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RS 500 von 1938

Der Kompressor war vorne am Motorblock

Schorsch Meier 1989 bei einem Demorennen auf Mann an der 1939er Version (BMW 255) des RS 500

Das BMW RS 500 (interne Typnummer 255) ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Der RS ​​500 ist ein vollwertiger Werksrennfahrer, das in 1935 erschien auf den Gleisen. Zuvor wurden bereits sportliche Erfolge erzielt, zum Beispiel durch Ernst Henne. Er hatte bereits mehrere Geschwindigkeitsweltrekorde mit 500 und 750 ccm Motorrädern mit einer Zoller . aufgestellt Kompressor. Obwohl sie schon damit ausgestattet waren Rohrrahmen, aber die gezogene Schaukelgabel mit Blattfeder machte die Frontpartie schwer und schwer zu fahren. Wenn es um Kurven ging, mussten die BMWs für andere Marken, vor allem die schnellen, meist tief biegen Nortons, die die Rennstrecken beherrschte. Tatsächlich waren die BMWs aufgemotzte Serienmodelle, nacheinander die hängende VentileR 47, R 57 und R 63.

RS 500

Diplom-Ingenieur Schleicher entwickelte sich zur Hälfte der die Dreißiger ein neues, besonders für Straßenrennen vorgesehenes Motorrad. Als der RS ​​500 kam 1935 herauskam, gab es überhaupt kein 500cc-Modell, das als "Beispiel" dienen könnte. Der RS ​​500 wurde von Grund auf neu gebaut. Natürlich hatte es einen Rohrrahmen anstelle des noch üblichen Plattenrahmen, und auch viel schlanker Teleskopgabel. Das obenliegende Nockenwellen wurden angetrieben von Königsachsen. Der Kompressor war vorne am front Kurbelwelle (bei früheren Rennfahrern war dies noch auf der Getriebe). Das machte die Ansaugkanäle, die sich auf der Rückseite des Zylinder saß, viel länger. Anfangs wurde die Maschine ohne Hinterradaufhängung gebaut, aber wir wussten es Otto Ley und Karl Gallo im 1936 besiege die Nortons zum ersten Mal. Das ist passiert in Schweden. Im 1937 waren Ley und Gall noch der BMW Werksfahrer. Ihre Maschinen hatten inzwischen Kolbenring habe. Sie schlugen die Nortons in diesem Jahr erneut, weil Norton-Fahrer Jimmy Guthrie auf der Sachsenring stürzte tödlich, während er in Führung lag. Im Herbst 1937 wurde Georg ("Schorsch") Meier als Werksfahrer eingestellt. Im 1938 er holte sich den Europameistertitel in der 500ccm-Klasse. Im 1939 Meier fuhr auch in der Auto Union Autos, wodurch Gall und Ludwig Kraus als Werksfahrer mit ihm agierten. Sie gewannen die Eifelrennen und ein Rennen in Hamburg, aber der eigentliche Erfolg dieses Jahres wurde von Meier erzielt, der Touristentrophäe Man Tro zwei Minuten vor voorsprong Jock West (ebenfalls mit BMW) gewann. Dies war das erste Mal, dass ein Ausländer die Senior TT gewann. Im 1949, wenn es Weltmeisterschaft im Straßenrennsport gegründet wurde, war Deutschland noch nicht zugelassen. Straßenrennen wurden in Deutschland selbst organisiert, aber noch nicht nach den Regeln der FIM. Dadurch konnte der RS ​​500 noch mehrere Jahre genutzt werden. 1951 musste sich auch Deutschland dem von der FIM eingeführten Kompressorenverbot beugen. Der RS ​​500 erhielt als Werksrenner keinen Nachfolger, sondern in 1953 erschien die RS 53Produktionsrennfahrer.

Technische Daten

Die technischen Daten des RS 500 wurden nur in begrenztem Umfang veröffentlicht, aber es ist wahrscheinlich, dass der Block im Wesentlichen der gleiche war wie der später veröffentlichte R5, die deutliche Ähnlichkeit mit dem Racer aufwies. Immerhin hatten die Racer eine volle Nabe Trommelbremsen, die die Serienmodelle noch nicht hatten.