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Suzuki LJ

Suzuki LJ 80 SUV

Das Suzuki LJSerie (Light Jeep) war eine kleine SUV produziert zwischen 1970 und 1983.

Der Anfang

Wenn Michio Suzuki gründete sein Unternehmen vor 90 Jahren, es machte bahnt sich an für die Textilindustrie. 1937 entstanden Pläne für einen kompakten Wagen. Diese Pläne wurden durch den Ausbruch der Zweiter Weltkrieg verschoben. Die Idee, einen weiteren Markt zu betreten, wurde auf Eis gelegt, bis der Baumwollmarkt 1951 zusammenbrach.

Jetzt hat Suzuki jedoch mit dem Verkauf begonnen Motorräder, oder eigentlich mehr von a Fahrrad mit Hilfsmotor. 1955 stellte sie einen Kompaktwagen vor, den Suzulight.

Hoffnungsstern ON360 (1965 bis 1968)

Der Erste 4x4 das Suzuki baute, hatte seinen Ursprung in einem anderen kleinen japanischen "Truck" der Hope Motor Company, dem HopeStar ON360. Es wurde 1965 als einfacher, zuverlässiger 4x4 entwickelt. Es diente ohne Schnickschnack wie Türen und Dach und erforderte nichts weiter als Sitze aus Sackleinen. Es wurde von einem 21 PS 360cc Mitsubishi . angetrieben Zweitaktmotor mit Luftkühlung. Das Unternehmen geriet jedoch in Schwierigkeiten, nachdem es nur eine Handvoll (fünfzehn Einheiten) dieser „Lkw“ verkauft hatte. Suzuki kaufte 1968 die Produktionsrechte am ON360.

Problematisch: 1968Motor: luftgekühlt, 359 ccm, Zweizylinder, Zweitakt.Leistung: 21 PS bei 5500 U/minmax. Drehmoment: 31,4 Nm bei 3500 U/minRadstand: 1,95 mAbmessungen (mm): 2995 (L) x 1295 (B) x 1765 (H)Gewicht: 625 kgDach: Nur Softtop.Hinweis: Original Suzuki 4WD Auto, hergestellt von der 'Japanese Hope Motor Company'.Auflage: nur fünf Exemplare!..

Suzuki LJ10 (1970 bis 1972)

Um ein gutes Fahrzeug noch besser zu machen, verwendete Suzuki den HopeStar als Basis für seinen Jimny 360, auch bekannt als LJ10 oder Brute IV. Das Ersetzen des Motors durch einen von Suzuki eigenen Entwurf war nur eine von vielen Änderungen, die eine neu gestaltete, aber sofort erkennbare Karosserie beinhalteten. Aus steuerlichen Gründen musste es in die Mini-Car-Klasse von Japan behalten. Um die Gesamtlänge innerhalb von drei Metern zu halten, konnte das Reserverad nicht an der traditionellen Stelle auf der Heckklappe, sondern neben dem Beifahrersitz platziert werden. Dies machte den LJ10 zu einem Drei-Personen-Fahrzeug. 1970, nach zweijähriger Entwicklungszeit, wurde der erste in Serie produzierte 4x4 in Japans Kleinwagenklasse vorgestellt. Obwohl nicht offiziell von Suzuki in den verkauft Vereinigte Staaten, wurden einige dieser Suzuki LJ-Serien Anfang 1971 von Importeuren in Kalifornien, Nevada und Arizona verkauft. Während luftgekühlt, 25 PS, 359 ccm, Zweitakt-Zweizylindermotor war perfekt für den beabsichtigten japanischen Markt, insbesondere aufgrund seines vernachlässigbaren Gewichts von 1300 lb, war er für amerikanische Käufer sehr untermotorisiert, die hart arbeiten mussten, um seine reine Höchstgeschwindigkeit von . zu erreichen 72 km/h zu erreichen.

Problematisch: 1970 Motor: luftgekühlt 360 ccm, Zweizylinder, Zweitakt Leistung: 5PS @ 600pm max. Drehmoment: 33,4 Nm bei 5500 U/min Treibstofftank: 26L Dach: Nur Softtop.

Suzuki LJ20 (1972 bis 1974)

1972 wurde der LJ20 - eine leicht aktualisierte Version von LJ10 - mit Änderungen wie dem such Wasserkühlen für 359 ccm der Motor, 32 PS statt 25 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h. Die wohl größte Verbesserung für die wenigen Amerikaner, die den LJ20 in die Hände bekamen, war der Linkslenker. 1973 erfolgte ein kleines Update, ein Wechsel von horizontalen zu vertikalen Balken im Kühlergrill und ein Austausch der Blinker, zwei Lichter übereinander in jeder Ecke.

Problematisch: 1972 Motor: wassergekühlt 360cc, Zweizylinder, Zweitakt Leistung: 268 bei 5500 U/min max. Drehmoment: 37,3 Nm bei 5000 U/min Treibstofftank: 26L Dach: Softtop und Hardtop Hinweis: Der erste Suzuki 4x4, der exportiert wurde.

Suzuki LJ50 (1974 bis 1977)

1974 brachte der LJ50 (Jimny 550, SJ10) eine weitere aufstrebende Verbesserung in der LJ-Reihe. Mit den Änderungen in den Spezifikationen der japanischen Automobilklasse konnte Suzuki die Größe des Motors durch Hinzufügen eines dritten Zylinders erhöhen. Ein neuer wassergekühlter 539 ccm Zweitaktmotor lieferte 33 PS bei niedrigerer Drehzahl. Die hohen Drehzahlen des LJ10 und LJ20 führten zu einer der größten Beschwerden über die LJ-Reihe auf Märkten außerhalb Japans. Nach amerikanischen Maßstäben immer noch untermotorisiert, konnte der LJ50 trotz einer Gewichtszunahme von 100 lb 96 km/h erreichen. Aufgrund der größeren Motorgröße erlaubten die Vorschriften in Japan die Montage des Ersatzreifens an der Hecktür des LJ50. Der frei gewordene Platz machte Platz für einen vierten Sitzplatz.

Problematisch: 1976 Motor: 539cc, Dreizylinder, Zweitakt Leistung: 35 PS @max. Drehmoment: 52 Nm bei 3000 U/min Getriebe: 4 Treibstofftank: 26L Abmessungen (mm): 3010 (L), 1295 (W) Bodenfreiheit: 237 mm Gewicht: 670 kg (Softtop) / 720 kg (Hardtop) Dach: Hardtop und Softtop

Suzuki LJ80 (1977 bis 1983)

Neben dem LJ50 wurde 1977 der letzte, leistungsstärkste und beste der LJ-Serie gebaut, der 1700 lb Suzuki LJ80 (SJ20). Es lieferte die größten Verbesserungen während der Lebensdauer der Produktreihen und wurde mit der Absicht entwickelt, weltweit exportiert zu werden. Der Suzuki LJ80 feierte daher sein Europa-Debüt in Die Niederlande! Gerüchte über den größeren Motor für den LJ wurden von Suzuki jahrelang ständig dementiert, die ihre Entwicklung des brandneuen Motors geheim halten wollten. Zuerst Viertaktmotor von Suzuki, es wurde jahrelang getestet und entwickelt, bevor seine Ingenieure zufrieden waren. Der neue 797-ccm-Vierzylinder-SOHC lieferte 41 PS und ein viel höheres Drehmoment, eine bessere Kraftstoffeffizienz und viel sauberere Emissionen als seine Vorgänger. Große Pluspunkte waren die gesteigerte Leistung, die höheren Differenzialübersetzungen für ein entspannteres Fahrverhalten, das verstärkte Fahrwerk, bessere Straßenlage durch versetzte Hinterradstoßdämpfer und die Verbreiterung der Vorder- und Hinterachse um ca. 4 Zoll. Der LJ80 erhielt außerdem verbesserte Sitze und ein neues Lenkrad. Auch die Höchstgeschwindigkeit stieg von 100 km/h auf 130 km/h, der Kraftstofftank wurde von 26 auf 40 Liter vergrößert und der LJ80 bekam zusätzliche Warnleuchten für Bremsverschleiß. Außen bekam der LJ80 Radlaufverbreiterungen aus Kunststoff, eine höhere Motorhaube mit neuen Luftöffnungen an der Vorderkante und eine Heckstoßstange mit in die Karosserie integrierten Rückleuchten. 1979 erhielt der LJ80 ein kleines Update, die Scheinwerfer waren etwas breiter angeordnet und mussten leicht nach unten gehen. Erstmals wurden auch Metalltüren angeboten. Zusätzlich zu Metallplatte und Cabrio Oben kam ein weiteres Modell hinzu, der LJ81. EIN Abholen Version mit längerem Radstand. Die LJ-Serie war bis 1983 in Produktion.

Problematisch: 1977 (Serie II - 1979) Motor: 797 ccm, Vierzylinder, ViertaktLeistung: 42 PS bei 5500 U/min max. Drehmoment: 61 Nm bei 3500 U/min Treibstofftank: 40L Getriebe: 4Spurbreite (mm): 1190 (vorne), 1200 (hinten) Dach: Hardtop und Softtop. !!: Ab der Serie II ist das Softtop auch mit Metalltüren erhältlich. Hinweis: Ein Pick-up-Modell wird unter dem Namen LJ81 erhältlich sein.

Und danach

Suzuki hat weiterhin Autos mit Allradantrieb entwickelt. Nach der LJ-Serie, die SJ- Serie entworfen. Zuerst die SJ410, gefolgt von der SJ413. Es folgte wieder die Samurai, das Vitara, das X90, Großer Vitara, Jimny, XL7, und der Neuer Grand Vitara.