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Sharps Commercials Ltd., von 1964BondCars Ltd. war ein britischAutohersteller, befindet sich in der Ribbleton Lane in Preston. Das Unternehmen wurde im Februar angekündigt 1969 übernommen von der Zuständiges Motorunternehmen von Tamworth und halbwegs 1970 Geschlossen. Trotzdem benutzte Reliant den Namen "Bond" bis 1974, wenn der Bond-Bug ging aus der Produktion.
Geschichte
Sharps Commercials war eine Tochtergesellschaft der Loxhams and Bradshaw Group. Nach dem Zweiter Weltkrieg Das Unternehmen wurde vom britischen Versorgungsministerium mit der Aufarbeitung kriegsgeschädigter Fahrzeuge beauftragt. Der Direktor war ein ehemaliger Soldat, Colonel Gray.
runden 1947 Grey wurde vom Industriedesigner angesprochen Lawrie Bond. Er hatte für seine Frau Pauline ein dreirädriges Auto entworfen, um die Einkäufe zu erledigen. Bond wollte eine Serienproduktion starten und wusste, dass der Vertrag zwischen Sharp's Commercials und dem Ministerium in 1948 ablaufen würde. Er hoffte, Grays Fabrik für den Bau seiner zu mieten Dreiräder. Grey weigerte sich, stimmte aber mit Bond zu, dass er dies entwerfen würde Bond-Minicar kaufen würde, sofern der Name "Bond" daran angebracht wäre.
Bond-Minicar (1949-1966)
sehen Bond Minicar-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.
So wurde der ontstond geboren Bond-Minicar. Lawrie Bonds Wissen über Flugzeugmaterialien wurde viel genutzt, und das Auto war in hohem Maße unterschiedlich of Aluminium-Legierungen gemacht. Er hatte einen 122ccVilliers 10D-luftgekühltZweitaktmotor die 5 PS lieferte. Der Motor war am Vorderrad montiert und drehte sich beim Lenken auch mit diesem Rad. Bei einer Vorführung des von Bond gebauten Prototyp mit zwei Personen an Bord wurde eine Steigung von 25 % gefahren. Das Auto hatte eine DreiGetriebe und wog nur 140 kg. Die Reisegeschwindigkeit betrug etwa 50 km/h. Grey wollte hauptsächlich mit dem Minicar Mini weiterkommen Motorradfahrer zu zielen. Von der Recherche auf halbem Weg zum die fünfziger Tatsächlich stellte sich heraus, dass viele der Kunden Motorradfahrer waren, die eine Familie gegründet hatten. Das Auto konnte mit einem Motorradführerschein gefahren werden, aber das bedeutete, dass keine Rückfahrvorrichtung erlaubt war. Dies machte das Auto jedoch nur billiger. Gray zeigte das Auto 1949 auf der Motorcycle Show und war von der schieren Resonanz überrascht. Er musste sogar zusätzliches Personal hinzuziehen, um die Fragen angehender Käufer zu beantworten. Die Produktion begann mit etwa 15 Autos pro Woche. Im Juni 1950 wurde die Produktion des 1.000sten Autos gefeiert. Bis um 1966 der Minicar blieb in verschiedenen Versionen in Produktion.
Bond-Roller (1958-1962)
sehen Bond-Scooter für den Hauptartikel zu diesem Thema.Im 1958 veröffentlichte die beiden nahezu identischen Rollermodelle von Sharp, den Bond P1 und den Bond P2. Der Unterschied lag in den Motoren, die beide von Villiers stammten: Der P1 hatte einen 148ccm-Motor und der P2 hatte einen 197ccm-Motor. Alles in allem 1959 die P3 und P4 erschienen, mit den gleichen Motoren, aber leichten Änderungen am Äußeren und am Rahmen. Der Verkauf war enttäuschend und in 1962 Die Rollerproduktion wurde eingestellt.
Bond-Team (1963-1970)
sehen Bond Equipe-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Wenn die Minicars aufgrund geänderter Steuersätze 1962 für Kunden uninteressanter geworden, entschied sich Regisseur Tom Gratix ebenfalls für vierrädrig Sportwagen Beschäftigung zu sichern. Daraus entstand eine Zusammenarbeit zwischen Standard-Triumph und Designer Alan Pounder und Lawrie Bond. Sie entwarfen die Bond Equipe GT auf einen Triumph-Herold-Chassis mit dem Motor des Triumph Spitfire Mk II. Im 1964 folgte dem Bond Equipe GT4S (4-Sitzer), in 1967 das Bond Equipe GT4S 1300 und im selben Jahr die Bond Equipe GT 2-Liter-Limousine. Letzteres wurde auf dem Chassis von . gebaut Triumph Vitesse mit Sechszylindermotor. Bond Cars wurde in 1969 übernommen von der Zuständiges Motorunternehmen die schon ein ähnliches Auto im Programm hatte: die Zuverlässiger Krummsäbel. Die Bond-Sportwagen gingen rein 1970 Nicht mehr in Produktion.
Anleihe 875 (1965-1970)
sehen Bond 875-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Im August 1965 wurden die Bond 875 Limousine vorgestellt, obwohl die Produktion erst im Sommer startet 1966 in Gang gekommen. Dieses Dreirad hatte einen 875ccCoventry Höhepunkt-Vierzylinder-Motor. Bald erschien eine Lieferwagen-Version, der Ranger, aber diese Modelle waren direkte Konkurrenten der Zuverlässiges Regal und verschwand nach der Übernahme durch Reliant.
Bond-Bug (1970-1974)
sehen Bond Bug-Serie für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Das Bond-Bug wurde von als "Fun Car" bezeichnet Ogle-Design Entwickelt für Reliant und in 1970 auf den Markt gebracht. Dem Namen nach war es ein "Bond" -Auto, aber in Wirklichkeit wurden nur 500 in der Preston-Fabrik gebaut. Die Produktion wurde in das Reliant-Werk in verlegt Tamworth.
Andere Produkte
Bond Sea Ranger
Beim Besuch Blackpool Chefdesigner Alan Pounder entdeckte zufällig in einer Seitenstraße die Formen Für ein Schnellboot. Er sprach mit Direktor Colonel Gray darüber und sie beschlossen, diese Formen zu kaufen und sie nach Preston zu bringen. Die Boote gingen los sechziger Jahre eingebaut in die Glasfaserwerkstatt Indien-Mühle in der New Hall Lane in Preston. Das erste Beispiel hatte ein Holzdeck und wurde getestet auf See Windermere. Es kam zu einer kleinen Produktion, aber vermutlich wurden weniger als zehn Boote gebaut.
Bond Power Ski
Im 1961 Sharp's Commercials kaufte die Produktionsrechte und die exklusiven Verkaufsrechte für Europa ab 1.000 Katamaran-Wasserfahrzeug von a amerikanisch Unternehmen. Bereits im selben Jahr wurde ein Exemplar getestet auf Fairhaven-See Biene Lytham St. Annes und der Power-Ski wurde auf der Boat Show in . ausgestellt Hof des Grafen. Kunden mussten für a Außenbordmotor von 5 auf 18 PS und konnte dann "Wasserski fahren ohne die Risiken". Die Produktion begann im Januar 1962, aber der Power-Ski hat sich nicht so richtig durchgesetzt 1966 die restlichen Produktions- und Verkaufsrechte wurden an Kirkham's Marine Ltd. verkauft, die den Power-Ski an Hotels in Küstengebieten verkaufen wollte. Was daraus wurde, ist unbekannt, aber Sharps Commercials hat nur 150 Power-Skis produziert.
Bond Trailer Zelt
So einfach wie der Sea Ranger faltbarer Wohnwagen eine Idee von Chefdesigner Alan Pounder, der seine Frau bei einem Camping-Wochenende mit dem Bond Owners Club nach . begleitet hatte Penrith (Cumbria). Er benutzte geliehene Campingausrüstung, darunter ein Zelt, zwei Luftmatratzen und ein Feldbett. Nach einer schlechten Nacht im langen, nassen Gras und einem zusammengeklappten Bett dachte Pounder, dass Camping etwas bequemer sein könnte.
Colonel Gray gab ihm die Erlaubnis, in seiner eigenen Werkstatt in der India Mill zu experimentieren, wo auch die GFK-Teile für den Minicar hergestellt wurden. Er verwendete auch Minicar-Teile, wie den FlexitorGummifedern, die 8 Zoll Räder, Beleuchtung usw. So entstand eine 2,59 Meter lange und 1,50 Meter breite Aluminium Anhänger mit Holzboden und hinten aufklappbarem Deckel. Durch Zurückklappen des Deckels, Aufsetzen der Beine und Montieren des Zeltrahmens konnte das Zelt innerhalb von 1½ Minuten bodenfrei aufgebaut werden. Durch das Entfernen der Plane, des Zeltrahmens und des Zelttuchs blieb ein normaler Anhänger übrig.
Das Trailer-Zelt wurde ab November gestartet 1961 angeboten für 98 Pfund. Der Verkauf lief nicht schlecht, aber schon bald gab es Berichte über umgeblasene Zelte. Aufgrund der Gesamtlänge von 4½ Metern und der schmalen Spurweite die Oberfläche der Leinwand war windanfällig. Die Produktion des Trailer-Zelt endete bereits im Oktober October 1963, als 145 Exemplare geliefert wurden.
Bond Trek Trailer Zelt
Pounder gab jedoch nicht auf und entwarf ein neues Anhängerzelt, das Trek Trailer Tent. Es war immer noch 1 Meter breit, aber die Gesamtlänge wurde auf 2,18 Meter reduziert. Der Deckel war jetzt von Glasfaser gefertigt und seitlich angeschlagen. Beim Öffnen des Deckels entfalteten sich Rahmen und Leinwand wie die Haube eines Kinderwagen. So entstand ein Zelt mit einer Fläche von 6½ Quadratmeter und einer Höhe von 2,28 Metern. Das Trek Trailer Tent kostet ganze 118 £, aber Sie können den unteren Teil (Anhänger) auch separat für 65 £ kaufen. Vielleicht aufgrund des schlechten Rufs des ersten Trailer Tent waren die Verkaufszahlen sehr enttäuschend. Produktionsstart im Mai 1964 wurde aber im Juli geschlossen. Vor der Sommerpause 1965, im April, wurde eine weitere Kleinserie hergestellt, aber die Gesamtproduktion überstieg 99 Einheiten nicht.
Übernahme durch Reliant
Wettbewerber Angewiesen bediente so ziemlich den gleichen Markt wie Bond Cars: Dreiräder die mit einem Motorradführerschein und auf vier Rädern fahren durften Sportwagen. Im 1969 Reliant übernahm das Unternehmen. Es war geplant, das Werk in Preston offen zu lassen, da die Produktion der Bond-Bug wurde dort angefangen. In Preston baute man nur die Fahrwerksteile. Der Motor und die Körper kamen aus Tamworth übertragen. Das lief nicht reibungslos: Es kam zu Reibungen zwischen den beiden Unternehmen und im August 1970 Reliant verlagerte die Produktion des Bond Bug nach Tamworth und die Fabrik in Preston wurde geschlossen.
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |