WikiDer > Баскский Y

Basque Y

Баскская Y карта маршрутов.

Баскский Y это высокоскоростная железная дорога сеть строится между тремя городами Баскское автономное сообщество, в Испания; Бильбао, Витория-Гастейс и Доностия-Сан-Себастьян.

Маршрут

Подключения к другим сетям.
Ход строительства Basque Y (июнь 2019)
  Завершенный
  В разработке
  Награжден
  Быть награжденным
Расположение Basque Y в Испании

Он будет перевозить грузы и пассажиров, грузовые поезда соединят Порт Бильбао с Порт Пасайя, (также известный как Пасахес / Пасахес-Сан-Педро) и будет состоять из 157 километров двухпутной и 37 километров однопутной дороги. Из-за гористого рельефа региона 105,9 км (62%) будут проходить через 80 км. туннели и 10% на 71 мосту. Минимальная скорость составляет 120 км / ч, а максимальная - 250 км / ч.

Basque Y будет построен с европейской шириной колеи (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)). Он соединит Мадрид через Вальядолид и подключите Францию ​​через Я бегу. Пока Французская высокоскоростная железнодорожная линия (на котором TGV поезда развивают максимальную скорость) не планируется достигать Андай до 2032 года Андай-Бордо трасса позволяет 160 км / ч. Сеть также будет включать подключение к Наваррский коридор, высокоскоростная линия проецируется между Сарагоса и столица Наварра, Памплона.

Сравнение времени в пути

Как было заявлено изначально, для подключения городов может потребоваться менее одного часа, в то время как текущая более медленная сеть занимает от 1 часа 40 минут до 2,5 часов. Однако более тщательное исследование в феврале 2015 года показало, что приведенные ниже прогнозы, возможно, не выдерживают критики, что заметно задерживает первоначальные оценки времени.[1]

ИсточникПункт назначенияПрямая линия
расстояние		Текущий минимум
время в пути на поезде		АвтобусомНа машинеПрогнозируемое время
на баскском Y
БильбаоДоностия-Сан-Себастьян78 км2 ч. 13 мин.1 ч 10 мин1 час38 мин.
БильбаоВитория-Гастейс50 км2 ч. 20 мин.1 час45 мин28 мин
Витория-ГастейсСан-Себастьян75 км1 ч 40 мин1 ч 30 мин1 ч 10 мин34 мин
БильбаоМадрид321 км4 ч. 50 мин.4 ч. 45 мин.4 ч2 ч. 15 мин.

Станции

Планирование

От первых предложений по созданию высокоскоростной сети в Басках до детального проекта прошло 15 лет. Основными проблемами были разногласия между правительствами Испании и Басков, а также вопрос о том, кто будет нести расходы. Через баскское налоговое соглашение Правительство Испании произведет первоначальные платежи от имени правительства Басков.[требуется разъяснение]

Соглашение от 25 апреля 2006 г. помещает участок между Виторией-Гастейс и Бильбао под контроль Испании (через Адиф), а раздел в Гипускоа провинция под баскским контролем.[2]

Это будет самая дорогая инвестиция в Стране Басков. В июне 2012 г. Европейский инвестиционный банк согласился предложить финансирование в размере 1 млрд евро. Фактическое завершение работ несколько раз откладывалось, но последний срок был установлен на 2020 год высокопоставленными баскскими чиновниками. В начале 2015 г. соответствующие государственные органы (Правительство Басков, Министерство общественных работ Испании) возобновили свою приверженность проекту, в то время как во французском филиале (Аквитания) финансовая напряженность и соображения общественных интересов рискуют остановить продвижение высокоскоростных железнодорожных работ.

Преимущества

Это упростит мобильность между баскскими столицами, фактически, время в пути между Бильбао, Доностия-Сан-Себастьян и Витория-Гастейс будет разрезан пополам.[требуется разъяснение] Кроме того, баскское правительство совершенствует существующие EuskoTren инфраструктура между Бильбао и Доностия-Сан-Себастьян, позволяющая улучшить связь между небольшими и большими городами.

Грузопоток уберет с дорог грузовики,[нужна цитата] железная дорога соединит Порт Бильбао с Европаосновные железнодорожные линии России. Basque Y will строится с европейской шириной колеи (1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)).

Чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, планировка избегает естественных участков Айзкорри, Уркиола и Аралар. Увеличение использования железных дорог сократит использование самолетов,[нужна цитата] загрязняет больше, чем поезда. Кроме того, это будет дешевле, чем путешествие на самолете (что очень необычно для Испании, где общие тарифы на AVE обслуживание от Барселона к Малага стоимость 138,00 евро в классе «Туриста» и 250,00 евро в классе «Клуб» в одну сторону) и доставляет пассажиров в самый центр городов, а не на окраины, где обычно расположены аэропорты.

Критика

Официальный Y-образный макет утвержден Баскский парламент, но критикуется Эскер Батуа-Бердеак, коалиция баскского отделения Соединенные левые, компонентный член Баскское правительство в 2007 году. EB выдвинул U-образный макет.[3][4]

Более значительным является противодействие со стороны Баскские националистические левые и несколько экологических групп, таких как AHT Gelditu. Демонстрация против поезда собрала тысячи людей в Аррасате / Мондрагон в декабре 2007 года. До постоянного прекращения огня на 2010-2011 годы баскская вооруженная сепаратистская группировка ETA одной из своих целей были работы.[5] В декабре 2008 г. Игнасио Урия Мендисабаль, исполнительный директор строительной компании, работающей над проектом, был застрелен ETA[6][7] а в феврале 2009 г. против Ferrovial ушел в Мадрид.

В атмосфере резкой критики консервативного правительства Испании за его институциональную рецентрализацию и его «всегда и только препятствующую» позицию «против баскских инициатив»,[8] PNVПравительство Басков выразило озабоченность и недоверие по поводу фактических обязательств правительства Мадрида перед лицом просроченного финансирования к декабрю 2014 года.[9] EH Bildu, ведущая политическая сила в Гипускоа, подтвердила в начале 2015 года свой прямой отказ от проекта, указав на якобы шаткую основу Basque Y (отсутствие финансовой прибыли или убытков, слабая государственная служба). Представители левых баскских националистов назвали этот проект «пропагандистской операцией, основанной на обмане».[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Fomento admite que el TAV vasco será más lento de lo previsto". EITB. 24 февраля 2015 г.. Получено 15 апреля 2015.
  2. ^ «Правительства Басков и Испании подписывают соглашение о железнодорожном проекте Y». eitb24. 25 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 27 апреля 2006.
  3. ^ Эль ТАВ, Эскер Батуа и ла трансверсалидад В архиве 18 декабря 2007 г. Wayback Machine, Хавьер Мадрасо, 10 ноября 2007 г.
  4. ^ EB califica de "ecologistas de pacotilla" y "gamberros de Patio" a quienes han puesto silicona en la cerradura de la sede de Bilbao В архиве 7 января 2009 г. Wayback Machine, 28 декабря 2007 г.
  5. ^ ETA convierte las obras del Tren de Alta Velocidad en un objetivo estratégico, Оскар Б. де Оталора, Эль Диарио Васко, 4 ноября 2007 г.
  6. ^ Eta застрелила бизнесмена, работающего на скоростном испанском поезде, Грэм Кили, Времена, 3 декабря 2008 г.
  7. ^ Эта предупреждает железнодорожников, BBC, 21 января 2009 г.
  8. ^ "Urkullu pide al Gobierno central que" deje en paz a los vascos"". Эль-Паис. 22 июня 2014 г.
  9. ^ Васкес, Мириам (19 декабря 2014 г.). "Urkullu no prevé reunirse con Rajoy en su visita a Madrid". Noticias de Gipuzkoa. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 15 апреля 2015.
  10. ^ "EH Bildu pide a Urkullu que informe sobre la rentabilidad del TAV". EITB. 22 июня 2014 г.. Получено 15 апреля 2015.

внешняя ссылка