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Stint
zeit
Kindertransport mit einem Stint, 2017
FahrtElektromotor
Zeitspanne2011-2018 und 2020-heute
Geschwindigkeit6-17 km/h[1]
VerfügbarkeitPrivatgelände
Infrastrukturwiegen, Fahrradweg(und)
Zielgruppeaußerschulische Betreuung, Stadtreinigung, Postzustellung
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

zeit ist der Markenname für a elektrisch angetriebenes Fahrzeug von der Firma Stint urbane Mobilität das für den Transport von Kinder. Es gibt auch Modelle für andere Zwecke, zum Beispiel für die Paketzustellung. Aufgrund ihrer geringen Größe und ihres geringen Gewichts können Stints Orte erreichen, die mit dem Auto schwer zu erreichen sind.

Ein komplett renovierter Stint ist unter dem Namen BSO-Bus seit dem 1. Dezember 2020 bei außerschulischen Betreuungen, Kindergärten etc. im Einsatz.

Geschichte

Rückansicht mit zehn Sitzplätzen in der Box und einer Abdeckung
Stadtreinigung in Gouda
Stint für die Postzustellung in Amsterdam

Das Transportmittel wurde 2011 von Verkehrskoordinator Edwin Renzen und Industriedesigner Peter Noorlander entwickelt. Der Stint wurde für außerschulische Betreuungsorganisationen eingerichtet, um die teureren Schulbusse und Taxis zu ersetzen. Als weiterer Grund wurde der Sicherheitsaspekt genannt. Größere Fahrzeuge können beim Parken manchmal zu unsicheren Situationen führen.[2]

Renzen und Noorlander gründen das Unternehmen Stint Urban Mobility (Stintum) für Design, Produktion, Lieferung, Service und Wartung mit Sitz in Bilthoven[3] mit einer Produktionshalle in Brunnen.[4] Stintum beschäftigte 2018 rund 30 Mitarbeiter.[5] Der Name zeit stammt aus der Zeit zwischen zwei Boxenstopps im Formel-1-Rennen.

Basierend auf einer vorläufigen weiteren Bewertung im Anschluss an die #Unfall in Oss war vom 2. Oktober 2018 bis 3. November 2020 die Nutzung des Verkehrsmittels auf der öffentliche Straße in den Niederlanden und in der belgischen Gemeinde haacht[6] wegen zu hoher Sicherheitsrisiken verboten.Eine komplett überarbeitete Version wurde im Oktober 2020 von der Nationalen Straßenverkehrsbehörde genehmigt, woraufhin der Minister für Infrastruktur und Verkehr eine Genehmigung für die Rückkehr zum Kindertransport erteilte. Es hat auch festgelegt, dass der BSO-Bus auf Radwegen oder in 30-Kilometer-Zonen eingesetzt wird.[7]

Design

Der Fahrer steht am Heck des Fahrzeugs und der Kopf ragt über das Fahrzeug hinaus. An der Vorderseite befindet sich ein Container, der für den Transport von Waren und Kindern verwendet werden kann. Dadurch hat das Fahrzeug die Eigenschaften von a Handwagen, Lastenfahrrad und Segway (mit Ausnahme seines Selbstausgleichs, der hier nicht zutrifft).

Die aufrechte Position des Fahrers auf der Platte hinter dem „Eimer“ bietet eine gute Sicht auf Straße und Passagiere. Die Box hat auf beiden Seiten eine Sitzbank mit fünf Sitzplätzen, an denen Hüftgurte befestigt sind. Es kann bis zu zehn Kinder tragen.[8] Bei schlechtem Wetter, a Kapuze über den Mülleimer mit Sitzen gelegt.

Ein Stint ist ausgestattet mit a Traktionsbatterie und hat somit a Reichweite ab 25 Kilometer.[9] Stints haben eine Variante von a Fahrradlenker das über eine Stange und a Lenkgetriebe kann die Vorderräder mit einem schwingen Wendekreis von vier Metern. Die Hinterräder sind mit einer Bremse ausgestattet. Rechts am Lenker befindet sich ein Drehgasgriff für Geschwindigkeiten bis 17,2 km/h. Beim Loslassen des Hebels kommt der Stint innerhalb von sechs Metern zum Stehen.[10] Links ist der Lenker mit einer Handbremse ausgestattet, die dem Stint einen Bremsweg von vier Metern beschert.[11]

Der Akkustand ist auf einem Display ablesbar, die Blinker und Horn bedienbar und umschaltbar zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und einer sogenannten Turtlespeed von 6 km/h. Die Stints hatten ursprünglich eine 800 WattGleichspannungs Motor und ein Notausschalter, wodurch die Stromzufuhr zum Motor unterbrochen werden könnte. Im Mai 2014 wurde die Produktion auf 1200 Watt umgestellt AC Motor[12] und der Nottaster wurde weggelassen.

Benutzen

Im Jahr 2018 waren laut Hersteller in den Niederlanden mehr als 3.000 Stints im Einsatz. Der Hersteller schätzt, dass jede Woche zwischen 50.000 und 60.000 Kinder transportiert werden. Der Stint wurde hauptsächlich als Transportmittel zwischen Schule und Kita, aber auch für Fahrten in den Schulferien genutzt.[13]PostNL hatte 80 Stints für die Zustellung von Briefen und Paketen in Innenstädten im Einsatz.

Niederländische Gesetzgebung

Im Jahr 2011 wurde der Stint von der Abteilung für Straßenverkehr.[14] Darauf die Holländer Minister für Infrastruktur stellte 2012 fest, dass das Fahrzeug in den Niederlanden unter die 2011 eingeführten Verkehrsregeln für die sog spezielles Moped.[15] Auf der Grundlage dieser Vorschriften durfte jeder, der mindestens sechzehn Jahre alt war, auf der niederländischen öffentlichen Straße fahren. Die Fahrzeuge mussten ein Versicherungskennzeichen und eine Fahrgestellnummer haben. Das Tragen eines Helms war nicht obligatorisch. Der Stint war auf der Straße erlaubt, aber wenn es einen (Moped-)Radweg gibt, musste dieser befahren werden.[16]

SWOV im Jahr 2011 empfohlen, Anforderungen an die Fahrkünste des Fahrers festzulegen.[17] Dies wurde vom Minister nicht akzeptiert. Ein Führerschein war daher nicht zwingend vorgeschrieben, aber der Hersteller bot aus diesem Grund eine Schulung während des Verkaufs an.

Nach einem schweren Unfall im September 2018 (siehe unten) Minister für Infrastruktur und WasserwirtschaftVan Nieuwenhuizen ab 2. Oktober 2018 die Entscheidung vom 14. November 2011, mit der der Stint als Sondermoped zum niederländischen Verkehr zugelassen wird.[18] Infolgedessen war es nicht mehr erlaubt, einen Stint auf öffentlichen Straßen zu fahren.[19][20]

Sicherheit

Unfall in Oss

Siehe auch Wiki-Neuigkeiten

Am 20. September 2018 gegen halb acht Uhr morgens ein Stint-Hit Oss an einem schweren Unfall beteiligt Bahnübergang, in der Nähe von Oss West . Station. Vier Kinder im Alter von 4 bis 8 Jahren wurden getötet, der 32-jährige Fahrer und ein fünftes Kind im Alter von 11 Jahren wurden schwer verletzt. Das Fahrzeug fuhr durch eine geschlossene Bahnschranke und wurde von a . übergeben Sprinter von NS geschöpft. Augenzeugen gaben an, die Fahrerin kurz zuvor gesagt zu haben, sie könne nicht bremsen.[21][22]

Tests und Fälle, in denen das Bremsen fehlgeschlagen ist

Das Wrack des abgestürzten Stint wurde auf die Niederländisches Forensisches Institut. Das Inspektion von Wohnumfeld und Verkehr (ILT) hat in Folge des Unfalls eine Sondierungsanalyse zur technischen Installation des Stint eingeleitet. Untersuchungen an anderen Einheiten des gleichen Typs ergaben mögliche technische Probleme. Zum Beispiel nach dem Zusammenbruch der Neutralleiter ein Fahrer wird die Geschwindigkeit nicht mehr kontrollieren können. Mit dem gleichen Ergebnis kann auch die Gasfeder der Drosselklappe brechen. Das ILT betrachtet das Drehen des Zündschlüssels als Notstopp angesichts der Platzierung des Zündschlosses als unnatürlich.

Fakt ist, dass seit der Auslieferung des in Oss abgestürzten Stint im Sommer 2017 vier Reparaturen am Fahrzeug durchgeführt wurden, darunter eine Reparatur am Gasgriff. Der Hersteller gibt an, dass die Anzahl der Reparaturen über dem Durchschnitt liegt,[23] sah jedoch keinen Zusammenhang zwischen den Reparaturen und dem Unfall vom 20. September 2018 und sagte, die Anzahl der Reparaturen zeige, dass er der Meinung sei, dass der Wagen gut gewartet sei.[24]

Aus den Akten der Polizei in Amsterdam ist ein Fall bekannt, bei dem ein Stint nur durch Drehen des Zündschlüssels gestoppt werden konnte.[12] Es wurde zweimal berichtet, dass es kollidierte, nachdem ein Stint nicht rechtzeitig gestoppt wurde. Einmal kollidierte das Fahrzeug mit einer Person und in einem anderen Fall kollidierte es mit einer Garagenwand. Im letzteren Fall erlitt ein Kind eine Gehirnerschütterung.[25]

Forschungs-TNO

Das ILT hat einen Forschungsantrag gestellt an TNO für weitere Recherchen zu einer Reihe von Stints. Es kam am 12. Dezember 2018 zu dem Schluss, dass die bestehenden Modelle des Stint für die Personenbeförderung nicht sicher genug sind, um auf den öffentlichen Straßenverkehr zurückzukehren.[26]

Die wichtigsten Schlussfolgerungen aus dem TNO-Bericht lauten wie folgt:

  • Keines der drei untersuchten Fahrzeuge erreichte die gesetzlich vorgeschriebene Bremsverzögerung, ein Ergebnis, das von der damaligen Beobachtung des Straßenverkehrsamtes (RDW) abweicht. Bei einem der untersuchten Fahrzeuge älteren Typs wurde festgestellt, dass keine Betriebsbremse verbaut war, die das Fahrzeug abbremsen könnte, wenn der Antrieb nicht mehr vorhanden ist oder nicht richtig funktioniert. Die anderen beiden Fahrzeuge verfügten zwar über eine Betriebsbremse, die jedoch nicht ausreichend stark war. Außerdem wirkt das Bremsen am Motor der mechanischen Bremse entgegen.
  • Die automatische Feststellbremse kann zu gefährlichen Situationen führen, wenn sie während der Fahrt versehentlich aktiviert wird. Laut TNO ist die Wahrscheinlichkeit dafür recht hoch, da viele Fehlermodi zu dieser unerwünschten Aktivierung führen. Außerdem kann ein stehendes Fahrzeug nur nach manuellem Lösen der Feststellbremse und Ausschalten der Zündung von einer Gefahrenstelle entfernt werden. Laut TNO sind dies keine intuitiven Handlungen, schon gar nicht in einer Paniksituation.
  • Laut TNO führt die Trennung des Neutralleiters zum Gashebel zu einer ungewollten Beschleunigung des Fahrzeugs und einer unkontrollierbaren Situation für den Fahrer. Bei zwei überprüften Fahrzeugen war dieser Fehlermodus durch Zurückdrehen des Gashebels in die Nullstellung kontrollierbar. Allerdings ist es laut dem Forschungsinstitut nicht wahrscheinlich, dass ein Fahrer in einer Paniksituation in dieser Situation immer die richtigen Maßnahmen ergreift.
  • Bei allen drei untersuchten Fahrzeugen führt das Fehlen eines Sitzes zu Sicherheitsrisiken beim Bremsen und Lenken durch die erhöhte Sturzgefahr des Fahrers. Stürzt der Fahrer eines Stints, führt dies in allen Fahrsituationen zu einer unkontrollierbaren Situation.[26]

Forschung ILT

Parallel zur TNO-Studie führte das ILT auch eine Studie zu den Modifikationen und Modellen des Stint durch. Dabei stellte sich unter anderem heraus, dass 2017 eine falsche Drehfeder für den Gashebel geliefert wurde. 2018 wurden die falschen Federn durch Federn mit den richtigen Eigenschaften ersetzt.[27]

Verbesserungsvorschläge Stint

Es wurde ein Treffen organisiert, bei dem Verbesserungsvorschläge für den Stint gemacht wurden. Die Vorschläge werden zusammen mit Vorschlägen von TNO in . gebündelt[28] Verbesserungsvorschläge zur Berichtanalyse BSO Stint.

Konkurs

Durch den Unfall in Oss und die daraus resultierenden staatlichen Maßnahmen kam der Verkauf zum Erliegen und der Produzent des Stint geriet in finanzielle Schwierigkeiten. Aufgrund des Stintverbots gab es keine Einnahmen mehr. Am 29. Oktober 2018 kündigte Stint Urban Mobility die Konkurs anzufordern.[29] Mehr als eine Woche später zog der Besitzer diesen Antrag zurück, weil er hoffte, dass der Karren wieder auf die Straße darf.[30][31]

Zusätzliches Bedürfnis

In einem Schreiben vom 26. Februar 2019 an das Repräsentantenhaus[32] Minister van Nieuwenhuizen kündigt unter anderem an, die Fahrgastzahl für den Stint (und generell für spezielle Mopeds) auf 8 begrenzen zu wollen. Das hat damit zu tun, dass sie für Stint-Fahrer den Führerschein B verlangen will , und mit Führerschein B dürfen maximal 8 Fahrgäste (ohne Fahrer) befördert werden. Für 10 Fahrgäste wäre der Führerschein D erforderlich, und das wäre eine unverhältnismäßige Voraussetzung.

Umbenennung

Am 16. Januar 2020, solange das geänderte Verkehrsmittel noch ist Genehmigungsprozess bis zum Abteilung für Straßenverkehr (RDW) wurde bekannt, dass mit der – möglichen – Zulassung auf der Straße des modifizierten zeit, auf Antrag der Angehörigen der Opfer des Unfalls in Oss 2018, unter a anderer Name auf den Markt kommen würde. Zum Teil wegen der Anpassungen an den äußeren Features – die zum Teil auf die Überrollkäfig Ähnlichkeiten mit a van würde zeigen – das Produkt ging endlich BSO-Bus werden genannt. Der Verantwortliche Minister für Infrastruktur und Wasserwirtschaft gab am 7. Oktober 2020 bekannt, dass die Genehmigung durch die Nationale Straßenverkehrsbehörde kurz bevorsteht.[33]

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