WikiDer > Эйр Заир - Википедия

Air Zaïre - Wikipedia

Эйр Заир
AirZaire101.jpg
ИАТАИКАОПозывной
ККAZR
Основан6 июня 1961 г. (1961-06-06)
Начатые операции29 июня 1961 г. (1961-06-29)
Прекращенные операции12 июня 1995 г. (1995-06-12)
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Штаб-квартираНджили аэропорт, Киншаса, Заир

Эйр Заир был национальная авиакомпания из Заир. Головной офис располагался на территории г. Нджили аэропорт в Киншаса.[1]

История

Эйр Конго

Эйр Конго первоначально была сформирована в июне 1961 года как национальная авиакомпания из Конголезская Республика, с Сабена предоставление как технической помощи, так и оборудования.[2] Первоначально правительство Конго имело 65% участия в авиакомпании, Sabena - 30%, а Air Brousse и Собелайр держал баланс.

Услуги для Бельгия были открыты в начале 1963 г., объединив Леопольдвиль с Брюссель через Рим, используя Боинг 707 оборудование, эксплуатируемое Sabena от имени перевозчика.[3][4]К 1964 году авиакомпания также работала. Curtiss C-46s и DC-4s оборудование, арендованное у Аэровиас Панама Эйрвэйз в дополнение к самолету, арендованному Sabena.[2]

Логотип Air Congo.
Эйр Конго Дуглас DC-4 Skymaster в аэропорту Брюсселя на техническое обслуживание в 1965 году.

После независимости Конго от Бельгия в 1960 году национальная авиакомпания Бельгии Сабена продолжали эксплуатировать маршруты по стране. Планы по созданию конголезской авиакомпании были отложены из-за Конго кризис; однако в январе 1961 г. был подписан протокол с Сабеной о создании общество с ограниченной ответственностью быть названным Эйр Конго. В 1961 году компания была образована и зарегистрирована 28 июня, когда Sabena предоставила техническую помощь и персонал. В Конголезское правительство владеет 65% -й долей, Сабена - 30%, и Air Brousse и Собелайр удерживая баланс.[5] Первоначальный флот Air Congo состоял из Дуглас DC-3s, Дуглас DC-4s и Дуглас DC-6Bs; первые международные направления, обслуживаемые перевозчик мы Энтеббе, Луанда, Найроби, и Ндола.[5] Sabena и Air Brousse продолжили свои операции, но они были прекращены, когда 21 июня 1961 года начала работу Air Congo. Исключительные права для выполнения регулярных внутренних и международных рейсов он также получал субсидии от правительства в Леопольдвиль за любую недостачу ссуд, одобренных правительством.[6]

В рамках контракта с Sabena бельгийская авиакомпания обучала персонал Air Congo на шестилетний период, и к концу 1962 года в Air Congo было 2400 сотрудников, из которых около 1100 были прикомандированы из Sabena. К этому времени направления авиакомпаний включали Энтеббе, Лагос, Найроби, Ндола, Солсбери и Усумбура. Авиационное обслуживание Брюссель была торжественно открыта в марте 1963 г. Боинг 707 который был арендован у Sabena, а в апреле 1963 года авиакомпания присоединилась к Международная ассоциация воздушного транспорта, став 94-м участником.[6][7]

Авиакомпания подписала соглашение с Французская авиакомпания Union des Transports Aériens (UTA) в январе 1964 года, когда две авиакомпании сотрудничали на рейсах между Африкой и Европой. UTA эксплуатировала Йоханнесбург-Салисбери-Леопольдвиль-Парижское обслуживание с Дуглас DC-8 оборудования, а Air Congo эксплуатировала Boeing 707 в Леопольдвиле.Дуала-Парижский маршрут. Авиакомпания добавила четыре Буковые бароны в октябре 1964 г. для оказания фидерных услуг, а в ноябре 1964 г. Zambia Airways вновь представил Ндола-Элизабетвиль маршрут, которым ранее управлял Central African Airways. Zambia Airways выполняла рейс по понедельникам, а Air Congo выполняла те же рейсы по пятницам.[6] 29 ноября 1964 г. Дуглас DC-4 авиакомпании, арендованной у Belgian International Aviation Services, разбился при взлете из Stanleyville, погибли семь из пятнадцати человек на борту. Первоначально сообщалось, что самолет, на борту которого находились бельгийские солдаты, мог быть сбит повстанцами, но позже выяснилось, что при взлете самолет задел пустую бочку с топливом на взлетно-посадочной полосе.[6][8][9][10]

После Переворот 1965 года который принес Мобуту Сесе Секо к власти, большая часть Сабенаего собственность в стране была конфискована, а права бельгийской авиакомпании на перевозку в Элизабетвиле были аннулированы. Кроме того, конголезское правительство конфисковало средства, которые должны были быть выплачены компанией Air Congo компании Sabena, а также другие средства, заработанные Sabena в стране.[6][11] В то же время было ликвидировано иностранное владение авиакомпанией, и конголезскому правительству принадлежало семьдесят процентов акций. Institut National Securite Sociale принадлежит восемь процентов, а оставшаяся часть принадлежит местным конголезским концернам. В то время флот состоял из двух Дуглас DC-6s, восемь DC-4, одиннадцать DC-3, два Curtiss C-46s, три Бук 18с, пять буковых баронов, один Пайпер ПА-23 Ацтек и один Cessna 310.[6]

В 1967 году авиакомпания заказала два Каравеллы Sud Aviation для поставки в октябре 1967 г. и летом 1968 г., а 12 мая 1967 г. BAC One Eleven, в аренде сроком на один год от Laker Airways введен в эксплуатацию на маршрутах авиакомпаний.[6][12] Авиакомпания обслуживала от Киншаса к Брюссель в договоренности с Сабеной до июня 1967 г. 25 ноября 1967 г. Дуглас DC-8 пополнила флот авиакомпании и летала по маршрутам из Лубумбаши-Киншаса-Брюссель-Париж или Рим, при этом последний сектор будет выполняться через неделю. Каравеллы были представлены на региональных рейсах из Киншасы.Лагос и КиншасаБанги-Форт-Лами. Также авиакомпания дважды в неделю выполняла рейсы по маршруту Киншаса -Энтеббе-Найроби-Дар-эс-Салам-Лубумбаши-Лусака-Лубумбаши-Киншаса. DC-6 работали на региональных маршрутах, соединяющих Киншасу.Гома-Бужумбура-Энтеббе-Найроби. Авиакомпания использовала самолеты DC-3, DC-4 и DC-6 по 26 внутренним направлениям, а меньшие самолеты Beech - по 27 другим внутренним направлениям. В конце 1967 г. было подписано соглашение с Фоккер на покупку десяти Fokker F 27-600s.[6][13][14] Douglas DC-3, которым управляла авиакомпания, потерпел крушение 15 февраля 1970 года при неизвестных обстоятельствах. В октябре, Pan American World Airways начал управлять авиакомпанией по трехлетнему контракту на управление. Американская авиакомпания предоставила авиакомпании 14 специалистов для решения технических и эксплуатационных вопросов. Особое внимание уделялось обучению граждан Конго управлению авиакомпанией, и в 1970 году у Pan Am было куплено два самолета Douglas DC-8.[6]

Эйр Заир

Ан Эйр Заир Боинг 737-200 в Международный аэропорт Джомо Кеньятта. (1975)

27 октября 1971 года страна сменила название с Демократическая Республика Конго к Республика Заир, а Air Congo сменила название на Air Zaïre. В том же году авиакомпания разместила заказ на три Боинг 737-200с, а иногда и Локхид L-100 Геркулес в аренде у правительства Заира для грузовых операций. Авиакомпания заказала два McDonnell Douglas DC-10s и пять Боинг 737s 3 января 1973 года. DC-10 были доставлены авиакомпании в 1973 году, а в феврале 1973 года авиакомпания объявила о приобретении Боинг 747-100. Боинг 747 был арендован и эксплуатировался с авиакомпанией только около года.[6] Именно в этот период Президент Заира Мобуту получил известность за то, что конфисковал самолеты, принадлежащие авиакомпании, для перевозки себя и своей свиты по магазинам в Европу.[15][16] Весной 1973 г. сообщалось, что при поездке в Западная Германия, Мобуту реквизировал Боинг 747 для себя и использовал один из самолетов DC-10 авиакомпании для перевозки своей жены, в результате чего авиакомпании не хватало самолетов для собственных нужд.[17]

Ан Эйр Заир Дуглас DC-8-63 в Ле Бурже аэропорт. (1986)

Самолет DC-4 авиакомпании попал в аварию на Гемена 7 апреля 1974 г., а 9 января 1975 г. Fokker 27 участвовал в Boende, убив одного человека на земле. 3 марта 1976 года Fokker 27 был списан в результате аварии в Анголе. Три Боинга 737-200, заказанные в 1973 году, пополнили флот в 1970-х годах, заменив некоторые Фоккеры и Каравеллы. Добавление твинджета Boeing позволило расширить сеть за счет добавления маршрутов в Мадрид, Абиджан, Банги, Бужумбура, Конакри, Дакар, Либревиль, Ломе и Луанда.[6]В январе 1981 года авиакомпания заказала четыре турбовинтовых Fokker F 27–500, однако в начале 1980-х годов авиакомпания столкнулась с финансовыми трудностями, и, чтобы уменьшить давление на финансовые ресурсы авиакомпании, один DC-8, один 737-200 и два F 27 были выведены из эксплуатации. Из-за финансового кризиса авиакомпания также приостановила все международные рейсы, за исключением рейсов Киншаса-Лагос-Брюссель.[6] В сентябре 1983 года Мобуту объявил о программе жесткой экономии, в соответствии с которой около сорока семи полугосударственные, включая Air Zaïre, ликвидируемые или реорганизуемые для работы на коммерческой основе.[18] Правительство объявило, что штат авиакомпании будет сокращен с 6 500 до 2 500, и что 40 процентов акций авиакомпании будет предложено потенциальным покупателям.[19] В начале 1985 года правительство подписало соглашение с израильской Tamman Group, по которому иностранная компания получила сорок процентов акций авиакомпании в обмен на инвестиции в размере 400 миллионов долларов США в транспортную и фармацевтическую промышленность Заира.[20] Однако сделка не состоялась.[21]

Ан Эйр Заир Макдоннелл Дуглас DC-10-30 в Шарль де Голль аэропорт. (1986)

К 1985 году авиакомпания теряла пассажиров, так что частный перевозчик Сциб Эрлифт перевозил больше внутренних пассажиров, чем он,[22] а правительство Заира заключило контракт с французской авиакомпанией UTA на управление авиакомпанией на шестилетний период. В июне 1985 года один из DC-10 был выставлен на продажу и в итоге был куплен Британский каледонский.[6] В качестве переговоры о прекращении апартеида в Южной Африке начавшаяся в 1990 году, ряд африканских авиакомпаний, которые ранее выполняли рейсы в Южную Африку, возобновили полеты; Air Zaïre начала выполнение рейсов в Йоханнесбург в апреле 1991 г.[23]

Авиакомпания была объявлена ​​банкротом 12 июня 1995 года брюссельским судом из-за того, что у нее возникли долги в размере BFr1 миллиард, из которых Сабена была крупным кредитором. Решение было оспорено президентом Мобуту, который заявил, что бельгийский суд не имеет права объявить заирскую компанию банкротом, и пригрозил закрыть офис Сабены в Киншасе в ответ. В ответ бельгийское правительство предложило обанкротившемуся авиаперевозчику право на посадку. Сциб Эрлифт, авиакомпания, которой владел член семьи Мобуту.[24] В 1998 году сообщалось, что общая задолженность авиакомпании составляла 1,5 миллиарда бразильских франков, в том числе 700 миллионов - по социальным обязательствам.[25]

Нью Эйр Заир

После краха Air Zaïre Sabena вступила в партнерство с правительством Заира, чтобы создать новую авиакомпанию под названием New Air Zaïre. Новая авиакомпания будет выполнять внутренние рейсы, в то время как Sabena будет использовать свои права на перевозки и выполнять международные рейсы. Sabena, которая была партнером Swissair и южноафриканские инвесторы, которым первоначально был предложен контрольный 51% акций, приобрели 49,5% акций за 100 миллионов бразильских франков; государству будет принадлежать контрольный пакет акций в размере 50,5%.[24][26][27][28]

Авиакомпания была реорганизована в Lignes Aériennes Congolaises, который начал полеты в 1997 году.[29]

Несчастные случаи и происшествия

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 5–11 апреля 1995 г. 47.
  2. ^ а б «МИРОВОЕ ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАКОМПАНИИ ... - Эйр Конго» (PDF). Международный рейс: 495.2 апреля 1964 г.. Получено 16 октября 2011.
  3. ^ "ВОЗДУШНАЯ ТОРГОВЛЯ ..." (PDF). Международный рейс: 598. 25 апреля 1963 г.. Получено 26 декабря 2016. На этой фотографии виден последний Боинг 707-329, доставленный в Сабену, с эмблемой флага авиакомпании Конголезской Республики. Sabena предоставляет Air Congo техническую помощь, персонал, оборудование и некоторые самолеты на условиях лизинга, а также выполняет регулярные рейсы Boeing два раза в неделю между Конго и Брюсселем от имени Air Congo.
  4. ^ "ВОЗДУШНАЯ ТОРГОВЛЯ ..." (PDF). Международный рейс: 360. 14 марта 1963 г.. Получено 16 октября 2011. По случаю первого авиасообщения между Леопольдвиль и Брюсселем авиакомпанией Air Congo на приеме в Брюсселе присутствовал министр связи Бельгии М. А. Бертран.
  5. ^ а б «Авиакомпании мира - Эйр Конго». Международный рейс. 81 (2770): 552. 12 апреля 1962 г. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний. Нью-Йорк: Бен Р. Гаттери. С. 38–41, 43. ISBN 0-7864-0495-7.
  7. ^ "94-й член IATA" (PDF). Международный рейс: 595.25 апреля 1963 г.. Получено 16 октября 2011. Авиакомпания Air Congo из Леопольдвиля стала 94-м членом Международной ассоциации воздушного транспорта.
  8. ^ «Авиалайнер упал в Конго». Возраст. Леопольдвиль. 1 декабря 1964 г. с. 1. Получено 5 января 2010.
  9. ^ Гаррисон, Ллойд (1 декабря 1964). "БЕЛЬГИЙСКИЙ АВИАКОМПАНИЙ КАТАЛОГ В КОНГО; 7 погибших в самолетах DC-4, как сообщается, сбиты в Стэнливилле". Нью-Йорк Таймс. Леопольдвиль. п. 1. Получено 5 января 2010.
  10. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 5 января 2010.
  11. ^ Дин, Уильям Патрик; О'Каллаган, Майкл (2008). «Отрыв от земли». ATL-98 Carvair: исчерпывающая история самолета и всех 21 планера. Макфарланд. С. 44–45. ISBN 0-7864-3670-0. Получено 5 января 2010.
  12. ^ «Воздушный транспорт - большой контракт для Laker». Международный рейс. 91 (3032): 621. 20 апреля 1967 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2015 г. Laker Airwavs подписал долгосрочный контракт с Air Congo, национальной авиакомпанией Демократической Республики Конго (Киншаса), на эксплуатацию BAC One-Elevens на рейсах авиакомпании из Киншасы. Стоимость контракта составляет около 1 миллиона фунтов стерлингов. 
  13. ^ Американская авиация. 32. Издательство Ziff-Davis. п. 90.
  14. ^ Браун, Гордон (2000). «Конфликт Оттавы и Квебека расширяется». По дипломатическому пути. Издательство Trafford. С. 232–233. ISBN 1-55212-524-6. Получено 7 января 2010.
  15. ^ Коуэлл, Алан (5 апреля 1992 г.). "Заир Мобуту: Магия и разложение". Нью-Йорк Таймс. п. 631. Получено 5 января 2010.
  16. ^ Джексон, Роберт Х .; Росберг, Карл Густав (1982). «Самодержцы и светлость». Личное правление в Черной Африке: принц, самодержец, пророк, тиран. Калифорнийский университет Press. п. 179. ISBN 0-520-04185-2. Получено 6 января 2009.
  17. ^ "Мобуту Могущественный". Время. 28 октября 1974 г.. Получено 5 января 2010.
  18. ^ Нейлор, Р. (2004). «Странный урожай». Горячие деньги и политика долга (3-е изд.). McGill-Queen's Press. п. 364. ISBN 0-7735-2743-5. Получено 6 января 2009.
  19. ^ Парфитт, Тревор В .; Райли, Стивен П .; Хейнс Джеффри (1989). «Заир: долг в абсолютистской клептократии». Долговой кризис в Африке (переиздание ред.). Тейлор и Фрэнсис. п. 86. ISBN 0-415-00441-1. Получено 6 января 2010.
  20. ^ Питерс, Джоэл (1992). «В поисках признания». Израиль и Африка: проблемная дружба. И. Б. Таурис. п. 124. ISBN 1-870915-10-0. Получено 6 января 2009.
  21. ^ Вернон, Раймонд (1988). Вернон, Раймонд (ред.). Обещание приватизации: вызов политике США. Совет по международным отношениям. п. 222. ISBN 0-87609-035-8.
  22. ^ Публикации Европы (2004). «Демократическая Республика Конго». Африка к югу от Сахары 2004 г. (33-е изд.). Рутледж. п. 286. ISBN 1-85743-183-9. Получено 6 января 2009.
  23. ^ Пири, Гордон Х. (июнь 1992 г.). «Южноафриканский воздушный транспорт после апартеида». Журнал современных африканских исследований. Издательство Кембриджского университета. 30 (2): 342. Дои:10.1017 / s0022278x00010752. ISSN 1469-7777. JSTOR 161196. OCLC 48535892.
  24. ^ а б Де Вульф, Герман (20 сентября 1995 г.). «Заир предлагает Sabena долю в новой авиакомпании». Международный рейс. Брюссель. В архиве из оригинала от 4 марта 2013 г.
  25. ^ Дермин, Мелодия (4 августа 1998 г.). "Le Congo lance sa compagnie aérienne La LAC devrait démarrer le vol Kinshasa-Bruxelles à la mi-août" (На французском). Le Soir. В архиве из оригинала от 4 марта 2013 г.
  26. ^ «... пока Заир ищет нового авианосца». Международный рейс. 24 января 1996 г. В архиве из оригинала от 3 марта 2013 г.
  27. ^ «Новости из мира бизнеса». Монреаль: Межцерковная коалиция по Африке. 19 января 1996 г.. Получено 6 января 2010.
  28. ^ "Sabena хочет получить долю в предлагаемой заирской авиакомпании". Международный рейс. 11 октября 1995 г. В архиве из оригинала от 3 марта 2013 г.
  29. ^ Кисангани, Эмизет Франсуа; Бобб, Скотт Ф. (2009). Исторический словарь Демократической Республики Конго. Scarecrow Press. п. 16. ISBN 978-0-8108-6325-5.
  30. ^ «Описание аварии 9Q-CUM». Сеть авиационной безопасности. Получено 24 июля 2011.
  31. ^ «Описание аварии 9Q-CUP». Сеть авиационной безопасности. Получено 12 октября 2010.

внешняя ссылка