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Austin Allegro | ||||
| Andere Namen | BLMC ADO67 Vanden Plas 1500 Unschuld Regnet | |||
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Austin Allegro | ||||
| Allgemeines | ||||
| Unternehmen | Britisches Leyland | |||
| Marke | Austin | |||
| Art | allegro | |||
| Produktionsjahre | 1973-1983 | |||
| Produktionsmenge | ca. 640.000 | |||
| Klasse | Kompaktklasse | |||
| Körperstil | ||||
| Sitzplätze | 5 | |||
| Vorgänger | BMC ADO16 | |||
| Nachfolger | Austin Maestro | |||
| Versammlung | Birmingham,  Vereinigtes KönigreichMailand  Italien | |||
| Technisch | ||||
| Layout | ||||
| Motor | 1,0-1,7 Liter | |||
| Größen | ||||
| Maße (L×B×H) | 3,86-3,99×1,61×1,40m | |||
| Radstand | 2442 mm | |||
| Masse | 859-890 kg | |||
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Das Austin Allegro war ein Modell der EnglischAutomarkeAustin, war damals Teil von Britisches Leyland. Das Allegro war von 1973 bis 1983 in Produktion und war Italien zwischen 1974 und 1975 von Unschuld vermarktet als Innocenti Regent.
Geschichte
Das Allegro wurde als Nachfolger des beliebten Austin 1100/1300. Während jedoch das Design des 1100/1300 dieses Modells ein großer Erfolg war, waren sich Freunde und Feinde einig, dass das Design des Allegro nicht wirklich ein Erfolg werden würde. Das Hauptproblem war, dass in Europa die FließheckKörperstil war auf dem Vormarsch mit dem Volkswagen Golf und Opel Kadett, während das Allegro a . ist Limousine-wie Heckklappe. Die Marketingabteilung von BL hatte entschieden, dass nur die Austin Maxie als Fließheck erhältlich sein würde, was dem Maxi ein Alleinstellungsmerkmal verschaffte.
BL vermarktete das Allegro von Anfang an als Austin und nicht in der Masse Abzeichen-EngineeringVersionen seines Vorgängers, dennoch erschien 1974 ein teures Allegro als Vanden Plas1500.
Der Allegro wurde über die Vorderräder angetrieben hatte die erneuert Hydragas- gasförmige Suspension. Diese Gasfederung ermöglichte es, die Federung von Vorder- und Hinterwagen zu verbinden, was zu besseren Fahreigenschaften führte. Das Hydragas-System wurde entwickelt von Alec Issigonis in Zusammenarbeit mit Alex Moulton von Moulton Design Ltd, er hätte dieses System gerne in der Mini. Das System von BL war eine vereinfachte Version des hydropneumatisch Aussetzung von Zitrone. Eine weitere Neuheit (bei den frühen Modellen) war das eckige Lenkrad mit abgerundeten Ecken. Dieses neue "Quartic"-Lenkrad wurde als Verkaufsargument verwendet, hatte aber wenig Erfolg. Spätere Allegro-Modelle wurden daher mit einem herkömmlichen Rundlenker ausgestattet.
Die Schwachstellen des Allegro waren die Achsschenkel und Antriebswellen. Wurden diese speziellen Teile nicht vorschriftsmäßig gewartet oder gesichert, führte dies zu einem beschleunigten Verschleiß der betroffenen Teile. Durch zu festes Anziehen der Nabenmutter beispielsweise verschleißen die Verzahnungen der Antriebswelle (über die die Bremsscheibe mit Nabe geschoben wird) schnell in axialer Richtung.[Quelle?]
Nach zwei Modellwechseln 1975 und 1980 folgte 1983 auf den Allegro der Austin Maestro. Insgesamt wurden mehr als 640.000 Allegros gebaut.
Allegro, hinten
Frühes Allegro-Dashboard mit "Quartic"-Lenkrad
Unschuldiger Regent (1974)
Vanden Plas 1500 (1977)
Austin Allegro 2 (zweitürig, 1979)
Austin Allegro 3 (Viertürer, 1982)
Austin Allegro 3 Kombi (1981)
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