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EIN Wehrmachtsspanne ist ein Beiwagen-Kombination zur Verfügung gestellt von der Deutschen Wehrmacht wurde während der Zweiter Weltkrieg.

Davidsons Duryea Geschützwagen von 1899

Indianer mit Colt-Maschinengewehr von 1917

Die BMW R12 Beiwagenkombination wurde in Sonderserie für die deutsche Wehrmacht gebaut

Geschichte

Das Erster Weltkrieg war die buchstäbliche Feuertaufe für viele Militärs Motorräder gewesen. Seit der Erfindung des motorisierten Fahrrads hatte es zwar einige Kriege gegeben, aber das Motorrad war noch nicht weit genug entwickelt oder die Kriegsparteien hatten keine eigene Motorradindustrie. Doch schon vor Ausbruch des Ersten Weltkriegs erkannten viele Länder, dass der Einsatz von Motorflugzeugen, Fahrzeugen und Schiffen wichtig sein könnte.

Bereits 1899 a DuryeaDreirad von Royal Page Davidson auf 7 mm . umgebaut Maschinengewehr tragbar und sogar mit Panzerplatten auf der Vorderseite ausgestattet. Dreiräder und Tricars wurden oft für militärische Zwecke adaptiert. Bereits 1900 gab es einen Deutschen Cudell Dreirad, das ein kleines ist Kanone als Anhänger. Während des Ersten Weltkriegs, Clyno eine modifizierte Beiwagenkombination, die ein Vickers-Maschinengewehr tragen konnte. Scott baute um 1915 den dreiradgetriebenen „Guncar“, der eigentlich auch eine Beiwagenkombination war. Im Vorfeld der Zweiter Weltkrieg Dreiräder wurden von vielen Firmen als Militärfahrzeug angeboten, meist jedoch für den Personentransport, wie z FN 1000 Tricar, der Moto Guzzi Trialce, das Benelli M 36 oder die Sonderanfertigung Harley-Davidson Servi-Car. Die FN 1000 SM war eine militärische Beiwagenkombination. Im Japan Militärdreiräder auf Basis von Harley-Davidson-Kopien (de Rikuo Motorräder) gebaut. Alle großen britischen Marken lieferten Militärmotorräder, nicht nur ihre eigenen Kriegsamt, aber auch zu Frankreich, Italien und Russland. Norton entwickelte aus den 633 ccm "Big Four" die WD (War Department) Big Four. Gillet Herstal hatte eine Reihe von militärischen Beiwagenkombinationen entwickelt, sogar mit zuschaltbarem Beiwagenradantrieb. Bevor sie ausgeliefert werden konnten (z.B. an die französische Armee), fiel die Fabrik und damit die Maschinen in deutsche Hände. Mit der Ankunft der Amerikaner mit ihren Willys MB Jeep wurde schnell klar, dass dieses Fahrzeug die Aufgaben von Militärdreirädern und Beiwagenkombinationen viel besser erfüllen kann. Aufgaben, bei denen der Deutsche Volkswagen Kübelwagen, durch das Fehlen von Allradantrieb, hatte Probleme damit.

Zweiter Weltkrieg

Im Vorkriegsdeutschland wurden ab etwa 1936 Versuche mit militärischen Beiwagenkombinationen durchgeführt. In allen Fällen handelte es sich um "militarisierte" zivile Motorräder, von denen einige tatsächlich im Krieg eingesetzt wurden, wie z BMW R 12 und R 71 und der Zündapp KS 600 und K 800 W (Ehrmacht). Zu Beginn des Krieges erhielten beide Marken den Auftrag, eine spezielle Beiwagenkombination zu entwickeln, die besonders strengen Anforderungen genügen musste. Eine davon war, dass der Beiwagen-Radantrieb an Bord sein musste. Daraus entstand das "Wehrmachtsgespanne" BMW R 75 und Zündapp KS 750.Beide Marken entschieden sich für a Motor mit hängendem Ventil als Stromquelle. Bei der BMW R 75 war es der modifizierte Block des of R17. Dieser hatte schon eine Probe Rohrrahmen (die Zündapp KS 750 hat einen Rahmen aus 5 mm dickem Ovalrohr) und a Vergaser für jeden Zylinder. Als Anpassungen, Seitenwagen-Radantrieb, eine begrenzteDifferential und viel größere und breitere Geländereifen angebracht, zusätzlich zu allen spezifisch militärischen Dingen wie Kriegshilfe und ein spezieller Beiwagen mit der Möglichkeit, zusätzlichen Kraftstoff zu transportieren, ein am Beiwagen montiertes, rundum austauschbares Ersatzrad und die Option eines Lafette Für ein Maschinengewehr montieren. Als die ersten Testfahrten 1939 zeigten, dass die Zündapp KS 750 mit Abstand die beste war, wurde BMW damit beauftragt commissioned Lizenz produzieren. BMW lehnte dies ab, erhielt aber den Auftrag, den Beiwagen-Radantrieb, die hydraulische Bremsanlage und die Räder von Zündapp zu übernehmen.

Weil die gesamte Motorradproduktion von BMW umgezogen war Eisenach (EMW) wurde dort auch die R 75 gebaut, bis die Fabrik bombardiert wurde. Auf Drängen der Wehrmacht BMW und Zündapp entschieden sich 1942 für einen universellen Beiwagen. Das wurde der einfacher konstruierte Beiwagen von BMW (der 286/1). 20.200 R 75 sollten gebaut werden, danach würden sowohl BMW als auch Zündapp die Zündapp KS 750 in einer Stückzahl von 20.000 pro Jahr mit dem BMW 286/1 Beiwagen produzieren. 1943 war die Zahl von 20.200 jedoch noch nicht erreicht, so dass die Produktion bis zur Bombardierung des Werks in Eisenach 1944 fortgesetzt wurde. Beide Marken produzierten weiterhin ihre eigenen Motorräder, aber 70 % der Teile waren austauschbar (einschließlich praktisch des gesamten Antriebsstrangs). Zündapp produziert in Nürnberg ca. 18.000 KS 750 während des Krieges.

BMW R 75

sehen BMW R75 Wehrmachtsspann für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Das Motor mit hängendem Ventil des BMW war eine umgebaute Version der BMW R71 Seitenventilmotor. Als Ergebnis war der Motor "quadratisch", sowohl die bohren als die Schlacht waren 78mm. BMW war schon 1938 umgestiegen Plattenrahmen auf Rohrrahmen und hatte seit 1934 Teleskopgabeln angewendet, so dass auch die R 75 damit ausgestattet war.

Zündapp KS 750

sehen Zündapp KS 750 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Zündapp basierte bei der Entwicklung der KS 750 auf der KS 600 OHV. Der Hub wurde von 67,6 auf 85 mm verlängert. Die 75 mm Bohrung gab der KS 750 einen Langhubmotor. Zündapp hatte noch nie Teleskopgabeln verwendet, daher bekam die KS 750 das Übliche Trapezgabel, die sich auch besser für den Beiwageneinsatz eignete. Rohrrahmen verwendet die Marke ausschließlich für das Feuerzeug Zweitaktmodelle. Alle schweren wellengetriebenen Maschinen hatten Plattenrahmen, aber für die KS 750 wurde 5 mm dickes Ovalrohr verwendet.

Nach dem Krieg

Auffallend ist, dass die Produktion der KS 750 nach dem Krieg in sehr begrenztem Umfang (mehrere hundert Stück) weitergeführt wurde. Dies muss im Auftrag des Alliierte gewesen sein. Das BMW-Werk in Eisenach kam in die Sowjetische Besatzungszone sich hinlegen. Die Russen entwickelten in Eisenach ein auf der R 75 basierendes Modell unter der Typennummer 275/3 weiter, das jedoch in kleiner Auflage von . hergestellt wurde AWOauch in Ostdeutschland. Es war kein sauberes Boxermotor. Da sie während des Krieges auch Zündapps in Eisenach mit einem 170°-Boxermotor produziert hatten, waren sie vom Vorteil höherer (mehr V-förmiger) Zylinder überzeugt. Deshalb hat die AWO 700 einen 166° Boxermotor bekommen. Bei AWO, sieben Prototypen und baute zehn Serienmodelle.

Technische Daten

Der BMW hatte einen Rohrrahmen und eine Teleskopgabel. Zur Erhöhung der Wattiefe wurde das Luftfiltergehäuse am Tank montiert

Der BMW hatte eine Fußsteuerung; die Hebel neben dem Tank sind für den Rückwärtsgang und die Getriebe

Die Zündapp hatte einen ovalen Rohrrahmen. Die Vorderradgabel sah aufgrund ihrer ovalen "Kapselung" wie eine Teleskopgabel aus, war aber eine gewickelte Trapezgabel

Die Hebel für das Getriebe und den Rückwärtsgang waren bei der Zündapp etwas niedriger