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Bath Iron Works

Teil der Badeisenwerke

Badeisenwerke (BIW) ist a Werft befindet sich am kennebec im Bad (Maine). Seit seiner Gründung in 1884 durch Thomas W. Hyde Bath Iron Works hat private, kommerzielle und militärische Schiffe gebaut. Historisch gesehen war der größte Kunde der Marine der Vereinigten Staaten für die die Werft Schlachtschiffe, Fregatten, Kreuzer und Zerstörer entworfen und gebaut. Letzteres beinhaltet den aktuellen Arleigh Burke-Klasse, die eines der fortschrittlichsten Überwasserschiffe der Welt sind. BIW wurde in 1995 durch Allgemeine Dynamik und ist einer der größten privaten Arbeitgeber in Maine.

Geschichte

Bath Iron Works wurde 1884 von General Hyde, einem gebürtigen Bather, der unter General diente, gegründet Philip Sheridan in dem Amerikanischer Bürgerkrieg. Nach dem Krieg hatte Hyde einen kleinen Laden gekauft, der Winden und andere Hardware, die auf den Decks vieler Holzschiffe verwendet wurde, die in den vielen Werften von Bath gebaut wurden. Hyde erweiterte sein Geschäft, indem er bestehende Produkte verbesserte, neue Märkte erschloss und manchmal andere lokale Unternehmen aufkaufte.

Bis 1882 wurde Hyde Windlass erweitert, um neuen Schiffbau mit Schiffen von Stahl, und weiter 28. Februar 1890 die neu gegründete Bath Iron Works erhielt den ersten Auftrag zum Bau von zwei Kanonenboote für die US-Marine. Das Machias, eines der 190-Fuß-Schiffe, war das erste Schiff des Unternehmens. 1892 erhielt die Werft den ersten Auftrag für ein kommerzielles Stahlschiff, das Passagierschiff Stadt Lowell von 2500 Tonnen. In den 1890er Jahren baute das Unternehmen mehrere Yachten für wohlhabende Segler.

USS Georgia noch im Bau

Im Jahr 1899 litt General Hyde an der Brightsche Krankheit von dem er später in diesem Jahr sterben würde, trat aus dem Vorstand zurück und überließ die Geschäftsführung seinen Söhnen Edward und John. In diesem Jahr begann die Werft mit dem Bau der USS Georgia das einzige Schlachtschiff, das in Bath gebaut wurde. Das Schiff dominierte fünf Jahre lang die Werft bis zu seinem Stapellauf im Jahr 1904 und war zeitweise das einzige im Bau befindliche Schiff. Die Werft hatte viele Herausforderungen aufgrund des Gewichts der Rüstung und Waffen. Bei Seeerprobungen Georgia eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 19.26 Knoten vier Stunden lang und ist damit das schnellste Schiff ihrer Klasse und das schnellste Schlachtschiff der US Navy.

Das Unternehmen stützte sich weiterhin auf Aufträge der US Navy, die zwischen 1905 und 1917 86 % des Wertes neuer Aufträge kontrollierte. Die Werft produzierte auch Fischtrawler, Frachtschiffe und Yachten während der ersten Hälfte des Jahrhunderts.

Während der Zweiter Weltkrieg wurden fast ausschließlich Zerstörer gebaut. 1943-1944 wurde alle 17 Tage ein Zerstörer gestartet. In der Abbildung unten ein Überblick über die Produktion während der Kriegsjahre.

Beschreibung	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946
Gleaves Klasse (1.630 Tonnen)	4	3	1
Fletcher-Klasse (2.100 Tonnen)			11	20
Allen M. Sumnerklasse (2.200 Tonnen)					20
Getriebeklasse (2.250 Tonnen)					2	19	7

Unmittelbar nach dem Krieg wurden weniger Marineschiffe bestellt und die Werft konzentrierte sich auf den Bau von Schiffen für Handelsreedereien. Ein Auftrag der französischen Regierung über 31 Trawler, geliefert in den Jahren 1948 und 1949, half der Werft in den ersten Nachkriegsjahren. Die Marine kehrte Anfang der 1950er Jahre mit neuen Bauaufträgen zurück und wurde in der Folge zu einem wichtigen Kunden der Werft. Aufgrund der hohen Produktionskosten und der Entstehung von Werften in Niedriglohnländern gingen die Neubauaufträge zurück. 1981 bestellt Falkentransport zwei Tanker, die letzten von BIW gebauten Handelsschiffe.

1988 überlebte die USS Samuel B. Roberts (FFG-58) eine Minenexplosion, die ein Loch in den Rumpf des Maschinenraums schlug und zwei Abteile überflutete. In den nächsten zwei Jahren reparierte BIW die Roberts auf einzigartige Weise. Die Fregatte wurde im Trockendock in Portland gezogen und auf Blöcke gelegt. Dort wurde der beschädigte Maschinenraum ausgeschnitten. Inzwischen wurde in Bath ein 315 Tonnen schweres Ersatzteil gebaut. Als das erledigt war, wurde das Stück ins Trockendock geschwommen, unter dem Roberts montiert, in Position gehoben und verschweißt. Indem sie einen solchen Angriff überlebten, von dem die Marine-Seesystem-Kommando das Schiff sollte sinken, bewies die Stärke des Designs der Oliver Hadard Perry-Klasse, der größten US Navy-Klasse nach dem Zweiten Weltkrieg, bis hin zur Arleigh-Burke-Klasse, was die ungewöhnliche Entscheidung der Navy rechtfertigt, sie bei BIW entwerfen und bauen zu lassen.

Im Jahr 1995, Allgemeine Dynamik der neue Besitzer des Hofes.^[1] Verkäufer waren Prudential Insurance und Gibbons Goodwin & van Amerongen. Diese Finanzparteien hatten die Werft 1986 für etwa 0,5 Milliarden Dollar erworben. Bath Iron Works beschäftigte zum Zeitpunkt der Übernahme etwa 8.300 Mitarbeiter.^[1] General Dynamics zahlte 300 Millionen Dollar für die Werft und baute seine Schiffbauaktivitäten aus, vor der Übernahme stellte das Unternehmen fast ausschließlich U-Boote her. BIW hatte dann einen Auftragsbestand von 2 Milliarden US-Dollar im Zusammenhang mit dem Bau von Arleigh Burke Zerstörer.^[1] Im Zeitraum 1991-2008 verfügt die Werft über 34 Schiffe der Arleigh Burke-Klasse an die Marine geliefert.

2001 schloss BIW einen Vierjahresplan zum Bau einer massiven Betonplattform, der Land Level Transfer Facility, für die Endmontage der Schiffe ab. Anstatt an einem Hang gebaut zu werden, damit sie beim Start ins Wasser gleiten können, werden die Rümpfe horizontal über eine Schiene zu einem beweglichen Trockendock bewegt. Dies reduziert viel Arbeit beim Bauen und Stapeln von Schiffen.

Im Februar 2009 begann die Werft mit dem Bau des ersten neuen Schiffes der Zumwalt (DDG 1000) Klasse.