WikiDer > Jock West
John Milns „Jock“ West, MBE (Belvedere, 28. Februar1909 - 6. Juni2004) war ein britischMotorradrennfahrer. West wurde im London Borough of Belvedere geboren und hatte eine Englisch Vater und a and schottisch Mutter.
Werdegang
Jock West begann seine Rennkarriere mit Grasbahnrennen auf einen Ariel. Der Tuner Laurence Hartley löscht den 557 ccm Ariel Seitenventil um auf Jock West aufzusteigen Brooklands 82,24 mph (132,3 km/h) über den Flugkilometer und mit einer Mischung aus Alkohol sogar 96 mph (mehr als 150 km/h). Bei Grasbahnrennen gewannen Hartley und West Preise mit dem Überkopfventil-Arielle.
1931 wurde West bereits von der Ariel-Fabrik gesponsert, um an der Großer Preis von Manx. Sowohl 1931 als auch 1932 schied er mit der Ariel in der Seniorenklasse aus (500 cc) des MGP. 1933 nahm er mit a AJS an dem ... teilnehmen 350cc-Klasse des Insel Man TT (das Junior TT). Er brach wieder ab, aber seine Leistung erregte die Aufmerksamkeit des neuen Direktors von Triumph, Edward Turner. Turner stellte ihn als Fabrikfahrer. Westen begann im Senior TT 1934 und 1935 mit einem Triumph, schied aber beide Male wieder aus. 1936 überquerte er zum ersten Mal die Ziellinie der Junior TT und wurde Fünfzehnter mit a NSU. 1936 wurde er Achter in der Senior TT jetzt sofort Vincent-HRD. Anschließend wurde er Vertriebsleiter von BMW. Jetzt sofort BMW RS 500 er hat gewonnen Ulster Grand Prix von 1937. Das war das erste Mal, dass ein nicht-britisches Motorrad in die 500er-Klasse eintrat Clady-Circuit gewonnen. 1938 gewann er erneut den Ulster Grand Prix und wurde Fünfter in der Senior TT. 1939 wurde er Zweiter hinter seinem deutschen Teamkollegen in der Senior TT Schorsch Meier.
Zweiter Weltkrieg
Während der Zweiter Weltkrieg im Westen serviert königliche Luftwaffe und er erreichte den Rang eines Wing Commander (Oberstleutnant). Er leitete Werkstätten, in denen abgestürzte Flugzeuge repariert oder wieder aufgebaut wurden. Dafür wurde ihm eine Ernennung zum Mitglied in der Orden des Britischen Empire.
Nach dem Krieg
Während des Krieges gab es keine Rennen, und tatsächlich begann die erste richtige Saison erst 1947, aber ein Jahr zuvor wurden bereits einige kleine Wettbewerbe organisiert. Im Chimay kannte Jock West, jetzt Verkaufsleiter bei Zugehörige Motorräder, sogar mit dem zu gewinnen AJS V4 mit Kompressor, aber in albic er stürzte aufgrund eines aufgeweiteten Pleuellagers. Die Maschine, die West fuhr, wurde gefahren von Walter Ruskydie den Krieg nicht überlebt haben. West war damit einer der wenigen, die einen guten Vergleich zwischen den Kompressormotoren von AJS und BMW anstellen konnten. Wenn die britischen Hersteller FIM Überzeugt, Kompressoren zu verbieten, wurde Jock West der erste Testfahrer mit dem AJS Stachelschwein. 1947 begann er es in der in Senior TT, fiel aber aufgrund technischer Probleme auf den 14. Platz zurück. Er fuhr die schnellste Runde des Rennens. Nach dem Krieg konzentrierte sich AJS hauptsächlich auf die 500cc-Klasse mit dem AJS Porcupine, aber Jock West dachte, es gäbe auch einen 350 ccProduktionsrennfahrer musste kommen, das war für alle zu verkaufen. Die Maschine wurde entworfen von Phil Walker und entwickelt von Jack Williams, aber zweifellos hat West weiterhin einen großen Beitrag zur Entwicklung geleistet. Schließlich hatte er auch Erfahrung als Motorradrennfahrer und er testete die Maschine 1948 persönlich in Marken Hatch, die damals kaum mehr als eine Graspiste war. Bei seiner Einführung im Frühjahr 1948 war der AJS 7R Boy Racer ein sofortiger Erfolg. Nicht nur die Ergebnisse der private Fahrer überzeugend, beides Norton wenn Velocette konnte keinen anständigen Counterracer bauen, also landeten die Kunden natürlich beim AJS. Weit in die sechziger Jahre die AJS 7R war somit eine ideale Maschine für Fahranfänger und Hobbyfahrer, sowohl in der Vereinigtes Königreich, es Isle of Man wie drauf Kontinent.
1948 wurde West ausgezeichnet AJS 7R Dreizehnter in der Junior TT und mit dem Porcupine schied er in der Senior TT aus.
Bei den Weltmeisterschaften 1949 und 1950 startete Jock West allein im Ulster Grand Prix. Mit der AJS wurde er in beiden Jahren Fünfter. Danach beendete Jock West im Alter von 41 Jahren seine Rennkarriere. Er blieb bis 1961 bei AMC und kehrte dann zu BMW zurück. In seinen Jahren bei AMC war er auch Initiator der of Unvergleichliches G50. Diese Maschine musste der Flop sein Unvergleichliches G45 einfach durch einen AJS 7R ersetzen Rahmen mit einem aufgebohrten AJS 7R Motor zu bestücken.
Wissenswertes
- Als Edward Turner Jock West 1931 einen Vertrag bei Triumph anbot, müssen sie sich bereits gekannt haben. West fuhr für Ariel, aber das gehörte dem Industriellen Jack Sangster. Turner arbeitete für Ariel, aber als Sangster 1931 Triumph übernahm, ernannte er Edward Turner zum Direktor. Triumph war jedoch keine "Rennmarke" und würde nie unter Turners Führung stehen.
- 1939 war West an dem Vertrag beteiligt, der Les Graham Biene Velocette empfangen. Er hatte Graham beim Autofahren gesehen CTS während der Isle of Man TT und nahm Kontakt mit Velocette auf, obwohl er keine bekannten Beziehungen zu der Marke hatte. West war in diesem Jahr Werksfahrer bei BMW, hatte aber wahrscheinlich wegen Kriegsgefahr den Kontakt zu BMW abgebrochen. Der Einfluss, den er bei Velocette hatte, rührte wahrscheinlich daher, dass er bereits eine bedeutende Persönlichkeit in der britischen Motorradindustrie wurde. Als Brite wurde man bei BMW nicht Werksfahrer, und West kannte nun auch die Technik der BMW Kompressormotoren.
- Dass Jock West sich während seiner Zeit bei Associated Motor Cycles in AJS eingemischt hat Unvergleichlich weil AMC ein Joint Venture zwischen diesen Marken war. Ebenfalls Norton, James und sogar die amerikanische Marke indisch gehörte dort in die die fünfziger Biene.
Isle of Man-Ergebnisse
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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