WikiDer > Vickers VC-10

Vickers VC-10
Vicker VC-10
Vickers VC-10
HerstellerVickers-Armstrong
Länge53,3 m (Daten betreffen Super VC-10 (erweiterte Version))
Spannweite44,5 m
Höhe (vom Boden)12,0 m
Motoren4x Rolls Royce Conway RCo43 (RCo42 für den VC-10)
Reisegeschwindigkeitmaximal 935 km/h
max. Umfang9550 km
Erster Flug29. Juni 1962
StatusNicht mehr in Produktion
Anzahl gebaut54
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Das Vickers VC-10 ist ein schmaler KörperVerkehrsflugzeug von dem britischVickers-Armstrong. VC steht für Vickers Commercial.

Das Flugzeug wurde von vier Motoren angetrieben, die auf der Rückseite des Rumpfes montiert waren. Die VC-10 absolvierte am 29. Juni 1962 ihren Erstflug und flog weniger als zwei Jahre später voraus BOAC (British Overseas Airways Corporation, später umbenannt) British Airways). Das königliche Luftwaffe viele zivile Flugzeuge zu Tankflugzeugen umgebaut und erst 2013 außer Dienst gestellt.

VC-10

Typ 1101 VC10

Der Typ 1101 VC10 war das letzte von Vickers-Armstrong entworfene und gebaute Flugzeug. Es machte seinen Erstflug am 29. Juni 1962. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug als "Vickers VC-10" bekannt, obwohl Vickers-Armstrong bereits in die British Aircraft Corporation (BAK).[1]

Der VC-10 wurde nach den Wünschen von BOAC entwickelt. Es wurde ein Flugzeug gesucht, das für Flughäfen in Afrika und Asien geeignet ist, die hoch liegen und wo es relativ warm ist.[2] Die Start- und Landebahnen in diesen Regionen waren oft kurz und all dies erforderte leistungsstarke Triebwerke und eine größere Flügelfläche.[1] Es gab Platz für 115-135 Passagiere. Das Flugzeug wurde von den Passagieren geschätzt. Die Kabine war aufgrund der Platzierung der Triebwerke am Heck relativ ruhig, obwohl die Anwohner um die Flugplätze eine höhere Lärmbelästigung hatten.

Im Januar 1958 bestellte BOAC 35 Flugzeuge und nahm eine Option auf weitere 20 Flugzeuge.[2] Die Reihenfolge wurde im Laufe der Jahre nach unten angepasst. Schließlich flog BOAC zwischen April 1964 und 1975 zwölf VC-10-Flugzeuge. Andere Fluggesellschaften, die es flogen, waren British United Airways (BUA, fusioniert in Britisch-Kaledonisch), East African Airways, Ghana Airways, Air Malawi und der Royal Air Force (RAF).[1]

Typ 1151 oder Super VC10

Der Typ 1151 oder Super VC10 war eine Weiterentwicklung. Das Gerät wurde mit 12 . montiert Fuß erweitert und zwischen 139 und 163 Sitze erhalten. Die Höchstgeschwindigkeit und Reichweite blieben etwa gleich wie bei der Kurzversion. Im Juni 1960 bestellte BOAC 10 Einheiten für die Nordatlantikroute.[2] Die erste Super VC-10 flog am 7. Mai 1964. Es wurde im April 1965 in die Flotte von BOAC aufgenommen und 1969 flogen 17 Super VC-10 für BOAC. Mit der Einführung des Boeing 747 die VC-10 wurde für diese Strecke zu einem relativ teuren Flugzeug, vor allem nach dem Erste Ölkrise dass die Ölpreis stark gestiegen.[2] BUA bestellte auch die Super VC-10, ebenso wie Ghana Airways und East African Airways. Weiterhin gingen 14 Flugzeuge als Transportflugzeuge an die RAF.

BOAC verabschiedete sich im März 1981 von der Super VC-10 und viele davon gingen an die RAF. Es waren solide Flugzeuge und das Militär machte sich weniger Sorgen um den hohen Treibstoffverbrauch.[2] Das Victor K2Tankflugzeuge wurden obsolet und die VC-10 wurden umgebaut, um diese Aufgabe zu übernehmen, wie die VC-10 K.1, K.2 und K.3. Die VC-10 K.1 ist mit zwei Schläuchen am Ende der Tragflächen ausgestattet, durch die Kraftstoff geleitet wird. Die VC-10-Tanker verblieben bis zum 20.09.2013 in der Flotte.[3]

Entführtes Flugzeug auf Schiphol

Am 4. März 1974, a entführt British Airways VC-10 mit 92 Passagieren und 10 Besatzungsmitgliedern Flughafen Schiphol.[4] Das Flugzeug wurde von den Entführern in Brand gesetzt und anschließend von der Nationalpolizei festgenommen. Die Entführer waren unter den Nationale Befreiungsfront der Jugend. Am Tag zuvor war das Flugzeug von Beirut und war auf dem Weg nach London. Die mit Handgranaten und Pistolen bewaffneten Entführer zwangen die Besatzung zur Landung auf Schiphol.[4] Nach der Landung setzten sie das Flugzeug in Brand und dann durften die Passagiere das Flugzeug mit Unterstützung der Entführer verlassen.[4] Nach zwanzig Minuten gelang es der Feuerwehr Schiphol, das Feuer zu löschen. Das Flugzeug wurde stark beschädigt und ist nicht mehr geflogen.

Fotogallerie

Externer Link

Siehe die Kategorie Vickers VC10 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.