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Citroen Amic | ||||
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Zitrone ami | ||||
| Produktionsjahre | 1961-1979 | |||
| Produktionsmenge | 1.840.396 | |||
| Versionen | Ami 6, Ami 8, Ami Super, M 35 | |||
| Vorgänger | - | |||
| Nachfolger | Visa | |||
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Das Citroen Amic eine Reihe von Zitrone wurde in 1961 gestartet und blieb bis 1979 in Produktion. Manchmal wurde der Ami in Frankreich Citroën 3CV genannt.
AMI6
Im frühen sechziger Jahre war die Modellpalette von Zitrone sehr eingeschränkt werden. Auf der einen Seite war da die 2CV als günstiges Auto für besonders die Land, auf der anderen Seite war der Luxus und teuer DS, das von der wohlhabenden Bourgeoisie gekauft wurde. Citroën bemerkte, dass der Markt nach einem Zwischenmodell verlangte, einem, Mittelklasse, um mehr Kunden zu bedienen.
Direktor Pierre Bercot von Citroen gab Flaminio Bertonic die Aufgabe, ein Auto mit maximal 4 Metern Länge, mit viel Kofferraum, maximalem Platz für die Insassen und ohne fünfte Tür. Das Projekt hieß zunächst „M“ für Milieu de Gamme (Mittelstand).
Aus budgetären Gründen war es notwendig, nah an der Technik des 2CV zu bleiben, was zu einem Auto mit Kofferraum, auf dem Chassis des 2CV. Um im Fond genügend Platz im Innenraum zu schaffen, zeichnete Bertoni die charakteristische kippbare Heckscheibe. Dieses Design wurde zuvor bei einigen Serienfahrzeugen verwendet, einschließlich der Ford Anglia.
Für den Motor ist die Konstruktion des Zweizylinders luftgekühlt Boxermotor des 2CV, jedoch mit größerem Hubraum. Die Wahl dieses Motors bedeutete, dass das ursprüngliche Design der Motorhaube angepasst werden musste. Daraus resultierte unter anderem die „Queraushöhlung“.[Quelle?] Ein interessantes Detail ist, dass der AMI das erste Serienfahrzeug ist, das mit rechteckigen (nicht runden) Scheinwerfern ausgestattet ist.[Quelle?] Es gibt auch eine amerikanische Version, den AMI6 Club. Es verfügt über vorgeschriebene runde Scheinwerfer und verschiedene Blinker. In den wenigen Jahren, in denen der AMI in den Vereinigten Staaten verkauft wurde, wurden etwa 300 verkauft, einschließlich der Unterbrechung.[Quelle?]
Der AMI6 wurde in einer brandneuen Fabrik gebaut, Rennes-la-Janais hereingerufen Chartres-de-Bretagne. Die öffentliche Einführung fand am Pariser Autosalon von 1961. De Saloon mit einer Gesamtzahl der hergestellten Fahrzeuge (weltweit) von 483.986 einen beachtlichen kommerziellen Erfolg.
AMI6 Pause
Die 6er Limousine verkaufte sich gut, aber die Kunden blieben über das Styling sehr gespalten. Sowohl die Presse als auch die Händler ("Konzessionäre" bei Citroën) bestanden nachdrücklich auf einer Stationsversion. 1963 gründete Bertoni die Unterbrechung. Die Einführung erfolgte im August 1964, sechs Monate nach Bertonis Tod. Die bald verkauft Unterbrechung viel besser als die Saloon, was zu einer Gesamtzahl von 551.880 produzierten Einheiten führt. Als Sonderausführung kann erwähnt werden die Club brechen, mit runden Doppelscheinwerfern à la amerikanische Ausführung, Stoßstangenleisten, Mokett auf dem Boden, und im Allgemeinen eine etwas luxuriösere Version. Dieser war ab Modelljahr 1968 erhältlich. Später folgte die Limousine mit vergleichbarer Ausstattung.
Es gibt zwei Van-Varianten in der Pause gewesen: die Bedienung und der Service-Schaufenster. Es handelt sich um zweitürige Versionen mit laut Prospekten verlängerter Heckscheibe von Abs. Bei den Serienmodellen werden jedoch nur Metallsiebe verwendet. Das Service toleé hat keine Seitenfenster, die VitrineVersion hat es.
AMI8 Limousine und Pause
Neu
Tatsächlich wurde das gesamte Auto überholt: mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere, größere Windschutzscheibe, neu Instrumententafel, verschiedene Stoßfänger, neue Rückleuchten, versenkte Türgriffe in den Türen und Einbau von a Querstabilisator um die starke Neigung in Kurven zu dämpfen.
Scheibenbremsen
Fast alle Karosserieteile weichen vom Ami6 ab. Die allerersten Ami8-Typen erkennt man am Fehlen der doppelte ChevronsLogo auf dem Gitter, an Schiebefenstern in den Vordertüren, Türverkleidungen mit Stauraum und der en Trommelbremsen gegen das Getriebe.
Die bemerkenswerteste Entwicklung des Ami8 war die Einführung des Scheibenbremsen, in Kombination mit einem sogenannten „grünen“ hydraulischen Bremssystem, bei dem LHM-flüssig das Gewöhnliche Bremsflüssigkeit ersetzt. Dies geschah in 1970. Fast zeitgleich wurden die Schiebefenster in den Vordertüren durch Ausstellfenster ersetzt.
Unverändert
Abgesehen von geringfügigen Detailänderungen blieb die Ami8-Limousine von 1969 bis 1978 unverändert in Produktion, obwohl der Ami8-Kombi bis 1979 weitergeführt wurde. Es machte dann endgültig Platz für die ., die im September 1978 eingeführt wurde Citroen Visum. Abgeleitete Typen des Ami8 sind der Pausen- und der Pausenservice (tôlée und vitrée). 1969 wurden der Ami8 und der Ami6 Break-and-Break-Service nebeneinander geliefert. Die Ami8 Kombi-Modelle lösten 1970 den Ami6 Kombi ab. Die allerersten Ami8 Limousinen hatten noch die Trommelbremsen des Ami6. Dies sind nur wenige Exemplare. Sehr bald kamen die Scheibenbremsen und die Drehfenster in den Vordertüren. Der Ami8 Kombi wurde direkt mit Scheibenbremsen geliefert
AMI Super
Der Ami Super war eine Variante, die mit dem Vierzylindermotor von a Citroen GS. Dieses Modell wurde zwischen 1973 und 1976 hergestellt. 1972 liefert Citroën den Vierzylinder-GS-Motor in einem Ami unter dem Namenszusatz Super aus. Dieser Motor leistete 61 PS bei 6750 U/min und wurde aufgrund des Lichts zu einem sehr schnellen Auto Körper. Zum Beispiel zog das Auto in etwas mehr als 16 Sekunden von 0 auf 100. Der Super erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h, bei hohen Geschwindigkeiten war der Lärm für die Insassen beachtlich. Nach ein paar Jahren haben sie die Lieferung eingestellt und deshalb sind diese Super-Amis heutzutage Mangelware.
M35
Das M35 ist ein 2-türiger Coupé-Prototyp, basierend auf der Karosserie des AMI8. Dieser wurde mit einem Wankelmotor. Das Chassis sah dem normalen AMI8 sehr ähnlich, war aber hydropneumatische Federung hingerichtet. Sechs Exemplare dieses Prototyps wurden 1969 gebaut. Insgesamt wurden 267 der ursprünglich geplanten 500 Exemplare gebaut. Sie wurden einem ausgewählten Citroën-Publikum angeboten. Citroën bot ihnen unter anderem eine Mobilitätsgarantie, die sie teuer zu stehen kam, da die Zuverlässigkeit nicht groß war. 1971 verschwand der M35 aus dem Katalog. Citroën kaufte daraufhin viele Exemplare zurück, um sie zu zerstören, was den M35 zu einem seltenen Auto machte.
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