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Tomos 4L Baujahr 1972

tomos Citroen Amic 6, 1967

tomos Citroen 2CV 4, 1968

tomos (Abkürzung für Tovarna Motornih Vozil, wörtlich übersetzt: Kraftfahrzeugfabrik, ursprünglich Tovarna motornih koles Sežana = Fabrik für Motorräder Sežana) ist eine Fabrik in Kupfer (Slowenien, vorher Jugoslawien) Das Roller, Motorräder und Mopeds fertigt und produzierte früher Autos in ZitroneLizenz hergestellt.

Geschichte

Tovarna Motornih Vozil ab 1954 in Lizenz der österreichischen puch unter dem eigenen Markennamen Tomos Mopeds und Leichtmotorräder für den heimischen Markt. Aufgrund einer Unvollkommenheit im Vertrag mit puch Auch Tomos konnte nach dem 5-jährigen Lizenzvertrag mit dem Export beginnen.

1958 baute Tomos sein erstes eigenes Produkt: einen Stationärmotor für verschiedene Anwendungen. 1960 wurden die ersten Tomos-Mopeds von NV Vedezo (später Tomos Nederland te Epe) in die Niederlande eingeführt. 1962 gab es ein 90cc-Modell. Ab 1966 werden die Mopeds auch von Tomos Nederland in Epe gebaut und später gab es auch eine Fabrik in Amerika. Der in Epe hergestellte Tomos 4L (wegen des verwirrenden Logos auch 4TL genannt) mit einem Viergang-Fußschalter war in den Niederlanden beliebt. Dieses Modell wurde von 1969 bis in die frühen 1980er Jahre produziert, als Getriebemopeds aufgrund der höheren Versicherungsprämie.

1972 folgte ein Automatik-Moped. Tomos gemacht Versuch-, Kreuz- und Straßenmaschinen, einschließlich Straßenrennen Motorräder. Die Tomosfabriek in Epe war der letzte Mopedhersteller in den Niederlanden; Die Produktion wurde dort ab Dezember 2009 eingestellt.^[1]

1960 wurde der erste Citroen 2CV der Band, die sich nur von der Französisch Original zeichnet sich durch Rückleuchten aus, die auf dem Kofferraumdeckel montiert sind. Später übernahmen die jugoslawischen 2CVs die Rücklichter des französischen Originals. Die Zusammenarbeit mit Citroën führte zur Produktion des dyane, die in Jugoslawien als Diana angeboten wurde, und einige Exemplare der ami. Im Jahr 1972 vereinbarten Citroën, Tomos und Iskra, die Aktivitäten zu bündeln und unter dem Namen Cimos eine unabhängige Autofirma zu gründen.

Moped

Motorblöcke

Es Motorblock das fast jedes Modell Tomos in den Niederlanden hat, ist der automatische A35-Block. Dieser Block wird seit 1980 nahezu unverändert produziert. Der vor 1980 verwendete Block, der A3-Block, ist in der Bedienung nahezu gleich. Der größte sichtbare Unterschied ist die Eiform Zylinder.

Der A35-Block soll dem Puch-Block sehr ähnlich sein. Allerdings hat ein Puchmotor, mit Ausnahme des ZA50, eine lange Dauer Beschleunigung und ein Tomos zwei. Diese Getriebe werden betrieben von Fliehkraftkupplungen. Nach dem Start rastet die erste Kupplung ein; er reicht von 0 bis 15 km/h. Von 15 bis 20 km/h schließt die zweite Kupplung, wodurch der zweite Gang eingelegt wird. Dies geht bis zur Höchstgeschwindigkeit.

Hand- und fußschaltbare Blöcke

In der Vergangenheit stellte Tomos auch Getriebe her. Beispielsweise standen 2, 3, 4 und 5 Behälter zur Verfügung. In den sechziger Jahren brachte Tomos als erste Marke ein zugelassenes Fußschaltmoped auf den niederländischen Markt. Tatsächlich handelte es sich um einen manuellen Zweigang-Block, der mit einem speziellen Satz in ein Fußgetriebe umgewandelt wurde. Das 4-Gang-Getriebe ist in den Niederlanden als "4L-blok" bekannt, da dieser Block unter dem Tomos 4L ausgeliefert wurde. Ein 5-Gang-Motor ist im Grunde der gleiche wie ein 4L-Block, jedoch mit zwei Ritzel an der Stelle, an der ein 4-Gang-Block zwei Buchsen hat. So lässt sich aus einem 4-Gang ein 5-Gang ganz einfach machen.

Die Zwei- und Dreigang-Tomos-Motoren sind den Puch-Motoren sehr ähnlich, aber die Übersetzung des Getriebes ist anders, ebenso wie die Kurbelgehäuse. Auch die Bohrung für den Zylinder ist bei den meisten Tomos-Blöcken anders als bei Puch, was die Montage größerer Zylinder erleichtert.

Der 4L-Block wird auch in Dänemark mit drei Gängen geliefert, da ein Moped dort nur eine maximale Baugeschwindigkeit von 35 km/h haben darf. Der 3L-Block war irgendwann veraltet und hat verschiedene Aufhängungspunkte, so dass er nicht unter den 4L, Sprint, APN, AT, ATX oder NTX passt. Der 4L-Block wird noch immer in Slowenien produziert und unterscheidet sich technisch kaum von der ersten Generation dieses Motors, die 1969 auf dem niederländischen Markt erschien.

Es gibt auch Motorblöcke, die als ATX- oder CTX-Block bezeichnet werden. Ein ATX-Block ist eigentlich ein 4L-Block, mit etwas anderem Kurbelwellenlager. Der Begriff CTX-Block wird oft verwendet, um sich auf die 4L-Blöcke zu beziehen, da sie immer noch in Slowenien hergestellt werden. Diese Motorblöcke haben die gleiche Kurbelwellenlagerung wie ein ATX-Block, haben aber eine andere Kupplung und einen etwas längeren ersten Gang. Sowohl der ATX- als auch der CTX-Block sind mit einem 5-Gang- und einem Kickstarterwelle anstelle einer Pedalachse wie bei einem 4L-Block.

Da ein CTX-Block eine andere Kopplung hat, unterscheidet sich dieser Block in der Form vom ATX- und 4L-Block. Wo ein 4L/ATX eine rechteckige Kappe für die Kupplung hat, hat ein CTX eine Art rundes Horn.

Bei der Benennung der Motorblöcke wird meist zuerst die Anzahl der Gänge und dann ein Buchstabe L oder E genannt. Das L steht für Forced Luftkühlung und das E für Windkühlung. Bei den meisten Egg-Tank-Modellen ist dies auch oft die Typenbezeichnung für das gesamte Moped. Zum Beispiel heißt ein Eitank-Moped mit zwei Gängen mit Windkühlung Tomos 2E und ein Eitank-Modell mit 4 Gängen und Zwangsluftkühlung 4L.

Siehe auch

• Cimos
• puch
• Tomos AT50

Externer Link

• Offizielle Website