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Das BMW R 45 ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Nach der Veröffentlichung der 500-cm³-Modelle mit der Einführung des /6 Serie im 1973 BMW fehlten Mittelklasse-Modelle, die auch der Jugend dienen könnten. Darüber hinaus gab es in Deutschland die beliebte 27-PS-Versicherungsklasse, die beispielsweise von der R 60/7 Tuning, aber das Modell dieser Maschine war insbesondere im Vergleich zu ihren japanischen Konkurrenten für jüngere Fahrer nicht sehr attraktiv. Zu Beginn des siebziger Jahre BMW hatte bereits begonnen, mit zu arbeiten puch, was schnell Gerüchte über neue, leichte BMW-Modelle entfacht. Über die Art des Motors wurde im Unternehmen diskutiert, da inzwischen viele andere Konzepte erfolgreich waren. Ausschlaggebend war wohl, dass man nicht von der Kardanantrieb, was zu a . führt Längsmotor wurde bevorzugt. EIN luftgekühltV-Zwilling wäre zu viel für einen Moto Guzzi ähneln einer Kopie, a flüssigkeitsgekühlt V-Twin sah dem sehr ähnlich Honda CX 500. Am Ende entschied man sich für einen luftgekühlten Boxermotor wie bei allen anderen Modellen. Als Jugendmotorrad musste die Maschine bezahlbar sein, aber die gleiche Solidität haben, die man von der Marke gewohnt ist.

R 45

Motor

Trotzdem wurde ein neuer Motor entwickelt. Alle anderen BMWs hatten damals Kurbelwellen jetzt sofort Schlacht von 70,6 mm, aber die R 45 bekam eine mit einem Hub von 61,5 mm. Das bohren war 70 mm, so dass die Hubraum kam auf 473,4 ccm. Der kleinere Hub machte die Maschine 56 mm schmaler als die größeren Modelle. Die R 45 ist angekommen 1978 auf dem Markt, zusammen mit dem Schwestermodell R 65, der dank einer Bohrung von 82 mm auf 649,6 ccm kam.

Design

Die R 45 und R 65 wurden von Hans A. Muth entworfen. Die Maschinen sahen moderner aus als die /7 Serie, dank einer kantigeren Formgebung, obwohl Muth nur minimal von der bestehenden Linienführung abwich. Die ersten Pressefotos zeigten eine weitere R 45 mit Speichenräder und zwei Scheibenbremsen im Vorderrad, aber natürlich bekam die Serienversion die neue Gussräder das waren auch bei den schwereren Modellen üblich, und nur eine Scheibenbremse. Weitere Änderungen gegenüber den bestehenden Modellen waren der am Lenker montierte Bremsflüssigkeitsbehälter der Vorderradbremse (normalerweise unter dem Tank) und andere modernere Zähler am Lenker. Der Antriebsstrang (Verknüpfung, Getriebe und Kardanwelle) kam von den schwereren Modellen.

Versionen

In Deutschland gab es zwei Versionen der R 45; die R 45 N mit 27 PS und die R 45 S mit 35 PS. Das "N" wurde nicht außerhalb Deutschlands geliefert.

Änderungen

Im 1981 einige Modifikationen wurden vorgenommen. Das Zylinder hat ein NikasilZylinderwand und wurde leichter, die Kontaktstellen wurden durch eine Transistorzündung ersetzt, die Kupplungsbetätigung wurde leichter, die Ölwanne größer geworden, die Schmierung der Kurbelwelle wurde verbessert und die Chokehebel ans Rad gewandert. Der Luftfilter erhielt das neue Kunststoff-Luftfiltergehäuse, das auch bei den schwereren Modellen verwendet werden sollte.

Die BMW-Modelle waren letztendlich teurer und schwerer als die japanische Konkurrenz, aber die Qualität war deutlich besser. Auch die Ausstattung war BMW typisch, mit einem hervorragenden Set Bordwerkzeuge und ein Erste-Hilfe-Kasten. Ein Vorteil war jedoch, dass an den BMWs nicht mehr gebastelt werden musste. Ende der siebziger Jahre war es für ein japanisches Motorrad ganz normal, Halogenlampen montiert werden mussten, während der Japaner Yokohama und BrückensteinReifen (Marktführer im Jahr 2010) konnte keineswegs als sicher bezeichnet werden. Zündkerzen ließen sich am besten durch die (natürlich japanischen) NGK-Kopien ersetzen, die selten zur Serienausstattung gehörten. Japanische Bordwerkzeuge waren von abscheulicher Qualität. Diese Ausgaben waren für die BMWs nicht notwendig. Dieser Vorteil wurde durch den abgehackten Schaltmechanismus der BMWs ausgeglichen. Es war gewöhnungsbedürftig, aber die jungen, unerfahrenen Kunden, die von diesem Modell angesprochen wurden, waren manchmal verzweifelt, besonders wenn die Maschine ihr Lehrmotor war. Die begrenzte Motorleistung hatte große Schwierigkeiten mit der 205kg Maschine plus Fahrer. die kurze Radstand und das niedrige Schwerpunkt sorgte für ein hervorragendes Lenkverhalten, aber eine wirklich "sanfte" Fahrweise war mit 35 PS nicht möglich. Wie bereits erwähnt, sorgte die 27-PS-Versicherungsklasse jedoch dafür, dass in Deutschland ein Großteil der konkurrierenden japanischen und italienischen Modelle auf 27 PS reduziert wurde, wodurch dieser Nachteil beseitigt wurde. BMW brachte das Modell wie andere Marken auch in einer "normalen" (35 PS) und einer 27 PS-Version auf den deutschen Markt. In dieser 27-PS-Klasse ist der Yamaha SR 500, ein Einzylinder basierend auf dem beliebten XT 500, dem größten Konkurrenten von BMW. Die Yamaha wurde in Deutschland extrem populär. Beide Maschinen hatten jedoch die gleiche Krankheit: Sie konnten über längere Zeit nicht mit hoher Geschwindigkeit fahren. Die Yamaha hatte Probleme mit einem schnell verschleißenden Nockenwelle durch unzureichende Schmierung der Zylinderkopf und manchmal ein abgewürgter Motor, der BMW musste zu hoch drehen, wodurch die Ventile schwebte und manchmal sogar durch die Kolben schlagen.

Technische Daten