WikiDer > Wolvegas-Station

	wolfga
Platz	wolfga
Abkürzung	wv
Öffnung	15. Januar1868
Plattformen	1
Bahnsteiggleise	2 (Fahrplan)
Eisenbahn	Staatslinie A
Überlandbus(e)	17 & 116
Lokalbus(e)	108
Linientaxi(s)	516 \| 517 \| 519
Step-up(s)	631 \| 633 bis 646 \| 648
	Transportunternehmen
- Zugbeförderer	NS
- Busunternehmen	Ankunft
Reisende	1575 (2018)pro Tag
Koordinaten	52° 52′ 47″ N, 6° 0′ 17″ E
Externer Link	Informationen zum NS-Bahnhof
	;
Portal	öffentlicher Verkehr

Station Wolvega

Wolvega-Station im Jahr 2005.

Wolvegas-Station

Wolvegas-Station (Abkürzung: Wv) es ist Bahnhof von dem Friesisch wolfga (Gemeinde Weststellingwerf) auf der Bahn Zwolle – Leeuwarden, Element von Staatslinie A.

Das Bahnhofsgebäude, entworfen von de Architekt K. H. aus Brederode, wurde gebaut in 1865. Es gehörte SS vierte Klasse und wurde am geöffnet 15. Januar 1868. Das Gebäude wurde 1992 restauriert.

Das Gebäude

Das Gebäude ist ein sogenanntes Wasserwirtschaftsstation, geben Sie die vierte Klasse ein. Diese Bahnhöfe wurden, wie in den 1860er Jahren viele Bahnstrecken, im Auftrag des Staates ausgeschrieben. Es wurden fünf Standardausführungen hergestellt, Klasse 1 bis 5. Die Stationstypen 2 bis 5 wurden von K.H. aus Brederode.

Nach über 100 Jahren verschwand ein Großteil dieser alten Bahnhofsgebäude. Aufgrund wechselnder Funktionen und beispielsweise der Ankunft von Fahrkartenautomaten waren die Gebäude zu groß und zu teuer im Unterhalt. In Friesland waren bereits 8 der 9 Stationen des Typs 4. Klasse abgerissen. Auch das Bahnhofsgebäude Wolvega stand Ende der 1980er Jahre weitgehend leer. Außerdem befand sich das Gebäude in einem schlechten baulichen Zustand. Auch deshalb schien der Abriss und der Ersatz durch ein kleineres Gebäude die naheliegendste Lösung. Eine große Zahl lokaler und nationaler Organisationen, der Gemeinde und der Provinz lehnen diesen Plan jedoch ab.

Zum Teil mit Hilfe von Fördermitteln wurde 1990 eine aufwendige Restaurierung durchgeführt. Für die leerstehenden Flächen wurde ein neuer Mieter gesucht und die Gemeinde beteiligt sich an den Unterhaltskosten des Gebäudes. Dieses Beispiel wurde später bei der Erhaltung mehrerer anderer Stationen verwendet.

Bei der Restaurierung wurde das Gebäude so weit wie möglich von Anbauten aus späteren Jahren befreit. Die Halle und die Bahnsteigseite erhielten ein modernes Aussehen unter Beibehaltung des historischen Charakters. Der dazugehörige alte Güterschuppen, der als Fahrradschuppen diente, wurde abgerissen, um Platz für Parkplätze zu schaffen. Auf der anderen Seite des Gebäudes wurde ein neuer Fahrradschuppen errichtet. Wie bei den meisten Bahnhöfen in den Niederlanden wurde die Schalterfunktion nun vollständig von Fahrkartenautomaten übernommen. Auf der frei gewordenen Fläche befindet sich jetzt ein Blumenladen. In der obersten Etage befand sich ein Schönheitssalon, der jedoch seit März 2012 wieder vermietet wird. Der Wartebereich und der Blumenladen wurden von Oktober bis Dezember 2011 renoviert. Die Räume wurden im Hinblick auf soziale Kontrolle zusammengeführt. Ein Couchtisch wurde geschaffen und verschiedene Erfrischungen stehen zur Verfügung. Auch die Toilette wird wieder benutzt.^[2]

der Hof

Zur Zeit des Baus des niederländischen Hauptbahnnetzes war die Bahn das mit Abstand schnellste Verkehrsmittel. Aus diesem Grund wurden neben Reisenden auch viele Güter transportiert. Der Güterverkehr auf der Schiene findet heute fast ausschließlich in großem Umfang und zwischen großen Knotenpunkten statt, während früher fast jeder Bahnhof eine Möglichkeit zur Güterabfertigung hatte. Auch Firmen in der Umgebung waren oft an das Bahnnetz angeschlossen.

Bei der Eröffnung des Bahnhofs gab es nur einen bescheidenen Bahnsteig und einige eingeschränkte Möglichkeiten zum Veredeln von Gütern. In den folgenden Jahrzehnten wurde die Anzahl der Gleise erweitert. Außerdem wurde ein zweiter Bahnsteig gebaut und die Anlagen zur Veredelung von Gütern erweitert. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es auch eine Exportmetzgerei und die Genossenschaft Landwirtschaft in Wolvega Bahnanschluss. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Käselager der Frico und ein lokales Kraftstoffgeschäft.

Inzwischen wurde in den 1920er Jahren die Bahnstrecke Zwolle–Leeuwarden modernisiert. Die Bahnstrecke wurde verdoppelt und Wolvega bekam einen Hochbahnsteig, auf dem die Züge normalerweise nicht mehr am Bahnhofsgebäude vorbei fuhren. Während des Zweiten Weltkriegs wurde die Bahn wieder eingleisig. Ende der 1940er Jahre wurde das zweite Gleis Richtung Heerenveen zurückgebaut. Das zweite Gleis in Richtung Steenwijk folgte erst 1975. Inzwischen, ab Mai 1952, wurde das erste elektrisch Züge durch Wolvega.

Die Ankunft des Lkw bedeutete für viele Entladestellen entlang der Strecke in den Niederlanden das Aus. Insbesondere in den 1970er Jahren erfolgte eine wichtige Neuordnung im Güterverkehr auf der Schiene. Auch aus Wolvega verschwanden die meisten Güterzüge. Die Gleise wurden aufgebrochen und der Güterschuppen zum Fahrradschuppen umgebaut. In den 1980er Jahren stellte die NS den letzten Güterverkehr in Wolvega ein. Im Laufe der Jahre wurden die letzten Spuren sorgfältig verwischt. Die letzten überflüssigen Gleise und Weichen verschwanden und beim Umbau des Bahnhofsgebäudes wurde der alte Güterschuppen abgerissen, um Platz für Parkplätze zu schaffen. Im Februar 2006 wurde auch der Kohlenschuppen abgerissen. Nach diesen 2,5 Jahren Ödland war, wurden dort mittlerweile über 100 zusätzliche Stellplätze realisiert und Mitte 2009 fertiggestellt. Nur die alte Entladestraße erinnert an frühere Zeiten.

Seit November 2015 sind in diesem Gebäude mehrere Unternehmen ansässig: Tonn, Zaak van Interactie und B.A.I. IT-Lösungen.

Im Jahr 2017 besteht der Wolvega-Bahnhof aus 2 Gleisen: Gleis 1 wurde saniert, war aber ein Überhol-/Überholgleis neben dem Bahnhofsgebäude. Obwohl hier ein kleines Stück Bürgersteig mit der Strecke verbunden war, konnte diese Strecke nicht zum Ein- und Aussteigen der Reisenden genutzt werden. Die Züge verkehren normalerweise auf Gleis 2 von Leeuwarden nach Zwolle. Bis Mai 2013 verkehrten hier auch die Hauptverkehrszüge Leeuwarden-Wolvega und umgekehrt. Die meisten anderen Züge verkehren auf Gleis 3 in Richtung Leeuwarden.

Anschlüsse

In Wolvega de jahrzehntelang Halt machen Intercity-Züge zwischen Leeuwarden und der Randstad. Bei der Einführung des neuen Fahrplankonzepts bei Verfolgen Sie die Schlacht '70 Auf den meisten Fernverkehrsverbindungen wurde klar zwischen Nahverkehrszügen und Intercity-Zügen unterschieden. Für die Strecke Zwolle - Leeuwarden wurde beschlossen, an allen Bahnhöfen stündlich einen Intercity-Halt zu haben und einen Intercity, der nur in Steenwijk und Heerenveen stoppt. Obwohl ähnliche Konstruktionen später auf einer Reihe von Routen verschwanden und mit der Einführung der Fahrplan 2007 das Konzept der Intercity wurde neu definiert in der neue Name für alle Züge, die nicht an allen Bahnhöfen halten die Situation eines Intercity-Halts auf der Strecke Zwolle - Leeuwarden bleibt vorerst bestehen.

Der haltende Intercity verkehrte normalerweise zwischen Leeuwarden und Amsterdam. 1986, Hoofddorp der Start- und Endpunkt und 1995 fuhren die Züge wieder von und nach Amsterdam, gelegentlich eine Zuggarnitur mit dem Zugteil von Groningen über die Südzweig fuhr nach Schiphol und umgekehrt. Während der Hauptverkehrszeiten verkehrten regelmäßig mehrere Züge von und nach Utrecht und Rotterdam. Als die IC '90-Züge eingeführt wurden, bekam Wolvega sogar ein paar Mal in der Woche eine kurze Direktverbindung mit Orten wie Eindhoven und Weert.

Ab dem oben erwähnten Fahrplan 2007 fuhren die meisten Intercity-Züge außerhalb der Hauptverkehrszeiten direkt nach Schiphol. In der weiten Rushhour fuhren die Leute hauptsächlich nach Rotterdam. Schließlich verkehrt seither ein eigener Haltezug auf der Strecke Leeuwarden - Wolvega während der Hauptverkehrszeit.

Seit dem Fahrplan 2013 verkehren alle haltenden Intercity-Züge über die Hanseatische Linie nach Schiphol und weiter nach Den Haag Central. Die anderen Intercity-Züge fahren nach Rotterdam. Seit dem 29. April 2013 wird die S-Bahn-Verbindung Leeuwarden – Wolvega zur Hauptverkehrszeit bis Meppel verlängert. Ab dem Fahrplan 2014 fährt dieser Bummelzug auch außerhalb der Hauptverkehrszeiten bis 20:00 Uhr. Ab dem Fahrplan 2018 entfällt ein Fixhalt durch einen Intercity komplett und der Bahnhof wird nur noch vom Sprinter Leeuwarden – Meppel bedient.