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Das Aermacchi Chimera-Serie war eine kleine serie Motorräder das durch die Italienisch Marke aermacchi wurde zwischen 1956 und 1965 hergestellt.

Geschichte

Wenn die Flugzeugfabrik Luftfahrt Macchi nach dem Zweiter Weltkrieg weniger Flugzeuge bauen durften, für das Personal in leichten Transportfahrzeugen wurde eine andere Beschäftigung gesucht ("Tripporteure") und Roller. Um 1953 hatten sie bereits ein Prototyp eines 350 ccm Motorrades mit viel Blech, das jedoch nicht in Serie ging. Ein zweites Modell, das Aermacchi Corsaro 150, jetzt sofort Zweitaktmotor, wurde nur ein Jahr lang produziert (1955).

Aermacchi Chimäre 175

Chimäre 175

Im Dezember 1956 auf der Motorradmesse in Mailand, erschien ein von Alfredo Bianchi entwickelter 175 ccm Einzylinder Viertaktmotor, die den Namen "Chimera" ("Traum") erhielt. Auch dieses Modell hatte viel Blech und war definitiv futuristisch im Aussehen. Sein Aussehen wurde von einer Zeichnung inspiriert, die Autodesigner Graf Mario Revelli di Beaumont jemals gemacht, um zum "idealen Motorrad" zu gelangen. Die Presse lobte das Design, aber die Käufer hielten es für alles andere als ideal: Bis 1961 wurden nur 119 Einheiten verkauft.

Aermacchi Chimäre 250

Chimäre 250

Aermacchi griff schnell ein, indem er 1957 eine 250-cm³-Version herausbrachte. Dies war auch kein Erfolg, obwohl diese Chimera 250 bis 1965 in Produktion blieb. Es wurde jedoch sofort beschlossen, eine Reihe von "nackten" Motorrädern auf den Markt zu bringen: die sportlichen Aermacchi Ala Rossa 175 (roter Flügel), der touristischere Ala Bianca 175 (weißer Flügel) und die Ala Azzurra 250 (hellblauer Flügel).

Technik

Unter dem gepressten Aluminium Blech war eine ziemlich einfache Konstruktion mit a Wirbelsäulenrahmen in dem ein einzelner Zylinder Viertaktmotor mit by Schubstangen Diener hängende Ventile saß. Wie bei Aermacchi üblich lag der Zylinder fast flach (165°). Am linken Ende des Kurbelwelle war eine Mehrscheiben-Nassscheibenkupplung. Das Getriebe war von Getriebe angetrieben und übersetzt mit a Fersen-Zehen-Schalter auf der rechten Seite des Motors. Die Chimera hatte eine normale Schwinge hinten, aber mit einer sehr progressiven Form von Monofeder, die unter dem Blech versteckt war. An der Front war a Umgedrehte Gabel angewendet.

Als Flugzeughersteller war Aermacchi es gewohnt, viel mit Aluminium zu arbeiten und das war auch bei der Chimera der Fall. Sowohl der Motor als auch das GetriebeKurbelgehäuse waren aus Aluminium, und die Zylinder und der Zylinderkopf. Die tragenden Elemente wie der Rahmen, die Vorder- und Hinterradgabel und die hinterer Rahmen waren aus Stahlblech.

Besonderheiten

• Neben der Monofederung und der Upside-Down-Vordergabel ist die Verwendung von Inbusschrauben modern und sicher noch nicht auf der gesamten Maschine üblich.
• Der Benzintank und der hintere Teil des Blechs, auf dem die Zweisitzer Der Rest bestand aus einem Teil, das mit nur 2 Schrauben am Rahmen befestigt wurde. Das bedeutete, dass diese beiden Schrauben den Sattel mit möglicherweise zwei Personen und den Tank mit 22 Litern Benzin (was für die damalige Zeit auch viel war) an Ort und Stelle halten mussten. Offenbar machte man sich darüber Sorgen, denn die Empfehlung des Werks lautete, nicht mehr als 15 Liter einzufüllen, „um Vibrationen zu vermeiden“.
• Der Dell'Orto Vergaser hatte ein Choke-Steuerung am Vergaser selbst und nicht am Lenkrad. Aufgrund des übermäßigen Blechs war dieser Vergaser jedoch während der Fahrt nur schwer - überhaupt nicht - zugänglich. Daher haben viele Anwender die Abdeckung im Blech auf der linken Seite entfernt. Da diese oft verloren ging, werden Aermacchi Chimären oft ohne diese Hülle angeboten.

Technische Daten