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Nürburgring 1979

Das BMW R 5 ist ein Motorrad der Marke BMW.

Geschichte

Im 1929 BMW hatte bei seinem Zweizylinder von 500 auf 750 ccm umgestellt. Serien von zwei Motorrädern wurden immer veröffentlicht: a Tourenmodell mit Seitenventilmotor und ein Sportmodell mit Motor mit hängendem Ventil. Wir haben immer nach dem „Baukasten-System“ gearbeitet, was bedeutete, dass möglichst viele Teile austauschbar waren. Im selben Jahr wechselten sie von Rohrrahmen zu klangPlattenrahmen. Doch es war klar zu sehen, dass der erste BMW, der R32 von 1923 eine gute Basis für die Zukunft gelegt. Alle BMWs, auch die Einzylinder, wurden bis 1936 die Grundfunktionen dieses Motors. Im Mai 1935 begannen die Versuche mit einem neuen Rennmotor, dem engine RS 500. Dieser wurde mit dem neuen, hydraulisch gedämpften Teleskopgabel, ein Rahmen aus konisch gezogenen Ovalrohren und ein neuer Motor mit obenliegende Nockenwellen das von Königsachsen wurden bestellt. EIN Kompressor zusätzliche Verbrennungsluft bereitgestellt. Im Juni 1935 wurden mehrere dieser Maschinen ohne Kompressor bei der dreitägigen "Mittelgebirgsfahrt" eingesetzt. Im Herbst gewonnen DKW und BMW zusammen die "Trophy" am siebzehnten Internationale Sechstage-Enduro. Es war klar, dass diese Maschine eine gute Basis für eine neue werden könnte Sportfahrrad.

R 5

Im Januar 1936 wurden jedoch mit dem Erscheinen der R 5 wesentliche Neuerungen umgesetzt. Für den Anfang gingen sie zurück zu 500cc. Das "Schwestermodell", das R 6, bekam aber nicht den gleichen Motor rein Seitendeckelversion, aber ein 600ccm Seitenventilmotor. So entstand ein neues „Paar“, die R 5 als Sportmotorrad, die R 6 als Tourenmotorrad. Die Entwicklung des R 5 hat sich die RS 500 Kompressor-Racer, der ein Jahr zuvor auf die Strecke gegangen war. Die Hauptkonkurrenten waren damals die Zündapp KS 500 und der DKW SB 500. Preislich hatte der DKW einen Vorteil: Er kostete nur 995 Reichsmark, die Zündapp kostete 1.350 RM und die BMW sogar 1.550 RM. Allerdings war der DKW ein 15 PS starker Zweitakt ohne sportliche Ambitionen. Genau wie der BMW leistete die Zündapp 24 PS, war aber 20 Kilo schwerer und sah mit seiner aus Plattenrahmen und Trapezgabel viel älter aussehend. Auch der BMW musste bei seinem Auftritt von 1937 „nachgeben“. Aufgrund der Materialknappheit durch die wachsende Kriegsindustrie verschwand es Chrom die felgen und auspuff.

Fahrradabteilung

Die R 5 hatte ein komplett neues Ovalrohr gezogen doppelter Wiegenrahmen, die aus der Werksrennfahrer ab 1935 und so weit in die die fünfziger dienen würde. Es wurde nach einem neuen Verfahren geschweißt, das bis dahin nur in der Flugzeugindustrie verwendet wurde, es Schweißen mit atomarem Wasserstoff. Der Rahmen war auch glatter in der Form und der gesamte Motor war schlanker und "runder" als bei früheren Modellen. Der vordere Kotflügel war weniger robust, was dem Motorrad auch ein glatteres Aussehen verlieh. Die Maschine folgte mehr oder weniger den Linien der Sport- und Rennmodelle von BMW Werksfahrer und Wettbewerbe genutzt wurden, wie z WR 750 Schallplattenmaschine von Ernst Henne und der RS 500 "Großer Preis" Motor aus 1935. Das Teleskopgabel hatte einstellbare Öldämpfung und kam direkt aus dem Racer. Es konnte sogar während der Fahrt eingestellt werden, ein Prinzip, das heute noch selten ist. Das Entzündung musste von Hand gemacht werden.

Motor

Sowohl Motor als auch Getriebe und Kupplungsgehäuse waren bereits gegossen Aluminium, was zu erheblichen Gewichtseinsparungen führte. Der Motorblock war einfach mit zwei Steckachsen im Rahmen montiert, eine Konstruktion, die auch noch lange hält. Der Motor mit hängendem Ventil hatte jetzt zwei kettengetriebene Nockenwellen, diese mittleren Schubstangen das Ventile Diener. Die obenliegenden Nockenwellen und der Kompressor wurden dem Renner nicht entnommen. Das Motorrad war nicht nur unglaublich teuer geworden, sondern es hätte so viel gekostet Leistung haben das nützlich entwickelt Krawatten waren einfach nicht vorhanden. Darüber hinaus waren die Hauptkunden von BMW nach wie vor die Ministerien, die kein Interesse an einem hochwertigen Sportgerät hatten. Dadurch würde sich der Umsatz und damit der Marktanteil also nicht wesentlich erhöhen. Da damals bei Sportmotorrädern „quadratische“ Zylindergrößen üblich waren, bekam die R 5 auch diese: bohren und Schlacht waren beide 68mm. Die Maschine hat zwei bekommen Nockenwellen, weil so die Schubstangen kurz und eine höhere Motordrehzahl wurde möglich. Aus dem gleichen Grund stärker Becher und Haarnadelfedern verwendet. In dem die Dreißiger waren die üblichen Tonnenfedern (fassförmig Sprungfedern) über 5.000 U/min nicht mehr zuverlässig. Obwohl die Höchstleistung der R 5 bei 5.500 U/min lag, ließ die Konstruktion nun auch die Möglichkeit offen, aufgemotzt Kopien für die Teilnahme an Wettbewerben. Die Nockenwellenkette bildete die Achillesferse der Konstruktion; sie hat beide Nockenwellen und die oben am Motor gefahren Gleichstromgenerator eingeschaltet, aber wenn die Kettenspannung zu hoch war, Schmieröl keine Chance einen Ölfilm aufzubauen. Wenn die Spannung zu niedrig war, würde die Kette hart auf die Ritzel schlagen und übermäßigen Verschleiß verursachen. Das Zylinderköpfe jeder hatte seinen eigenen Schmiersystem, getrennt vom normalen Druckschmierung vom Rest des Motors. Eine wichtige Neuerung war der Einsatz von zwei separaten Fischer-Amal-DowndraftsVergaser jeder mit eigenem Luftfilter. Diese "Ohren"-Luftfilter (sie sahen aus wie Ohren) funktionierten jedoch nicht gut genug, insbesondere für Offroad-Fahrten. Sie wurden 1937 durch eine einfache Nat ersetzt Luftfilter die sich auf der Rückseite des Getriebes befand. Dies war ein Stahlsieb, das leicht gereinigt werden konnte und dann, mit Öl geschmiert, seine Reinigungsarbeit verrichtete.

Antriebsstrang

Das Einscheiben-Trockenkupplung wurde mit einer Schubstange betrieben, die direkt durch die Hauptwelle des Getriebes lief. Dieses System blieb intakt bis in 1996 (R 100 R Mystiker). Genau wie die Rennräder habe die R 5 Fußschalter. Dies war das erste Mal, dass BMW es bei einem Straßenmotorrad anwendete. Außerdem bekam die Maschine noch einen kurzen Handhebel, mit dem sich nicht nur „normale“ Schaltungen vornehmen ließen, sondern auch – wie bei einem Auto – jeder Gang inklusive Neutralstellung direkt anwählbar war.

Technische Daten