WikiDer > Austin U-Bahn
Austin U-Bahn | ||||
| Andere Namen | Austin Mini-U-Bahn MG Metro Rover Metro | |||
 | ||||
Austin Mini Subway auf der AutoRAI 1981 | ||||
| Allgemeines | ||||
| Unternehmen | Britisches Leyland | |||
| Marke | Austin Räuber | |||
| Art | U-Bahn | |||
| Produktionsjahre | 1980-1990 | |||
| Klasse | Mini-Klasse | |||
| Körperstil | ||||
| Sitzplätze | 2-5 | |||
| Nachfolger | Rover 100 | |||
| Technisch | ||||
| Layout | ||||
| Motor | 1,0-1,3 Liter Benzinmotor | |||
| Größen | ||||
| Maße (L×B×H) | 3,40×1,55×1,36m | |||
| Radstand | 2250 mm | |||
| Masse | 760-865 kg | |||
| ||||
Das Austin U-Bahn ist ein Automodell des britischen Autoherstellers Britisches Leyland. Es wurde ab Sommer 1980 von der Tochtergesellschaft gebaut Austin Rover und unter den Markennamen Austin angeboten, Räuber und MGbis es Anfang der 1990er Jahre umgestaltet und umbenannt wurde Rover 100 empfangen.
Geschichte
Die Metro wurde 1980 als as Austin Mini-U-Bahn und sollte das beliebteste sein Mini ergänzen und eventuell ersetzen. Die Metro wurde unter dem Codenamen entwickelt LC8 und wie der Mini seinerzeit wurde auch die Metro fortschrittlich gestaltet. Es war ein Dreitürer Fließheck und das erste Auto, bei dem die Rückbank in einen ungleichen Ein- und Zweipersonenbereich geteilt werden konnte. Teilbare Rücksitze gab es früher, aber nicht mit der heute bei vielen Autos mit umklappbaren Rücksitzen üblichen 1/3-2/3-Aufteilung.
Bei seiner Einführung wurde die Metro unter der Marke Austin verkauft. Ab 1982 sportlich MG MetroVersionen erhältlich. Der Metro war größer als der Mini und ab Herbst 1985 auch als Fünftürer erhältlich.
Der Antriebsstrang basierte auf der Technik des Mini, hatte aber einige Änderungen erfahren. Die Motoren hatten 998 ccm (33 kW) und 1.275 ccm (46 kW, 70 kW in der Metro) Turbo). Da der 1275-cm³-Motor als erster (in modifizierter Form) in der Metro verbaut wurde und der Mini dann nur noch mit dem 998-cm³-Motor ausgeliefert wurde, sind viele Metro- und Metro-Turbos an Organspender verbannt und haben nur noch ihre Originalmotoren ... sehr selten zu finden. Das Fahrwerk war wie bei der Austin Allegro ausgestattet mit HydragasFederung, eine Weiterentwicklung des hydrolastisch-Suspendierung einiger Älterer BMCModelle.
Das MG Metro 6R4 wurde 1984 für die kurzlebige Gruppe B- Rallye-Sportklasse. Der Wettbewerbswagen hatte nur entfernt Ähnlichkeit mit der normalen Metro, der 6R4 hatte einen Sechszylinder Mittelmotor, Allradantrieb und nur zwei Sitze. Die Metro gab es auch in a Van-Version (Von). Er hatte eine normale Karosserie, aber ohne die hinteren Seitenfenster.
Bei einem Facelift im Herbst 1984 wurde die Front der Metro modifiziert und mit mehr Farbe versehen; die MG-Versionen erhielten in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und eine breitere Spur. Außerdem gab es ein neues Dashboard-Design mit den Schaltern und Instrumenten des Maestro und Montego.
1987 lief der Markenname Austin aus und wurde einfach als Metro verkauft, ab 1990 als Rover Metro. In dem Vereinigtes Königreich der Name Metro blieb bis zum Frühjahr 1994 in Gebrauch, während das Auto nach dem Facelift im Frühjahr 1990 in den Niederlanden und vielen anderen Exportmärkten als Rover 100 war in den Verkauf gegangen.[Quelle?]
Obwohl die R3-Generation des Rover 200 (eingeführt 1995 und kleiner als die Vorgängermodelle 200) war ursprünglich als Nachfolger der Metro konzipiert, wurde aber nach der Markteinführung nicht als solcher vermarktet. Der Rover 100 ging schließlich 1998 aus der Produktion und überlebte drei Jahre von dem ursprünglichen Mini, den er ursprünglich ersetzen sollte.
Austin Mini-U-Bahn
MG Metro 6R4
Austin Metro fünftürig
MG Metro Turbo
U-Bahn Von
 | Siehe die Kategorie Austin U-Bahn von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|