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Hanseatische Linie Verbindung Lelystad - Hattemerbroek
Gesamtlänge	45,9 km
Spurweite	Normalspur, 1435 mm
Gebaut von	ProRail
Baubeginn	30. Januar 2007
Öffnen	6. Dezember 2012
Aktueller Status	In Benutzung
Elektrifiziert	Ja
Anzahl der Spuren	2
Sektionsgeschwindigkeit 140 km/h unter ATB 200 km/h unter ERTMS[1]
Sicherheits- oder Zugstörungen	ATB, ERTMS (Stufe-2-Version 2.3.0d)
Grenzprofil	NL-2[2]
Belastungsklasse C2 (bei Gleisgeschwindigkeit) D4 (bei 100 km/h)[2]
Zugverkehr von	NS
Route
Legende Linie von Weesp 0,0 Lelystad Zentrum 3,0 Lelystad Stallbereich A6 Niedrige Mehrwertsteuer 20,6 Dronten N305Biddingring Straße Schnelle Geschwindigkeit 30,2 Drontermeertunnel N50 34,2 Camps Süd N764Schläfer Reevediep N763Kamperstraatweg A28E232 Linie von Utrecht Zentrum 45,9 Hattemerbroek-Verbindung Linie zu Kämpfen

Das Hanseatische Linie ist fünfzig Kilometer lang Eisenbahn zwischen den Niederländisch Platz Lelystad und Zwolle. Die Bahn fährt durch die Provinzen Flevoland, Gelderland und Overijssel und hat zwischen den Stationen Lelystad Zentrum und Zwolle zwei neu gebaute Bahnhöfe, nämlich Dronten und Camps Süd. Der Name der Zeile stammt aus dem Hanse, es mittelalterlich Allianz von Handelsstädten davon Zwolle und Kämpfen waren Teil.

Die 2012 fertiggestellte Hanzelijn kann als Erweiterung der Flevoline, die von Weesp . Station durch Almere nach Lelystad. Der Betrieb beider Linien bildet eine Einheit und liegt in den Händen des NS. Der Eigentümer und Verwalter der Bahnhöfe und der Bahn ist ProRail.

Planen

Bei der Verbot des Flevopolder in dem sechziger Jahre entstand die Idee einer besseren und schnelleren Zugverbindung zwischen Nord Niederlande und die Randstad zu realisieren. In den Rekultivierungsplänen von Ost-Flevoland zwischen Lelystad und Zwolle war bereits eine Bahnstrecke gezogen worden. Die tatsächlich gebaute Bahnstrecke folgt weitgehend der geplanten Trasse.

1969 gründete eine Gruppe von Gemeinden die Stiftung Zuiderzeelijn mit dem Ziel, eine Bahnverbindung von Amsterdam nach Groningen über die IJsselmeerpolder, Heerenveen und Drachten zu schaffen.^[3] Loslegen achtziger Jahre Allerdings gab es auch starke Forderungen nach dem Bau der Bahnverbindung Amsterdam – Lelystad – Zwolle. Der erste Teil, der Flevolijn, wurde 1988 fertiggestellt.

Der Bahnhof Lelystad wurde so gebaut, dass die Strecke leicht verlängert und verlängert werden konnte. Insgesamt Bebauungspläne berücksichtigt wurde.^[4] Als Dronten in den 1960er Jahren entworfen wurde, war nördlich des Zentrums ein rund 180 Meter breiter Streifen quer durch das Gewerbegebiet für die Bahnstrecke reserviert.^[5] Das reservierte Land wurde von Landwirten verpachtet, so dass die gesamte Strecke Eigentum der Zentralregierung und Grundstückskäufe für die Eisenbahn waren daher unnötig.

1993 wurde aufgrund der "SVV-Machbarkeitsstudie Zuiderzeespoorlijn/Hanzespoorlijn" beschlossen, die Hanzelijn in das "Mehrjahresprogramm Infrastruktur und Verkehr 1995-1999" aufzunehmen. Baubeginn könnte möglicherweise vor dem Jahr 2000 sein.^[6] 1996 wurde klar, dass dies nicht machbar war. Es wurde vereinbart, dass die Linie 2007 fertig sein soll.^[7] 2001 wurde diese um zwei Jahre nach hinten verschoben. Ein Jahr später wurde bekannt gegeben, dass die Bahn frühestens 2011 und spätestens 2014 fertiggestellt werden würde.^[8]

Die neue Bahnstrecke wurde jahrelang gebaut, denn die Repräsentantenhaus Es konnte nicht vereinbart werden, ob die Bahnstrecke über Emmeloord, Heerenveen und Drachten nach Groningen (Zuiderzeelijn) oder über Dronten und Kampen nach Zwolle (Hanzelijn) verlängert werden sollte. Auch für den Bau standen zeitweise nicht genügend Budgets zur Verfügung, weil Projekte wie die Hochgeschwindigkeitsstrecke Schiphol - Antwerpen und der Betuweroute stellte sich als teurer heraus als erwartet.^[9]

Routenentscheidung

Im Dezember 2003 wurde der damalige Minister für Verkehr, öffentliche Arbeiten und WasserwirtschaftKarla Peijs es Routenentscheidung für die Hanzelijn unterzeichnet.^[10] Trotzdem ist die Repräsentantenhaus am 29. Juni 2004 a Bewegung zum Bau von a Tunnel unter dem IJssel befürwortet statt a Brücke. vor allem von Hattem, wo man Horizontverschmutzung befürchtet, dazu aufgefordert worden war. Minister Peijs ignorierte den Antrag jedoch, weil die finanziellen Mittel fehlten und der Bau der Strecke mit Tunnel zwei Jahre länger dauern würde als mit dem Bau einer neuen Brücke.

Das Staatskanzlei erklärte am 29. Dezember 2004 alle erhobenen Einwände für unbegründet. Am 8. Juli 2005 unterzeichnete Minister Peijs den Vertrag über den Bau der Hanzelijn.

Bau 2006-2012

Am 17. Januar 2006 hat ProRail einen Vertrag über den Bau eines Tunnels unter der Drontermeer, dass wenn Naturschutzgebiet musste erhalten bleiben. Im Juni 2006 Ballast Nedam beauftragt, diesen Bau zu realisieren. Die Vorbereitungen begannen im September 2006. Im Dezember desselben Jahres begannen die Arbeiten am ersten Kofferdamm. Am 30. Januar 2007 gab Minister Peijs offiziell grünes Licht für den Bau der Hanzelijn an der Stelle, an der die ersten Arbeiten begonnen hatten. Das Drontermeertunnel verbindet den Flevoland-Teil der Hanzelijn mit dem Teil in Overijssel. Der Unterwassertunnelabschnitt umfasst 800 Meter, während das Tunnelbecken insgesamt 1300 Meter lang ist.^[11] Am 28. November 2008 wurden das Ost- und Westufer des Drontermeers offiziell verbunden. Der Tunnel verläuft durch ein Vogelschutzgebiet, so dass während der Brut- und Zugsaison lärmerzeugende Aktivitäten eingestellt wurden.

Im Mai 2008 erfolgten die ersten Arbeiten zur Erweiterung des Bahnhof Lelystad Centrum. Auf der Westseite zwei neue Gleise und ein zweites Inselplattform realisiert werden. Auch der bestehende Bahnsteig musste verlängert und die Bahnhofshalle um rund 40 Prozent vergrößert werden. In der Anfangsphase wurden aufgrund der hohen Instandhaltungskosten des bestehenden Daches verschiedene Studien zu einem komplett neuen Dach über dem Bahnhof durchgeführt. Es wurde jedoch beschlossen, den Bahnhof gegenüber dem ursprünglichen Entwurf zu vergrößern. Zum Zeitpunkt des Bahnhofsbaus waren bereits Überlegungen zu einer möglichen Erweiterung angestellt und bereits in der Vergangenheit vorbereitende Arbeiten durchgeführt worden. Im August 2008 wurde mit der Bahnhofssanierung begonnen. Am Wochenende des 2. November 2008 erfolgte die erste Stilllegung, um den neuen Gleisstandort zu realisieren. Im Januar 2010 wurden im Rahmen einer Stilllegung die Anschlüsse an das Bestandsgleis und die neue Weichenstraße für das neue Gleis realisiert. Parallel zu diesen Arbeiten wurde der heutige Bahnhof erweitert und die Gleise verdoppelt. Am 4. März 2011 wurde die neue Plattform in Betrieb genommen. Änderungen der Stahlbauvorschriften und der Verfügbarkeit von Produkten, die in das Gebäude eingebaut wurden, machten die Renovierung aufwändiger als erwartet. Der renovierte Bahnhof Lelystad wurde am 30. September 2011 eröffnet.^[12][13][14]

Auch der Bahnhof Zwolle wurde, teilweise durch die Ankunft der Hanzelijn, um einen vierten Bahnsteig an der Südseite des Bahnhofs erweitert. Der Bahnhofstunnel wurde von 5 auf 17 Meter verbreitert.^[15]

Am 23. Mai 2009 unterzeichneten ProRail und das HanzaRailTeam den Vertrag zum Bau der of Überbau. Ende 2009 wurden die Viadukte zwischen Lelystad und Zwolle fertiggestellt. Der Bau der neuen Strecke begann am 03.03.2010.^[16] Mitte Juli desselben Jahres wurde von Lelystad aus mit der Installation der Masten und Drähte für die Oberleitungen begonnen. Am 3. November 2010 wurden die letzten Gleise verlegt und im Juli 2011 waren auch die Oberleitungen fertig.

Insgesamt verfügt die Hanzelijn über 45 Kilometer Gleise, 167,5 Kilometer Schienen, 140.000 Schwellen, 1600 Oberleitungsmasten, 12,8 Kilometer Lärmschutzwand, 210 Kilometer Oberleitung und 470.000 Tonnen. Ballast aufgebaut.^[17]

Die Bahnstrecke verläuft von Lelystad nach Norden über das bestehende Gleis und nutzt dann ein neues zweites Viadukt im Zuigerplasdreef südlich von Lelystad Stallbereich. Die Route verläuft dann unter dem A6 durch. Zwischen den Visvijverbos (an der Kreuzung mit der A6) und dem Observatorium In Lelystad wurden Güterwartegleise mit einer Länge von einem Kilometer verlegt, die zunächst in der Nähe von Swifterbant waren geplant. Bei der weiteren Ausarbeitung stellte sich heraus, dass dieser Ort auf Widerstand stößt.^[18]

Südlich des Gewerbegebiets Dronten West verläuft die Bahn über den erwähnten reservierten Grünstreifen. Dieser liegt einige Meter über dem Boden, sodass bestehende Straßen intakt bleiben könnten. Zwischen April 2009 und Herbst 2011 wurde in Dronten ein Bahnhof mit Überholgleis gebaut, über den Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern fahren können. Ab Dronten folgt die Route dem Infrastrukturstreifen entlang der Zwolse Tocht. Nach dem Drontermeertunnel biegt die Bahn in Richtung Kampen, oben an der N50 vorbei. Die südliche Anbindung von Kampen an die N50 musste deswegen verlegt werden. In Kampen ist es zwischen April 2009 und Herbst 2011 Bahnhof Kampen Süd gebaut. Die Route verläuft dann entlang der Nordseite der N50. Das A28 wird auf der Nordostseite des Autobahnkreuzes überfahren Hattemerbroek. Die Hanzelijn verbindet sich mit der Bahn Amersfoort – Zwolle. Um diese Verbindung zu ermöglichen, wurde das bestehende Gleis südlich der IJssel saniert.^[18]

IJsselbrücke

Das alte Eisenbahnbrücke über die IJssel bei Zwolle war noch nicht fertig Rheinhöhe und verfügte über einen anhebbaren Abschnitt, der zweimal pro Stunde geöffnet wurde. Damit würde die Brücke den Fahrplan stark einschränken. Außerdem bildete sich die alte Brücke mit ihren langen Widerlagern als Engpass bei hohen Wasserständen, die im Rahmen der PlanungsschlüsselentscheidungPlatz für den Fluss konnte aufgeräumt werden.

Es wurde beschlossen, einige Dutzend Meter flussaufwärts von der alten Brücke auf Rheinschiffshöhe eine neue, dauerhafte Brücke zu bauen. Mit dem Bau der neuen Brücke, die ein Entwurf von Quist Wintermans Architekten,^[19] wurde Mitte 2008 gestartet. Anfang Mai 2010 wurde der Mittelteil der Brücke errichtet.^[20] Ab 26. April 2011 nutzten die Züge von Amersfoort nach Zwolle die neue Brücke und ab 14. Juni 2011 auch die Züge von Zwolle nach Amersfoort. Die alte Brücke wurde abgerissen.^[21]

Zusammen sind die IJsselbrug und der Drontermeertunnel die auffälligsten Kunstwerke. Die neue IJsselbrug ist fertig ProRail"Hanseatischer Bogen" getauft. Die Brücke hat gewonnen Nationaler Stahlpreis 2012 in der Kategorie Infrastruktur.

Dass die Brücke zweigleisig ist und nicht aus finanziellen Gründen vierspurig umgesetzt hat Kritik auf sich gezogen. ProRail hat darauf verzichtet, technische Möglichkeiten einzuführen, um eine kurze Zugfolge zu realisieren. Das Sicherheitssystem ERTMS ist auf der Hanzelijn installiert, aber (noch) nicht in den Zügen und nicht auf der Strecke Hanzeboog – Zwolle. Dadurch werden die Intercity-Züge von/nach Amersfoort bzw. Lelystad das a Plattformübergreifender Schalter Angebot in Zwolle, relativ lange aufeinander warten. Kritikern zufolge spart die Hanzelijn weniger Zeit, als es möglich gewesen wäre.^[22]

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  Bahnhof Dronten im Bau

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  Strukturarbeiten der Drontermeertunnel

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  Die neue Eisenbahnbrücke über die IJssel (Hanseatischer Bogen)

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  Die Hanzelijn hat nur stufengetrennte Kreuzungen, wie hier an der Straße Slaper südwestlich von Kampen.

Kosten

Die Kosten für den Bau der Hanzelijn wurden auf 1,128 Milliarden Euro (inkl. MwSt.) geschätzt.^[23] Als die vorläufigen Zahlen für den Bau der Hanzelijn vorgelegt wurden, fielen die Kosten um 90 Mio zärtlich. Auch die Kosten konnten gesenkt werden, weil ProRail gewisse Risiken, wie zum Beispiel wetterbedingte Verzögerungen der Arbeiten, übernommen hat. Die Renovierung des Bahnhofs Zwolle, die für einen ordnungsgemäßen Betrieb der Hanzelijn erforderlich ist, erwies sich jedoch als teurer als erwartet.^[24]

Inbetriebnahme

Im Laufe des Jahres 2012 fanden Integrationstests sowie Schnupper- und Einweisungsfahrten statt. Mit einem Deutschen EISZüge wurden am 7. Juni 2012 zwischen Zwolle und Lelystad mit einer Geschwindigkeit von bis zu 200 km/h getestet.^[25]

Nach einem dreitägigen Shutdown von Bahnhof Zwolle Am Wochenende vom 12. bis 14. Oktober 2012, als an diesem Bahnhof neue Verbindungen hergestellt wurden, erklärten ProRail und NS die Hanzelijn für "bereit".^[26]

Am 1. Dezember 2012 erhielt die Linie den Status Hauptbahn, die die Bahn unter die Leitung von . stellt ProRail Stürze. Die Eisenbahn wurde auch hinzugefügt Hauptschienennetz, so dass die Personenbeförderung mit der Bahn in Reichweite der NS-Reisende gewährt Transportkonzession 2005-2015 ist gefallen.^[27][27][28]

Die Hanzelijn wurde am 6. Dezember 2012 auf Knopfdruck auf dem Bahnsteig in Lelystad vom damaligen Königin Beatrix. Mit dem königlicher Zug dann wurde auf der Hanzelijn nach Zwolle gefahren.^[29] Am 8. Dezember fand ein öffentlicher Tag statt, an dem man kostenlos mit der Hanzelijn fahren konnte. Es wird geschätzt, dass 45.000 Menschen es benutzt haben.^[30] Am 9. Dezember 2012, vom Fahrplan 2013, die Linie ist Teil des Personenverkehrsnetzes. Ein Vorschlag, einen Teil der Strecke früher zu nutzen, wurde vom Minister abgelehnt.^[31]

Route

Das Intercityist von Leeuwarden und Groningen Richtung Amsterdam Süd und Schiphol und weiter über Leiden Zentrum zu Den Haag Zentrum Fahrt über die Hanzelijn. Darüber hinaus gibt es eine Sprinter-Verbindung Zwolle - Lelystad - Almere - Amsterdam Zentrum. Dies macht die Eisenbahnknoten als Hauptbahnhof Utrecht und Amersfoort Hauptbahnhof weniger besteuert und Flevoland ist besser zugänglich.

Das bedeutet auch, dass die Fahrzeit zwischen Amsterdam und andere Teile der Randstad einerseits und Zwolle und Nord Niederlande andererseits reduziert. Reisende aus Groningen oder Zwolle sind auf Schiphol durchschnittlich zwanzig Minuten schneller als zuvor, und der Zug von und nach Leeuwarden braucht zwölf Minuten weniger. Die Fahrt von Leeuwarden nach Amsterdam Central ist nur sieben Minuten kürzer. Das hat alles mit der obligatorischen Wartezeit am Bahnhof in Zwolle zu tun. Alle Intercity-Züge von und nach Friesland werden etwa zehn Minuten lang neben dem Bahnsteig bleiben. Die belebte Kreuzung bei Herbst, 3 Kilometer von Zwolle entfernt, erlaubt nur eine begrenzte Anzahl von Zügen. Es gibt Pläne, diesen Engpass zu beheben. Nach dem Streckengesetzverfahren im Jahr 2015 geht ProRail davon aus, 2016 mit der Verdoppelung der Strecke Zwolle - Herfte beginnen zu können.^[32]

Der Geschwindigkeitsgewinn ist geringer, da die Züge (noch) nicht das Maximum erreichen Entwurfsgeschwindigkeit holen. Die Linie ist für 200 km/h geeignet.^[33] In Kampen beträgt die Höchstgeschwindigkeit aufgrund der begrenzten niederländischen Bevölkerung 160 km/h kann keine Standards in Bögen.^[34] Der Bogen nördlich von Lelystad ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h geeignet. Die jetzige ATB-ECDas System darf nach den geltenden niederländischen Vorschriften für Geschwindigkeiten über 140 km/h ohne eine ministerielle Ausnahme nicht verwendet werden. ERTMS bietet diese Option, aber NS hat kaum Züge damit ausgestattet.^[35]

Nachdem Ende 2007 beschlossen wurde, Zuiderzeelijn, das von Lelystad über Emmeloord, Heerenveen und Drachen zu Groningen laufen, nicht anlegen, übernimmt die Hanzelijn mehr oder weniger die für die Zuiderzeelijn vorgesehene Aufgabe.

Infolge der Streichung des nördlichen Zweigs der Betuweroute Die Hanzelijn wird auch als Ersatz-Güterkorridor für bis zu 34 Züge pro Tag genutzt.

Zeitplan

2020

Intercity-Netz im Fahrplan 2015, einschließlich der Strecke über die Hanzelijn

In dem Fahrplan 2021 Auf der Hanzelijn gibt es einen halbstündlichen Service mit beiden a Intercity- wie ein SprinterService, also zusammen 4 Personenzüge pro Stunde in beide Richtungen:

Außerdem ist im Fahrplan Platz für maximal 34 Güterzüge in beide Richtungen reserviert:

• zwischen 7:00 und 19:00 ca. 17
• zwischen 19:00 und 23:00 ca. 7
• zwischen 23:00 und 7:00 Uhr ca. 10

Diese Güterzüge verbinden es IJmond- und der Region Rijnmond mit Nord Niederlande.^[36]

Zukunft

NS hat vorgeschlagen, eine Verbindung zwischen Rotterdam und Almere über Amsterdam-Zuid zu realisieren, teilweise über die over HSL Süd. Das Unternehmen prüft die Möglichkeiten, diese Verbindung über die Hanzelijn nach Zwolle zu verlängern.

Im Februar 2016 gab die NS bekannt, dass die Dienstgeschwindigkeit auf der Hanzelijn sicherlich nicht vor 2020 auf 160 km/h oder 200 km/h erhöht wird.^[37]

Tarifeinheiten

Das Tarifbefreiung von Lelystad nach Zwolle auf der Hanzelijn sind 57. Das sind 7 mehr als die tatsächliche Kilometerzahl, um die Tarifentfernung von Weesp nach Zwolle auf der Hanzelijn der über Amersfoort gleich zu machen: 97. Die Tarifentfernung von Kampen-Zuid nach Zwolle ist 15 Die Entfernung von der Kamperlijntje wurde von 13 auf 15 erhöht. Von Den Haag und Leiden nach Zwolle ist die Fahrstrecke über die Hanzelijn größer als über Utrecht und Amersfoort, aber es ist möglich, über die Hanzelijn zum Preis von . zu fahren letztere Route, da kein Umschalten erforderlich ist. Wer auf Rechnung reist oder mit einer Saisonkarte frei reist, kann daher auch ohne Check-out und Check-in über die Hanzelijn reisen.

Mini-Welt

EIN Miniaturversion van de Hanzelijn war vom 13. September 2012 bis Dezember 2014 in Miniwelt Rotterdam. Dieses Layout wurde in enger Zusammenarbeit mit . entwickelt ProRail gemacht. Die Bahnhofsgebäude von Lelystad, Kampen, Dronten und Zwolle, der Drontermeertunnel und der Hanzeboog wurden nach den originalen Bauzeichnungen exakt nachgebildet. Das Miniaturgleis ist zudem mit Tag- und Nachtbeleuchtung ausgestattet und alle Züge werden vollautomatisch gesteuert.^[38]

Wissenswertes

• Auf Wunsch der Gemeinde soll der Bahnhof Kampen Zuid den Namen „Kampen“ erhalten, der Name „Kampen Zuid“ bleibt jedoch so lange bestehen, wie der bestehende the Bahnhof Kampen funktioniert unverändert weiter.^[39][40]
• EIN Bahnhof Lelystad Nord mit Transferium an der Kreuzung mit dem A6 ist im Stadtrat von Nordostpolder diskutiert, stellte sich aber als nicht machbar heraus.^[41]

Siehe auch

• Hanzeliner
• Liste der Eisenbahnlinien in den Niederlanden

Externe Links

• Hanzelijn auf www.prorail.nl (einschließlich der Webcams an der IJsselbrug und dem Bau des Bahnhofs Lelystad Centrum)
• Hanzelijn unter www.hanzelijn-hattem.nl
• Hanzelijn auf www.nos.nl
• Bau der Hanselinie

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