WikiDer > Станция West Haven

West Haven station

West Haven
MNRR 6100 (9550709846) .jpg
Поезд New Haven Line проезжает West Haven
Место расположенияЖелезнодорожный проспект, 20, Вест-Хейвен, Коннектикут
Координаты41 ° 16′16 ″ с.ш. 72 ° 57′48 ″ з.д. / 41,271142 ° с.ш. 72,963199 ° з.д. / 41.271142; -72.963199Координаты: 41 ° 16′16 ″ с.ш. 72 ° 57′48 ″ з.д. / 41,271142 ° с.ш. 72,963199 ° з.д. / 41.271142; -72.963199
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Строительство
Стоянка660 мест
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Зона проезда21
История
Открыт18 августа 2013 г. (2013-08-18)
Пассажиры
20181117 (MNRR)
Классифицировать55 из 124[1] (MNRR)
Услуги
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg Метро-СеверСледующая станция
Милфорд
к Гранд Сентрал
New Haven LineНовый рай
к Новый рай или же New Haven State Street
Предыдущая станцияConnDOTСледующая станция
Милфорд
к Стэмфорд
Береговая линия Восток
Ограниченное обслуживание
Станция Союза Нью-Хейвен
к Old Saybrook или же Нью-Лондон

В Станция West Haven это пригородная электричка станция на Метро-Северная железная дорогас New Haven Line, находится в Вест-Хейвен, Коннектикут. Станция была построена на Sawmill Road между Hood Terrace и Railroad Avenue, в районе Elm Street-Wagner Place. West Haven имеет 660 парковочных мест на территории (с возможностью еще 300-400 в гараже в отремонтированном промышленном здании к северу от вокзала, если это будет оправдано будущим спросом), а также велосипедные сооружения. Станция доступный. West Haven имеет полный спектр услуг на линии New Haven Line, а также от нескольких Береговая линия Восток поезда, которые проходят мимо Новый рай к Стэмфорд.[2]

После десятилетия исследований, планирования и споров по поводу местоположения станции 10 ноября 2010 года земля была заложена для станции.[3] Проект стоимостью 80 миллионов долларов включал станцию ​​с двумя платформами на 12 автомобилей, стеклянное здание станции и надземный пешеходный мост, а также восстановление ранее заброшенного четвертого пути через станцию. Это всего лишь вторая новая станция на линии за столетие после Фэрфилд Метро в 2011 году. Станция открылась для пассажиров 18 августа 2013 года.[4][5]

16 марта 2020 года обслуживание станции «Береговая линия Восток» было приостановлено на неопределенный срок в связи с коронавирус пандемия.[6][7]

История

Оригинальные станции

Оценочная фотография 1916 года здания вокзала 1915 года в восточном направлении в Вест-Хейвене, с навесом здания 1895 года в западном направлении позади

В течение 19 и начала 20 веков остановка станции была расположена в Вест-Хейвене между авеню Вашингтон и Кэмпбелл, примерно в 1,1 км к востоку от современной станции. Первая станция West Haven, на Вашингтон-авеню, открылась вместе с остальной частью Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена 25 декабря 1848 года. Здание с деревянным каркасом, расположенное на южной (восточной) стороне путей, было перенесено на запад на полпути к Кэмпбелл-авеню в 1895 году, когда линия была проложена вчетвером.[8] В то время вторая станция была построена на западной стороне напротив старой станции. Первая станция сгорела 26 февраля 1914 года, а к середине 1915 года была заменена новым зданием.[8] По мере того как поезда становились длиннее и тяжелее, близко расположенные деревенские остановки были заменены более широко расположенными станциями в центре города. West Haven закрылся в середине 1920-х годов, хотя здание вокзала, двигавшееся на восток, не было снесено до 1940-х годов.[8] Станцию ​​было ненадолго предложено открыть снова в 1950-х годах после строительства Дела ветеранов больница поблизости; однако это не было реализовано, и от этой идеи отказались на несколько десятилетий.[8]

Недолговечная станция была также расположена на Фронт-авеню в Вест-Хейвене на железной дороге Нью-Хейвен и Дерби. Станция находилась на уровне улицы, с лестницей на платформу по эстакаде. Станция открылась в 1871 году и закрылась к 1914 году.[8]

Планирование новой станции

В конце 1990-х годов Metro-North начала рассматривать возможность добавления станции в Вест-Хейвене или соседнем районе. апельсин чтобы заполнить промежуток в десять миль (16 км) между Милфорд и Новый рай станции - самый длинный такой промежуток на магистрали Нью-Хейвена. Оба городских правительства поддержали строительство станции, которая должна была стоить 25–30 миллионов долларов. Поддержка в West Haven была в значительной степени мобилизована Комитетом West Haven Train Station Committee Inc., который распространил петицию, подписанную 7600 жителями. Поддержка в Orange была оказана как местным комитетом Orange Railroad, так и несколькими работодателями, в том числе Байер Фармасьютикалс, сотрудники которого, вероятно, будут использовать станцию.[9] Осенью 2001 года исследование местности и региональный транспортный комитет рекомендовали объект Orange (на Марш-Хилл-роуд), исходя из стоимости, времени и доступности шоссе. Однако в декабре 2001 года Южный центральный совет правительств проголосовал за то, чтобы поддержать объект West Haven, сославшись на экономические потребности West Haven по сравнению со сравнительно богатым Orange.[9]

Первоначально первый уполномоченный Orange планировал обжаловать решение, но споры продолжались.[9] Устойчивая ожесточенная враждебность между двумя городами была отмечена в исследовании переговоров между муниципалитетами.[10] В Заключительном заявлении о воздействии на окружающую среду, опубликованном в июне 2007 года, рассматривались оба участка станции, отмечалось, что «Рекомендация участка Вест-Хейвен не исключает строительства станции пригородной железной дороги на участке Орандж в будущем, поскольку требуется дополнительная парковка. и гарантии на обслуживание, а также по мере появления дополнительного финансирования ».[11] В 2011 году - даже после того, как земля в Вест-Хейвене была проложена, - законодатели штата рассмотрели вопрос о финансировании строительства станции Orange.[12]

Дизайн и финансирование

Строящаяся станция West Haven в мае 2012 г.

В феврале 2005 года город Вест-Хейвен выпустил предложение по станции Вест-Хейвен, которое изменило текущий план штата, с меньшим количеством земли, отводимой рядом со станцией, и пешеходным мостом через Saw Mill Road к гаражу на 629 мест в Armonstrong North. строительство. Предложение города также включало транзитно-ориентированное развитие, с жилым комплексом на 325 квартир в собственности Armstrong South и многофункциональными зданиями вдоль Hood Terrace и Railroad Avenue.[13] 19 июня 2006 г. мэр Вест-Хейвена Джон М. Пикард и представитель США Роза Л. ДеЛауро объявил, что ДеЛауро получил 1,2 миллиона долларов федерального финансирования для проекта, в результате чего обязательство по федеральному финансированию на тот момент достигло 3,2 миллиона долларов.[14][15] В итоговом отчете о воздействии на окружающую среду, опубликованном в июне 2007 года, капитальные затраты на строительство станции оцениваются в 66,56 миллиона долларов, включая приобретение земли, в общей сложности 1074 парковочных места, разделенных между участками и гаражом. По оценкам, количество пассажиров в день на момент открытия составляло 1620 человек, а к 2025 году - 1955 человек, при этом около 20% новых транзитных пользователей не были переведены со станций Нью-Хейвена или Милфорда.[11]

Дизайн был завершен на треть, а строительство планировалось на осень 2009 года, когда в июне 2008 года были выпущены первые визуализации, а затраты оценивались в 100 миллионов долларов.[16] Комиссия по государственным облигациям разрешила выделить 103 миллиона долларов на строительство станции в 2009 году.[17]

Строительство

Почти готовая станция в мае 2013 г.
Вывески на вокзале за три недели до открытия

Около 19 км пути 4 - южного внешнего пути - было выведено из эксплуатации для пассажирских поездов в середине 1980-х годов, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание. Трек был полностью удален между Девон и Woodmont, и ограничен использованием грузовых перевозок только между Вудмонтом и Нью-Хейвеном. Проект станции Вест-Хейвен включал восстановление первоначальной конфигурации линии Нью-Хейвен из 4 электрифицированных основных путей на пятимильном (8,0 км) отрезке от Нью-Хейвена до Вудмонт, в результате чего Вудмонт-Девон оставался единственным оставшимся трехпутным участком Новой Линия гавани. Четвертый путь позволяет пригородным поездам Метро-Север оставаться исключительно на внешних путях, оставляя внутренние пути для проезда. Amtrak сервис и экспрессы Метро-Север. Стоимость проекта на восстановление и переэлектрификацию пути составила 33,68 миллиона долларов.[17] При реставрации использовался новый материал, в то время как старые рельсы и шпалы были восстановлены для использования в других местах штата на только грузовых и музейных путях.[18]

Закладка фундамента состоялась 10 ноября 2010 г. в присутствии уходящего губернатора. Джоди Релл. В то время ожидалось, что станция будет стоить 118 миллионов долларов и откроется к концу 2012 года.[3] После года подготовки площадки и фундаментных работ в начале 2012 года началось серьезное строительство. В апреле 2012 года штат объявил, что строительство станции не выходит за рамки бюджета, при этом стоимость станции составляет 80 миллионов долларов плюс 25 миллионов долларов на приобретение недвижимости и проектные работы. .[17] К концу 2012 года большая часть строительства станций и зданий была завершена, оставались в основном электромонтажные работы, внутренняя отделка и асфальтирование.[19] В марте 2013 года, когда строительство станции приближалось к завершению, некоторые из первых сторонников станции начали настаивать на использовании денег, оставшихся от строительства, для строительства гаража на территории.[20]

В феврале 2013 года Metro-North предложила включить West Haven в ту же тарифную зону, что и New Haven Union Station и Станция State Street. Первоначально станция должна была открыться 1 июня 2013 года, но эти планы были сорваны из-за задержек в строительстве и смерти путевого рабочего, которого в конце мая сбил поезд.[4][21] В конце концов, станция открылась 18 августа 2013 года, а на следующий день была торжественно перерезана ленточка.[4][22]

Платформы и гусеницы

Эта станция имеет два высокоуровневых боковые платформы который может принимать поезда из 12 вагонов. Северная платформа, примыкающая к пути 3, обычно используется поездами западного направления. Южная платформа, примыкающая к пути 4, обычно используется поездами, идущими на восток. Amtrakс Северо-восточный коридор службы не останавливаются на этой станции и используют все четыре пути для проезда.[23]:23

Станция West Haven обслуживается несколькими автобусными маршрутами CT Transitс Дивизион Нью-Хейвен. Маршруты 265B и 265R останавливаются прямо на станции на Saw Mill Road, а маршруты 265R и 271R останавливаются на Main Street примерно в 500 футах (150 м) к югу от станции. Маршруты 265S, 271M и 271S проходят к собственно Вест-Хейвену, примерно в четверти мили (0,40 км) к востоку от станции.[нужна цитата]

MАнтресольКроссовер между платформами
п
Уровень платформы		Боковая платформа, двери откроются справа Доступ для инвалидов / инвалидов
Отслеживать 3←      New Haven Line к Гранд Сентрал (Милфорд)
←      Amtrak услуги не останавливаются на достигнутом
Отслеживать 1←      Amtrak услуги не останавливаются на достигнутом
Отслеживать 2←      Amtrak услуги не останавливаются на достигнутом →
Отслеживать 4←      Amtrak услуги не останавливаются на достигнутом →
←      New Haven Line к Новый рай или же New Haven State Street (Новый рай) →
Боковая платформа, двери откроются справа Доступ для инвалидов / инвалидов
граммУровень улицыВъезд / выезд и парковка

Рекомендации

  1. ^ МЕТРО-СЕВЕР 2018 ДОБЫЧИ НА СТАНЦИЯХ ВЫХОДНОГО ДНЯ. Группа анализа рынка / тарифной политики: ОТДЕЛ ПЛАНИРОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОПЕРАЦИЙ:Метро-Северная железная дорога. Апрель 2019. с. 6.
  2. ^ «Станция метро New West Haven открыта на линии New Haven в воскресенье». Порт-Честер Daily Voice. 13 августа 2013 г.. Получено 19 августа, 2013.
  3. ^ а б Пинто, Аманда (10 ноября 2010 г.). «Все на борту: земля сломана на долгожданной железнодорожной станции West Haven». Регистр Нью-Хейвена. Получено 21 мая, 2013.
  4. ^ а б c Боуэн, Дуглас Джон (15 июля 2013 г.). «Станция метро North West Haven откроется 18 августа». Железнодорожный век. Получено 16 июля, 2013.
  5. ^ Уолмсли, Эбеновое дерево (19 августа 2013 г.). «Железнодорожный вокзал Нью-Уэст-Хейвен открыт для работы». Онлайн-регистрация Нью-Хейвена. Получено 19 августа, 2013.
  6. ^ @SLEalerts (13 марта 2020 г.). «С 16.03.20, ВСЕ будние дни (понедельник - пятница) поезда CTrail Shore Line East будут курсировать по расширенному расписанию выходных дней до дальнейшего уведомления» (Твит) - через Twitter.
  7. ^ "Сервисная информация береговой линии Восток" (PDF). 20 апреля 2020 г.. Получено 29 апреля, 2020.
  8. ^ а б c d е Беллецки, Боб. "CT Passenger Stations, W-WE". ТайлерГородСтанция. Получено 23 мая, 2013.
  9. ^ а б c Вайцель, Ричард (6 января 2002 г.). "И победитель: West Haven, на данный момент". Нью-Йорк Таймс. Получено 21 мая, 2013.
  10. ^ Майерс, Минор III (осень 2005 г.). «Препятствия на пути к переговорам между местными органами власти: пример Вест-Хейвена и Оринджа, Коннектикут». Городской юрист. 37 (4): 853–892. JSTOR 27895593.
  11. ^ а б «Окончательная государственная оценка воздействия на окружающую среду для новой железнодорожной станции в городе Уэст-Хейвен или городе Ориндж» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. Июнь 2007 г.. Получено 21 мая, 2013.
  12. ^ Гладкий, Григорий Б. (9 августа 2011 г.). "Действительно ли нам нужен этот оранжевый вокзал?". CT.com. Получено 21 мая, 2013.
  13. ^ «Предложение к действию: вокзал Вест-Хейвен и развитие, ориентированное на транзит» (PDF). Город Вест-Хейвен. Февраль 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 сентября 2007 г.. Получено 21 мая, 2013.
  14. ^ «Объявлено финансирование железнодорожного вокзала». Город Вест-Хейвен. Архивировано из оригинал 8 октября 2007 г.. Получено 20 мая, 2013.
  15. ^ «ДеЛауро, официальные лица West Haven объявляют о выделении 1,2 миллиона долларов на строительство железнодорожного вокзала West Haven» (Пресс-релиз). Конгрессмен Роза Л. ДеЛауро. 19 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 11 ноября 2008 г.. Получено 21 мая, 2013.
  16. ^ Смит, Аббе (9 июня 2008 г.). "Проект станции W. Haven показывает большой транзитный узел". Регистр Нью-Хейвена. Получено 21 мая, 2013.
  17. ^ а б c Мисур, Сьюзан (16 апреля 2012 г.). «Железнодорожный вокзал Вест-Хейвен работает по рельсам; бюджет может не хватить». Регистр Нью-Хейвена. Получено 23 мая, 2012.
  18. ^ Мисур, Сьюзан (19 апреля 2012 г.). «Проект железнодорожного вокзала Вест-Хейвен перерабатывает рельсы». New Haven Reguster. Получено 23 мая, 2012.
  19. ^ Мисур, Сьюзан (9 декабря 2012 г.). "Железнодорожный вокзал Вест-Хейвен стоимостью 80 миллионов долларов обретает форму". Регистр Нью-Хейвена. Получено 21 мая, 2013.
  20. ^ Мисур, Сьюзан (26 марта 2013 г.). «Опорные конструкции для гаража на вокзале West Haven». Регистр Нью-Хейвена. Получено 21 мая, 2013.
  21. ^ Демпси, Кристин (28 мая 2013 г.). "Ветеран следа погиб в железнодорожной аварии". Хартфорд Курант. Получено 16 июля, 2013.
  22. ^ Макнамара, Нил (19 августа 2013 г.). «Чиновники перерезали ленточку на вокзале Нью-Вест-Хейвена». Регистр Нью-Хейвена. Получено 21 августа, 2013.
  23. ^ «Метро-Северный отдел железнодорожных путей и сооружений. Схема технического обслуживания путевых листов. Диаграммы и схемы дворов 2015» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015 г.. Получено 28 января, 2019.

внешняя ссылка