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 Aermacchi Ala Azzurra |
 Aermacchi Ala Verde |
aermacchi (vollständig: Soc. Comm. Aeronautica Macchi s.p.A.) war a Italienisch Flugzeugfabrik, die auch durch die Herstellung von Motorräder.
Geschichte
Flugzeuge
Die Fabrik war 1912 Gegründet von Giulio Macchi als "Società Anonina Nieuport-Macchi." Die ersten Flugzeuge waren die Nieuport Eindecker und der Parasol, ein Entwurf von Macchi, der Konstruktionstechniken des französischen Flugzeugherstellers verwendet Nieuport herabgestiegen. Diese Flugzeuge wurden während der Erster Weltkrieg als Aufklärungsflugzeug und als Bomber (wobei die Bomben von Hand aus dem Flugzeug geworfen wurden). wenn es Königreich Italien 1915 die Seite des side Alliierte gewählt, Produktion der Nieuport Sesquiplane, a Doppeldecker-Bus. Während des Krieges wurden zunächst noch Nieuport-Flugzeuge gebaut (240 Sesquiplanes und 450 Nieuport 11 (Bébé)-Jäger). Später folgte die Nieuport 17, aber als 150 Exemplare hergestellt wurden, folgte 1917 die Produktion der Hanriot HD.1. Sie konzentrierten sich jedoch bald darauf Wasserflugzeuge. Als 1915 a15 Lohner bis es gezwungen war, auf dem Marinestützpunkt Porto Corsini zu landen, wurde dieses Flugzeug nach Varese gebracht und von Aeronautica Macchi kopiert. So entstand die Macchi L-Serie. Die L1 und L2 waren noch Kopien des Lohner, aber beim Macchi L3 wurden wieder Nieuport-Bautechniken verwendet. 1916 wurde die Macchi M5, ein leichtes Jagd-Wasserflugzeug, gebaut. In den Nachkriegsjahren baute Aeronautica Macchi auch viele Wettbewerbsflugzeuge für die Schneider-Trophäe, ausgestattet mit starken Motoren von FIAT. 1922 wurde die Partnerschaft mit Nieuport beendet. Unter dem Druck von Benito Mussolini die Bedeutung von Wettbewerben wuchs und 1926 gewann Major Mario de Bernardi als erster Nicht-Amerikaner die Schneider Trophy. Im November 1926 brach Bernardi mit 416,5 km/h den Geschwindigkeitsweltrekord. Sie blieben bis zum Zweiter Weltkrieg Geschwindigkeitsrekorde verbessernd, erreichte Francesco Agello 1934 mit einem 3.100 PS starken FIAT AS6-Motor in einem Macchi MC72 709,2 km/h. Für die Rennflugzeuge FIAT-V12Motoren, aber die Kämpfer behielten die Sternmotoren die weniger leistungsstark waren als die britischen Rolls-Royce Merlin-Triebwerke. Das meistgenutzte italienische Jagdflugzeug während des Zweiten Weltkriegs, die Macchi MC200 Saetta, erreichte nur 510 km/h, während die Supermarine Spitfire über 560 km/h erreicht. Außerdem hatte die Spitfire 8 Maschinengewehre, während die Macchi nur 2 Breda SAFAT 12,7 mm Maschinengewehre an Bord hatte. Ingenieur Mario Castoldi erreichte a Daimler-Benz DB601-Triebwerk nach Italien, wodurch das Flugzeug als Macchi MC202 Folgore fast 600 km/h erreichen konnte, aber Produktionsprobleme bei FIAT führten dazu, dass bis zur italienischen Kapitulation im September 1943 nicht genügend MC202 gebaut werden konnten.
Nach dem Zweiten Weltkrieg geriet die Aeronautica Macchi unter strenge Kontrolle der Alliierten, aber die Produktion von Trainingsflugzeugen wie der de Havilland Vampir und der Fokker S.11. Es reichte jedoch nicht aus, den Mitarbeitern Arbeit anzubieten und sie gingen sofort nach dem Krieg hinein Tripporteure und ab 1950 auch Motorräder produzieren.
In den 1950er Jahren erfolgte die Entwicklung des ersten proprietären Düsenflugzeug und 1961 die Aermacchi MB-326, ein einmotoriges Trainingsflugzeug. Sie arbeiten jetzt mit Flugzeugherstellern zusammen Lockheed. In dem siebziger Jahre wurde zusammen mit Aeronautica Macchi MV Agusta in dem FinmeccanicaGruppe untergebracht.
Finmeccanica hatte bereits nach und nach die Produktion von SIAI-Marchetti übernommen und nach Aermacchi transferiert. Damit wurde das erfolgreiche Trainingsflugzeug der SIAI-Marchetti dort als Aermacchi SF-260. Aermacchi wurde mit Alenia Aeronautica verschmolzen zu Alenia Aermacchi.
Triporteure, Roller und Motorräder
Weil es amerikanisch Marke Harley Davidson in dem sechziger Jahre Aktien kaufte und schließlich das italienische Unternehmen übernahm, wurden die Motorräder auch als "Aermacchi-Harley-Davidson" und schließlich als "Harley-Davidson" bekannt.
Vierziger Jahre
1943 hatten sie bereits ein Prototyp eines Elektrorollers, ein etwas seltsames, eiförmiges Modell ohne Schutz für den Fahrer. Produktion der Macchitre MB 1Tripporteur, ein schweres, dreirädriges Transportfahrzeug mit kleiner Kabine und Lenkrad. Am Ende von vierziger Jahre sie haben einen ingenieur eingestellt Lino Tontic die Motorräder zu entwerfen. Tonti hatte sich bereits vor dem Krieg als Konstrukteur bei Benelli und während des Krieges konzentrierte sich auf die Konstruktion und Entwicklung von Flugzeugtriebwerken.
Die fünfziger
Lino Tonti begann sofort mit der Gestaltung einer Reihe von unorthodoxen Roller, mit GerätebauZweitaktmotoren und groß, 17 Zoll Räder. Aber er hat auch gemacht Viertaktmotoren, die jedoch nicht auf der Straße auftauchte. Es betraf a 125ccm Renner mit doppelte obenliegende Nockenwellen, die sich jedoch als nicht schnell genug herausstellte und bald von der Bildfläche verschwand. Außerdem baute er zwei Rekordmaschinen, wodurch Massimo Pasolic (Vater des späteren Spitzenfahrers Renzo Pasolic) eine Anzahl von Weltrekorde machte es. 1956 ging Tonti zum Konkurrenten FB Mondial links, ersetzt durch Ingenieur Alfredo Bianchi, der mit dem Bau von Viertakt-Motorrädern für die breite Öffentlichkeit begann: zuerst die weniger erfolgreichen Chimäre, später auch die glatteren Modelle Ala Rossa 175 (Roter Flügel), Ala Bianca 175 (Weißer Flügel), Ala Verde 250 (Grüner Flügel) und Ala d'Oro 250 (Gold Flügel). Sie kamen, weil das Unternehmen mit großen Verlusten konfrontiert war und es keine Anzeichen dafür gab, dass die Chimera-Modelle daran etwas ändern würden. Bianchi realisierte die neuen Modelle schnell und mit minimalen Kosten. Die 175er-Modelle erschienen bereits Ende 1957, die 250er-Modelle einige Monate später 1958, da die 175er-Klasse in Italien populärer war. Im Jahr 1959 wurde die Ala Azzurra 250 (Blauer Flügel).
Sechziger Jahre
In den späten 1950er Jahren boomte der Verkauf von Aermacchi-Motorrädern, was jedoch zu Platzproblemen im Werk in Varese führte. Auch die Flugzeugbranche florierte und teilte sich die Werkshallen mit den Motorrädern. Das Tripporteure wurden in einer separaten Fabrik in Varese hergestellt. 1960 dauerte es amerikanisch Marke Harley Davidson eine 50-prozentige Beteiligung an Aermacchi, da sie keine Maschinen im leichteren Segment liefern konnten. Aufgrund der geringeren Produktionskosten wurde daher ein europäischer Partner gesucht. Fortan erhielten die Motorräder unterschiedliche Panzerlogos: „Aermacchi Harley-Davidson“, in Europa blieb der Markenname jedoch „Aermacchi“, während die Maschinen in den USA als „Harley-Davidson“ beworben wurden. Für Aermacchi bedeutete dies, die Motorradproduktion in einen Vorort von Varese, Schiranna, zu verlagern. Das lag daran Varese-See und hier waren die alten Hangars mit Rampen für die fliegende Boote die vor langer Zeit produziert wurden. Nach der Ankunft der Ala Rossa und der Ala Verde waren Aermacchis als Amateur-Rennmotorräder sehr gefragt und nahmen an nationalen Wettbewerben in ganz Europa teil. Die Fabrik brachte daher die Ala d'Oro-Reihe von. Dabei handelte es sich um speziell angefertigte Rennmotorräder, die daher etwas teurer waren als die normalen Serienmotorräder. Der Ala Rossa 250 erwies sich als schnell, aber anfangs sehr unzuverlässig. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich nach technischen Anpassungen im Jahr 1963, aber die Maschine war nicht schnell genug, um Weltmeisterschaft im Straßenrennen gute Ergebnisse erzielen. Vor dem private Fahrer bei nationalen Wettkämpfen war es jedoch eine gute Alternative: kostengünstig und wartungsfreundlich. Im Jahr 1965 wurden 350 ccm Einzylinder herausgebracht, vor allem in der Harley-Davidson Sprint-Serie. Inzwischen stellte sich heraus, dass sich auf dem amerikanischen Markt vor allem Offroad-Motorräder gut verkauften. Zuerst brachten sie Scrambler und Dirt-Track-Rennfahrer basierend auf den 250 und 350 ccm Viertaktmotoren, aber später die Harley-Davidson Rapido Scrambler 125 und der Harley-Davidson Baja-Serie mit leichten Zweitaktmotoren.
siebziger Jahre
1972 wurde Harley-Davidson zu 100 % Eigentümer von Aermacchi. Der Name "Aermacchi" verschwand aus den Panzern und eine Vielzahl von Modellen verschwand aus dem Katalog. Innerhalb eines Jahres waren alle Viertakter verschwunden und wurden durch Zweitakter bis 350 ccm ersetzt, wobei der Ausreißer der erste ernsthafte war dreckiges Fahrrad, das Harley Davidson MX 250MX. 1978 verkaufte Harley-Davidson das Werk in Italien Cagiva, die in den Anfangsjahren ihres Bestehens die Harley-Modelle weiter produzierte, teilweise sogar mit Namen, die an die Aermacchi-Ära erinnern, wie "Ala Rossa" und "Alazurra".
Modelle
Externer Link
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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