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Citroen 2CV | ||||
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| Produktionsjahre | 1949-1990 | |||
| Produktionsmenge | 5.144.966 | |||
| Versionen | 375, 425, 435 und 602 cc | |||
| Vorgänger | -- | |||
| Nachfolger | Citroen Dyane | |||
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Das 2PS, 2CV (Französisch: Deux chevaux), in Belgien meistens Ziege (du) erwähnt und oft in den Niederlanden (hässliche Ente, ist ein Wagen des Französisch Autohersteller Zitrone. Die Abkürzung steht für 'Deux Chevaux Vapeur', was soviel bedeutet wie zwei Pferdestärken bedeutet, ein Maß, das sich aus der komplizierten Berechnung der französischen Kfz-Steuer. Die Serienproduktion des 2CV lief vom 11. Juli 1949 bis 27. Juli 1990. In diesem Zeitraum wurden 5.144.966 Stück gebaut, davon 3.898.631 2CV-Enten und 1.246.335 2CV-Enten.Diebe; diese Zahl steigt auf fast 9 Millionen, wenn die Schwestermodelle dyane, ami, Meharic und FAF werden gezählt. Das Erscheinungsbild des 2CV, wie das des Citroen ID/DS und der Traktion Avanti, entworfen von Flaminio Bertonic.
Basierend auf dem 2CV, mehrere Kit-Autos gebaut, auch aus Burton, Cygnus, Deauville, Le Patron, Lomax, Voglietta, Hoffmann und Vanclee.
Geschichte des 2CV
Nach dem Tod von André Citroen und die Übernahme des Unternehmens durch den Reifenhersteller Michelin entschied die neue Führung des Autoherstellers Zitrone im 1935 einen Kleinwagen zu entwickeln, der für die raue französische Landschaft geeignet sein musste: den TPV, oder Toute Petite Voiture. Projektleiter und treibende Kraft Pierre-Jules Boulanger beschrieb das Ziel als „ein Regenschirm auf vier Rädern“. Aufgrund von Marktforschungen wurde entschieden, dass es sich um ein Fahrzeug handeln sollte, das zwei Bauern mit 50 Kilogramm Kartoffeln oder ein Fass mit 50 Liter Wein transportieren könnte. Die Geschichte besagt auch, dass es die Möglichkeit bieten musste, ein Schaf im Auto mitzunehmen. Das Auto musste so komfortabel sein, dass Eier in einem Korb nicht zerbrachen, wenn das Auto über ein Stück gepflügtes Land gefahren wurde. Weitere Anforderungen waren, dass das Auto sparsam, zuverlässig, günstig und einfach zu bedienen sein sollte: Eine Bäuerin musste es auf den Markt bringen können. Auch der Bauer mit der Sonntagsmütze musste sich einreihen, damit er mit dem Auto zur Kirche fahren konnte. Das Aussehen des Autos wurde nicht als wichtig erachtet.
Ursprünglich wurde aus Gründen der Wirtschaftlichkeit nur ein Scheinwerfer verbaut. Nachdem jedoch bei einer Probefahrt ein Prototyp angefahren wurde, weil das entgegenkommende Auto es für ein Motorrad hielt, wurde das Modell mit zwei Scheinwerfern ausgestattet.
Es wurde ein Auto entwickelt, das die meisten dieser Anforderungen erfüllte, aber sicherlich nicht serienreif war. Citroen plante ein Prototyp um das Auto auf dem Salon de l'Automobile im Oktober zu präsentieren 1939, aber wegen der Zweiter Weltkrieg Dieser Salon wurde abgesagt.
Nach dem Krieg und nach großen Änderungen am ursprünglichen Design wurde das Auto am Donnerstag, 7. Oktober, ausgeliefert delivered 1948 auf dem Pariser Autosalon der Presse und der Öffentlichkeit präsentiert. Ein Journalist würde den Wagen nehmen "Hässliches Entlein" erwähnt haben, diese Bezeichnung (oder einfach "ANZEIGE") ist ein auf Niederländisch Spitzname werden.
Die Serienproduktion des 2CV begann am 11. Juli 1949. Zu Beginn wurden hauptsächlich Landwirte (primäre Zielgruppe), Gesundheitsdienstleister wie Hausärzte und bekannte französische Künstler (kostenlose Werbung) beliefert. Die französische Landbevölkerung war sofort begeistert, was die Wartezeit auf drei Jahre erhöhte. Die Niederlande war in 1952 das erste Exportland für den 2CV. Allerdings wurde das Auto anfangs in den Niederlanden schlecht verkauft, wahrscheinlich wegen seines Aussehens. Der letzte 2CV wurde am Freitag, 27. Juli, geliefert 1990 produziert. Spätere Versionen wurden, wie überall in Europa, zu Kultfahrzeugen. Die (hässliche) Ente kann sich Automobilikonen wie dem Volkswagen Käfer, das Morris Minor, das Mini und der Fiat 500.
Heutzutage ist die Ente als Zweitwagen beliebt. In den Niederlanden gab es 2018 noch über 8000 Enten[1] und der Preis für ein perfekt erhaltenes oder restauriertes Exemplar war auf rund 15.000 Euro gestiegen. Allerdings sind die Teile relativ günstig und aufgrund des geringen Gewichts (560 kg) Kfz-Steuer gering oder aus Altersgründen ausgenommen. Rabatte werden von verschiedenen 2CV-Clubs angeboten Versicherungen angeboten.
Der 2CV 4×4 Sahara, später 2CV Bimoteur (1958-1970) genannt, hatte ein Extra Motor und Getriebe, die umgekehrt montiert wurde. Mit einem Schalthebel zwischen den Vordersitzen wurden beide Getriebe gleichzeitig bedient. Für beide Motoren wurden separate Kraftstofftanks unter den Vordersitzen und zwei separate Zündschlösser vorgesehen. Das Reserverad wurde vorne in der Motorhaube montiert. Dank der schaltbaren Allradantrieb über enorme Geländegängigkeit, aber zum doppelten Preis des serienmäßigen 2CV. Nur 694 Exemplare wurden gebaut. Viele wurden von der Schweizer Post als Lieferwagen eingesetzt. Heute sind sie gefragte Oldtimer, die locker über 100.000 Euro kosten.
Technik
1948 wurde der 2CV mit einem Benzinmotor ab 375 cc; eine luftgekühlte Motor mit hängendem Ventil mit zwei Zylindern in Boxer-Aufstellung. Die Basis dieses Motors ist bis zum Produktionsende gleich geblieben, es wurde nur jeweils etwas mehr Leistung entnommen. Die ersten Modelle hatten praktisch keine Instrumententafel. Der Kraftstoffstand wurde über einen Ölmessstab gemessen, der, am Tankdeckel befestigt, in den Tank gesteckt werden musste. Die Scheibenwischer wurden manuell bedient oder mit dem Tacho gekoppelt, sodass sie im Stand nicht funktionierten. Gleichlaufgelenke Bei der Frontantrieb fehlten, so dass die Rucke des Lenkrads bei jeder Drehung mit beiden Händen aufgefangen werden mussten Die Ente hatte zunächst eine Leistung von 8 PS, die letzten A-Modelle aus den 70er und 80er Jahren des 20. Jahrhunderts (einschließlich der Ableitung Meharic, dyane, Akadisch) hatte einen 602-cm³-Motor mit einer maximalen Leistung von 29 PS / 21 kW, der eine Geschwindigkeit von 115 km/h und mehr ermöglichte. Das lag auch an den unterschiedlichen Getriebe die angewendet wurden.
Vans wurden unter den Namen AU, AZU, später AK250, AK350, Citroen 2CV AK400 erwähnt. Die Zahlen 250, 350 und 400 standen für die Tragfähigkeit in kg.
Der 2CV-Motor wurde im neusten Erscheinungsbild auf 652 ccm aufgebohrt und mit elektronischer Zündung ausgestattet. Dieser Block wurde in die Modelle Citroën LNA und Visa eingebaut. Für den regulären 2CV-Motor (602 ccm) sind inzwischen verschiedene elektronische Zündungen verfügbar und für den LNA/VISA-Motor wird an einer einfacheren Version gearbeitet.
Eine Besonderheit des 2CV ist auch die Position des Schalthebel. Dieser erstreckt sich horizontal durch das Armaturenbrett. Später wurde dies auch in der gesehen Renault 4. Der Rückwärtsgang ist hinten links (wo die meisten Autos den ersten Gang haben). Der erste Gang ist vorne links, der zweite hinten mittig, der dritte Gang vorne mittig und der vierte hinten rechts. Dies macht das Schalten zwischen dem zweiten und dritten Gang (den beiden am häufigsten verwendeten) sehr einfach. Der erste Gang war anfangs nicht synchronisiert, man musste also fast still stehen (maximal 10 km/h), um wieder in den ersten Gang schalten zu können, Spiel mit Zwischengas dabei geholfen. Ein geübter 2CV-Fahrer könnte während der Fahrt ganz leicht herunterschalten, ein Laie würde ein etwas knarrendes Geräusch aus dem Getriebe verursachen. In späteren Versionen wurde der eine synchronisiert.
Der Rücksitz einer Ente lässt sich leicht abnehmen und separat verwenden. Er wurde oft in Jugendzimmern gefunden. Wer mit der Ente Campingurlaub machte, konnte die Bank neben das Zelt stellen.
Spitznamen
Im Frankreich ist der 2CV Spitzname "La Deuche", im Belgien ist der "die Ziege" oder "der Rocker"[Quelle?] , im Die Niederlande"ANZEIGE" oder "Hässliche Ente"', in Friesland de "Auswählen" oder Einepyk , im Deutschland es wurde "Eintritt", im England"Blechschnecke" (Blechschnecke) und in Tschechien"Kachna" (Anzeige).
Marketing in den Niederlanden
Im Dezember 1959 erschien in Form einer Karton-Single mit einer Kunststoffschicht als Tonträger a Werbekarte für die hässliche Ente. Annie M. G. Schmidt schrieb "Das hässliche Entlein", um den Citroën 2CV zu einer Melodie von . zu promoten Paul Chr. aus Westering. Der Henk van de Veldes Kinderchor sang das Lied gemeinsam mit Heleen van Meurs und Ronnie Potsdammer. Auf der Rückseite befindet sich nur die Begleitung, geeignet für Karaoke. Käufer eines Citroën 2CV haben das Bild geschenkt bekommen, Interessenten konnten sich davon überzeugen Hfl 0,36[2] bei Citroen bestellen. Die braune Papphülle war auch ein Umschlag.
Während der in 2009 Wahl der Top 40 der besten Werbesongs durch die Stiftung Das Werbearsenal das 2CV-Werbelied belegte den ersten Platz unter den Liedern aus der Zeit von 1950 bis 1980.
Entenmuseum
Der älteste noch laufende Citroën 2CV wurde 2018 bei einer Auktion gekauft. Das Auto stammt aus dem Jahr 1949.[3] Die Ente ist im zu sehen Entenmuseum im Andijk.[4] Das Museum verfügt über eine Sammlung von mehr als dreihundert verschiedenen Exemplaren.[5]
Literatur
- Antoine Demetz, Citroën 2CV de mon père, ETAI: Paris 1998, ISBN 978-27268831-0-5
- Jan Eggermann, Citroën 2CV – Die Ente in Deutschland, Ausgabe Garage 2CV: Lüdenscheid 2005, ISBN 978-39809082-2-1
- John Reynolds, Citroën 2CV Dritte EditionHaynes Publishing: Sparkford Yeovil Somerset UK 2005, ISBN 1-84425-207-8
- Jan de Lange, De Eend, Citroën 2CV in den Niederlanden, Elmar: Rijswijk 1999, ISBN 90-389-0206-9
- Ernst van Altena, Eine Ente von fünfunddreißig, Geschichte des 2CV, Im Turm: Baarn 1983, ISBN 90-6074-592-2
- Adrian Huigen, Berühmte Autos, die Ente, Die Alk: Alkmaar 1994, ISBN 90-6013-013-8
- Donato Nappo, Stefania Vairelli, 2CV Stilikone, Tectum: Antwerpen 2010, ISBN 978-90-79761-26-5
- Jan Haakman, Peter Belinfante, Eduard Hattuma, Aus den Archiven von: Citroën, Haakman: Huizen 2009, ISBN unbekannt
- Julien Lautier, en Provence, Lektion 2CV du soleil, Editions Equinoxe: Saint-Rémy-de-Provence 2006, ISBN 978-2-84135-509-9
- David Sparrow, Adrienne Kessel, Citroen 2CV, Atrium: Alphen a/d Rijn 1992, ISBN 90-6113-582-6
- Jonathan Holz, Der Citroen, Shire-Veröffentlichungen: Princes Risborough Buckinghamshire 2003, ISBN 0-7478-0563-6
- Jan Erik Plettenburg, ANZEIGE, de Roskam: Almelo 2011, ISBN 978-90-76502-08-3
- Fabien Sabates, Der Führer von LA 2CV, ETAI: Boulogne 1998, ISBN 2-72688-295-1
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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