, verschiedene Arten von Produkten gemeinsam zu produzieren, was es flexibler macht als eine kontinuierliche Produktion.^[12]

Die Steuerung eines solchen Systems ist theoretisch komplex und daher attraktiv, in der Praxis hat sich jedoch oft gezeigt, dass es nicht funktioniert. Aufgrund der Unzufriedenheit mit dieser Arbeitsweise wurde eine neue Form eingeführt, die Gruppenfertigung.^[13]

Die Konzernfertigung ist eine Kombination aus kontinuierlicher Produktion und funktionaler Teilung. Bei der Serienfertigung sind die Maschinen so aufgestellt, dass die Produkte problemlos durch die Fertigungshalle fließen können, bei der Serienfertigung kommen Fertigungszellen zum Einsatz. Dies sind autonome Gruppen von Arbeitnehmern, die für einen Teil der Produktion oder für eine Reihe von Arbeitsgängen verantwortlich sind und ihnen einen gewissen Freiheitsgrad bei der Organisation ihrer Arbeit geben. Als Gruppe erhalten sie Aufgaben, zu denen sie gemeinsam bewertet werden.

Die Einrichtung eines solchen Systems erfordert viel Vorbereitung, aber wenn es installiert ist, können die Kosten erheblich reduziert werden Vorlaufzeit.^[13]

Produktionsplanung

Bevor die Produktion erfolgen kann, müssen die Rohstoffe oder Halbfabrikate am Produktionsstandort vorhanden sein. Da die Rohstoffe oder Halbfabrikate in den meisten Fällen nicht sofort am Produktionsstandort verfügbar sind, muss der Transport im Voraus geplant werden. Man muss prüfen, wie viele Produkte verkauft werden und dann die Produktion bestimmen.

Um 1950 wurde die Produktion noch manuell anhand einer Kartei geplant. Es enthielt Informationen über die Aktie. Viele Unternehmen verwendeten mehrere Karteien und oft hing die Qualität der Daten von den Fähigkeiten des Mitarbeiters ab, der sie verwaltete. Der Austausch dieser Karten führte zu komplexen Papierflüssen.^[14]

Mit dem Aufkommen des Computers wurde der Zettelkatalog automatisiert. Um 1975 wurde es MaterialbedarfsplanungKonzept (MRP I) eingeführt. MRP-I kann als Werkzeug für den Produktionsplaner gesehen werden. Mit MRP I auf Basis von Stücklisten (Bill Of Material, BOM) und prognostizierte Nachfrage nach Produkten durch die Hauptproduktionsplan (Hauptproduktionszeitplan, MPS) berechnet, welche Fertigungsaufträge und Bestellungen zu erwarten sind. Die Folgen einer Änderung des erwarteten Bedarfs (mehr oder weniger Bestellungen als erwartet) können im MPS und im Einkaufsprozess (Rohstoff-/Materialversorgung) sofort verarbeitet werden.^[14]

Da MRP-I nur den Materialbedarf und nicht die verfügbaren Kapazitäten berücksichtigt, war es Ende der 1970er Jahre Produktionsressourcenplanung (MRP II) eingeführt. Neben der Materialplanung, die bei MRP-I passiert, werden mit MRP II auch andere Produktionsfaktoren wie die verfügbaren Maschinen und Personen geplant. Dieses Konzept ist somit eine Erweiterung von MRP I zu einem ganzheitlicheren Planungs- und Steuerungskonzept.^[15] MRP-II eignet sich für Unternehmen mit komplexen Produkten und langen Reaktionszeiten. Es wird daher erfolgreich von Herstellern von Flugzeugen und Industrieinstrumenten eingesetzt.^[16]

Seit den 1990er Jahren haben viele Unternehmen Planungssoftware mit kompletten betrieblichen Betriebssystemen wie denen von SAP AG oder Orakel. Diese werden auch als ERP-Pakete bezeichnet (Unternehmensressourcenplanung) und sind oft sehr komplex. In den letzten Jahren wurde die Funktionalität von ERP-Systemen drastisch erweitert, zum Beispiel um Kundenbeziehungsmanagement (Beziehungsmanagement und Vertriebsunterstützung), Leitung der Lieferkette, Workflow-Management, und so weiter. Dieser Trend hält immer noch an; ERP-Systeme werden weiter ausgebaut. Fast alle Business-Funktionen werden nun unterstützt.^[17]

Planung nach Just-in-Time und Kanban

Die oben genannten Planungssysteme sind nicht für alle Produkte gleichermaßen geeignet. Aus diesem Grund wurde in Japan ein Planungssystem entwickelt, das auf dem Zugmechanismus. Pull bedeutet, dass man nur dann mit der Produktion reagiert, wenn es vom Markt nachgefragt wird und nicht ab Lager produziert. Dies erfordert eine schnelle Reaktionszeit.^[18]

gerade rechtzeitig (JIT) ist ein Prinzip, das von Taiichi Ohno entwickelt wurde, der bei Toyota. Dahinter steht die Intention, Lieferung und Produktion so zu koordinieren, dass kaum Lagerbestände in einem Unternehmen benötigt werden. Die Lieferungen erfolgen pünktlich, sodass Sie nichts lagern müssen. In der Produktion durften die Teile erst dann zum nächsten Glied verschoben werden, wenn sie dort bereit waren, was zu einer Reduzierung von Lagerbeständen und Kosten führte.^[19]

Kanban, Japanisch für Karte oder Etikett, wird oft in Verbindung mit JIT verwendet.^[19] Es ist ein einfaches und effektives System zur Steuerung der Versorgung oder Produktion. Kanban kann auf verschiedene Weise angewendet werden. Ein einfaches Beispiel hierfür ist das "Zwei-Behälter-System", auch bekannt als "Zwei Bin". In einem ersten Lagerplatz befindet sich der Arbeitsbestand, der für die Produktion verwendet wird. In einem zweiten Lagerplatz befindet sich ein Reservebestand. Sobald der erste Lagerplatz leer ist, wird der Kanban aus dem Lagerplatz entnommen. Dies dient als Signal für Nachschub. Der zweite Lagerplatz bewegt sich nun vorwärts. Wenn der Nachschub stattgefunden hat, ist das System wieder im Gleichgewicht. Sobald der zweite Lagerplatz leer ist, beginnt der Nachschub mit dem Kanban immer im Lagerplatz.

Besonders erfolgreich ist diese Arbeitsweise bei einfachen Geräten wie Fahrrädern oder Mobiltelefonen.^[16]

Distributionslogistik

Distributionszentrum einer Supermarktkette.

Distributionslogistik ist die Steuerung und Steuerung des Weges eines fertigen Produkts vom Ende des Produktionsprozesses bis zum Endkunden, beispielsweise von der Fabrik bis zum Lager. Die Steuerung der Distributionslogistik ist ein Gleichgewicht zwischen drei Teilsystemen, nämlich Fertigwarenlager, Lager und Materialfluss und externer Transport. Die Art und Weise, wie diese Teilsysteme organisiert sind, hängt von der Art des Produkts und Faktoren wie der Anforderung ab Service Level, Beschränkung der Transportwege und der gewünschten de Vorlaufzeit. Aber es kommt auch auf die Wertdichte des Produkts und der Packungsdichte.^[20]

Grundform

Die Grundform des Vertriebs sagt etwas über die Anzahl der Verbindungen zwischen Hersteller und Kunde aus. Wenn Hersteller und Kunde im selben Land ansässig sind, kann der Vertrieb direkt erfolgen; dh direkt vom Produzenten zum Käufer. Eine andere Variante ist die Filialverteilung; es besteht eine Zwischenverbindung zwischen dem Hersteller und dem Käufer, a Ast. Die letzte Variante ist die indirekte Verteilung; es gibt auch ein Zwischenglied in der Kette im Vergleich zur Filialverteilung, oft in Form von a Großhandel oder ein Verteilzentrum.

Internationaler Vertrieb findet statt, wenn Produktion und Markt in verschiedenen Ländern angesiedelt sind. Auch hier gibt es verschiedene Varianten, wie beispielsweise die Nutzung eines nationalen Verteilzentrums. In einem nationalen Verteilzentrum wird die Ware vom Werk zum Verteilzentrum transportiert, wo die Ware gelagert wird und von dem aus die Kunden im Land beliefert werden. Eine andere Variante ist eine Vereinbarung zwischen Hersteller und Käufer the Transitzentrum. Diese Variante ist vergleichbar mit dem nationalen Verteilzentrum, nur dass bei der Variante mit Transitzentrum der Unterschied im Bestand liegt, der beim Hersteller liegt, während bei der Variante mit dem nationalen Verteilzentrum der Bestand im Zentrum liegt. Eine andere Variante ist der Direkt- und Filialvertrieb; die Ware wird direkt zum Kunden transportiert. Die letzte Variante ist mit einem internationalen Distributionszentrum. In einem internationalen Distributionszentrum werden Kunden aus verschiedenen Ländern von einem Distributionszentrum aus beliefert.

Subsysteme

Transport

Das MassengutfrachterBW Fjord.

Trainiere mit neuen Autos.

Flugzeug des Kurierunternehmens und Logistikdienstleisters DHL.

Transport ist das Bindeglied zwischen einem Unternehmen und seinen Einkaufs- und Absatzmärkten bzw Absender, der den Transport anbietet und a Träger, die den Transport durchführt. Rohstoffe, aus denen ein Unternehmen Produkte herstellt, müssen in die Fabrik und produzierte Produkte müssen zum Kunden gehen. Der Transport kann auf fünf Arten erfolgen, die auch als Modalitäten bezeichnet werden: per Straße, Schiene, Schiff, Luft oder Pipeline.

Jede Modalität hat bestimmte Vor- und Nachteile und ein Unternehmen überlegt, welche Modalität für sein Produkt am besten geeignet ist. Die Wahl einer bestimmten Modalität hängt unter anderem von den Eigenschaften des zu transportierenden Produkts ab. Eigenschaften können sein: Wertdichte eines Produktes, Packungsdichte, Aussehen (physikalischer Zustand eines Produktes: fest, flüssig, gasförmig), Volumen/Gewichts-Verhältnis und Verderblichkeit. Neben den Produkteigenschaften spielen auch andere Faktoren wie Lieferort, Entfernung und Geschwindigkeit eine Rolle. durch ein Transportmanagementsystem Unternehmen können die optimale Modalität und Route für die Verteilung von Waren bestimmen.

auf der Straße

Die Kosten für den Transport von Gütern auf der Straße sind relativ günstig. Der Straßentransport ist die flexibelste Modalität, da es möglich ist, Produkte bis an die Tür zu liefern. Allerdings gibt es immer mehr Einschränkungen im Straßenverkehr, wie die Einführung von Fensterzeiten und Umweltzonen in Städten. Zudem ist die Geschwindigkeit von 40–70 km/h ohne Be- und Entladen im Durchschnitt relativ hoch. Diese Modalität hat jedoch viel mit Staus auf dem Straßennetz zu tun, was die Zuverlässigkeit verringert.

Durch die Luft

sehen Luftfahrt für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Der Luftverkehr ist teuer aufgrund der hohen Kosten für a Flugzeug, die begrenzte Nutzlast und die Einschränkungen im Zusammenhang mit dem Vorhandensein von Flughäfen. Andererseits ist das Flugzeug die schnellste Modalität, auch wenn die Abfertigung an den Terminals viel Zeit in Anspruch nimmt. Aufgrund seiner Geschwindigkeit wird es häufig für hochwertige Güter wie Diamanten verwendet. Die kurze Transportdauer sorgt dafür, dass die Versicherung der wertvollen Ware nicht lange laufen muss, was Kosten spart. Darüber hinaus wird das Flugzeug auch für Güter eingesetzt, die verderben oder verderben können und über weite Strecken transportiert werden müssen, ein Beispiel hierfür sind Blumen.

Pro Titel

Die Kosten für den Transport per Spur entspricht in etwa dem Transport auf der Straße und manchmal auch mit der Binnenschifffahrt. Die Geschwindigkeit beträgt 80–100 km/h ohne Be- und Entladen. Der Schienenverkehr ist für Schwertransporte geeignet und wird aufgrund seiner Sicherheit auch für gefährliche Güter eingesetzt.

Über Wasser

sehen Versand für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Der Transport auf dem Wasserweg ist am günstigsten und vor allem auf dem Seeweg im Vergleich zum Binnenschifffahrt ist der Transport günstig. Die Transportgeschwindigkeit der Binnenschiffe beträgt weltweit 6–12 km/h flussaufwärts und 16–20 km/h flussabwärts. Die Nutzbarkeit eines Schiffes ist die größte aller Modalitäten: Ein Schiff kann fast alle Arten von Gütern in unterschiedlichen Formen und Größen transportieren. Darüber hinaus sind Schiffe fast immer darauf spezialisiert, eine Art von Produkt zu transportieren, wie z Containerschiff, Öl für ÖlTanker, Erz per Massengutfrachter und Pkw und Lkw per Roll-on-Roll-off-Schiff.

Multimodal

Werden Waren mit einem Transportmittel vom Produzenten zum Kunden transportiert, spricht man auch von unimodalem Transport. Werden mehrere Verkehrsträger genutzt, spricht man von multimodalem Verkehr. Die meisten Transporte werden multimodal abgewickelt und manchmal ist dies sogar notwendig, beispielsweise wenn ein Seeschiff einen Hafen anläuft, dessen Güter weiter ins Hinterland transportiert werden müssen. Weitere mögliche Gründe für die Nutzung des multimodalen Verkehrs sind Kosteneinsparungen, Zeiteinsparungen, Serviceverbesserungen oder behördliche Vorschriften wie Fahrverbote oder steuerliche Maßnahmen.

Techniken

Lager

Lager ist ein Produkt, das still liegt und mehrere Funktionen haben kann. Zum Beispiel können Vorräte einen strategischen Zweck haben, zum Beispiel Öl, das im Rotterdamer Hafen gelagert wird, um später verwendet zu werden, falls Öl aufgrund politischer Unruhen vorübergehend knapp wird. Spekulative Lager werden aufgebaut, wenn ein Unternehmen beispielsweise damit rechnet, dass der Preis eines Rohstoffs wie Eisenerz vorübergehend stark ansteigt. Um zu verhindern, dass das Unternehmen Eisenerz zu einem hohen Preis kaufen muss, hat es sich mit der normalen Menge eingedeckt. Pufferbestand entsteht, wenn der Vorrat nicht dem Output entspricht und die Ware warten muss, bis sie weiterverarbeitet werden kann. Die Bedeutung von Vorräten für die Finanzlage eines Unternehmens wird oft unterschätzt. Dieser Fokus wird immer wichtiger. Es wird nun auch festgestellt, dass Aktien ein zukünftiger Schuldner sind. Lagerbestände müssen früher oder später in eine Lieferung an einen zahlungswilligen Kunden umgewandelt werden. Auch in finanzieller Hinsicht gehört das Inventar zu den Du Pont Zeitplan. Das fällt in die Rubrik Vermögenswerte. Mit dem Du Pont-Schema können Finanzanalysen durchgeführt und die Auswirkung auf die Rendite eines Unternehmens aufgezeigt werden. Auf Basis dieser Analysen können logistische Maßnahmen ergriffen werden. Durch die Einführung eines intelligenteren Einkaufs können beispielsweise weniger Lagerbestände gehalten werden, was wiederum zu einer höheren Rendite führt.

Aspekte

Logistik hat viele Facetten, in der Handels- und Industrielogistik sind unter anderem:

• Lieferung von Rohstoffen und Teilen, nach Maß Verpackung,
• Transport von Waren innerhalb eines Unternehmensstandortes (Intralogistik),
• Lager und Bestandsverwaltung,
• Produktionsplanung,
• Transport von Produkten zu Distributionszentren und von dort nach Verkauf und Endverbraucher,
• Planung und Vorbereitung dieser Warenströme.

Entwicklungen

Die Logistik reagiert auf folgende Änderungen:

• zunehmend Internationalisierung, oft begleitet von Hochskalieren und Konzentration der Produktions- und Vertriebsaktivitäten;
• Zunehmender Grad der Auslagerung von Nicht-Kernaufgaben; oft logistisch relevante Funktionen, wie z Transport und Lager, zu diesem Zweck.
• Frachtenbörse wird zunehmend eingesetzt, um Kostenvorteile zu erzielen.
• Kreislauflogistik, bei der Produkte nach dem End of Life demontiert und in verschiedenen Produktgruppen weiterverarbeitet werden, um daraus wieder Produkte herzustellen.